I-8

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 19 de julio de 2019; las comprobaciones requieren 7 ediciones .
I-8 (ANT-13)

ANT-13.
Tipo de caza ligero maniobrable
Desarrollador AGOS TsAGI
Jefe de diseño Tupolev A. N.
Sukhoi P. O.
el primer vuelo 12 de diciembre de 1930 [1]
Fin de la operación abril de 1932
Estado no en funcionamiento
Operadores Fuerza Aérea de la URSS
Unidades producidas una

, I-8 "8th fighter" ( ANT-13 ) - un caza-interceptor experimentado , un biplano "maniobrable ligero" , creado en la Brigada de Diseño de Pavel Sukhoi bajo la supervisión general de Andrei Tupolev . El primer vuelo se realizó en 1930 .

Historia

La creación del I-8 no es del todo habitual para A. N. Tupolev Design Bureau . Después de completar el trabajo sobre la creación del ANT-12, el ingeniero V. M. Rodionov hizo una propuesta: sobre la base de un proyecto reservado, construir un caza como iniciativa pública. En esos años, tales ideas fueron generalmente aprobadas, por lo que el avión tenía otro nombre en la oficina de diseño : el llamado " Avión público "; esta circunstancia provocó que la I-8 no estuviera incluida en los planos de la construcción experimental. Sin embargo, en diciembre de 1929, la UVVS emitió TTT . Incluían requisitos técnicos y tecnológicos de vuelo. [2] Se suponía que la aeronave alcanzaría una velocidad de 310 km / ha una altitud de 5000 m, una velocidad de aterrizaje de no más de 100 km / h, un techo de 8500 m, un tiempo de ascenso de 5000 m - 6-7 minutos . Además del propósito principal, el ANT-13 también fue un avión experimental: por primera vez se utilizó acero inoxidable en el diseño. Tupolev encargó el manual técnico para la creación del ANT-13 a P. O. Sukhoi [3] .

En noviembre de 1930, se creó el prototipo de la máquina y su primer vuelo bajo el control de M. M. Gromov tuvo lugar el 12 de diciembre de 1930. Las características de la aeronave no eran satisfactorias, pero sus modificaciones y pruebas continuaron hasta 1932. Se decidió no construir más copias [4] .

El I-8 nunca se entregó para las pruebas estatales. Esto se debió principalmente al hecho de que la gerencia decidió no comprar el motor Conqueror; no tenía reemplazo alternativo [3] .

Características tácticas y técnicas

Fuente de datos: Gunston, 1995; Gordon y Rigmant, 2005.

Especificaciones

(1 × 522 kW)

Características de vuelo Armamento

Notas

  1. ↑ Gunston, 1995.
  2. ↑ Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938.
  3. ↑ 1 2 Tupolev I-8 Copia de archivo fechada el 19 de mayo de 2011 en Wayback Machine // Corner of the sky.
  4. ↑ L.Andersson. Tupolev I-8 (ANT-13) // Aeronaves y aviación soviéticas 1917-1941. - Putnam, 1994. - P. 316. - (Aviones soviéticos de Putnam). — ISBN 0 85177 859 3 .

Literatura