Línea ferroviaria Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya

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Ferrocarril Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya
información general
País
Estaciones finales Campo de condensado de petróleo y gas de Bovanenkovo
Servicio
fecha de apertura 2010
Detalles técnicos
Longitud
Ancho de vía calibre ruso
mapa de líneas

El ferrocarril Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya  es el ferrocarril operativo más septentrional del mundo; construido por OAO Gazprom en la península de Yamal . Tiene su origen en la estación Obskaya del Ferrocarril del Norte , a 12 km de Labytnangi .

El objetivo principal es la entrega de bienes para el desarrollo del campo de condensado de gas y petróleo Bovanenkovskoye (así como Kharasaveyskoye ).

El movimiento de trabajo de los trenes está abierto durante 572 km, hasta la estación Karskaya. Se lleva a cabo la entrega de los bienes necesarios para el desarrollo del campo Bovanenkovskoye y el personal rotativo del campo de condensado de petróleo y gas de Bovanenkovskoye y las organizaciones de construcción. Desde 2009, la línea ferroviaria ha sido operada por la sucursal Yamal de OOO Gazpromtrans.

En el futuro, está previsto ampliar la carretera hasta el pueblo de tipo rural Kharasavey (en la costa del mar de Kara ), así como construir ramales hasta el campamento de rotación de Sabetta y el pueblo de Novy Port , como parte del proyecto SSH-2 .

Estaciones y apartaderos

Los puntos principales del ferrocarril: estación Obskaya - cruce Skalny - estación Payut - cruce Khralov - cruce No. 15 - cruce No. 19 - cruce 26 (557 km) - estación Karskaya.

A partir de agosto de 2011, la carretera se colocó solo hasta la estación Karskaya. Está previsto llevar la carretera al puerto marítimo en el pueblo de Kharasavey para 2030, como se desprende de la "Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación Rusa hasta 2030".

El ferrocarril Obskaya-Karskaya a principios de enero de 2012 incluye 8 estaciones operativas (incluidas Obskaya y Karskaya) y 15 apartaderos operativos (+ 2 más suspendidos), así como 70 puentes.

El empalme No. 15 tuvo diferentes nombres y estatus: desde el momento de su fundación en 2008, fue la estación Yuribey, en septiembre de 2010 pasó a llamarse c/. "Vladimir Nak", y en el intervalo entre el 13 y el 15 de enero de 2012 fue degradado al cruce número 15. Según otra fuente[ ¿Qué? ] el verdadero nombre (del proyecto) "Razezd 15" se devolvió el 27 de enero de 2012 , luego de la aprobación de un nuevo acto técnico y administrativo de la estación (cruce).

El cruce Skalny hasta enero de 2012 fue la estación Skalnaya.

En otoño de 2011, se desmantelaron los apartaderos n.° 22 y 24.

En el primer semestre de 2011 se desmanteló el apartadero número 21.

En el otoño de 2012, se desmanteló el cruce No. 18.

El empalme No. 3 estuvo suspendido desde 2007 (aproximadamente) hasta diciembre de 2011, cuando finalmente fue desmantelado.

El cruce número 11 (conocido popularmente como "Canarias") estuvo suspendido desde 2009 hasta diciembre de 2011, cuando finalmente fue desmantelado. El cruce de alguna manera se abrió temporalmente en 2010. .

El pasaje No. 6 ha sido suspendido desde 2009, pero no desmantelado. Abierto temporalmente desde diciembre de 2011 hasta abril de 2012 para descargar materiales para el gasoducto y construir una carretera de invierno a Vorkuta .

La estación "Laborovaya" no existe. No hay información sobre la estación que alguna vez existió con el nombre oficial "Laborovaya" o "Laborovoye". Hay un pueblo "Laborovaya" ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), ubicado a casi 13 km al oeste de la vía férrea, si se cuenta a lo largo de un camino de tierra. Los apartaderos más cercanos son el No. 6 (inactivo) y ahora el apartadero No. 7 desmontado.

El cruce No. 16 no era un apartadero: había un camino sin salida junto a la vía férrea principal.

La longitud del ferrocarril hasta la estación Bovanenkovo ​​​​es de 525 [3] (538) km, hasta la estación Karskaya de 572 [3] km y hasta la estación Kharasavey será de 678 km.

Oficialmente, el tráfico a Bovanenkovo ​​​​se abrió el 12 de enero de 2010 [3] . Pero en realidad, incluso en la primavera de 2010, Bovanenkovo ​​​​todavía estaba a 30-40 km de distancia. El tráfico a la estación de Karskaya se abrió el 15 de febrero de 2011.

Desde 2009, Gazprom ha estado anunciando la venta del ferrocarril para eliminar gastos innecesarios para su mantenimiento después de la finalización de la construcción de la mayor parte de la infraestructura del campo de condensado de gas y petróleo de Bovanenkovskoye. Esto puede explicarse por el hecho de que Gazprom en realidad no planeó ningún proyecto para el desarrollo de nuevos campos desde 2005 hasta 2030, excepto Bovanenkovskoye, dado que no es económicamente factible mantener un ferrocarril por el bien de un campo de gas. Los costos de mantenimiento ferroviario solo pueden reducirse a través de la cooperación entre OAO Gazprom, OAO Yamal LNG y otros participantes en el desarrollo de los campos de condensado de gas y petróleo de Yamal, si los hay.

En septiembre de 2009, Alexey Miller expresó su disposición a vender la carretera a Russian Railways por 130 mil millones de rublos. Sin embargo, Russian Railways no tiene prisa por realizar una compra debido a la falta de rentabilidad de la carretera [4] .

Historia de la construcción

En 1986, la PMO " Yamaltransstroy " [5] comenzó la construcción de la carretera Obskaya-Bovanenkovo ​​​​de 540 kilómetros [6] . El sitio de construcción fue declarado All-Union Shock Komsomol, que recuerda a la estela instalada en la estación. Brigadas y trenes de construcción e instalación fueron enviados a la construcción desde BAM . Durante la construcción, se probó un nuevo esquema para la construcción de la subrasante: en invierno, se coloca el "núcleo" del terraplén: la tundra congelada se cubre con suelo congelado, en verano, el terraplén se lleva al perfil de diseño. con suelo descongelado y seco. Para proteger el terraplén de la destrucción como resultado del calentamiento, se utilizan amortiguadores térmicos de espuma . Como base - marga no drenante , que anteriormente se consideraba inadecuado para esto. Como resultado, fue posible desde el principio, en contraste con las Carreteras Transiberiana y Transpolar y la BAM, asegurar un estado estable de la subrasante [7] .

La finalización de la construcción estaba prevista para principios de la década de 1990, pero la complejidad y la lejanía de la ruta, la reestructuración y el aplazamiento del desarrollo del campo Bovanenkovskoye lo convirtieron en una construcción a largo plazo. La construcción se detuvo en 1995. Para el verano de 1995, se habían tendido 224 km de vías en Yamal y se había iniciado el movimiento de trenes de carga y pasajeros desde la estación de Obskaya hasta la estación intermedia de Payut. [ocho]

Luego, a nivel estatal, se decidió la construcción experimental hasta el kilómetro 272. Anualmente, Gazprom invirtió fondos insignificantes en la construcción del ferrocarril en el territorio especificado. Sin embargo, en 2003, en el kilómetro 268 (267) (cruce de Khralov), se detuvo la construcción. [9]

En 2003, se supuso que la construcción y el desarrollo estarían a cargo de una empresa conjunta creada por el Ministerio de Ferrocarriles , Gazprom y la administración de YaNAO [10] . Esta empresa conjunta se estableció en 2003 y se llama YAZHDK .

En 2005, Gazprom reanudó los trabajos de construcción de la línea Obskaya-Bovanenkovo. El contratista general fue la empresa Yamaltransstroy, que ganó la licitación del monopolio de gas para la implementación del proyecto New Obskaya-Bovanenkovo ​​​​Railway Line, antes de eso, en 2005, habiendo reparado las vías existentes.

Para 2006, se habían tendido 267 kilómetros de vía, se construyeron 35 puentes en la sección tendida [11] , se colocaron 560 alcantarillas.

En diciembre de 2007, se planeó comenzar la construcción del puente de 4 kilómetros más largo de Rusia a través del delta del río Yuribey [12] .

Yamaltransstroy se ha comprometido a completar la construcción a finales de 2009 [6] .

En abril de 2009, Vyacheslav Tyurin, director general de Gazpromtrans LLC, declaró que, a pesar de la crisis financiera, el tráfico directo a lo largo de la autopista Obskaya-Bovanenkovo ​​​​se abriría el 1 de enero de 2010 y que la subrasante se encontraba casi hasta Bovanenkovo. Se planea reducir los costos financieros mediante la reducción de las instalaciones de infraestructura, como estaciones de ferrocarril, apartaderos.

El 4 de junio de 2009 se inauguró el puente sobre la llanura aluvial del río Yuribey , el puente ferroviario más largo del mundo más allá del Círculo Polar Ártico [13] .

El 12 de enero de 2010 se abrió el movimiento obrero en toda su extensión.

Por sugerencia de OAO Yamaltransstroy , se organizó en el MGUPS un grupo de apoyo científico a la construcción de la vía férrea . El personal de la universidad seleccionó cinco áreas características donde se tomaron muestras de suelo y se determinaron las fluctuaciones de temperatura mediante perforaciones. Con base en estudios de laboratorio y cálculos de ingeniería térmica, se determinaron los parámetros del terraplén y la cimentación. Incluso, con el fin de evitar deformaciones, agrietamientos e hinchamientos, se propuso reforzar el terraplén con geomallas , grapas de geotextil y otros materiales especialmente elaborados para ello [14] .

Perspectivas

En el período hasta 2030, en el marco de la "Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación Rusa hasta 2030" y el proyecto "Ural Industrial - Ural Polar", está previsto construir un ramal " Payuta  - Novy Puerto ".

La línea " Bovanenkovo  ​​​​- Sabetta " se considera como una perspectiva , y sólo después de la construcción de un puerto marítimo en el pueblo de Sabetta . Esta perspectiva se considera en el informe [15] [16] [17] del Director General Adjunto de la corporación Ural Industrial - Ural Polar.

Está previsto utilizar la carretera para la exportación de petróleo altamente encerado [18] del campo Novoportovskoye. Para ello, se instaló en la estación de Payut un desvío para el futuro ramal y un cartel "Al Puerto Nuevo".

El camino discurre a lo largo de los Urales polares , donde ya se han explorado yacimientos industriales de minerales. Uno de ellos es el yacimiento Novogodnee-Monto, ubicado en la región del kilómetro dieciséis, cuyo mineral de skarn-magnetita contiene elevadas concentraciones de oro, plata, cobre y cobalto [19] .

El Estado se compromete a equipar el puerto de Sabetta y construir una flota de petroleros clase hielo [20] . Esto ayudará a Gazprom a comenzar a desarrollar depósitos de petróleo en el campo Zapadno-Tambeyskoye.

Según Russian Railways TV , la carretera "está prevista para ser utilizada para la exportación de hidrocarburos y condensados ​​de petróleo y gas de los campos en el Okrug autónomo de Yamal".

El puerto de Sabetta tiene grandes esperanzas puestas en OAO Novatek , el mayor proveedor independiente de gas de Rusia, propietario de la planta de procesamiento de condensado de Purovsky. La capacidad de la Planta Purovsky permite producir hasta 3,7 millones de toneladas de condensado de gas estable al año. En relación con los planes de aumento significativo en la producción de gas condensado, en 2012 Novatek continuó con la implementación del proyecto de ampliación de la capacidad de la planta a 11 millones de toneladas por año. Casi todo el volumen de condensado de gas estable producido en la planta de Purovsky se entrega por ferrocarril al puerto de Ust-Luga, donde se fracciona y vuelve a cargar en camiones cisterna. Con la apertura de una nueva terminal en el puerto de Sabetta, aumentará la facturación en este sentido.

El 30 de diciembre de 2015, se resumieron los resultados de la licitación por el derecho a celebrar un Acuerdo de Asociación Público-Privada (PPP) para la creación y operación de la línea ferroviaria Bovanenkovo-Sabetta. El ganador de la competencia fue VIS TransStroy LLC, que forma parte del grupo de empresas constructoras VIS. El acuerdo fue firmado por la vicegobernadora de YNAO, Irina Sokolova, y el director general de VIS TransStroy LLC, Sergey Parsadanyan. Hasta finales de 2019, VIS TransStroy LLC se compromete, con sus propios fondos y fondos prestados, a realizar trabajos de diseño, desarrollo de documentación de diseño detallada y construcción de la línea ferroviaria. El volumen de inversiones supera los 113 mil millones de rublos [21] .

En 2017, estaba previsto iniciar la construcción de la vía férrea Bovanenkovo-Sabetta, que se utilizará únicamente para el transporte industrial de las empresas de petróleo y gas [22] , pero se pospuso el inicio de las obras.

Véase también

Notas

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Perfil longitudinal de ingeniería geológica del ferrocarril Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya. Fecha de creación: primer semestre de 2011
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom abrió el tráfico de trabajo en el ferrocarril Obskaya-Bovanenkovo ​​​​en Yamal . Gazprom (10 de enero de 2010). Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2018.
  4. ↑ Noticias . Transmash Holding . Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018.
  5. ↑ Desde 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 "En busca de inversores privados para el proyecto Ural Industrial - Ural Polar, la empresa gestora pasó de los metalúrgicos del sur a los petroleros del norte". . Sitio oficial de JSC "Ferrocarriles Rusos". Revista de medios, radio y televisión . press.rzd.ru (2 de abril de 2007). Consultado el 4 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012.
  7. ↑ "Yamaltransstroy - el camino a las despensas de los Urales" (enlace inaccesible) . yts.org.ru. Consultado el 13 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. 
  8. ↑ Muleta polar . Kommersant (17 de noviembre de 2009). Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Citado de : Polar Highway. ed. T. L. Pashkova. — M.: Veche, 2007. — 448 p. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (enlace no disponible)
  10. ↑ "La junta del Ministerio de Ferrocarriles en abril en Salekhard planea discutir la creación de una empresa conjunta con Gazprom y las autoridades de la YNAO - el gobernador de la YNAO" . Sitio oficial de JSC Russian Railways . press.rzd.ru (4 de marzo de 2003). Consultado el 4 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy conquista nuevos kilómetros en Bovanenkovo ​​​​(enlace inaccesible - historia ) . IA "Sever-press" . yamal.org (4 de mayo de 2006). Recuperado: 4 de septiembre de 2007.   (enlace no disponible)
  12. ↑ ¡Rusia tendrá el puente más largo! . IA "Tiempo Nuevo" . B2Blogger.com (6 de noviembre de 2007). Consultado el 7 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 9 de enero de 2015.
  13. ↑ Vinnichenko llegó al ferrocarril de Yamal . Prensa Federal . Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018.
  14. ↑ Permafrost a estudiar en MGUPS . Cuerno (1 de diciembre de 2009). Consultado el 24 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
  15. ↑ Informe sobre el progreso del proyecto "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (enlace inaccesible) . Consultado el 5 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. 
  16. ↑ Informe sobre el progreso del proyecto "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 5 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. 
  17. ↑ Informe sobre el progreso del proyecto "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolievich  (enlace inaccesible)
  18. ↑ Es una valiosa materia prima para la industria química. Debido a la alta viscosidad, es difícil bombear a través del oleoducto.
  19. ↑ "95 toneladas de oro se almacenan en las entrañas de los Urales polares" (enlace inaccesible - historia ) . IA "Sever-press" . yamal.org (13 de junio de 2007). Recuperado: 4 de septiembre de 2007.   (enlace no disponible)
  20. ↑ El Estado se compromete a equipar el puerto de Sabetta . ARCTICuniverse (4 de julio de 2011). Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018.
  21. ↑ La construcción del ferrocarril Bovanenkovo-Sabetta se inició en Yamal . Sitio web oficial de las autoridades de YaNAO (30 de diciembre de 2015). Consultado el 13 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2017.
  22. ↑ El gobierno del distrito autónomo de Yamalo-Nenets y SIBUR firmaron un acuerdo de cooperación , Neftegaz.RU  (17 de junio de 2016). Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016. Consultado el 23 de octubre de 2016.

Literatura

Enlaces

 Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa
Proyectos resaltados: negrita  : la construcción ha comenzado; subrayado  - implementado.