| San Esteban | |
|---|---|
| SMS Szent Istvan (1914) | |
|
San Esteban en Fazana |
|
| Servicio | |
| Austria-Hungría | |
| Clase y tipo de embarcación | acorazado |
| puerto base | piscina |
| Organización | Armada austrohúngara |
| Fabricante | Ganz & Company ( Fiume ) |
| Ordenado para la construcción | 26 de noviembre de 1911 |
| Comenzó la construcción | 29 de enero de 1912 |
| Lanzado al agua | 17 de enero de 1914 |
| Oficial | 13 de diciembre de 1915 |
| Retirado de la Armada | 10 de junio de 1918 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
20008 t (estándar) 21689 t (completo) [1] |
| Longitud | 152,18 metros |
| Ancho | 28 metros |
| Reclutar | 6,8 metros |
| Reserva |
150-280 mm (línea de flotación) 30-48 mm (cubierta) 60-280 mm (barbetas) 120-180 mm (vigas) |
| Motores | dos turbinas de vapor AEG-Curtis, 12 calderas Babcock & Wilcox |
| Energía | 26 mil litros. Con. |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 20 nudos |
| gama de crucero | 4200 millas náuticas (a 12 nudos) |
| Tripulación | 1094 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
4 x 3 305 mm/45 K 10 cañones 12 x 150 mm/50 K 10 cañones 12 x 66 mm/50 K 10 cañones |
| Reproches | 3 cañones de 66 mm/50K 10 |
| Armamento de minas y torpedos | 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm |
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SMS "Szent István" ( St. Stephen húngaro ) - Acorazado austrohúngaro ( dreadnought ) de la clase Viribus Unitis (Tegethof) , que luchó como parte de la flota austrohúngara en la Primera Guerra Mundial .
Nombrado en honor al rey húngaro que hizo del cristianismo la religión oficial de Hungría.
El barco fue construido en Fiume en los astilleros del Danubio de Danubius de Ganz & Company [2] . Se retrasó debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, pero el barco se incorporó con éxito a la flota en diciembre de 1915. Pasó la mayor parte del tiempo fondeado en Pola, saliendo del puerto sólo para hacer ejercicios. El barco inició el primer y único gran viaje el 9 de junio de 1918 con el objetivo de patrullar el Estrecho de Otranto y bombardear la costa de Italia - este viaje se volvió fatal para el barco, ya que los torpederos italianos MAS lo descubrieron en la mañana de junio 10 y lo envió al fondo. El barco recibió dos impactos de torpedos, que golpearon la sala de calderas: el agua brotó instantáneamente allí y el barco se hundió en tres horas. De los 1.094 tripulantes, 89 murieron.
La construcción de Szent Istvan comenzó el 29 de enero de 1912 en los astilleros Danubius de Ganz & Company en Fiume (ahora Rijeka , donde se encuentra el mayor astillero croata). La fecha límite para completar la construcción del "acorazado número 7" (como estaba en el proyecto) se fijó para el 30 de julio de 1914 . El barco no se construyó durante 17 meses: en parte debido al hecho de que fue olvidado, en parte debido a los preparativos para la guerra, en parte debido a problemas técnicos (la empresa no tenía experiencia en la construcción de acorazados). Se incluyó una cláusula especial en el contrato con la empresa, según la cual el acorazado se construyó exclusivamente con la ayuda de materiales húngaros.
El barco fue botado el 17 de enero de 1914 , pero recibió el nombre de "St. Istvan" el 13 de diciembre de 1915 [1] . Inicialmente, el Departamento Naval propuso el nombre " Hunyadi " ( SMS Hunyadi ) en honor del famoso comandante húngaro y héroe de las guerras con la Turquía otomana, pero el archiduque Francisco Fernando , que era un ferviente opositor del separatismo húngaro [3] , exigió que el barco recibirá el nombre de "Laudon" ( SMS Laudon ). Finalmente, el propio emperador aprobó el nombre de "San Istvan". La construcción se asoció con costos muy altos, ya que la empresa constructora anteriormente solo había construido barcos mercantes y no tenía experiencia en la construcción de buques de guerra. El acorazado ingresó a la flota el 17 de noviembre de 1915 . Durante la botadura ceremonial se produjo una emergencia: los marineros tuvieron que echar el ancla de estribor para que el acorazado no chocara contra un barco de pasajeros vecino, desde el que contemplaban la botadura del Saint Stephen, pero la cadena del ancla se rompió y golpeó a dos gente. Una persona murió instantáneamente por fracturas incompatibles con la vida, la segunda sobrevivió, pero se aplastó gravemente el brazo [4] .
St. Istvan se diferenciaba de los tres barcos gemelos en que su plataforma estaba construida alrededor de la chimenea y se extendía desde el puente hasta la tubería de popa (se instalaron varios reflectores en la popa). La segunda característica distintiva fue una chimenea de ventilación mejorada frente al palo mayor. Era el único barco que no estaba equipado con redes antiminas y antitorpederos [5] .
La longitud total del acorazado "St. Istvan" alcanzó los 152,18 m con una anchura de 28 m y un calado de 8,6 m. El desplazamiento estándar fue de 20 008 toneladas, el desplazamiento total fue de 21 689 toneladas [1] . Cada eje de hélice era duro, con forma de cuchilla, a diferencia de los ejes de puntal utilizados en otros acorazados de la misma clase. El skeg tenía una mayor estabilidad lateral, lo que limitaba el timón a 10 grados y reducía el desgaste del timón [6] . El casco tenía un doble fondo de 1,22 m de espesor con una parte inferior reforzada formada por dos capas de 25 mm cada una [1] .
Los motores principales eran turbinas de vapor AEG-Curtis, cada una ubicada en una parte diferente de la sala de máquinas. Fueron alimentados por 12 calderas Babcock & Wilcox en dos salas de calderas. La potencia de las turbinas era de 26 mil caballos de fuerza y daban una velocidad teórica de 20 nudos (no se realizó evaluación en la práctica) [1] . La autonomía máxima de crucero era de 4200 millas náuticas a una velocidad de 10 nudos [2] .
El Szent Istvan estaba armado con cañones principales K 10 de calibre 45 de 305 mm en cuatro torretas (tres cañones por torreta). El armamento secundario fue doce cañones calibre 50 tipo K 10 de 150 mm, instalados en casamatas. La misma cantidad de cañones de calibre 50 de 66 mm del tipo K 10 se ubicaron en la cubierta superior en un área abierta, se colocaron tres cañones de 66 mm de los mismos cañones en las torretas superiores para la defensa aérea. El acorazado tenía cuatro tubos lanzatorpedos: proa, popa y dos a bordo. Stock de torpedos - 12 piezas [1] .
El cinturón de blindaje al nivel de la línea de flotación de los acorazados del tipo Viribus Unitis tenía un espesor de 280 mm al nivel de las barbetas, el espesor del blindaje de proa y popa era de hasta 150 mm, aunque en la proa misma el El grosor de la armadura alcanzó solo 110-130 mm. El cinturón de blindaje superior tenía un espesor de 180 mm, pero fue disminuyendo, a partir de la primera barbeta y hasta la popa a 110 mm. Las casamatas estaban protegidas por un cinturón de 180 mm de espesor, las paredes de las torretas, las barbetas y la torre del comandante - 280 mm, las torres antiaéreas superiores - 60-150 mm de espesor. El grosor de la armadura de la cubierta alcanzó los 30-48 mm (dos capas). El sistema de protección submarina consistía en ampliar el doble fondo hasta el borde inferior de la línea de flotación: el espesor del tabique exterior era de 10 mm. Los mamparos de los tubos lanzatorpedos, reforzados con dos láminas de 25 mm [7] , servían como protección adicional . La altura de todo el sistema alcanzó los 1,6 metros, lo que no fue suficiente para una protección total contra la explosión de un torpedo o una mina marina [8] .
"St. Istvan" se basó en Pula durante el servicio. Rara vez salió del puerto (solo para bombardear en el Golfo de Fažany). En total, el barco navegó durante 54 días, y los restantes 937 días los pasó en el puerto, estando constantemente en reparación y protección. Su cubierta inferior y su quilla ni siquiera se han limpiado ni lavado [9] . El 15 de diciembre de 1916 , el barco fue visitado por Carlos I, el emperador de Austria , y el 12 de diciembre de 1917 , Wilhelm II, el emperador de Alemania , pasó un tiempo en él , comprobando la base de submarinos en Pula. Los italianos organizaron al menos 80 incursiones aéreas en Pula entre 1915 y 1917, lo que obligó a los artilleros antiaéreos del barco a estar constantemente en alerta. [diez]
El 15 de junio de 1918 , el Alto Mando del Ejército Austro-Húngaro planeó una grandiosa operación ofensiva de las fuerzas terrestres en Italia, que se suponía que expulsaría a las tropas de la Entente de la península y recuperaría el control sobre las tierras ocupadas. Se suponía que la flota atacaría desde el flanco para paralizar las defensas del ejército italiano, pero este plan fracasó en todos los aspectos. Mientras que las fuerzas terrestres intentaron sin éxito romper el frente, la flota participó en la operación contra el bombardeo antisubmarino de Otranto [11] .
El contraalmirante Miklós Horthy probablemente trató de ayudar a la flota a abrirse paso (barcos y submarinos murieron en las barreras) y elevar la moral de las tripulaciones de los acorazados. Escribió en sus memorias: “Se suponía que toda la flota participaría en esta operación, ya que estaba bastante claro que después del 15 de mayo de 1917, el enemigo lanzaría sus cruceros blindados a la batalla para al menos interceptar nuestras fuerzas en el retirada. Creí que nuestra flota sería capaz de rodearlos y destruirlos" [11] . Según el biógrafo personal O. Rutter, el almirante construyó un plan de ataque de alto secreto: “Consistía en un ataque sorpresa en el estrecho por parte de cruceros y destructores, mientras que los acorazados que los proporcionaban tenían que cubrir la posterior retirada (de fuerzas ligeras). ) con operaciones activas contra cualquier nave enemiga, que podría interceptar desde Valona o Brindisi. Todos los barcos involucrados en la operación debían tomar sus posiciones de partida para el ataque en la madrugada del 11 de junio" [11] . De alguna manera, sin embargo, se filtró información y, de alguna manera, los italianos fueron informados del plan secreto de Horthy.
Los primeros en hacerse a la mar fueron el Prinz Eugen y el buque insignia Viribus Unitis , a bordo del cual se encontraba el Contraalmirante Horthy con todo el personal de la flota. Los periodistas y un equipo de filmación también fueron prudentemente invitados al barco para capturar la batalla de Horthy. Los barcos abandonaron la incursión en la tarde del 8 de junio, aparentemente para entrenamiento de tiro en el canal de Phazana, por la noche procedieron a lo largo de la costa dálmata hasta el golfo de Tadzher, donde se refugiaron durante el día. Durante la noche siguiente, el grupo hizo otra travesía hacia la pequeña y remota bahía de Slano, al norte de Ragusa [11] .
El segundo destacamento, formado por "Saint-Istvan" y " Tegetthoff ", fue escoltado por un destructor y seis destructores. Levaron anclas el 9 de junio a las 22:15 y se suponía que debían seguir la misma ruta. La salida se retrasó 45 minutos debido a que los booms de entrada no estaban divorciados. Habiéndose hecho a la mar, el destacamento se vio obligado a reducir la velocidad del escuadrón de 16 a 12 nudos, ya que el grupo de turbinas de estribor comenzó a calentarse fuertemente en el Saint Istvan. Para que la temperatura volviera a la normalidad, hicieron todo lo posible y lo imposible, y aumentaron la velocidad a 14 nudos. En total, el destacamento llevaba una hora y media de retraso, mientras que un grupo de torpederos se acercaba al grupo de barcos [11] .
El destacamento italiano estaba formado por los torpederos MAS-15 (comandante A. Gori) y MAS-21 (comandante J. Aonzo) [11] . El grupo estaba comandado por Luigi Rizzo, que estaba en el MAS-15 (poco antes había cumplido siete días en una prisión militar por no salvar los barcos en Ancona ). Los barcos partieron de Ancona a las 17:00 horas del 9 de junio, remolcados por los destructores nº 15 y nº 18 para ahorrar combustible para las operaciones nocturnas. Inicialmente, Rizzo ordenó revisar las aguas cerca de las islas de Grucia y Selva , y luego, inesperadamente, ordenó que se llevara a cabo un barrido de minas a profundidades de 30 metros (las razones de esto no estaban claras) [11] . Al caer la noche, los italianos se trasladaron para encontrarse con los barcos austrohúngaros. A las 03:15 del 10 de junio, Rizzo detectó humo por el lado de estribor y ordenó un cambio de rumbo para encontrarse con los barcos que se aproximaban. Sus barcos se deslizaron entre los destructores de escolta austriacos y, a las 03:25, su barco MAS-15 disparó sus dos torpedos desde una distancia de unos 800 m.
A las 03:30, dos torpedos de 450 mm impactaron en el Saint Istvan (según algunos informes, otro torpedo impactó en el barco del MAS-21, que iba a torpedear al Tegetthoff , pero esto no ha sido confirmado oficialmente) [12] . La segunda sala de calderas del acorazado se llenó rápidamente de agua y recibió un giro de 10° a estribor. Inmediatamente después del ataque, los italianos se apresuraron a retirarse, arrojando todas las cargas de profundidad bajo la popa del destructor No. 76 que los perseguía. El Tegetthof se descompuso a la derecha y en zigzag, lo que provocó un pánico general: alguien convencido de que los submarinos se escondían cerca [11] . La artillería ligera abrió fuego pesado para matar, pero no fue posible alcanzar a los italianos. A las 4:45 " Tegetgof " tomó el barco torpedeado a remolque (para este momento las turbinas ya se habían detenido allí, y el rollo se redujo a 7 ° por contrainundación de los compartimentos correspondientes y bodegas de artillería auxiliar) y la tomó. a la bahía de Brgulji [11] .
Los impactos recayeron en la zona del mamparo transversal estanco que separa ambas salas de calderas. La fuga se vio agravada por la debilidad de la estructura del barco (muchas aberturas para el paso de tuberías y conductos de aire y cables eléctricos). La sala de calderas de proa se llenó gradualmente de agua y el rollo comenzó a crecer nuevamente, lo que provocó la falla de las calderas media y derecha (solo quedaron en funcionamiento dos calderas de babor). El barco perdió casi por completo su energía; esto provocó la parada de todas las bombas y ni siquiera había suficiente electricidad para mantener la iluminación [11] . Para reducir de alguna manera la lista creciente, la munición del primer suministro se arrojó por la borda y las torretas de 305 mm se desplegaron en el lado opuesto. Pero incluso esto no ayudó: la parada de las bombas y la debilidad de las costuras remachadas de los mamparos llevaron al hecho de que un compartimento tras otro se llenaba gradualmente de agua. La escora siguió aumentando, y pronto quedaron sumergidas las portillas de la artillería auxiliar de estribor. La esperanza de llevarse el acorazado agonizante y dejarlo varado cerca de la orilla finalmente se desvaneció. Se dio la orden de abandonar el barco [11] .
A las 6:05 a. m., el barco volcó y se hundió. Las torretas de tres cañones, sostenidas por la gravedad en sus correas para los hombros, inmediatamente cayeron del barco y se hundieron hasta el fondo, y siete minutos después fueron seguidas por un casco lleno de agua. De los 1094 tripulantes, 89 se ahogaron junto con el acorazado, el resto fueron recogidos por barcos de escolta. El hundimiento del acorazado se capturó en una película, convirtiéndose en uno de los archivos multimedia y visuales más famosos y de uso frecuente asociados con los noticieros de la Primera Guerra Mundial.
St. Istvan fue el único acorazado cuyo hundimiento fue filmado durante la Primera Guerra Mundial [13] . Los restos del barco fueron descubiertos cerca de la isla croata de Premuda en la década de 1970. El gobierno yugoslavo declaró la isla zona protegida por el Ministerio de Cultura de la RFSY y prohibió allí el buceo amateur. Esta prohibición ahora también es válida según las leyes de la República de Croacia.
Tras el hundimiento del barco, Horthy ordenó cancelar la operación porque decidió que ya no era un secreto para los italianos y ni siquiera tenía sentido. Todos los barcos regresaron a sus bases [11] [14] . Sin embargo, los propios italianos ni siquiera sospecharon que los acorazados abandonaban Pula, hasta que el 10 de junio, un avión de reconocimiento descubrió el puerto vacío de la ciudad [8] .
El comandante de los barcos italianos Luigi Rizzo, por real decreto del 22 de julio de 1918, fue galardonado con la segunda medalla de oro y la cruz de caballero de la Orden Militar por esta victoria (recibió el primer conjunto de premios por el hundimiento del barco austríaco). acorazado de defensa costera Viena en la noche del 9 al 10 de diciembre de 1917 ). Después de la guerra, los italianos colocaron el barco MAS-15 a la vista del público en el Museo di Risorgimento de Roma, donde todavía se encuentra [11] . El 10 de junio se celebra en Italia como la Fiesta de la Marina [15] [14] .
En 1976, buzos navales yugoslavos encontraron los restos del naufragio pero no los recuperaron. El gobierno declaró el área donde se encontraron los restos como área cultural protegida y prohibió la entrada de buzos recreativos al área. Después del colapso de Yugoslavia, buzos croatas estudiaron el barco y levantaron los restos. Los científicos llegaron a la conclusión de que el cinturón blindado pasó 2 metros por debajo de la línea de flotación y los torpedos golpearon la parte vulnerable del barco: la sala de calderas .
En 2008 se realizó un documental sobre la muerte de San Esteban (dirigido por Maria Magdalena Koller, camarógrafo Stefan Muss). La película muestra el detrás de escena y las consecuencias de su muerte. En particular, se destaca el papel de Franz Dueller, maquinista (un rango técnico en la marina, similar a un teniente) en el St. Stephen. La película tiene varios títulos, la versión alemana se llama "Muerte al amanecer - la muerte de "San Esteban" ( alemán: Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )
| Acorazados - acorazados de la Armada Austro-Húngara | |
|---|---|
| Tipo de unidad Viribus |
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| escriba " Ersatz Monarch " |
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| inconcluso | |
| Buques de guerra de la Armada Austro-Húngara (kuk Kriegsmarine) durante la Primera Guerra Mundial | ||
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| Buque de guerra | ||
| armadillos | ||
| Acorazados de defensa costera |
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| armadillos viejos |
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| cruceros blindados | ||
| Cruceros ligeros y blindados | ||
| cruceros mineros | ||
| Destructores y destructores |
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| submarinos |
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| Nota : las series de barcos y submarinos están en cursiva, de los cuales ni una sola unidad entró en servicio | ||