Puente Verde (San Petersburgo)

El Puente Verde es un puente de arco  de hierro fundido que cruza el río Moika en el distrito central de San Petersburgo y conecta las islas Kazansky y 2nd Admiralteysky . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal [1] . Pertenece al número de puentes de San Petersburgo con nombres "de color" .

El primer puente de madera se construyó a finales de la década de 1710 y principios de la de 1720. En 1806, fue reconstruido en un arco de un solo tramo, el primer puente de transporte de hierro fundido en San Petersburgo [comm. 1] . Basado en el diseño del Puente Verde en 1807, se desarrolló un diseño de "modelo" de un puente de hierro fundido que, según varios autores [2] [3] [4] [5] , se convirtió en el primer puente típico diseño de un puente de metal en la historia de la construcción de puentes. En 1906-1908 se amplió el puente manteniendo su aspecto anterior , en 2019-2020 se reconstruyó el puente .

Ubicación

Ubicado a lo largo del eje de Nevsky Prospekt . Cerca del puente se encuentran el Palacio Stroganov (arquitecto F. B. Rastrelli , 1753-1754), la Casa Chicherin (1768-1771), la casa de la Iglesia Reformada Holandesa (arquitecto P. P. Zhako , 1834-1839), el edificio del Centro Pedagógico del Estado Ruso Universidad que lleva el nombre de . A. I. Herzen (arquitectos A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). En la casa de la esquina del comerciante Kotomin ( Moika Embankment, 57 / Nevsky Prospekt, 18) en los años 1800-1840 [ 6 ] había una  confitería de S. Wolf y T. Beranger , en la que A S. Pushkin [7] .

Las estaciones de metro más cercanas son " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". Aguas arriba está el Puente Pevchesky , abajo está el Puente Rojo [8] .

Título

El puente levadizo de madera que existía en este sitio se llamó Petrovsky [9] [10] [11] en la década de 1720 . En la década de 1730, el puente pasó a llamarse Verde , según el color de su color [12] . Este nombre fue fijado oficialmente por el decreto de la Comisión sobre el edificio de San Petersburgo del 20 de abril de 1738 [13] . Además del Puente Verde, varios puentes a través del Moika también recibieron nombres de "colores": Amarillo (ahora Puente Khrapovitsky ), Rojo y Azul . Todos ellos, excepto el Puente Amarillo, conservaron no solo sus nombres, sino también el color de las rejas y fachadas [14] .

En 1777 [9] [15] (según otras fuentes - 1768 [16] ) apareció otro nombre - Policeman . Según una versión, el nombre proviene del departamento de policía de la ciudad cercana (más tarde esta casa fue ocupada por el Hospital de la Corte), según otra, de la casa del jefe de policía de San Petersburgo , N. I. Chicherin , ubicada no lejos del puente. De 1785 a 1801, también se utilizó un nombre mixto: Green Police Drawbridge [17] . Después de 1820, solo se usó el título de Policía . Después de la Revolución de Octubre , en octubre de 1918, el puente pasó a llamarse Narodny para contrastar con el nombre anterior. El 13 de enero de 1998, el nombre Green se devolvió al puente [17] .

Historia

En 1720 [9] [15] (según otras fuentes - en 1718 [4] [18] o 1716 [8] ) se construyó un puente levadizo de madera en este sitio. Hasta 1726, la frontera de la ciudad pasaba por el puente y aquí se recaudaban los impuestos de viaje. Para ello, Mytny Dvor se paró junto al puente , al lado del cual estaba el Gostiny Dvor [19] .

En el proceso de operación durante el siglo XVIII, el puente fue reparado y reconstruido repetidamente. En 1752, el jefe de policía general Tatishchev anunció el comando más alto "sobre la construcción de puentes en San Petersburgo: rojo , verde y azul como antes: levantarlos, pintarlos todos de verde y dorar las figuras colocadas en estos puentes" [20] . En 1777, durante la construcción de los terraplenes de granito del Moika, el puente levadizo fue reemplazado por uno de tres vanos sobre soportes de piedra con estructuras de vanos de madera del sistema de vigas (como puentes sobre el canal Kryukov ) [12] [8] [ 18] .

En 1805, el ingeniero William Geste propuso un proyecto para un puente de hierro fundido de un solo vano con un esquema de diseño completamente nuevo, previamente desconocido en la práctica de la construcción de puentes [21] [22] . La superestructura era una bóveda sin bisagras, ensamblada a partir de bloques huecos de hierro fundido ( tubos ), sujetados con pernos. La propuesta de diseño del puente de R. Fulton , publicada en Londres en 1796, se utilizó como idea [comm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) actuó como consultor del proyecto . El proyecto y el modelo probado del puente (un tercio del tamaño natural) fueron aprobados por Alejandro I , y en 1806 en un período de tiempo extremadamente corto - 7 meses - se construyó el puente [22] [23] . Las estructuras metálicas se fabricaban en las fundiciones de hierro de San Petersburgo y Kronstadt [8] . Fue el primer puente de transporte de hierro fundido en San Petersburgo (junto con el puente sobre el Canal Salnobuyansky , también construido en 1806) [2] .

La estructura del tramo se ensambló a partir de 126 tubos elípticos de hierro fundido dispuestos estrictamente en filas de 9 piezas a lo largo del tramo. Había 14 filas de este tipo a lo largo del ancho del puente [22] . Los arcos del puente estaban empotrados a lo largo de una caja entera en el cuerpo de cada estribo y descansaban con sus extremos contra una hilera inclinada de granito [24] . La resistencia del hierro fundido hizo posible que el arco del puente fuera mucho más delgado y elegante que el de los pesados ​​puentes de granito [25] [26] . Los apoyos son de mampostería sobre enrejados de pilotes [8] .

Las aceras estaban revestidas con losas de granito al mismo nivel de la calzada y separadas de ésta por barrotes metálicos entre parapetos de piedra de granito. La barandilla era de hierro fundido, repitiendo el patrón de la barandilla del terraplén. En las entradas al puente se colocaron obeliscos de granito rematados con bolas doradas [comm. 3] [15] .

El proyecto del puente tuvo tanto éxito que en 1807, sobre su base, se desarrolló un diseño de "modelo" de un puente de hierro fundido que, según varios autores [2] [3] [4] [5] , se convirtió en el primer diseño estándar de un puente de metal en la historia de la construcción de puentes. En el período de 1808 a 1818, se construyeron 5 puentes más de un diseño similar en San Petersburgo ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovsky , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . Hasta 1840, se construyeron más de una docena de estos puentes [21] .

En 1842, según proyecto del ingeniero A. D. Gotman, se amplió el Puente de la Policía trasladando las aceras a consolas metálicas, se sustituyeron los obeliscos de granito de las entradas por farolas de hierro fundido [8] [18] . El 5 (17) de septiembre de 1842 , el periódico Northern Bee informaba: “... rodearon con una valla el paso de peatones del lado izquierdo del Puente de la Policía, y todo el mundo empezó a hablar de ello. … Aquí disponen una especie de balcón a lo largo de todo el puente, que ampliará el puente, o por lo menos un panel para peatones… [29] ”.   

En 1844, se colocó en el puente el primer pavimento en Rusia hecho de cubos de asfalto [30] . El periódico Northern Bee escribió: "El asfalto, vertido en forma cúbica, resiste la prueba más cruel, porque apenas hay un lugar donde se conduzca más que en el Puente de la Policía [31] ".

El 8  (20) de septiembre de  1859 , con motivo de la llegada de la princesa Dagmara , la novia del futuro emperador Alejandro III , una gran multitud se reunió en el Puente de la Policía. La barandilla del puente se rompió y una masa de personas cayó al Moika. Según informes oficiales, no hubo víctimas [32] . En 1860, se colocó una línea tirada por caballos a través del puente , que iba desde la Plaza Znamenskaya hasta el Almirantazgo [33] .

En 1870, el ayuntamiento consideró la propuesta del comerciante Herman Molvo [34] de reconstruir y ampliar el puente a sus expensas con la instalación de pabellones cálidos a ambos lados del puente para locales comerciales y baños calientes [35] . La propuesta fue rechazada [36] .

El 4  (17) de junio de  1903 , en el puente, el estudiante Pinkhas Dashevsky apuñaló al periodista de Black Hundreds P. A. Krushevan en el cuello con un cuchillo [comm. 4] como venganza por las víctimas del pogromo de Kishinev [37] . El 9  (22) de enero de  1905 , en el " Domingo Sangriento ", en el Puente de la Policía, el 3er batallón del Regimiento de Salvavidas Semyonovsky bajo el mando del Coronel N. K. Riman participó en la ejecución de la multitud en el terraplén del río Moika [ 38] [39] [ 40] .

Reconstrucción del puente en 1906-1908

En 1906 - 1908 , en relación con la colocación de vías de tranvía en Nevsky Prospekt, el puente se amplió de acuerdo con el proyecto del ingeniero A.P. Pshenitsky y el arquitecto L.A. Ilyin [41] [42] [43] . Los estribos del puente se ensancharon con una nueva cimentación de pilotes [44] . La superestructura se expandió en ambas direcciones agregando cinco filas de tuberías típicas [18] . Al mismo tiempo, el esquema estático del puente se cambió de una bóveda sin bisagras a un arco de doble bisagra [45] . Las fachadas estaban decoradas con falsos ornamentos. En lugar de farolas de hierro fundido, se instalaron candelabros de hierro dorado, sobre los que se suspendieron faroles hexagonales [comm. 5] [15] . El etnógrafo e historiador de Petersburgo P. N. Stolpyansky en la revista " Architect " escribió sobre las nuevas linternas: "... esas decoraciones con las que el moderno gobierno de la ciudad de Petrogrado" decora "la capital, uno tiene que hablar no en las páginas de una revista de arquitectura, sino en columnas de panfletos humorísticos [46] ".

Las partes metálicas de las joyas se fabricaron en la fábrica de San Petersburgo de FK San-Galli , y las partes de piedra fueron fabricadas por la empresa Vainio de Vyborg. La instalación de barandillas y decoraciones de puentes se completó a finales de octubre de 1908 [47] . Las lámparas de pie se instalaron en 1914 [46] . Se utilizó granito viejo para los parapetos de las tuberías de hormigón Ligovsky , a través de las cuales pasaban las aguas del Canal Ligovsky por debajo de la Plaza de las Puertas de Moscú . En estos conductos también se suponía que iban a instalarse las barandillas antiguas, pero debido al estado ruinoso de las barandillas y la necesidad de repararlas, se abandonó [48] .

Durante la duración de la obra, se construyeron 2 puentes peatonales temporales a ambos lados del puente [49] . Los contratistas fueron N. M. Artsybyshev y V. S. Korolev [50] . El ingeniero A. V. Biryukov [41] [51] fue el fabricante de la obra .

• Proyecto de reconstrucción del puente.
  1906

• Proyecto de reconstrucción del puente.
  1906

• Proyecto de reconstrucción del puente.
  1906

En 1938, el arco del puente bajo las vías del tranvía se aisló con material de cubierta para protegerlo contra la corrosión electroquímica, y toda la calzada y las aceras se cubrieron con asfalto [52] . En el verano de 1951, se quitaron las vías del tranvía en Nevsky Prospekt, incluso en el puente Narodny [53] . En el mismo año, según proyecto del arquitecto A. L. Rotach , se restauraron las linternas hexagonales perdidas, en 1967 se restauró el dorado de los detalles decorativos del puente [54] [18] .

Reconstrucción de puentes 2019-2020

Según los resultados de una encuesta realizada en 2011, se encontró que la bóveda de hierro fundido no podía soportar la carga de diseño especificada. Se encontraron nuevas grietas en las tuberías, ruptura de los pernos que conectan las tuberías, aumento en el volumen de fugas a lo largo del techo y daños por corrosión en las tuberías del techo, así como en las piezas de apoyo articuladas. El puente no cumplía con los requisitos modernos de seguridad, durabilidad y capacidad de carga [55] .

El proyecto de reconstrucción del puente fue desarrollado por INZHTEHNOLOGIA LLC (ingeniero S. V. Sidorov) [56] . El proyecto para el cercado de la calzada, la restauración de la barandilla, la decoración metálica, la reparación del revestimiento de los soportes fue desarrollado por el "Especialista" de CJSC RPNT (arquitecto I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . El concurso para determinar el contratista general se llevó a cabo en 2019 con solo 4 intentos, el ganador fue Vozrozhdenie, el único participante en el concurso [57] . El costo del contrato ascendió a 497,6 millones de rublos [58] . La supervisión arquitectónica y la dirección científica del trabajo estuvo a cargo de North-Western Restoration Company LLC [59] .

Los trabajos de revisión comenzaron en julio de 2019 y se realizaron en tres etapas tecnológicas, manteniendo el tráfico en el puente. El 17 de mayo de 2020 se abrió la parte superior del puente [60] . La inauguración oficial del puente después de la reparación tuvo lugar el 15 de julio de 2020 [61] . En otoño de 2020 finalizaron las obras de refuerzo del canal Moika [62] .

En el transcurso de la obra se niveló la bóveda de fundición, se reparó la tubería de fundición con pintura posterior, se reforzó la base de los apoyos mediante la instalación de pilotes perforados por inyección, se reforzó la mampostería de los estribos, se se instaló bóveda de descarga de hormigón armado encima de la tubería, impermeabilización y revestimiento en la calzada y aceras, reforzamiento del canal bajo el puente, se restauró la baranda y detalles de la decoración artística, se recreó el cerco de seguridad [56] :5- 9 _

Construcción

El puente es de hierro fundido de un solo vano en arco. La superestructura está formada por una bóveda de fundición y una bóveda de descarga de hormigón armado. La superestructura de hierro fundido es un conjunto de 24 filas de arcos de doble bisagra, cada uno de los cuales, a su vez, consta de 7 tubos de hierro fundido conectados por pernos entre sí y entre los tubos de los arcos vecinos. Las cajas de los extremos de los arcos son algo diferentes de las del medio, teniendo en sus extremos, frente a los estribos, dispositivos de conexión con los contrapesos superiores de los apoyos de los talones articulados, que transfieren la presión de la bóveda a las cerchas de granito de los estribos. [45] . Según el esquema estático, se trata de un arco biarticulado [45] . Sobre la bóveda de hierro fundido se dispone una bóveda monolítica de hormigón armado. El nuevo diseño de la superestructura excluye completamente a la estructura de fundición de trabajo para cargas constantes, excepto por el propio peso de las tuberías [56] :5, 7 .

Se apoya sobre cimentación de pilotes con enrejado de hormigón (en la parte ensanchada del puente) y cuerpo de mampostería reforzada con lechada. La conexión del puente con los accesos se realiza mediante losas de transición de 4,0 m de largo de hormigón armado monolítico soportadas por almohadas de piedra triturada. Los estribos se empujan fuera de la línea de terraplén hacia el lecho del río. La superficie exterior de los estribos está revestida de granito. Las fachadas del puente están decoradas con chapa perfilada. La longitud total del puente es de 29,3 (39,8) m, el ancho del puente es de 38,7 m [8] [24] [18] (la distancia entre las barandillas es de 30,2 m (17,1 m + 13,1 m), aceras - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 8 carriles de circulación. El pavimento de la calzada es de hormigón asfáltico, las aceras son de asfalto vertido . Las aceras están separadas de la calzada por una piedra lateral de granito, sobre la que se instalan columnas de hierro fundido, unidas entre sí por barras de acero y un parapeto de granito (en los vanos) [63] . La barandilla de fundición es del mismo tipo que la barandilla del terraplén de Moika, rematando en los estribos con parapeto de granito [55] :3-4 . En los accesos al puente se instalan lámparas de pie decorativas de metal con lámparas hexagonales sobre pedestales de granito. Las lámparas de pie se fabrican en forma de candelabro, compuestas por 4 tiras de metal, sujetas en la parte inferior con dos aros, y en la parte superior con hojas decorativas alargadas [64] .

Notas

1. ↑ Junto con el puente sobre el Canal Salnobuyansky , también construido en 1806.
2. ↑ Este proyecto nunca fue implementado por el autor, para más detalles ver Punin A.L. Arquitectura de San Petersburgo a mediados del siglo XIX. - L. : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 p. — ISBN 5-289-00602-8 .
3. ↑ Obeliscos similares instalados en los puentes Red y Kiss a través del Moika han sobrevivido hasta el presente.
4. ↑ Krushevan en el diario Bessarabets en Chisinau publicó artículos sobre el asesinato de un adolescente de catorce años, señalando el posible trasfondo ritual de este asesinato por parte de los judíos .
5. ↑ Se instalaron luces similares en el puente que cruza el canal Vvedensky .

1. ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa "Sobre la lista de objetos del patrimonio histórico y cultural de importancia federal (toda Rusia) ubicados en San Petersburgo" No. 527 del 10/07/2001 . Archivado desde el original el 15 de julio de 2020. (Ruso)
2. ↑ 1 2 3 A. L. Punín . Arquitectura de puentes domésticos. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 p.
3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 31
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5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , p. 31
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60. ↑ El puente verde se abrió a la mitad después de la reparación, y ha crecido con un elemento arquitectónico inusual para San Petersburgo . Fontanka.Ru (17 de mayo de 2020). Archivado desde el original el 2 de junio de 2021. (indefinido)
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Enlaces

• puente verde . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• puente verde . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)