Acorazados clase Viribus Unitis

Acorazados de clase Viribus Unitis ( alemán  Viribus-Unitis-Klasse , húngaro Viribus-Unitis-osztály ) [aprox. 1]  - un tipo de acorazados que formaron parte de la Armada Austro-Húngara durante la Primera Guerra Mundial . Creado para contrarrestar los acorazados italianos en el Adriático . Se construyeron cuatro barcos de este tipo entre 1910 y 1915 ( SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [nota 2] ), siendo el único tipo de acorazado acorazado en servicio con Austria-Hungría . Estos fueron los primeros acorazados que combinaron torretas de tres cañones con su disposición linealmente elevada. Durante la Primera Guerra Mundial , a pesar de algunas operaciones exitosas, el uso de combate de los acorazados en su conjunto fue episódico. Dos de ellos fueron hundidos por la Armada italiana en 1918 : uno  por un ataque de torpederos italianos , el otro fue volado por nadadores de combate después del cese de las hostilidades. Los otros dos acorazados fueron a Italia y Francia después del final de la guerra , pero no fueron aceptados en servicio, siendo desguazados o hundidos durante los ejercicios a principios de la década de 1920 .

Historia del diseño y la construcción

En 1906, el Dreadnought  , el antepasado de los barcos de la nueva formación , ingresó en la Royal Navy británica. A partir de ese momento, en la mayoría de las potencias marítimas comenzaron a aparecer proyectos propios de acorazados con artillería principal de un solo calibre. Austria-Hungría no fue una excepción . En febrero de 1908, el comandante de la flota austrohúngara, el conde Rudolf Montecuccoli , expresó la opinión de que los futuros acorazados austriacos deberían tener un desplazamiento de al menos 18-19 mil toneladas. Pero una serie de restricciones presupuestarias llevaron al hecho de que, de acuerdo con el programa de 1907, se construyeron acorazados "compromiso" del tipo Radetsky , con cuatro cañones de 305 mm y 8 de 240 mm y un desplazamiento de 14,5 mil toneladas [1] .

Sin embargo, pronto llegó información de Italia de que la construcción del primer acorazado comenzó en este país: "Dante Alighieri" , armado con 12 cañones de 305 mm y significativamente superior en poder de combate a los acorazados del tipo Radetzky. El 5 de octubre de 1908, el Departamento Naval Austro-Húngaro emitió las especificaciones de diseño para el nuevo acorazado de la empresa Stabilimento Tecnico Triestino (CTT), el principal contratista privado de la flota, y en diciembre del mismo año un concurso para el mejor proyecto. fue anunciado. En ese momento, CTT era una empresa bastante poderosa y bien organizada con su propia base técnica y de ingeniería. Su departamento de diseño, bajo la dirección del principal especialista en construcción naval militar del país, Vyacheslav Siegfried Popper, reunió a los mejores ingenieros de construcción naval austriacos [2] .

Se consideraron varios proyectos, que diferían entre sí tanto en la ubicación de la artillería de calibre principal como en su composición. Por lo tanto, varios diseños preliminares aún asumían la artillería de la batería principal de "dos calibres", mientras que los proyectos de "calibre único" diferían en el número y la ubicación de las armas en torretas de dos o tres armas. Simultáneamente con sus propias decisiones competitivas, la delegación austriaca visitó Alemania para familiarizarse con las últimas opiniones sobre el diseño de un acorazado moderno. En consecuencia, se eligió como fundamental el proyecto VIII, que prevé cuatro torretas de tres cañones del calibre principal, ubicadas linealmente elevadas en los extremos de la nave. Los cálculos se llevaron a cabo sobre la base del proyecto de la instalación de tres cañones de la planta Skoda , que se ha dedicado intensamente al desarrollo de dicho diseño desde 1908 [3] .

El inicio de la construcción de los acorazados austrohúngaros se planeó de acuerdo con el presupuesto de 1910 . Sin embargo, las tesorerías de Austria y Hungría se negaron a asignar las cantidades necesarias, refiriéndose al hecho de que la anexión de Bosnia y Herzegovina en 1908 supuso una carga adicional para la tesorería del imperio. Sin embargo, en esta situación, la mayor empresa de construcción naval, CTT, y varios fabricantes de equipos y materiales (Skoda, Vitkovits, etc.) resultaron estar perdidos [4] .

En los círculos político-militares, también buscaron evitar una interrupción de un año en la construcción de acorazados para mantener las calificaciones del personal de construcción naval. El jefe del Estado Mayor austrohúngaro, Konrad von Getzendorf , sugirió que el emperador Francisco José construya acorazados a crédito y, si las delegaciones parlamentarias no apoyan los créditos para ellos el próximo año, venda barcos en el extranjero. La orden de iniciar la construcción de los barcos se dio incluso antes de la asignación de fondos por parte del gobierno, lo cual es mérito personal del Comandante en Jefe de la Armada Montecuccoli, quien mostró coraje y perseverancia personales. Tres acorazados fueron depositados en los astilleros CTT [5] .

Durante la votación sobre la asignación de fondos para la construcción de nuevos acorazados, Hungría anunció su deseo de tener su propia "participación en acorazados" y deseaba tener su propio acorazado "húngaro". En las afueras de Fiume , un terreno se transfirió formalmente a Hungría, donde la empresa Danubius-Schönichen-Hartman, sobre la base del pequeño astillero Stabilimento Lazarus, comenzó la construcción de un gran centro de construcción naval. Una cláusula especial del acuerdo estipulaba la construcción de un acorazado solo con materiales de fabricación húngara, "si están disponibles en la cantidad y calidad adecuadas". La única excepción se hizo con las armas y los blindajes suministrados por Skoda y Vitkovitz [6] .

Los nombres de los dos barcos se dieron en honor a los famosos líderes militares: el almirante Tegetthof , el ganador en Lissa ( SMS Tegethoff ), el príncipe Eugenio de Saboya ( SMS Prinz Eugen ). El barco líder de la serie, SMS Viribus Unitis , fue nombrado así por el Kaiser en honor al lema de la Monarquía de los Habsburgo ( lat.  Viribus Unitis  - "por esfuerzos comunes" ). El cuarto acorazado, que es el único húngaro, lleva el nombre del primer rey cristiano húngaro, San Esteban I ( SMS Szent Istvan ) [7] .

El barco líder, Viribus Unitis, fue botado el 24 de junio de 1911, seguido por Tegetthof el 21 de marzo de 1912 . El 30 de noviembre de 1912 tuvo lugar el descenso del Prinz Eugen. "St. Stephen" se lanzó al agua solo en enero de 1914 . Todos los barcos entraron en servicio antes del comienzo de la guerra, con la excepción de "St. Istvan", que se debe en parte a la inexperiencia del constructor.

Características del diseño

Protección de casco y blindaje

Para las operaciones en la cuenca cerrada del mar Adriático, los acorazados de la flota austrohúngara no tenían requisitos de velocidad demasiado alta (20 nudos ) [8] . Esto hizo posible, al elegir las principales características del casco, limitarse a una relación relativamente pequeña de eslora a manga (5.56). El casco de los barcos se contrató según el esquema longitudinal-transversal, basado en 216 cuadernas . Su numeración iba, como en la Marina francesa, a ambos lados del marco del medio del barco . El tamaño del espacio difirió para la parte media de los barcos (1220 mm) y los extremos de proa y popa (915 mm). Los barcos tenían tres cubiertas continuas: superior, media e inferior y tenían un doble fondo para proteger contra explosiones submarinas. Al mismo tiempo, el fondo interior era especialmente grueso (dos capas de 25 mm cada una) y estaba separado 1220 mm del exterior. Fue el llamado "fondo blindado" de Popper, que más tarde demostró ser ineficaz, especialmente en comparación con los sistemas que funcionaban según el principio de amortiguación de energía por volúmenes cerrados, y no por una barrera blindada [9] .

El tallo tenía una forma pronunciada de "carnero". La altura de francobordo era insuficiente (6,05 m, y con carga completa - hasta 5,65 m), lo que provocó un alto grado de inundación de la proa y provocó que los barcos quedaran enterrados en la ola que se aproximaba. Como medida adicional para calmar el balanceo, los barcos fueron equipados con dos quillas de pantoque [10] .

La protección de la armadura de los nuevos acorazados, de hecho, fue una modificación mejorada de la armadura de los predecesores, los acorazados de la clase Radetsky . Los barcos tenían dos cinturones de blindaje: el principal (280 mm, que se adelgaza gradualmente hacia la proa hasta 110 mm y hacia la viga de popa hasta 150 mm) y el superior (180-110 mm). En la popa, el cinturón principal descansaba contra un travesaño blindado de 130 mm de espesor. La armadura vertical interna del casco se complementó con travesaños transversales e inclinados, que completaron la formación de un contorno cerrado de la armadura vertical de la ciudadela del acorazado. El cinturón de 280 mm se cerró en proa y popa con travesaños de 160 mm de espesor, el cinturón de 180 mm se cerró con travesaños de 120 mm de espesor en proa y 180 mm en popa. La batería de cañones de 150 mm en la cubierta intermedia estaba protegida por placas de 180 mm y cubierta superiormente por una cubierta de dos espesores de acero de alta resistencia, de 15 mm cada uno. La cubierta intermedia estaba blindada desde proa hasta la batería y luego desde popa hasta la cuarta torre con un tablero del mismo espesor (15 + 15 mm), y la cubierta inferior estaba sólo dentro de la ciudadela blindada, donde constaba de dos chapas de acero (18+18 mm) en una parte plana y dos chapas (18+30 mm) en biseles. La cubierta inferior tenía una cubierta protectora de dos capas hecha de acero de mayor resistencia solo fuera de la ciudadela en los extremos: 18 + 25 mm en la proa y 18 + 30 mm en la popa. Las torretas del calibre principal generalmente estaban protegidas de manera muy segura. Las barbetas y los lados de las torres se cubrieron con placas de 280 mm, el frente de las torres - 200 mm. Las láminas de techo inclinado tenían un espesor de 150 mm y plano - 60 mm. Las torres de mando estaban cubiertas por los lados con placas de 250 - 280 mm, mientras que sus techos planos estaban protegidos con dos láminas de acero, solo 60 mm (30 + 30 mm), y la cabina de popa incluso con dos 25 mm cada una. Los puestos de mando y telémetro a bordo de la artillería auxiliar estaban blindados con placas de 180 mm desde los lados y cubiertos con un techo de 40 mm desde arriba. Las tapas de observación de las torres de mando y los postes laterales estaban hechos de acero Krupp fundido de 30 mm [11] .

El principal inconveniente de los acorazados de la clase Viribus Unitis era la debilidad de la protección antitorpedo (la idea de luchar contra una explosión submarina con la ayuda de barreras blindadas, y no volúmenes cerrados que amortiguan la energía, resultó ser fundamentalmente vicioso [11] ), que resultó en la muerte de dos barcos (St. "y" Viribus Unitis "de torpederos italianos y nadadores de combate, respectivamente) [12] .

Planta de energía

En los primeros tres barcos, la planta de energía era de cuatro ejes, representada por turbinas Parsons de transmisión directa construidas por CTT, trabajando en cuatro ejes y 12 calderas Yarrow . El colega húngaro "Saint-Istvan" fue radicalmente diferente en todos los componentes de la UE. El barco era de doble eje, las hélices eran impulsadas por dos turboconjuntos del sistema Curtis-AEG. El vapor fue producido por doce calderas Babcock y Wilcox. Todos los componentes del sistema de propulsión de St. Stephen fueron fabricados por la planta de Budapest Ganz and Co. - Danubius. En las pruebas de mar, todos los acorazados construidos por CTT estuvieron ligeramente por debajo del diseño de 20,5 nudos, mostrando velocidades en el rango de 20,28 a 20,41 nudos. Pruebas "Saint-Istvan", en relación con tiempos de guerra, no se llevó a cabo [13] .

Armamento

El calibre principal de los acorazados del tipo Viribus Unitis era 12 cañones de calibre 45 de 305 mm del modelo 1910. Las armas fueron fabricadas por Skoda en Pilsen. Cada arma estaba equipada con una recámara de cuña horizontal y tenía un peso total de 54,25 toneladas. El fuego se disparó con proyectiles de 450 kg con una velocidad inicial de 800 m/s (800…762 [14] ), la penetración del blindaje calculada de El blindaje cementado Krupp tenía 1065 mm en la boca, o 470 mm a una distancia de 35 cables. Por primera vez, se utilizaron cañones de este tipo en el tipo anterior de acorazados: el tipo Radetsky [10] .

La artillería principal estaba ubicada en cuatro torretas de tres cañones, dos en proa y popa, ubicadas linealmente elevadas. Este tipo de arreglo se tomó prestado de los acorazados estadounidenses de la clase Michigan [15]  : este esquema hizo posible que el acorazado fuera más compacto. El rango de ángulos de elevación fue de - 4 ° a + 20 °, la velocidad de disparo estimada - 2 rondas por minuto - en realidad se logró mediante un entrenamiento intensivo del personal.

Los barcos disponían de dos calibres de artillería auxiliar: doce cañones de 150 mm calibre 50, que también estaban destinados a disparar en combate de escuadrones y 18 cañones de 66 mm/50 que servían únicamente como cañones antiminas, el valor de estos últimos, como armas para repeler los ataques de los destructores, era bajo, como resultado, su número durante la guerra se redujo a 10 - 12 unidades. En los techos de las torres de 305 mm, a partir de 1915-1916, se instalaron varios cañones antiaéreos de 66 mm. Los cañones antiaéreos se colocaron en bases previamente destinadas a la instalación de cañones prácticos [16] .

El armamento de artillería se complementó con cuatro tubos de torpedos submarinos con un calibre de 533 mm. El control de fuego principal se llevó a cabo con la ayuda de telémetros Barr y Stroud (base 3658 mm), instalados en carcasas blindadas de 30 mm en los techos de ambas torres de mando. Además, cada torreta de 305 mm tenía su propio telémetro de 2,7 m (9 pies) montado en una carcasa de armadura anti-rotura de 30 mm. Los cañones de 150 mm estaban equipados con telémetros Barr and Stroud de 2,7 m en cabinas blindadas [11] .

Servicio

En el período anterior a la guerra, el servicio de nuevos acorazados era una rutina. En la primavera de 1914, el Viribus Unitis y el Tegetthoff, acompañados por el predreadnought Zrinyi, realizaron el primer y único viaje de larga distancia al Mediterráneo oriental. Después del asesinato el 28 de junio de 1914 en Sarajevo del archiduque Francisco Fernando y su esposa, Viribus Unitis llevó sus cuerpos a Trieste [17] .

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los tres acorazados del tipo Viribus Unitis que entraron en servicio se consolidaron en el primer escuadrón de acorazados (el segundo constaba de tres unidades del tipo Radetsky). El 7 de agosto de 1914, ambos escuadrones se hicieron a la mar para cubrir el avance planificado del crucero de batalla alemán Göben y el crucero ligero Breslau a Estambul , pero se retiraron poco después de recibir un mensaje de que los barcos alemanes habían pasado con seguridad el cabo Matapan .

El 24 de mayo de 1915, el día que Italia entró en la guerra contra Austria-Hungría , el 1.er Escuadrón disparó contra las instalaciones costeras italianas en Ancona , lo que fue de gran importancia moral. El personal naval italiano se vio privado de cualquier iniciativa importante en el mar hasta el final de la guerra. Sin embargo, lo mismo podría decirse de los acorazados austrohúngaros, a los que se unió en noviembre de 1915 Saint Istvan. En general, su uso fue muy escaso y la mayor parte se asentaron fondeados en el puerto de Pola [18] .

El 10 de junio de 1918, durante la operación para romper el bombardeo antisubmarino de Otrante , el Saint Istvan fue hundido por el torpedero italiano MAS 15. 89 miembros de la tripulación murieron [19] .

El 31 de octubre de 1918, durante el colapso de Austria-Hungría como un solo estado, se izaron banderas en las cubiertas de los barcos de la antigua flota austrohúngara , después de lo cual la flota quedó bajo la jurisdicción del Consejo Nacional Yugoslavo. Ese mismo día, el buque insignia de la antigua flota, el Viribus Unitis, se hundió en el puerto de Pola como consecuencia del sabotaje de los nadadores de combate italianos R. Rosetti y R. Paolucci, que sembraron minas a bordo del acorazado. Janko Vukovich Podkapelski , capitán de primera fila , comandante a tiempo parcial de la nueva flota yugoslava, se negó a abandonar el barco y murió con él, compartiendo el destino de casi 400 tripulantes. La cuestión de si los italianos sabían que iban a hacer estallar, de hecho, no un acorazado enemigo, sino un barco de una flota completamente diferente, permanece abierta hasta el día de hoy [20] .

Bajo los términos del Tratado de Paz de Versalles , los buques de guerra de las flotas de las Potencias Centrales fueron transferidos a los países victoriosos. "Tegetgof" fue transferido a Italia , desmantelado para metal en 1924-1925 . El "Príncipe Eugenio", transferido a Francia , se utilizó para experimentos sobre el bombardeo de un barco desde el aire y el bombardeo de artillería de gran calibre desde los acorazados franceses. Hundido por fuego de artillería de acorazados de la Escuadra Mediterránea Francesa el 28 de junio de 1922 [21] .

Lista de barcos tipo

Comentarios

1. ↑ En la literatura extranjera, se encuentra el nombre "Acorazados del tipo Tegetthoff" (alemán: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - Alemán. "El barco de su majestad"

Notas

1. ↑ Vinogradov S., pág. 2
2. ↑ Vinogradov S., pág. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., pág. 3
4. ↑ Vinogradov S., pág. 13
5. ↑ Vinogradov S., pág. catorce
6. ↑ Vinogradov S., pág. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., pág. Dieciocho
8. ↑ Vinogradov S., pág. cuatro
9. ↑ Vinogradov S., pág. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., pág. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., pág. once
12. ↑ Balakin S., pág. veinte
13. ↑ Vinogradov S., pág. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Austria-Hungría 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., pág. 7
16. ↑ Vinogradov S., pág. 9
17. ↑ Vinogradov S., pág. veinte
18. ↑ Vinogradov S., pág. 21
19. ↑ Vinogradov S., pág. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., pág. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., pág. 28-29

Literatura

• S. E. Vinogradov. Acorazados clase Viribus Unitis. - Moscú: diseñador de modelos, 2001. - 32 p. - (Colección Marina N° 3 (39)/2001). - 5000 copias.
• S. A. Balakin. Armada de Italia y Austria-Hungría 1914-1918 Manual de composición de buques. - Moscú: diseñador de modelos, 1997. - 32 p. - (Colección Marina Nº 4 (16) / 1997). - 6000 copias.

Enlaces

Filmación de la muerte del acorazado "St. Istvan"