Hormiga-29

ANT-29 ( DIP-1 de caza lejano y cañón ) es un caza cañón biplaza experimental desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev en la Brigada de Diseño Pavel Sukhoi en 1934 y probado hasta 1936.

Historial de creación

El inventor L.V. Kurchevsky , a fines de la década de 1920, desarrolló los primeros cañones reactivos con dinamo para aeronaves sin retroceso . Su apariencia influyó en el desarrollo de los requisitos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para aviones de combate armados con este tipo de armas. En la serie, recibieron el índice APK - "Cañones de avión de Kurchevsky".

El 26 de junio de 1930 se hicieron públicos los requisitos provisionales para un caza cañón biplaza. Exactamente un año después, la Oficina de Diseño de Tupolev recibió requisitos actualizados para un nuevo avión en desarrollo, llamado ANT-29 (oficialmente, "primer caza de cañón de largo alcance" DIP-1), y a fines de diciembre estos requisitos fueron ajustados otra vez. Se suponía que debía equipar al luchador con dos motores M-34 de 750 hp cada uno. Con.

En 1932, comenzaron los trabajos de diseño y construcción, la responsabilidad de la creación del avión se asignó al Departamento de A.A. Arkhangelsky en la Oficina de Diseño de Tupolev [1] . El equipo de diseño estuvo encabezado por P. O. Sukhoi .

El diseño del luchador fue "alrededor" del arma. El cañón de aviación Kurchevsky APK-8 , que estaba equipado con el avión, tenía un calibre de 102 mm y una longitud de 4 m . Además, se instalaron dos ametralladoras y una ametralladora de torreta de artillero-observador . El avión fue diseñado de acuerdo con el esquema de un avión voladizo de ala baja totalmente metálico con una piel lisa (uno de los primeros en la URSS), dos motores, tren de aterrizaje retráctil y cabinas cerradas para el piloto y el artillero. En términos de diseño, el avión era un desarrollo del caza Mi-3 , pero al mismo tiempo era más pequeño.

Se planeó que la construcción del caza se completara el 1 de diciembre de 1933, pero debido a la gran cantidad de cambios, la construcción se retrasó. Durante el proceso de diseño, se realizaron una serie de cambios en el diseño. Se utilizaron motores M-100 , que eran la versión soviética de los motores franceses Hispano-Suiza 12 Ybrs con una potencia de 760 hp cada uno. Con.

La obra principal comenzó en septiembre de 1934 y se completó cinco meses después. El 3 de febrero de 1935 el avión fue enviado a prueba. El 14 de febrero, el piloto de pruebas N. P. Blagin realizó el primer vuelo en él. El avión resultó ser inestable en casi todos los modos de vuelo, el sistema de enfriamiento del motor, los elevadores y los timones necesitaban ser reelaborados. Requirió pruebas de armas, el mecanismo para limpiar el chasis y equipos de radio. Después de cuatro vuelos, las pruebas se interrumpieron para finalizar la aeronave.

En noviembre de 1935 se reanudaron los vuelos. Ahora el avión fue probado por S. A. Korzinshchikov. Las pruebas revelaron una serie de deficiencias: eficiencia insuficiente de los timones, la necesidad de instalar aletas de compensación , eficiencia y confiabilidad insuficientes de los radiadores de agua, inestabilidad en vuelo. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se consideró conveniente eliminar los defectos identificados y utilizar la aeronave para trabajos experimentales y de investigación.

Las pistolas sin retroceso no justificaron las esperanzas depositadas en ellas, y esta fue una de las razones de la terminación del trabajo en el proyecto. Pronto, se detuvo el trabajo en el cañón APK-8. Por esta razón, la necesidad de un avión ha desaparecido. El 28 de marzo de 1936 se dieron por terminadas las pruebas.

Construcción [2]

Una característica de diseño del avión fue la presencia de un cañón reactivo con dinamo: el cañón de avión Kurchevsky APK-8. El cañón del arma atravesó todo el fuselaje de la aeronave. El arma no tenía retroceso, su boquilla estaba ubicada en la sección de cola de la aeronave, en el momento del disparo, el efecto de los gases en la parte inferior del proyectil se equilibraba con la fuerza reactiva de la boquilla.

• El ala  , situada en la parte baja, constaba de una sección central y dos partes desmontables, que en planta eran trapezoidales. El conjunto de potencia longitudinal del ala constaba de tres largueros hechos de tubos de duraluminio con tirantes y largueros. Conjunto de potencia transversal - costillas de la estructura del truss. El marco del ala formaba un cajón. En las partes desmontables del ala había alerones ranurados de dos secciones. Entre los alerones y el fuselaje se colocaron cuatro secciones de los escudos. Las góndolas del motor estaban suspendidas de la sección central.
• El fuselaje  es una piel completamente lisa con un remache al ras conectado al marco. El conjunto de potencia del marco del fuselaje constaba de veinte marcos, cuatro largueros y largueros. En la proa, sobre el cañón, había una cabina cerrada con una linterna transparente, que se movía hacia atrás, dando acceso a la cabina. La cabina del observador estaba ubicada en la parte trasera del fuselaje y también tenía un dosel transparente deslizante. La boquilla de la pistola estaba ubicada en el carenado de cola del fuselaje.
• Plumaje  - La quilla constaba de dos partes: la parte inferior, fija, formaba parte del diseño del fuselaje y la removible se ubicaba sobre el estabilizador. El timón estaba unido a la quilla. Estabilizador ajustable: los puntos de fijación traseros se montaron en soportes y los delanteros se conectaron al mecanismo de elevación. Los ascensores fueron colgados en el estabilizador.
• La planta de energía  es de dos motores con una capacidad de 750 hp cada uno. Con. Hélices metálicas de tres palas con un diámetro de 3,4 m Los motores se instalaron en los calcetines de las góndolas de los motores. Los tanques de combustible estaban ubicados en partes desmontables del ala. Los motores Hispano-Suiza se ensamblaron en la planta de motores de Rybinsk a partir de piezas francesas.
• Chasis  - semi-retráctil en vuelo se cerraron con solapas. El tren de aterrizaje estaba unido a las góndolas del motor detrás de los motores. Los bastidores estaban equipados con amortiguadores de aceite y aire. Ruedas tamaño 900×200 mm. La muleta trasera autoajustable estaba equipada con amortiguación oleoneumática.
• Equipo  - el equipo funcionaba con dos baterías. Tensión de red 24 V. La aeronave estaba equipada con una estación de radio transceptor. La cabina del artillero estaba equipada con un tablero de instrumentos, una brújula y una instalación para una mira. El suministro de oxígeno se proporciona en la cabina y el artillero.
• Armamento  : consistía en ataque y defensa. Ataque: un cañón dinamo-reactivo de 102 mm con un suministro de 16 proyectiles, se colocaron dos ametralladoras de 7,62 mm en la sección central (con un suministro de 1000 rondas para cada uno). Defensivo: una ametralladora en la torre del observador con mil rondas. El avión estaba equipado con miras ópticas y anulares.

Características tácticas y técnicas

Fuente de datos: [3]

• Tripulación : 2 personas
• Longitud : 11,1 m
• Envergadura : 19,19 m
• Altura : 5,5 m
• Superficie alar: 56,86 m²
• Peso máximo al despegue : 5300 kg

• Velocidad máxima: 352 km/h a 4000 m
• Radio de combate: 300 km
• Techo práctico : 8000 m
• Velocidad de ascenso: 15,18 min a una altura de 5000 m

• Tiro y cañones: 1 × APK-8; 3 × SHKAS

Notas

1. ↑ L.Andersson. Tupolev DIP (ANT-29) // Aeronaves y aviación soviéticas 1917-1941. - Putnam, 1994. - P. 316. - (Aviones soviéticos de Putnam). — ISBN 0 85177 859 3 .
2. ↑ Vladímir Rigmant. Oficina de Diseño de Aeronaves Tupolev
3. ↑ Tupolev .

Enlaces

• ANT-29 (DIP-1) (enlace inaccesible) . tupolev.ru. Consultado el 19 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018. (indefinido) 
• inmersión _ airwar.ru. Consultado: 8 de septiembre de 2017. (Ruso)