| Cañón de combate IP-1 (DG-52) | |
|---|---|
| Un luchador IP-1 experimentado con cañones Kurchevsky bajo el ala. julio de 1934. | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Dirección de Diseño Especial (OKU) de la planta de aeronaves No. 133 en el Aeródromo Central que lleva el nombre de MV Frunze |
| Fabricante | GAZ №135 |
| Jefe de diseño | D. P. Grigorovich |
| el primer vuelo | 1934 |
| Inicio de operación | 1936 |
| Fin de la operación | 1940 |
| Operadores | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| Años de producción | 1936 - 1937 |
| Unidades producidas | 90 |
| modelo base | I-Z |
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IP-1 (" gun fighter 1" o designación de fábrica DG-52 - "Dmitry Grigorovich 52"): el desarrollo de las ametralladoras de ala ZIcazadiseñadorD.P. ShVAK de 20 mm . Fue construido en una pequeña serie.
Ala baja en voladizo simple totalmente metálica con tren de aterrizaje semirretráctil con punta de cola. Un motor radial Wright Cyclone F-3 de 477 kW (640 hp ) bajo un capó tipo NACA . El tornillo es de metal con un paso variable en el suelo. La cabina está abierta. El caza fue desarrollado bajo dos cañones sin retroceso de gran calibre Kurchevsky calibre 76,2 mm APK-4M. Las armas estaban montadas debajo del ala, con 5 rondas de municiones. Y estaban armados con dos ametralladoras de calibre 7,62 mm. [1] Recomendado para la producción en masa para reemplazar a su predecesor - I-Z.
El caza tenía un tren de aterrizaje retráctil. En invierno, las ruedas se reemplazaban por esquís, que se subían a los sitios de limpieza en vuelo, lo que lo distinguía favorablemente del I-16 en servicio , cuyo chasis de esquí no se quitaba, lo que, en particular, afectó mucho a la éxitos en la Guerra de Invierno y la defensa aérea del comienzo de la Gran Guerra Patriótica .
Ya durante la producción de la primera serie en la planta número 135 en Kharkov , durante las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se descubrió que el prototipo "no quiere" salirse del trompo . Para eliminar el inconveniente, se realizó un cambio constructivo: el reposacabezas del piloto se extendió hasta la quilla, formando una horquilla larga al nivel de la cola horizontal. Sin embargo, un estudio realizado por un especialista en giro de TsAGI , el profesor A. N. Zhuravchenko, llevó a la conclusión de que esta alteración empeoró bastante la situación, ya que hizo que la cola fuera más pesada, y la razón de la mala controlabilidad fue el centrado desplazado hacia atrás , alcanzando el 30,1% del cuerda aerodinámica media (MAR) del ala. Lo cual, sin embargo, se consideró correcto en aquellos años, porque el centrado del rival I-16 es aún más lejano. La capacidad de control y el poderoso armamento de las alas empeoraron, porque la primera serie de cazas se rindió a la Fuerza Aérea con solo dos ametralladoras. Las recomendaciones de Zhuravchenko, aparentemente, no tuvieron tiempo de implementarse en producción. Las armas de Kurchevsky no estaban listas y la primera serie estaba armada con dos ametralladoras de ala ShKAS. En lugar de cañones, comenzaron a instalar cuatro ShKAS más debajo del ala, pero esto empeoró la capacidad de control .
Además, las armas Kurchevsky no estaban listas y la primera serie estaba armada con dos ametralladoras de ala ShKAS adicionales.
En la serie, el motor estadounidense fue reemplazado por un M-25 con licencia , el patín de cola fue reemplazado por una rueda. Cada cañón del Kurchevsky APK-4M de la serie fue reemplazado por un cañón ShVAK o 2 ametralladoras ShKAS debajo del ala. Esta potencia de fuego hizo posible utilizar el avión como avión de ataque, lo que fue considerado por la Fuerza Aérea en 1940.
La planta en serie No. 135 en Kharkov entregó 31 aviones en 1936 y otros 59 en 1937.
IP-1 se convirtió en el último avión de Grigorovich. [1] El cese de su mejora, y pronto la producción, está relacionado con las famosas represiones del liderazgo del país en 1937 , el arresto del liderazgo de la Fuerza Aérea y, en particular, A. N. Tupolev, a cuyo cargo Grigorovich fue transferido inesperadamente . Pronto D. P. Grigorovich enfermó gravemente y murió en el verano de 1938, a los 55 años.
Las características dadas corresponden al experimental IP-1 (DG-52) .
Fuente de datos: Shavrov, 1985
(1 × 471 kW)
Características de vuelo| Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos | ||
| soldados de asalto | ||
| Educación y formación |
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| aviones de reconocimiento | ||
| hidroaviones |
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| Transporte y planeadores | ||
| Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial | ||