La industria automotriz de la RDA es la industria automotriz en la preexistente República Democrática Alemana . Existió desde 1945 hasta 1990 . Fue fundado casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial en el territorio de la zona de ocupación soviética en Alemania. En la década de 1970, era una de las industrias líderes en la RDA. Una parte significativa de los productos de la industria automotriz de Alemania Oriental se exportó a varios países de Europa, Asia, África y también a Cuba. En términos de producción de automóviles entre los países del campo socialista, la RDA, junto con Checoslovaquia, hasta mediados de la década de 1970 ocupó el segundo o tercer lugar después de la URSS, cuando a mediados de la década de 1970 perdió ante Polonia, y luego en la década de 1970. a mediados de la década de 1980 también a Yugoslavia y a fines de la década de 1980 a China. La producción anual de automóviles en la RDA creció continuamente hasta alcanzar un máximo de 265 mil en 1986 , después de lo cual comenzó a declinar debido a la crisis general de la economía de la república. La industria automotriz de la RDA fue liquidada rápida y firmemente (excepto Multicar ) a principios de la década de 1990 durante la reunificación de Alemania , y sus fábricas de automóviles fueron compradas (parcialmente reestructuradas ) y luego modernizadas o cerradas por empresas automotrices de Alemania Occidental. Hoy en día, las plantas de automóviles en el territorio de la antigua RDA son legítimamente parte de la industria del automóvil de la Alemania unida .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial y la división de Alemania por parte de los vencedores , la parte oriental del país quedó bajo el control de la administración militar soviética . Casi todas las grandes empresas de esta región fueron nacionalizadas. Históricamente, varias empresas automotrices alemanas estuvieron ubicadas aquí, incluida la conocida Auto Union : la planta de BMW en Eisenach , Horch y Audi en Zwickau , DKW en Griesbach , Wanderer en Chemitz, Framo en Heinichen , Phänomen en Zittau, Vomag en Plauen, en Suhl Simson , en Waltershausen ADE-Werke y otros. Muchos de ellos fueron seriamente destruidos durante la guerra. Con el fin de restaurar la industria destruida, principalmente para el suministro de productos a causa de las reparaciones a la URSS y para las necesidades de la administración de la ocupación militar, se fundó en 1947 la Sociedad Anónima Soviética-Alemana Avtovelo , que incluía una serie de empresas . para la producción de automóviles, bicicletas y motocicletas, así como sus accesorios. Comenzó la restauración gradual de las fábricas de automóviles en Turingia y Sajonia . Algunas empresas, como Vomag, (conocida antes de la guerra por sus camiones pesados de carretera), fueron readaptadas y no volvieron a la producción de automóviles.
Ya en 1945, en la planta de BMW en Eisenach , partiendo del atraso de piezas existente, se inició el montaje de los modelos 321 y 326 de antes de la guerra, así como motocicletas R-35. Desde 1946, se ha reanudado la producción de modelos de antes de la guerra de camiones de reparto comerciales ligeros Framo y Phänomen, automóviles DKW y motocicletas. Por lo tanto, la recuperación de la producción de vehículos de motor en Alemania Oriental comenzó mucho antes que en Alemania Occidental. En 1948, se fundó Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) para mejorar el control sobre la industria automotriz . Reunió en sí mismo prácticamente todas las plantas de automóviles y motocicletas de la zona de ocupación soviética de Alemania.
Después de la proclamación de la República Democrática Alemana en el territorio de la zona de ocupación soviética el 7 de octubre de 1949, la parte soviética transfirió el control de la industria, incluida la industria automotriz, al gobierno alemán recién formado. Comenzó la recuperación de la economía de Alemania Oriental y, por lo tanto, necesitaba camiones. Ya en 1947, la planta de Horch , anteriormente conocida por sus automóviles de élite, comenzó la producción del camión IFA H3 con una capacidad de carga útil de 3 toneladas, desarrollado sobre la base de un camión experimental Auto Union 1500 de antes de la guerra, y desde 1952 lanzó el producción del camión pesado H6 basado en los desarrollos de Vomag. En 1948, las empresas, por iniciativa propia, construyeron un prototipo muy original de un automóvil de clase representativa, creado sobre la base del concepto Horch 930S de antes de la guerra. En general, en este momento, al crear nuevos modelos de automóviles, los ingenieros y diseñadores de las plantas de automóviles de la RDA utilizaron activamente la experiencia y los desarrollos del período anterior a la guerra. Entonces, en la planta de DKW , el automóvil compacto IFA F9 se creó y se puso en producción en masa en 1950, basado en el prototipo de antes de la guerra DKW F9 de 1940 . La planta de BMW en Eisenach creó el nuevo 340 también sobre la base de los desarrollos anteriores a la guerra.
A principios de los años 50, comenzó la producción de los nuevos autobuses alemanes que tanto se necesitaban. Además, los fabricantes de automóviles alemanes siguieron el camino de sus homólogos de antes de la guerra al lanzar autobuses urbanos de dos pisos con capó para Berlín Oriental. Su producción estuvo a cargo de una empresa de construcción de carruajes en la ciudad de Bautzen, y la planta de Horch suministró componentes y ensamblajes. Desde 1952, para la recién creada Policía Popular Paramilitar (el futuro Ejército Nacional Popular), la planta de Horch comenzó a producir un camión militar G5 con tracción total, también un jeep P2M. Así, en 1953, la RDA producía automóviles y camiones, autobuses, tractores, remolques y semirremolques, y también dominaba equipos especiales basados en ellos. Hasta 1954, la RDA suministró ciertos tipos de sus automóviles a la URSS como pagos de reparación. Se trataba principalmente de automóviles BMW / EMW, furgonetas Framo, motocicletas y bicicletas, así como kits de grúas para camiones Bleichert, que se instalaron en la URSS en chasis de camiones domésticos. Desde los años 50 se inició la exportación de productos automotrices de la RDA fuera del país. Los importadores no fueron solo los países socialistas, sino también Dinamarca, Finlandia, Suecia y otros. Los cupés y descapotables EMW 327 fueron los más apreciados en el extranjero El inicio de los años 50 está asociado con algún escándalo en torno a los derechos de las marcas de automóviles. El caso es que la marca BMW pertenecía a sus dueños ubicados en la sede de Bavaria . En Eisenach , solo había una de las fábricas de la compañía, aunque era bastante grande. Los propietarios bávaros impugnaron los derechos de la marca en un tribunal internacional, por lo que los automóviles producidos en la RDA Eisenach en 1951 tuvieron que cambiar el nombre de BMW a EMW. Por la misma razón, los automóviles DKW producidos en la RDA llevaban la marca común IFA.
Desde mediados de la década de 1950, comenzó la primera reorganización de las empresas automovilísticas de la RDA. Muchos de ellos se están moviendo hacia la producción de nuevos productos. Entonces, la planta de EMW en Eisenach domina la producción de un nuevo automóvil de pasajeros " Wartburg ", la planta de Horch comienza la producción de un automóvil de clase representativa "Sachsenring P-240". La planta de Waltershausen crea un microcamión "Ant" en la planta, que más tarde recibirá la marca " Multicar ". En la segunda mitad de los años 50, algunas empresas cambian sus nombres y marcas de automóviles. Framo se convierte en Barkas, Phänomen se convierte en Robur.
Pierde para siempre su marca histórica y Horch. En relación con el inicio de la activación de la asociación económica y económica de los países socialistas de la CMEA , de la que era miembro la RDA, se están interrumpiendo algunos tipos de transporte por carretera en el país. En 1958, se descontinuaron los camiones pesados H6 y el automóvil ejecutivo Sachsenring. En 1959 cesó la producción de autobuses de dos pisos. La producción de camiones medianos de Horch se transfiere de Zwickau a la planta de Ernst Grube en Werdau . En 1957, comenzó la producción del "coche del pueblo" Trabant (Sputnik), llamado así por el primer satélite artificial de la Tierra lanzado por la URSS en octubre del mismo año.
La industria automotriz de la RDA ha experimentado importantes dificultades a lo largo de los años de su existencia. En primer lugar, el aspecto financiero del problema, ya que la República no era tan rica, en contraste con el vecino occidental de Alemania , donde los activos estadounidenses se vertieron bajo el Plan Marshall y donde los fabricantes de automóviles eran en su mayoría privados. En segundo lugar, hubo problemas significativos con las materias primas y los recursos. Antes de la guerra, la región del Ruhr abastecía de metal y carbón a toda la industria alemana . Después de la división de Alemania en 1945, el Ruhr permaneció en la zona de ocupación británica, y más tarde en la RFA formada y, naturalmente, por razones políticas, la RFA no pudo suministrar a la RDA los materiales necesarios. Es por eso que en la producción de la carrocería del automóvil popular más masivo del país, el Trabant, se decidió utilizar plásticos, a saber, duroplast .
1961 no solo fue un año difícil en la política internacional, incluidas las directamente relacionadas con las dos Alemanias , sino también uno de los más productivos en la historia de la industria automotriz de Alemania Oriental. En la planta de Barkas , que se trasladó de Heinekin a Karl-Marx-Stadt , comenzó la producción de nuevos camiones y furgonetas de reparto, así como minibuses de la misma marca. La planta de Robur ha dominado la producción de camiones Robur de 2,5 toneladas fundamentalmente nuevos con una cabina sobre el motor, autobuses y furgonetas basados en ellos. También se dominaron nuevos modelos de motocicletas y scooters. Se desarrolló el nuevo modelo Trabant 601 y se puso en producción en serie desde 1963. Desde 1965, la producción de un nuevo camión de servicio mediano IFA W50 se desarrolló en la planta de Ernst Grube en Werdau, pero se transfirió a la nueva planta de automóviles IFA en Ludwigsfelde ( la antigua planta de motores de aviones) Daimler-Benz). A partir del mismo año, comenzó la producción de la nueva generación de automóviles de pasajeros Wartburg modelo 353. Todos estos automóviles determinaron un mayor desarrollo de la industria automotriz de la RDA, convirtiéndose en los principales en el programa de producción de las fábricas de automóviles para el próximo trimestre de un siglo. La asociación de comercio exterior "Transportmaschinen export import" era responsable de la exportación de automóviles y tractores fabricados por la RDA al extranjero.
La empresa Fritz Fleischer KG en la ciudad de Gera se destacó en la industria automotriz de la RDA . A diferencia de otros fabricantes de automóviles en Alemania Oriental, era de propiedad privada. En la RDA socialista existían empresas privadas y cooperativas, pero por regla general eran pequeñas empresas del tipo artel. Fleischer, por otro lado, era una empresa de culturismo de pleno derecho fundada en los años 30. Ante la urgente necesidad de sus productos (autobuses interurbanos y turísticos), las autoridades no lo tocaron hasta 1972 , cuando, tras la última nacionalización en la RDA, pasó a manos del Estado. Aquí se construyó originalmente, y posteriormente se reconstruyeron autobuses de la marca Fleischer de diseño propio, basados en las unidades y montajes del Ikarus húngaro. Estos autobuses son poco conocidos fuera de Alemania Oriental, ya que se utilizaban principalmente para el mercado nacional. Otra empresa privada de este tipo fue Messerschmidt (que no debe confundirse con Messerschmitt , un fabricante de aviones), que construyó varios autobuses interurbanos en los años 70.
Por separado, vale la pena mencionar los éxitos deportivos de los automóviles producidos en la RDA. En la década de 1950, los autos de carreras AWE Rennsportwagen originales se construyeron en la planta de Eisenach. Los autos de serie "Wartburg" participaron en casi toda la competencia en los países socialistas. campamentos, incluso en la URSS. En este sentido, la cooperación técnica se ha desarrollado activamente. Los motores Wartburg se compraron para los autos de carreras soviéticos "Estonia", al igual que los neumáticos de carreras de la compañía checoslovaca "Barum". El ingeniero Heinz Melkus, quien fundó talleres para la construcción de autos de carreras en 1959 , desempeñó un papel especial en el desarrollo del automovilismo en la RDA . En 1969 construyó el auto deportivo Melkus RS 1000 que se produjo en pequeñas series hasta 1979 . Por su aspecto original, la prensa occidental lo llamó el "Ferrari del Este".
Los años 70 estuvieron marcados por la creación de una serie de prototipos de automóviles Barkas, Robur, Wartburg, como un reemplazo prometedor para los modelos fabricados. Sin embargo, el comienzo del deterioro de la situación económica, la falta de competencia significativa en el mercado de CMEA y la ralentización en el trabajo de investigación y desarrollo, puso la mayoría de estos desarrollos en el estante. En el contexto de la creciente exportación de automóviles de la RDA a los países del CAME, así como a los países de Asia y África, donde no había industria automotriz, esto no parecía una catástrofe. Sin embargo, en el futuro, este estancamiento tecnológico tuvo un fuerte impacto negativo en las actividades de las empresas automotrices en Alemania Oriental. La producción de automóviles en la RDA en 1976 alcanzó las 202.400 unidades, en comparación con 1960, cuando se produjeron 76.400 unidades. Los autos de la RDA tienen demanda por su simplicidad, confiabilidad y sencillez y bajo costo. Además, los autos de la RDA se prueban trabajando en el duro clima frío de la URSS, el calor de los desiertos de Egipto e Irak , el clima ultra húmedo de Vietnam y Laos . Desde 1971, los camiones IFA W50L comenzaron a entregarse a la URSS. Aquí estaban representados principalmente por camiones de volteo, con menos frecuencia por camiones de plataforma. Aquí se convirtieron en dignos competidores de los autos soviéticos ZIL. Desde principios de los años 80 se les han sumado los camiones Robur y los micro camiones Multicar.
En la década de 1980, el retraso técnico de los automóviles producidos en la RDA se hizo cada vez más evidente en comparación con los automóviles occidentales y, sobre todo, con los de las preocupaciones alemanas. La exportación de automóviles Wartburg y Trabant a Europa occidental está disminuyendo. La mayoría de los productos fabricados por las fábricas de automóviles se desarrollaron a principios de los años 60 y no han sufrido cambios significativos desde entonces. La cuestión de lanzar nuevos modelos a la producción en masa ni siquiera vale la pena. La crisis de los años 80 en los países del CAME afecta gravemente a la exportación de automóviles. La situación la salva la URSS, que en los años 80 aumentó la importación de automóviles del campo socialista, incluso de la RDA, así como de Irak y Cuba, donde los camiones IFA y Robur van en grandes volúmenes.
A mediados de los años 80, comenzaron los intentos de elevar el nivel de algunos de los autos producidos. Los vehículos Wartburg 353 se están modernizando, la planta en Ludwigsfeld presenta un modelo de camión L60 de 6 toneladas, esencialmente un W50L modernizado. Basada en el camión W50L, se está creando la barredora IFA KM2301 original. En la segunda mitad de la década de 1980, la situación obligó a los líderes del país a buscar la ayuda de sus vecinos occidentales. En 1988, comienza la producción de automóviles Wartburg 1.3 y Trabant 1.1 con motores de la empresa Volkswagen . Estos autos recibieron un segundo aire en forma de parachoques de plástico, iluminación actualizada y otros elementos.
El año 1990 se convierte en un año clave en la unificación de las dos Alemanias en un solo estado , pero también en un hito fatal para la industria del automóvil de la RDA. El estado de la mayoría de las fábricas de automóviles de la antigua República era deplorable, había un importante desgaste moral y técnico de los equipos, subutilización de capacidades, problemas ambientales, pero lo más importante, los productos de casi todas las fábricas de automóviles no cumplían con los requisitos modernos para mucho tiempo, es decir, completamente obsoletos. Además, con el colapso del CMEA en 1990, las fábricas de automóviles de la RDA perdieron sus últimos mercados de exportación importantes para sus productos. La unificación de Alemania, que tuvo lugar el 3 de octubre de 1990, resolvió el problema de una modernización radical de la industria automotriz de la RDA de la manera más radical ya en 1991.
El destino de las fábricas de automóviles de la antigua RDA, con la única excepción (Multicar), se desarrolló de manera bastante similar y triste. Así, la empresa IFA en Ludwigsfelde, el mayor fabricante de camiones de la RDA, fue devuelta a sus antiguos propietarios, la empresa Daimler-Benz . En la primavera de 1990, se intentó actualizar los camiones IFA L60 producidos mediante la instalación de nuevos motores diésel y una moderna cabina Mercedes-Benz N2, pero solo se ensamblaron dos copias, lo que no despertó interés en el mercado. Ya en el verano de 1990, finalmente se redujo la producción de camiones IFA L60. Invierno 1991/1992 en cambio, en Ludwigsfeld, se lanzó la producción de vehículos de reparto de servicio mediano de la serie Mercedes-Benz T2, en 1996 reemplazados por un modelo Mercedes-Benz Vario modernizado (el lanzamiento de la última serie continuó hasta 2013), que en 2006 fueron complementado con furgonetas de reparto ligero totalmente metálicas y minibuses Sprinter NCV3 o W906 . La producción de la serie MB Sprinter (VS30 o W907/W910) de furgonetas y minibuses totalmente metálicos continúa en Ludwigsfeld hasta el día de hoy.
La planta de Barkas cesó la producción de vehículos de distribución de la serie B1000 en abril de 1991 , y luego se desmanteló su equipo (por una exportación fallida a la URSS) y se eliminó. Un destino similar corrió la planta de Robur - Werke al mismo tiempo, comprada por la empresa Klöckner-Humboldt-Deutz , que intentó lanzar un camión Robur LD 3004 modernizado con un motor diesel Deutz moderno, pero con una cabina vieja, aunque con un exterior actualizado, sin embargo, un auto falló en el mercado. En 1991, se suspendió la producción de camiones de la marca Robur. Ahora, la producción de piezas de repuesto está en marcha en los restos de las instalaciones de producción de Robur-Werke.
La planta en Eisenach, que producía autos compactos de la marca Wartburg , fue comprada en 1990 por Opel (en realidad, una empresa de General Motors ), luego completamente reconstruida y cambiada a la producción de autos de pasajeros de las marcas Opel, Vauxhall y Holden , y la planta en Sachsenhaus, que producía miniautos Trabant , pasó a ser propiedad de la empresa Volkswagen y cambió a la producción de un modelo subcompacto Volkswagen Polo , y más tarde otros modelos VW. La producción de modelos Wartburg y Trabant obsoletos en ambas plantas se detuvo en abril de 1991.
El destino fue más favorable (a pesar de la presión inicial del negocio de Alemania Occidental) para la empresa Multicar , especializada en microcamiones utilizados principalmente en servicios públicos. Estos vehículos ágiles en los días de la RDA tenían bastante demanda no solo en los países del bloque socialista (incluida la URSS, se entregaron alrededor de 10 mil de estos camiones), sino también en Occidente. Después de una reconstrucción radical, esta empresa todavía existe hoy en día, convirtiéndose de hecho en la única planta de automóviles sobreviviente de la antigua RDA.
Hoy en día, los coches antiguos, una vez producidos en la RDA, son bastante populares tanto en Alemania como en Europa del Este. Se han convertido en toda una capa cultural en la historia reciente de estos países. Hoy en Alemania y Europa del Este hay numerosos clubes de fanáticos de los automóviles fabricados por la RDA, las reuniones de sus propietarios se llevan a cabo anualmente, los propietarios mismos restauran y controlan sus automóviles con cuidado y cuidado, y no solo automóviles, sino también camiones y autobuses. Los autos de la RDA son exhibiciones codiciadas para muchos museos automovilísticos europeos y colecciones privadas. Así que el miniauto Trabant, producido en una cantidad de más de 3 millones de copias (el auto más masivo de la RDA y uno de los más masivos en los países del campo socialista), cariñosamente llamado Trabi por los alemanes, se convirtió en un auto popular de culto . , junto con el Volkswagen Beetle de Alemania Occidental , y también un verdadero símbolo automovilístico de la RDA y un atributo indispensable de la nostalgia . Un cierto número de "Trabant" y un número ligeramente mayor de "Wartburg" llegaron a principios de la década de 1990 al territorio de la antigua URSS. También en la década de 1990, muchos camiones y vehículos comerciales ligeros resistentes y sin pretensiones de las marcas Robur, IFA y Barkas se exportaron desde Alemania y Europa del Este a los países de la CEI , y algunos de ellos todavía están en funcionamiento hoy, a finales de 2010s .
Producción anual de automóviles, en miles de piezas:
| años | Total | camiones y autobuses |
Coches |
|---|---|---|---|
| 1946 | 1.4 | ||
| 1948 | 2.9 | ||
| 1950 | 8.2 | ||
| 1951 | 16.2 | ||
| 1952 | 18.8 | ||
| 1953 | 24.6 | ||
| 1954 | 31,9 | ||
| 1955 | 37.1 | ||
| 1956 | 45.3 | ||
| 1957 | 51.1 | ||
| 1958 | 42.6 | ||
| 1959 | 59.3 | ||
| 1960 | 76.4 | 12.4 | 64.0 |
| 1961 | 81.7 | 12.2 | 69.5 |
| 1962 | 80.4 | 8.2 | 72.2 |
| 1963 | 94.6 | 10.3 | 84.3 |
| 1964 | 105.1 | 12.0 | 93.1 |
| 1965 | 128.6 | 15.7 | 112.9 |
| 1966 | 136.8 | 21.3 | 115.5 |
| 1967 | 136.6 | 22.1 | 114.5 |
| 1968 | 142.0 | 26,0 | 116.0 |
| 1969 | 147.7 | 26,8 | 120.9 |
| 1970 | 153.4 | 26,8 | 126.6 |
| 1971 | 162.7 | 28.4 | 134.3 |
| 1972 | 169.6 | 30.0 | 139.6 |
| 1973 | 180.2 | 33.1 | 147.1 |
| 1974 | 191.1 | 36.5 | 154.6 |
| 1975 | 197.4 | 38.3 | 159.1 |
| 1976 | 202.4 | 38.4 | 164.0 |
| 1977 | 207.1 | ||
| 1978 | 210.5 | ||
| 1979 | 211.0 | ||
| 1980 | 216.6 | ||
| 1981 | 222.7 | ||
| mil novecientos ochenta y dos | 224.2 | ||
| 1983 | 229.6 | ||
| 1984 | 246.8 | ||
| 1985 | 257.8 | ||
| 1986 | 264.4 | ||
| 1987 | 260.7 | ||
| 1988 | 259.6 | ||
| 1989 | 257.8 |
| Industria automotriz | |
|---|---|
| Por país |
|
| Datos |
|
| Fabricantes |
|
| Misceláneas | |