| Tranvía de alta velocidad Krivoy Rog | |||
|---|---|---|---|
| ucranio Tranvía sueco Kryvorizky | |||
| Tatra K3R-N en la estación de Zarechnaya | |||
| Descripción | |||
| Tipo de | metrotram | ||
| País | Ucrania | ||
| Ubicación | Krivói Rog | ||
| fecha de apertura | 26 de diciembre de 1986 | ||
| Dueño | Ayuntamiento de Krivói Rog | ||
| Operador | KP "Velocidad de tranvía" | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 80.000 [1] | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 15 800 200 (2009) | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 2 y 4 rutas | ||
| Número de estaciones | 11 (y 1 sin trabajar) | ||
| Longitud de la red | 17,8 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones en el tren. | 1-2 (raramente 3) | ||
| Número de depósito | 2 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| velocidad media | 45 km/h | ||
| máxima velocidad | 69 km/h | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de alta velocidad de Kryvyi Rih, el metrotram de Kryvyi Rih (coloquial - metro) ( Empresa comunal ucraniana "Krivorizky Shvidkіsny tram" ) es un sistema de transporte de metro liviano que combina las características del metro y el tranvía , ubicado en la ciudad de Krivoy Rog , Ucrania .
El proyecto del tren ligero Krivoy Rog fue desarrollado en 1972 por el Instituto Kharkov "UkrkommunNIIproekt", el Ministerio de Vivienda y Servicios Comunales de la RSS de Ucrania y Kharkivmetroproekt del Ministerio de Construcción de la RSS de Ucrania. En junio de 1974 se inició la construcción de un sistema de tren ligero, en el que participaron unas 40 organizaciones de toda la URSS [2] .
Metrotram fue inaugurado el 26 de diciembre de 1986. La primera etapa, de 7,7 km de largo desde la planta de equipos de minería (KCRZ), la estación Ploshchad Truda, hasta la estación de tren Mudrёnaya (la estación Dzerzhinskaya (ahora Mudrёnaya)), constaba de cuatro estaciones (Ploshchad Truda, Oktyabrskaya "(desde 2007 - "Imeni Gutovsky"), "Artem Square", "Dzerzhinskaya" ("Wise"). Los pasajeros fueron atendidos por 7 trenes. Cerca de la estación "Ploshchad Truda" hay un depósito de tranvía de alta velocidad. En la estación "Wise" hay es un anillo, antes del inicio de la segunda etapa, los pasajeros salieron frente a la flecha hacia el anillo y se sentaron, después del paso de la flecha.
La segunda etapa se lanzó tarde debido a las frecuentes inundaciones de aguas subterráneas. Primero, se lanzó un transbordador a la estación Dom Sovetov. En el tramo subterráneo, los túneles cambian de lugar, ya que la estación es de bóveda simple con un andén en el centro. El 2 de mayo de 1989, se abrió la segunda etapa, lo que permitió iniciar el tráfico en toda regla en el tramo desde la estación Ploshchad Truda hasta la estación Koltsevaya. La longitud de la primera y segunda etapa fue de 12,2 km, de los cuales 5,3 km fueron túneles con una profundidad de 6 a 22 metros. El tranvía cubre este tramo en 20 minutos. También en la primera etapa hay tres estaciones subterráneas "Prospect Metallurgiists" y "House of Soviets" - de una sola bóveda, "Evening Boulevard" - una columna, con plataformas laterales, dos estaciones terrestres cubiertas "Wise" y "Solnechnaya", sin embargo, este último es bastante elevado, y dos terrenos "Koltsevaya" y "Ploshchad Truda", que son anillos de inversión, en los que se ubican las plataformas para el desembarco y las plataformas cubiertas para el aterrizaje. Entre las estaciones "Dom Sovetov" y "Prospect Metallurgiists" hay una parada de servicio, donde se ubican las bombas y otras unidades para proteger el túnel del agua subterránea; es posible entrar en el túnel opuesto o salir a la superficie cerca de los antiguos grandes almacenes Dzerzhinsky (ahora Foxtrot Market) en Sotsgorod . Los tranvías no se detienen en él, sino que reducen la velocidad a 10-15 km/h.
En 1992 se inició la construcción de la tercera etapa, que dio continuidad a la línea en dirección norte. La nueva línea fue inaugurada oficialmente el 26 de octubre de 1999 por el presidente ucraniano Leonid Kuchma . Solo dos de las cuatro estaciones trabajaban en el nuevo tramo: " Zarechnaya " e " Industrialnaya ", y dos intermedias aún estaban en construcción; así como la reconstrucción de la estación " Ploshchad Truda ".
La nueva cola se conectó con la antigua de tal manera que hubo que introducir una nueva ruta de alta velocidad nº 2. Para acceder a la nueva línea, los tranvías pasan por la estación Ploshchad Truda (plataformas para desembarcar y embarcar los pasajeros se ubican a un lado del anillo a una distancia de 30 m).
El 19 de junio de 2000 se inauguró la estación Elektrozavodskaya. La cuarta estación de la tercera etapa - "Sherstopryadilnaya" no está abierta hasta el día de hoy. La longitud del recorrido de la tercera etapa es de 5,5 km, de los cuales 1,5 km son túneles de poca profundidad. Así, la longitud de la línea de metrotram era de 17,7 km, de los cuales 6,8 km son de tramo subterráneo. La tercera fase incluía tres estaciones terrestres cubiertas (Zarechnaya, Industrialnaya y Sherstopryadilnaya sin terminar) y una estación subterránea, Elektrozavodskaya.
Para el día de la ciudad, 19 de mayo de 2001, a novecientos metros de la estación Solnechnaya (anteriormente Oktyabrskaya), se puso en funcionamiento la estación del Hospital de la Ciudad. Todas las estaciones de metro son decoraciones arquitectónicas de las áreas en las que se encuentran.
En la víspera del día de la ciudad, el 25 de mayo de 2012, tuvo lugar la gran inauguración de una nueva línea de tranvía. En el área de la antigua estación "Koltsevaya" en el sitio de la puerta, se construyó una línea que permitía la salida del tren ligero a la línea del tranvía de la ciudad y viceversa. El tranvía de alta velocidad se lanzó a lo largo de la línea de tranvía de la ciudad hasta la parada "AMKR Ring" y, por lo tanto, se agregaron 4 estaciones.
Esta "modernización" provocó opiniones encontradas entre la gente del pueblo. Los admiradores de la "asociación" se regocijan por la oportunidad de llegar directamente desde áreas remotas de la ciudad (en particular, desde el microdistrito 5 de Zarechny) a una de las entradas de la planta de ArcelorMittal Kryvyi Rih , y en el futuro, quizás a otras partes. de la ciudad, donde actualmente se encontraban las vías del tranvía urbano. Al mismo tiempo, quienes se oponen a tal desarrollo del tren ligero presentan los siguientes argumentos: en primer lugar, mover el tren ligero dentro del sistema de transporte de toda la ciudad reducirá la velocidad de los trenes; en segundo lugar, los sistemas de tranvías urbanos y de alta velocidad difieren desde un punto de vista técnico, lo que puede conducir a un deterioro temprano del material rodante del metrotram; en tercer lugar, el temor de que tal paso distinga al metrotram del metro habitual.
En julio de 2014, se equipó Wi-Fi en las tres primeras estaciones: Artyom Square, Dom Sovetov, Prospect Metallurgistes.
El 24 de agosto de 2015, se amplió la ruta del tranvía desde la estación de Zarechnaya hasta YuGOK.
Del 18 al 20 de marzo de 2020, el tren ligero se cerró debido a la pandemia de COVID-19 [3] [4] . Después de la reanudación de los trabajos, hasta el 22 de mayo, se permitía viajar solo con pases especiales [5] .
| Gráfico | Fecha de inicio | Longitud (km) | Número de estaciones | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| Plaza del Trabajo - Dzerzhinskaya | 29 de diciembre de 1986 | 7.7 | cuatro | Sin estación " Hospital de la Ciudad " |
| casa de los soviets | 13 de febrero de 1988 | — | una | Servicio de transporte a la estación. |
| Dzerzhinskaya - Anillo | 2 de mayo de 1989 | 4.5 | 2 | Movimiento completo en la línea. |
| Oktyabrskaya - Zarechnaya | 26 de octubre de 1999 | 5.5 | 2 | Sin estación Elektrozavodskaya |
| " Electrozavodskaya " | 19 de junio de 2000 | — | una | |
| " Hospital de la Ciudad " | 19 de mayo de 2001 | — | una | |
| Anillo - Anillo AMKR | 25 de mayo de 2012 | cuatro | ||
| Anillo - YUGOK | 24 de agosto de 2015 | quince | ||
| Total | 18.7 | treinta |
| viejo nombre | años | Nuevo nombre |
|---|---|---|
| Octubre | 1986-2007 | lleva el nombre de Gutovsky |
| Dzerzhinskaya | 1986-2016 | Difícil |
| Plaza Artem | 1986-2016 | bulevar de la tarde |
| lleva el nombre de Gutovsky | 2007—2016 | Soleado |
La longitud de las líneas es de 18 km, tienen 11 estaciones, de las cuales 7 km son subterráneas con 4 estaciones, 3 estaciones parcialmente subterráneas (vestíbulo, entrada) y 2 estaciones sobre rasante. Hay 4 rutas [6] : "Koltsevaya - Ploshchad Truda", "Koltsevaya - Zarechnaya", "Zarechnaya - Ring AMKR", "Zarechnaya - YUGOK". Hay dos depósitos en la línea, ubicados cerca de las estaciones Ploshchad Truda y Trampark.
| No. | Estaciones finales | Oficial | Número de estaciones operativas | Longitud (km) |
|---|---|---|---|---|
| una | Plaza del Trabajo - Anillo | 29/12/1986 | diez | 17.8 |
| 2 | Zarechnaya - Anillo | 26/10/1999 | ocho | 10.8 |
| 3 | Zarechnaya - Calle de enriquecimiento | 25/05/2012 | 13 | 17.1 |
| cuatro | Zarechnaya - YUGOK | 20.08.2015 | 27 | 27 |
| Total | — | quince | 26.7 |
A partir de 2022, automóviles de los tipos Tatra T3, Tatra T3SU , Tatra T3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, 71-611 , 71-611-P, así como Tatra K3R-N [7] .
La primera entrega de Tatra T3SU de 15 coches, que se acoplaban en enganches de dos o tres coches, se realizó en 1986. Al año siguiente, Krivoy Rog recibió dos lotes más de tranvías. En el primer lote había 15 autos, en el segundo, 20. Los tranvías que llegaron a Krivoy Rog no diferían en nada de los similares entregados en el mismo período a otras ciudades.
La crisis económica de principios de la década de 1990 también afectó al tren ligero. Entonces, en lugar de comprar autos nuevos, se compraron autos usados de Zaporozhye y Praga. Los vagones de Praga, a diferencia de los de Zaporozhye, se sometieron a una importante revisión en la República Checa.
Los automóviles del tipo Tatra T3M no son un modelo independiente, esto es solo el resultado de una revisión importante de los automóviles Tatra T3SU, realizada en el depósito de tranvías de Kiev Darnitsky . El primer automóvil del tipo Tatra T3M en Kryvyi Rih estuvo inactivo casi todo el tiempo en el lavado de autos durante el año, a partir de enero de 2004, saliendo ocasionalmente por un roce.
En enero de 2005 apareció en la línea con pasajeros un enganche N° 064+065+066. Su iluminación exterior es mucho más brillante en comparación con las ópticas de cabeza de otros coches T3. La principal diferencia entre los vagones de Kryvyi Rih y los vagones similares operados en Kyiv es la ausencia de estampado en las partes delantera y trasera de la carrocería. En enero de 2006, se puso en operación de pasajeros un similar de dos automóviles No. 031 + 032, hecho de viejos automóviles Krivoy Rog con los mismos números laterales.
También en Krivoy Rog, se utilizan automóviles tipo 71-611. Los autos de este modelo son bastante originales, solo se produjeron 13 piezas, 11 de ellas están en Krivoy Rog y las otras dos en Volzhsky .
Los autos No. 201+202 llegaron en marzo de 2003. De 2003 a 2004, permanecieron inmóviles en el depósito, cerca del No. 210 y el quitanieves S-6. El 1 de junio de 2004 ingresaron a la línea (ruta N° 2) luego de un año de inactividad.
1994 estuvo marcado por la llegada de los tres vagones #203+204+205. En 1995 llegó al depósito el No. 206+207+208. En 1996, el depósito recibió el último tren Ust-Katav de este modelo No. 209+210+211.
En 2000, Krivoy Rog ordenó dos trenes más de dos vagones 71-611 utilizando la base de elementos de los vagones 71-611, pero se negó a pagar. Los vagones sin terminar fueron desmantelados en la planta.
El montaje del Tatra K3R-N tuvo lugar en el taller de revisión del depósito de tranvías de Darnitsa en Kyiv. Por su aspecto característico, el tranvía articulado fue inmediatamente apodado "Cobra".
Incluso antes de la certificación del automóvil, el tranvía KP de alta velocidad de Kryvyi Rih ordenó una "cobra" en 2004, pero debido a los problemas financieros del cliente, el tranvía se fabricó a fines de 2005 y ya a principios. 2006, todas las secciones del automóvil se entregaron a Krivoy Rog una por una utilizando un remolque. Después de un exitoso rodaje sin pasajeros, el tranvía se arregló con el número de placa 067 y comenzó la operación regular de pasajeros en la ruta número 2 el 29 de agosto de 2006. El 12 de enero de 2014, se desacopla el único tren tranvía de tres coches del mundo T3 No. 059+060+061.
En diciembre de 2017, se llevó a cabo una revisión general del automóvil No. 010.
En septiembre de 2020, por primera vez en mucho tiempo, salió de la línea un tren de tres coches Tatra T3, que sigue funcionando a partir de 2022.
Como sistema de regulación a intervalos del movimiento del material rodante [8] , autobloqueo y señalización [9] [10] en la línea de tren ligero [11] , el sistema se desarrolló bajo la dirección de Vladimir Veklich [12] [13 ] en NIKTI GC .
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||
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