El proyecto para la creación de un metro ligero en Zaporozhye . Se han considerado varios proyectos desde la década de 1980, sin embargo, Zaporozhye no se menciona en el "Concepto del Programa Estatal para la Construcción y Desarrollo de Metros para el Período hasta 2020" [1] .
Como transporte de alta velocidad fuera de la calle en la ciudad, se propuso crear un metro ligero elevado parcialmente subterráneo y parcialmente elevado del sistema automatizado RADAN desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Antonov [2] .
Los arquitectos de Zaporozhye desarrollaron un proyecto para una línea de metro que conecta el microdistrito sur de Zaporozhye y la plaza Zaporozhye. Al mismo tiempo, se planeó que la línea de 16 kilómetros pasara por la calle Novokuznetskaya y la avenida de la Catedral , a través de la estación de tren Zaporozhye I hasta la plaza Zaporozhskaya. El proyecto incluía túneles poco profundos (10-15 metros bajo tierra) y control automático de trenes [3] [4] .
Se planificaron 14 estaciones, incluso en la estación, Calle Bazarnaya, Avenida Metalúrgicos. Depósito: en el microdistrito sur [5] .
Se esperaba que el proyecto se implementara simultáneamente con la segunda fase del desarrollo del microdistrito, alrededor de 2015, puesta en marcha, hasta 2025. En 2007, la construcción de la línea se estimó en no menos de 215 millones de hryvnia [3] .
Se suponía que la segunda línea conectaría Pavlo-Kichkas con el microdistrito de Khortitsky a través de la planta de titanio y magnesio de Zaporozhye , la planta de Kremniypolimer, Zaporizhstal , Dneprospetsstal y el distrito de Khortitsky , y al mismo tiempo pasaría por el nivel superior de los puentes Preobrazhensky [4 ] [5] [6] .
En el "Concepto del Programa Estatal para la Construcción y Desarrollo de Metros" (2005), se indicó que "hay una necesidad urgente de construir un metro en Zaporozhye" , sin embargo, en el próximo concepto de 2011, Zaporizhia ya no se menciona [1] [7] .
En 2010, el Ayuntamiento de Zaporozhye organizó una reunión sobre el proyecto de un tranvía monorraíl , que se propuso en el foro de inversión [8] .
Durante la era soviética (en la década de 1980), se planeó un metro tradicional para cubrir las áreas residenciales antiguas y nuevas en Zaporozhye . Se suponía que dos líneas de metro subterráneas (con la excepción de los puentes) irían a las partes de la margen derecha de la ciudad [9] .
Se suponía que la primera línea, de 25 kilómetros de largo, pasaría desde los prometedores microdistritos residenciales Nikolaevsky (cerca del ferrocarril para niños) y Kosmic a través de las partes vieja y nueva de la ciudad, el puente Preobrazhensky, la parte norte de la isla de Khortitsa , el nuevo puente Severo-Khortitsky, calle Sergey Sinenko (Kremlevskaya) hasta planta transformadora .
La segunda línea, de 20 kilómetros de largo, iría desde la planta de titanio y magnesio de Zaporozhye , a través de las fábricas de Polimer, Zaporizhstal, Dneprospetsstal, a lo largo de la excavación Dry Moskovka, a lo largo del nuevo cruce de dos puentes Khortitsky , comenzando cerca de la isla Rastebin y pasando por el centro de la isla Khortytsya, al microdistrito Khortytsky.
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