| acorazados del tipo "Majestic" | |
|---|---|
| Acorazado clase Majestic | |
|
acorazado "majestuoso" |
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| Proyecto | |
| País | |
| tipo anterior | HMS Renombre |
| Seguir tipo | " Canopus " |
| Años de construcción | 1895-1898 |
| Años en servicio | 1895-1921 |
| Construido | 9 |
| Enviado para chatarra | ocho |
| Pérdidas | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
14 560-14 890 t normal 15 730-16 060 t completo |
| Longitud | 128,3 metros |
| Ancho | 22,8 metros |
| Reclutar | 8,23 metros |
| Reserva |
Armadura Harvey : cinturón 229 mm barbetas 356 mm torretas GK 254 mm casamatas 152 mm torre de mando 356 mm acero- níquel armadura : cubierta 102-63 mm |
| Motores |
2 máquinas de vapor de triple expansión , 8 calderas de vapor cilíndricas |
| Energía | 12.000 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 17 nudos con aire forzado |
| Autonomía de navegación | 28 días [1] |
| Tripulación | 672 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2x2 - 305 mm/35 Mk.VIII 12x1 - 152 mm/40 16x1 - 76,2 mm/40 12x1 - 47 mm Sistemas Hotchkiss |
| Armamento de minas y torpedos | 5×1 - 457 mm TA |
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"Majestic" : un tipo de escuadrón de acorazados ordenados bajo el programa Spencer (en honor del Primer Lord del Almirantazgo (Ministro de Marina) John Poyntz Spencer, 5º Conde Spencer) el 8 de diciembre de 1893 , que se suponía que debían resistir el fuerza creciente de la Armada de Francia y el Imperio Ruso. La serie más grande de acorazados en Gran Bretaña, que constaba de 9 barcos. Este proyecto fue diseñado por Sir William White . Su desarrollo fueron los acorazados del tipo Canopus , que diferían del prototipo en una armadura debilitada y una mayor velocidad.
Los resultados del programa masivo de construcción naval conocido como Ley de Defensa Naval de 1889 estuvieron lejos de lo que esperaban los británicos. El objetivo del programa, que incluía la construcción de diez acorazados, cuarenta y dos cruceros y dieciocho torpederos-cañoneros, fue visto por el gobierno británico para inspirar a los opositores con la idea de que era imposible competir con Gran Bretaña en el número de buques de guerra. , y, en consecuencia, retrasar una nueva carrera armamentista naval. Sin embargo, el resultado resultó ser todo lo contrario: Francia y Rusia, los adversarios tradicionales de Gran Bretaña, aceptaron el desafío y lanzaron programas navales aún mayores.
Para 1893, estaba claro que una nueva carrera armamentista naval estaba en pleno apogeo. El almirantazgo estaba alarmado por el hecho de que Rusia y Francia estaban construyendo conjuntamente doce acorazados, contra diez británicos. La única forma de mantener el "estándar de dos potencias" postulado por los británicos, una posición en la que la flota británica tenía que ser igual en fuerza a las dos flotas siguientes combinadas, era construir nuevos barcos a un ritmo aún más rápido.
En 1893, por iniciativa del Primer Lord del Mar, John Spencer, el gobierno británico aprobó un nuevo programa naval que incluía, entre otras cosas, la construcción de una nueva serie de grandes acorazados. El concepto de tal se ha desarrollado desde 1891 por iniciativa del vicealmirante John Arbuthnot Fisher, como un desarrollo del proyecto Royal Sovereigns con artillería de calibre principal mejorada y la última armadura de acero, endurecida según el método Harvey. Los retrasos en el diseño de nuevos cañones pesados para reemplazar los cañones obsoletos de 343 mm llevaron al hecho de que la colocación de nuevos acorazados se pospuso varias veces. En 1893, bajo la presión de la opinión pública, el Parlamento Británico aprobó la colocación de los primeros dos y luego siete nuevos acorazados en 1893-1895.
Los acorazados de la serie eran un HMS Renown ampliado con 12 "de artillería y una armadura más gruesa y estaban a tres metros de este último [2] . El casco de los acorazados tenía un gran arrufo, mucho más fuerte que en los "soberanos": en medio del barco 5.2 m y 5,6 m de popa Como barco líder, el HMS Majestic se botó en 1895 y tenía una eslora de casco de cubierta lisa de 128 m y un desplazamiento total de 16 000 toneladas. Este tipo de barcos fue el último acorazado británico en tener chimeneas a bordo; los tipos posteriores de acorazados tenían chimeneas ubicadas en el plano diametral.
El calibre principal incluía cuatro nuevos cañones de 12 "alambres unidos con una longitud de cañón de calibres 35 y un peso de 46 toneladas cada uno, instalados en dos montajes de barbacoa cubiertos . Los cañones dispararon proyectiles de 390 kg con una velocidad inicial de 716-732 m / S. Un proyectil perforador de blindaje que pesaba 386 kg tenía una penetración de blindaje estimada de 840 mm de hierro forjado a una distancia de 900 m [3] o 300 mm de acero a una distancia de 2830 metros.
La desventaja de estas armas era la baja cadencia de tiro para los estándares de la época. En casi todos los Majestic, con la excepción del Ilustre y el César, los cañones se instalaron en barbetas obsoletas en forma de pera de pequeño diámetro. Los mecanismos de recarga hidráulica se instalaron inmóviles en la parte estrecha de la barbeta. Por lo tanto, la recarga solo podía llevarse a cabo con un ángulo transversal cero de los cañones y con un ángulo de elevación vertical fijo de 13,5°. Debido a esto, la velocidad de disparo del Majestics fue de aproximadamente 1 disparo cada 70 segundos cuando se disparaban proyectiles desde un estante de munición preparado previamente, y luego se redujo a un disparo cada 100 segundos cuando se disparaban proyectiles desde los sótanos [4] .
En el Caesar y el Illustrious se instalaron instalaciones más avanzadas de gran diámetro con barbos redondos. Los mecanismos de recarga ahora giraban junto con las armas y la carga se realizaba en cualquier ángulo horizontal de rotación de la instalación (el ángulo vertical durante la recarga seguía siendo de 13,5 °). La velocidad de disparo de estos dos barcos era de un disparo cada 80 segundos [3] .
Las instalaciones de barbacoa de los acorazados de la clase Majestic fueron un importante paso adelante en comparación con sus predecesores. A diferencia de las instalaciones de barbetas abiertas, protegidas solo por tapas de armadura ligera, las instalaciones de Majestic adquirieron todas las características principales de las torres blindadas de tipo moderno. La barbeta inmóvil, que se extendía hasta la cubierta blindada, protegía a los sirvientes de armas, mecanismos y elevadores de suministro de municiones. Una pesada cúpula blindada descansaba sobre él, girando junto con los cañones. Así, la instalación de barbetas ahora también estaba protegida de los proyectiles que caían desde arriba, lo que correspondía al aumento de las distancias del combate naval [5] .
El armamento secundario era extremadamente poderoso y bien pensado. El acorazado llevaba doce cañones de 152 mm / 40 (QF 6 pulgadas / 40), seis en cada lado, en casamatas individuales, protegidos de fragmentos y proyectiles de pequeño calibre. Cuatro cañones de cada lado estaban en la cubierta principal, y dos más, en las esquinas de la superestructura. Las armas tenían una velocidad de disparo de 5-7 disparos por minuto. El alcance era de hasta 10.000 metros. En la doctrina de la época, se prestó especial atención a estas armas: se suponía que en la batalla serían capaces de destruir efectivamente las superestructuras y las partes no blindadas de los barcos enemigos con proyectiles de alto poder explosivo, provocando incendios e inundaciones.
La artillería antiminas incluía dieciséis cañones de tiro rápido de 76 mm y doce cañones Hotchkiss de 47 mm , ubicados en el techo de la superestructura y en casamatas sin blindaje en la cubierta principal.
Dentro del marco de las ideas de esa época sobre la distancia de una batalla naval, los acorazados tenían armamento de torpedos, diseñado para derrotar al enemigo cuando falla un ataque de embestida, o para protegerse contra un intento de embestida del enemigo. El armamento de torpedos constaba de cuatro tubos de torpedos submarinos y uno de superficie .
ReservaEl esquema de reserva Majestic fue un desarrollo de la idea tradicional británica de reserva de "ciudadela". El cinturón blindado protegía solo el centro del casco de la nave entre las bases de las barbetas de las armas. Las extremidades estaban cubiertas solo por una cubierta blindada horizontal. Se supuso que si la ciudadela no se rompía, la destrucción y la inundación de los compartimentos de superficie en los extremos no provocarían la pérdida de flotabilidad del barco.
Pero se han realizado cambios significativos en relación al espesor y área de la reserva. Influenciados por la Batalla de Yalu , los constructores navales de todo el mundo comenzaron a otorgar una importancia particular a la protección contra la artillería de calibre medio de fuego rápido: cañones de 120-152 mm con carga unitaria. Dichos cañones no eran capaces de penetrar el blindaje, pero destruyeron de manera extremadamente efectiva un francobordo sin blindaje con una lluvia de proyectiles altamente explosivos, lo que creó una amenaza de inundación de los compartimentos perforados por las olas y pérdida de estabilidad del barco.
Para resolver este problema, los ingenieros británicos aumentaron radicalmente la altura del cinturón blindado de los Majestics. Extendiéndose a lo largo de toda la longitud de la ciudadela blindada, el cinturón cubría el francobordo por encima y por debajo de la línea de flotación, hasta la base de las casamatas de artillería de fuego rápido en la cubierta central. De esta manera, los ingenieros se aseguraron de que los cañones de tiro rápido no pudieran dejar agujeros en la ciudadela a través de los cuales el barco pudiera ser barrido por las olas. La altura del cinturón era de 4,5 metros, de los cuales 1,5 estaban situados por encima de la línea de flotación. Desde los extremos, el cinturón estaba cerrado por mamparos transversales con un grosor de 356 milímetros (delantero) y 305 milímetros (trasero), conectados a las bases de las barbetas.
La recompensa por el aumento en el área de reserva fue su pequeño grosor. El cinturón de blindaje del "Majestic" tenía un grosor de no más de 229 mm y no brindaba protección total contra los proyectiles de armas pesadas. Para compensar esta deficiencia, un bisel de 102 mm de la cubierta blindada se ubicó inmediatamente detrás del cinturón, de tal manera que un proyectil que atravesó el cinturón encontró protección adicional en su camino y no pudo llegar a las salas de máquinas. Todas las armaduras eran de Harvey , superiores en rendimiento a las armaduras compuestas o de acero y níquel.
Los cañones de calibre principal se montaron en monturas de barbette: vallas blindadas fijas, dentro de las cuales giraba una plataforma con cañones. El grosor de las placas de armadura de los barbudos alcanzaba los 356 milímetros [2] . Una innovación importante fue la cubierta de las barbetas desde arriba con cúpulas blindadas que giraban con el cañón; este fue el primer paso hacia una torreta de cañón de tipo moderno. La artillería auxiliar estaba muy bien protegida. Cada seis pulgadas ocupaba una casamata (su propio tipo de "pastillero"), rodeado por una armadura de 152 mm en los lados y 51 mm en la parte posterior, superior e inferior. Como resultado, la artillería auxiliar se volvió completamente invulnerable a los cañones de fuego rápido, y el impacto de un proyectil de gran calibre solo podía inutilizar una casamata.
La cubierta de armadura en la parte plana tenía un espesor de 76 mm con biseles de 102 mm de espesor en un ángulo de 40 ° con respecto al borde inferior del cinturón. En los extremos, la cubierta de caparazón estaba por debajo de la línea de flotación, su espesor era de 64 milímetros.
Los barcos estaban propulsados por dos motores de vapor de triple expansión de tres cilindros. Su potencia total era de 10.000 litros. Con. El vapor lo proporcionaban ocho calderas cilíndricas de un solo lado. La velocidad máxima por milla medida fue de 16 nudos; sin embargo, cuando se impulsan, los autos pueden generar brevemente 12,000 hp. Con. y 17 nudos [6] . El movimiento forzado no se consideró normal y podría provocar fácilmente el agotamiento de las calderas.
Inicialmente, los hornos de todos los barcos funcionaban con carbón, pero el HMS Mars en 1905-1906 se convirtió en el primer acorazado en ser modernizado para la energía del petróleo. Los barcos restantes se convirtieron de manera similar a fuel oil en 1907-1908.
El HMS Caesar formó parte de la Flota del Canal en 1898, la Flota del Mediterráneo de 1898 a 1903, la Flota del Atlántico de 1904 a 1907 y la Flota Nacional de 1907 a 1914. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, estuvo en la Flota del Canal desde agosto hasta diciembre de 1914, después de lo cual fue un barco de escuadrón en Gibraltar desde diciembre de 1914 hasta julio de 1915, y también en las Bermudas en 1915-1918, luego un barco nodriza. en el Mediterráneo en 1918-1919 Mar Negro en 1919-1920, donde la Royal Navy luchó contra los bolcheviques en la Guerra Civil . Fue el último pre-dreadnought británico en servir como buque insignia y el último acorazado en servir en el océano. Fue vendido como chatarra en 1921
El HMS Hannibal estuvo en la Flota del Canal y la Flota del Atlántico en 1898-1905 y 1907 respectivamente, en la Flota Nacional en 1907-1914.
HMS Illustrious estuvo en la Flota del Mediterráneo de 1898 a 1904, la Flota del Canal y la Flota del Atlántico de 1904 a 1908, y la Flota Nacional de 1908 a 1914.
El HMS Jupiter estuvo en la Flota del Canal y la Flota del Atlántico en 1897-1908, en la Flota Nacional en 1908-1914.
El HMS Magnificent estuvo con la Flota del Canal y la Flota del Atlántico de 1895 a 1906, luego con la Flota Nacional de 1907 a 1914.
HMS Majestic estuvo con la Flota del Canal y la Flota del Atlántico de 1895 a 1907, y con la Flota Nacional de 1907 a 1914.
HMS Mars estuvo en la Flota del Canal y la Flota del Atlántico en 1897-1907 (convirtiéndose en el primer acorazado modernizado para combustible de petróleo en 1905-1906), en la Flota Nacional en 1907-1914. En 1902, como resultado de un funcionamiento anormal del tubo de encendido (el haz de fuego no alcanzó la tapa demasiado alejada , comenzó a arder y se encendió solo después de que se abrió el obturador), 2 oficiales y 6 rangos inferiores murieron durante los ejercicios de tiro [7] .
El HMS Prince George estuvo con la Flota del Canal y la Flota del Atlántico de 1896 a 1907, y con la Flota Nacional de 1907 a 1914.
HMS Victorious estuvo en la Flota del Mediterráneo en 1897-1898 y 1900-1903, en la Estación China en 1898-1900, en la Flota del Canal y la Flota del Atlántico en 1904-1906, en la Flota Nacional en 1907-1914. Se desempeñó como oficial de brigada frente a las costas británicas en 1914 y principios de 1915. Luego, desarmada, sirvió como taller flotante en Scapa Flow en las Islas Orkney desde 1916 hasta 1920, después de lo cual pasó a llamarse Indus II y fue dado de baja en 1923.
Los acorazados de la clase Majestic fueron un éxito indudable en la construcción naval británica. Combinaban excelente navegabilidad, alta velocidad, armamento extremadamente poderoso y protección de armadura racional en una configuración casi óptima. Fue en estos barcos que se formó el estándar de diseño fundamental que, con una modificación u otra, sirvió como base para todos los acorazados posteriores de White [8] .
| "Majestuoso" |
" Alabama " [9] |
" Canopus " |
" Kaiser Federico III " [10] |
" Fuji " [11] |
" Petropávlovsk " |
" Carlomagno " [12] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marcar año | 1894 | 1896 | 1897 | 1895 | 1894 | 1892 | 1894 |
| Año de puesta en marcha | 1896 | mil novecientos | 1899 | 1898 | 1897 | 1899 | 1899 |
| Desplazamiento normal, t | 15 134 | 11 750 | 13 360 | 11 785 | 12 320 | 11 354 | 11 100 |
| completo | 16 063 | 12 446 | 14 529 | 11 895 | 12 649 | 11 958 | |
| poder PM , l. Con. | 12 000 | 10,000 | 13 500 | 13 000 | 14 000 | 10 600 | 15,000 |
| Velocidad máxima de diseño, nudos | 17 | dieciséis | Dieciocho | 17.5 | Dieciocho | 17 | Dieciocho |
| Alcance, millas (en movimiento, nudos) | 4700 (10) | 5320 (10) | 3420 (10) | 4000 (10) | 3750 (10) | 3650(10) | |
| Reserva, mm | |||||||
| Tipo de | SA | SA | Kansas | Kansas | SA | SA | SA |
| Cinturón | 229 | 419 | 152 | 300 | 457 | 406 | 370 |
| Cubierta (biseles) | 63(102) | 102 | 51(51) | sesenta y cinco | 64 | 51-63 | 55 |
| torres | 254 | 356 | 203 | 250 | 152 | 254 | 320 |
| Barbudos | 356 | 318 | 305 | 250 | 457 | 254 | 270 |
| tala | 356 | 254 | 305 | 250 | 356 | 229 | 326 |
| Armamento | 2×2×305 mm/35 12×1×152 mm/40 16×1×76,2 mm/40 5 TA |
2×2×330/35 16×1×152 mm/40 16×1×57 mm 4 TA |
2×2×305/35 12×1×152 mm/45 10×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305 mm/40 10×152 mm/40 20×1×47 mm/43 5 TA |
2×2×305 mm/40 12×152 mm/45 20×1×47 mm/43 6 TA |
2×2×305 mm/40 10×1×138 mm/45 8×1×100 mm/45 20×1×47 mm/43 4 TA |
Los acorazados de la clase Majestic eran barcos poderosos y bien diseñados que reclamaron merecidamente el estatus de los más fuertes del mundo a fines del siglo XIX. Sus características de diseño predeterminaron en gran medida el desarrollo posterior de la construcción naval.
| Buques de guerra de la Marina Real de Gran Bretaña en 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| acorazados de escuadrón |
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| Acorazados torre, barbudo y casamata |
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| carneros blindados |
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| Acorazados de defensa costera |
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| cruceros blindados |
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| cruceros blindados |
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| Exploradores de crucero |
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| destructores |
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| destructores |
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| submarinos |
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