ZIS-42

ZIS-42
datos común
Fabricante	ZIS
Años de producción	1942 - 1946
Asamblea	ZIS ( Moscú , URSS )
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	plataforma a bordo
Diseño	motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda	4×2
Motor
ZIS-5 datos común Fabricante ZIS Tipo de Gasolina máx. velocidad 33 Recurso 70-100 mil km. Actuación Máximo poder 73  litros Con. , a 2300 rpm Par máximo 280 Nm , a 1200 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 6 cil. Volumen 5560cm3 _ cilindros 6 válvulas 12 Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-3-6-2-4 material de bloque hierro fundido Material de la culata hierro fundido Índice de compresión 4.7 Alimento Combustible recomendado A-66 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador de dos cámaras MAAZ-5 Consumo combinado de combustible 73,4 (a lo largo del camino de tierra - 90,2) Consumo de combustible en carretera 47.5
Transmisión
mecánico de 4 velocidades Fabricante ZIS Modelo ZIS-5 Tipo de mecánico Numero de pasos cuatro relaciones de transmisión 1 engranaje 6.59 2 engranajes 3.75 3ra marcha 1.84 4ta marcha 1.00 Marcha atrás 7.64 tipo de engranaje espolón, deslizamiento Sincronizadores No mecanismo de control palanca de piso Traspuesta manual El engranaje principal es doble, cilindro-cónico. Relación de transmisión - 6.41 Transmisión final - cadena. Relación de transmisión - 1.769.
Masa y características generales
Longitud	6097 mm (con esquís - 6745 mm)
Ancho	2360mm
Altura	2170 mm (con toldo - 2900 mm)
Autorización	318mm
distancia entre ejes	3810mm
Vía trasera	1705mm
Tracción delantera	1546mm
Peso	5268kg
Otra información
capacidad de carga	2250kg
Volumen del tanque	180 litros
Modificaciones
ZIS-42M Fabricante ZIS Años de producción 1944 - 1946 Predecesor ZIS-42 Motor ZIS-5M datos común Tipo de Gasolina Actuación Máximo poder 77  litros Con. , a 2400 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 6 cil. Volumen 5560cm3 _ cilindros 6 válvulas 12 Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-3-6-2-4 material de bloque hierro fundido Material de la culata hierro fundido Índice de compresión 5.3 Alimento Combustible recomendado A-66 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador de dos cámaras MKZ-10 Altura 2162 mm (con toldo - 2944 mm) Peso 5495kg
ZIS-22
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ZIS-42 y ZIS-42M  - Camión semioruga soviético. Estaba destinado al trabajo en condiciones todoterreno y como tractor de artillería . Fue un desarrollo posterior del camión semioruga ZIS-22 . ZIS-42/-42M se produjo en masa en la planta de ZIS sobre la base de un camión convencional ZIS-5V en 1942-1946. El primer ZIS-42 se produjo en varios lotes experimentales en 1942 y, a partir de finales de ese año, se produjo su modificación mejorada ZIS-42M, que estuvo en producción hasta 1946. Se produjeron un total de 6.372 vehículos ZIS-42 y ZIS-42M. El camión ZIS-42 restaurado se puede ver en el territorio del Complejo del Museo UMMC (Región de Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).

Historial de creación

Defectos de predecesores

La guerra de invierno de 1939-1940 demostró que el Ejército Rojo no contaba con vehículos todo terreno eficientes y confiables. Los tractores semirremolques ZIS-22 , que estaban en servicio , demostraron todo un "ramo" de deficiencias. Las orugas de goma y tela que se usaron en ellos se estiraron rápidamente, a menudo se caían en las curvas y se rompían. Cuando se rompieron las cadenas que impulsaban las ruedas motrices, el automóvil permaneció prácticamente sin frenos (los frenos delanteros no se sujetaron y el freno de mano más efectivo actuó sobre el eje cardán); esto fue especialmente peligroso en los descensos. El automóvil maniobró muy mal: era especialmente difícil salir de la rutina si era necesario: las ruedas delanteras no motrices direccionales simplemente patinaron. Debido a las grandes pérdidas mecánicas en la transmisión por oruga, la potencia del motor no era suficiente: la primera y la segunda marcha resultaron ser el modo de conducción principal. Rara vez era posible pasar a la tercera marcha, y la cuarta prácticamente no se usaba.

Pero lo más desagradable fue que el automóvil no mostró la capacidad esperada de campo traviesa en nieve y suelos blandos. La nieve y el barro se acumularon en el carro con orugas y aumentaron la resistencia al movimiento. Al mismo tiempo, las ruedas motrices comenzaron a deslizarse dentro de las vías heladas. Este defecto se agravó aún más por los diferenciales que se encontraban entre las ruedas motrices delanteras y traseras en cada uno de los camiones oruga (fueron instalados, temiendo la circulación de energía dentro del bypass oruga) - como resultado, valió la pena deslizar uno de los cuatro ruedas motrices, y el coche se detuvo. Esto se demostró completamente en la exhibición, que se llevó a cabo a fines de enero de 1940 en el campo experimental NATI en presencia del jefe de GABTU del Ejército Rojo , comandante del rango II D. G. Pavlov . Participaron en la feria los coches de tracción total ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), semirremolques GAZ-60 , NATI-VZ y ZIS-22 . Todos quedaron atrapados en la nieve.

Después de tal fiasco, los diseñadores de NATI , bajo la dirección del creador del ZIS-22 , G. A. Sonkin, reelaboraron a fondo el automóvil, en primer lugar, introduciendo el acoplamiento forzado de las ruedas motrices con la cinta de oruga.

ZIS-22-N

En la primavera de 1940, se construyó un prototipo ZIS-22-N ("nuevo"). También tenía dos ruedas motrices a bordo con un diferencial entre ellas, pero en lugar de neumáticos dobles, sus ruedas motrices recibieron un par de pesos sólidos (neumáticos de goma), entre los cuales se instalaron ruedas dentadas para enganche forzado con la oruga. La débil oruga de cordón de goma se reemplazó por una de metal con juntas de caucho y metal de Johnson importadas. Cada camión recibió dos zapatos de goma exteriores. Se reforzó el marco de propulsión, se aumentó su rigidez. Como resultado de estas mejoras, el peso en vacío del vehículo aumentó en 545 kg y ascendió a 5205 kg. Casi todo el aumento de peso provino de vehículos con orugas, que ahora pesaban 1973 kg, el 38 % de la masa de toda la máquina.

ZIS-22-50

En el siguiente modelo de la máquina, que recibió la designación ZIS-22-50 , el diseño del motor de oruga se simplificó significativamente: solo se dejó una rueda motriz (delantera) en cada bogie de oruga. Esto permitió no solo abandonar los diferenciales laterales en el bogie, sino también simplificar la tensión de las orugas: se eliminaron los soportes excéntricos de los rodillos de apoyo y la tensión se realizó debido al movimiento longitudinal de la rueda loca, que ahora se ha convertido en la rueda trasera (antigua tracción). Además, las ruedas motrices estaban equipadas con frenos de zapata que actuaban (junto con los frenos delanteros) desde los pedales. Al mismo tiempo, se mantuvo el freno de disco central (de ZIS-6 ) con control manual a la salida del puesto de control. La seguridad y la fiabilidad de la máquina han aumentado, pero con ellos también ha aumentado el peso de los carros, que ahora pesan 2070 kg. Además, se incrementó la capacidad de los tanques de gasolina en 160 litros. En lugar del motor ZIS-5 (73 hp), se instaló en el automóvil un motor ZIS-16 más potente (85-88 hp), gracias al cual se convirtió en la transmisión por cadena (desde el eje trasero hasta las ruedas motrices). posible reducir la relación de transmisión en un 10,6%; ahora era 1,6. Para eliminar el sobrecalentamiento del motor , se colocó en el automóvil un radiador agrandado, tomado del ZIS-6 . Todo esto permitió elevar la velocidad máxima del automóvil a 38 km / h, pero el peso en vacío alcanzó los 5845 kg (sin carga).

ZIS-22-52

Para reducir el peso en la siguiente versión de la máquina, que recibió la designación ZIS-22-52 , las correas de oruga de metal se reemplazaron por otras más livianas, cada una de las cuales constaba de dos correas de tela de caucho interconectadas por superposiciones forjadas (orugas) ubicado en un paso de 100 mm. Los dientes de la rueda motriz se engancharon con estas superposiciones, y se impidió que las cintas saltaran mediante placas estampadas, que se unieron a las cintas desde el interior. Desde el exterior, se fijaron zapatos de goma en las cintas, vulcanizados a bases de acero. Para el movimiento sobre hielo, se instalaron 5 espuelas en la oruga. El ancho total de una vía doble de este tipo era de 400 mm. En este caso, la presión específica media sobre el suelo fue de 0,433 kg/cm². ZIS-22-52 se construyó por duplicado y en septiembre de 1940 y en febrero-marzo de 1941 se probó en Kubinka junto con el tractor semioruga Krauss-Maffei. De acuerdo con los resultados de las pruebas del ZIS-22-52, se recomendó fortalecer los bogies con orugas (especialmente los rodillos de las orugas), reducir el peso y evitar que las orugas se caigan. Sin embargo, en general, se encontró que el ZIS-22-52 cumplía con los requisitos del Ejército Rojo. Se decidió introducir el ZIS-22-52 en producción en la planta de automóviles ZIS de Moscú con el lanzamiento de 2000 automóviles en 1941.

ZIS-22M - también conocido como ZIS-42

Con la introducción del diseño ZIS-22-52 en la planta, la máquina recibió la designación de fábrica ZIS-22M. Se realizaron los siguientes cambios en su diseño: se aumentó el ancho de las vías de 400 a 414 mm, se reforzaron los revestimientos que las conectan y se comenzó a fabricar mediante forjado de precisión. Aumentamos la resistencia de las placas estampadas, introdujimos nervaduras de refuerzo en ellas. Para reducir la probabilidad de que las orugas se caigan en un giro, la distancia entre las placas se redujo a 35 mm. Para aumentar la permeabilidad en nieve y suelos blandos, los ejes de las ruedas motrices y de dirección se bajaron, mientras que la longitud de la superficie de apoyo aumentó a 2100 mm (cuando el propulsor se sumergió 100 mm), pero la maniobrabilidad se deterioró un poco. El motor ZIS-16 escaso e insuficientemente confiable fue reemplazado por un ZIS-5 en serie con una potencia de 73 hp. Con.

Dada la gran cantidad de cambios de diseño que se han acumulado en comparación con el ZIS-22 original , el ZIS-22M se volvió a marcar como ZIS-42. Hasta el verano de 1941 lograron fabricar tres autos como estándar para la serie. Uno de ellos recibió una base acortada para mejorar la maniobrabilidad (sin embargo, la experiencia no tuvo éxito). En julio de 1941, estas máquinas fueron pruebas de campo, que se consideraron exitosas. La máquina se estaba preparando para la producción, pero los planes para su lanzamiento se frustraron en octubre de 1941, cuando comenzó la evacuación de la planta [1] .

Descripción del diseño

El ZIS-42 semirremolcado se diferenciaba del ZIS-5V base en la presencia de un tren de aterrizaje con orugas con dos bogies oscilantes en lugar de las ruedas motrices traseras. El bastidor de cada camión oruga constaba de paredes laterales estampadas, conectadas rígidamente por un eje de soporte y travesaños. En los extremos del bogie, entre las paredes laterales, había una rueda motriz en la parte delantera y una rueda guía (perezosa) en la parte trasera. Entre ellos se equilibraba un sistema de cuatro rodillos, revestidos por una carcasa. Toda la hélice estaba suspendida en equilibrio sobre los semiejes del eje trasero. ZIS-42 tenía una paleta y una carcasa en el eje delantero. Para protegerse contra los golpes de las hélices al conducir sobre terreno accidentado, se instalaron cuatro rodillos restrictivos en soportes especiales desde la parte inferior de la plataforma .

La correa de oruga (con un ancho total de 414 mm) constaba de dos correas de tela de caucho de 21 mm de espesor y 178 mm de ancho cada una, interconectadas por placas de metal. Los dientes de la rueda motriz se engancharon con estas superposiciones, y se impidió que las cintas saltaran mediante placas estampadas, que se unieron a las cintas desde el interior. Desde el exterior, se fijaron zapatos de goma en las cintas, vulcanizados a bases de acero.

Al conducir en nieve profunda, se usaron un pantano, esquís montados en las ruedas delanteras.

El automóvil modernizado (ZIS-42M) tenía un motor del tipo ZIS-5M (76 hp) [2] ; [3] . El radiador y los faros se cubrieron con una rejilla para protegerlos contra daños.

Especificaciones

• Capacidad de carga:
  • cuando se conduce sin remolque - 2250 kg
  • al conducir con un remolque - 1500 kg
  • al conducir sobre nieve virgen - 1750 kg
• Peso del remolque remolcado - 2750 kg
  • con sobrecarga - 4750 kg
• Numero de asientos:
  • en la cabina - 2
  • en la espalda - 9 (12-16)
• Dimensiones:
  • longitud - 6097 mm
    • longitud con esquís en las ruedas delanteras - 6745 mm
  • ancho - 2360 mm
  • altura de la cabina (con carga) - 2170 (2162) mm
    • altura del toldo (con carga) — 2900 (2944) mm
• Base:
  • desde el eje de las ruedas delanteras hasta el eje de giro del bogie oruga - 3810 mm
  • desde el eje de las ruedas delanteras hasta el eje del carro de las ruedas de carretera - 3685 mm
  • desde el eje de las ruedas delanteras hasta el eje de la rueda dentada delantera - 2550 mm
  • rodillos inferiores del bogie oruga - 1135 mm
• Pista:
  • ruedas delanteras - 1546 mm
  • motor de oruga (en medio de las orugas) - 1705 mm
• Ancho de vía:
  • completo - 414 mm
  • trabajando - 356 mm
• Claridad del piso:
  • debajo del eje delantero - 318 mm
  • debajo del eje trasero - 375 (390) mm
• Presión específica media con carga en la plataforma:
  • motor de oruga en tierra firme - 0.299 (0.304) kg / cm²
  • motor de oruga en nieve virgen cuando se sumerge a 100 mm - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • esquís debajo de las ruedas delanteras - 0,12 kg / cm²
• Reserva de poder:
  • en la carretera con un remolque - 390 km
  • en bosques y caminos rurales con remolque - 197 km
• Máxima velocidad:
  • estimado - 35,9 (41,8) km / h
  • recibido en máquinas en serie - 33 (35) km / h
• Supera los obstaculos:
  • elevación máxima en el suelo con un remolque - 17 °
  • altura máxima de pared vertical - 0,32 (0,47) m

Vehículos basados ​​en el ZIS-42

Sobre la base de ZIS-22M y ZIS-42, se crearon dos muestras experimentales de cañones autopropulsados, que no entraron en serie:

• ZIS-41  : un tractor semiblindado para el obús M-30 de 122 mm y un cañón autopropulsado con un cañón ZIS-2 de 57 mm (el vehículo se creó sobre la base del ZIS-22M en la oficina de diseño de la planta de artillería No. 92 en Gorky y fue probada desde noviembre 1941 del año ) [4] .
• ZIS-43  es un cañón autopropulsado semiblindado con un cañón antiaéreo automático de 37 mm 61-K (creado en la planta ZIS de Moscú sobre la base del ZIS-42 en serie, ha sido probado desde noviembre de 1942 ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  : mortero autopropulsado , que era un mortero de batallón de 82 mm en el chasis ZIS-42. En noviembre de 1942, se fabricó un ZIS-BM-82M, que se envió al frente para probarlo en una situación de combate, pero el funcionamiento de la máquina reveló una resistencia del chasis insuficiente y después de que fallara el ZIS-42, el experimento se terminó [6]. ]

Cabe señalar que la coincidencia en la designación es accidental: a diferencia del cañón antiaéreo ZIS-43 , el ZIS-41 no se creó en la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de Stalin , sino en la Oficina de Diseño de la Planta de Artillería No. 92. en Gorki , que también llevaba el nombre de Stalin [4] (sus productos son los cañones de artillería ZIS-2 , ZIS-3 y otros).

Notas

1. ↑ Prochko E. Tractores de artillería del Ejército Rojo // Colección de armaduras: revista. - 2005. - Nº 2 .
2. ↑ Matveenko VI. La historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
3. ↑ Polikarpov N. Camión ZIS-5. - M. : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 p. - 2000 copias.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. Vehículos todo terreno semioruga del Ejército Rojo. - M. : Centro Editorial "Exprint", 2004. - 48 p. - 3000 copias.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético 1925-1945 - M. : Yauza, KM Estrategia, Eksmo, 2007. - 384 p. - (Tanques soviéticos). - 3000 copias.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. técnico. BM Fitterman (NAMI). ¿Ruedas o orugas? // revista "Industria Automotriz", No. 2, 1989. pp. 33-35

Literatura

• Gogolev L. D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — 100.000 copias.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. Vehículos todo terreno semiorugas del Ejército Rojo. - M. : Centro Editorial "Exprint", 2004. - 48 p. - 3000 copias.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético 1925-1945 - M. : Yauza, KM Estrategia, Eksmo, 2007. - 384 p. - (Tanques soviéticos). - 3000 copias.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Kryuchkov G. NATI vehículos todo terreno semioruga  // Truck Press: revista. - 2005. - Nº 4 . (Ruso)
• Matveenko VI La historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
• Polikarpov N. Camión ZIS-5. - M. : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 p. - 2000 copias.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: revista. - 1999. - Nº 2 . - S. 28-31 .
• Prochko E. Tractores de artillería del Ejército Rojo // Colección de armaduras: diario. - 2005. - Nº 2 .
• Shunkov V.N. - Minsk: Cosecha, 1999.
• Suslavichus L. En ambos lados del frente  // Detrás del volante: diario. - 1990. - Nº 4 . - S. 34 . (Ruso)
• De la colección "Al volante" - ZIS-42M  // Al volante: revista. - 1981. - Nº 9 . - S. 34 . (Ruso)