Ka-29
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|---|---|
| Ka-29, 2018. | |
| Tipo de | buque transporte-helicóptero de combate |
| Desarrollador | OKB im. NI Kamova |
| Fabricante | Planta de helicópteros Kumertau |
| el primer vuelo | 28 de julio de 1976 [1] |
| Inicio de operación | 8 de agosto de 1987 |
| Estado | operado |
| Operadores |
URSS, veren servicio |
| Años de producción | 1984 - 1991 |
| Unidades producidas | 59 [2] |
| modelo base | Ka-27 |
| Opciones | Ka-31 |
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Ka-29 (producto "502", según la codificación de la OTAN : Helix-B ) es un helicóptero de combate y transporte a bordo de barcos soviético , un desarrollo posterior del helicóptero Ka-27 .
Desarrollado en OKB im. N. I. Kamov a principios de la década de 1980 y está destinado a aterrizar desde barcos de unidades marinas y su apoyo de fuego , transporte de diversas cargas, etc.
Historia
El helicóptero de transporte y combate fue creado bajo el programa de rearme de la Infantería de Marina, incluidos los vehículos de reparto modernos. Al crear un helicóptero, se tuvo en cuenta la experiencia de combate de los infantes de marina de un enemigo potencial, principalmente las guerras de Corea y Vietnam.
El helicóptero se desarrolló sobre la base del Ka-27 antisubmarino y de búsqueda y rescate que se estaba creando en ese momento. S. M. Mikheev fue nombrado diseñador jefe, quien llevó a cabo la gestión general del programa para crear el "producto D-2B". El trabajo fue dirigido directamente por el Diseñador Jefe Adjunto S. Fomin. El diseñador principal G. Danilochkin se convirtió en su asistente.
El primer vuelo del prototipo con número de cola "208", que tenía la designación Ka-252TB , tuvo lugar el 28 de julio de 1976 .
Las pruebas de fábrica de dos helicópteros construidos duraron dos años.
En la primavera de 1978, ambos prototipos fueron transferidos para pruebas estatales conjuntas (GSI) a la 3.ª Dirección del Código Civil del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (Crimea, el aeródromo de Kirovskoye y el sitio de Peschanaya Balka).
En abril-diciembre se llevó a cabo la etapa "A" del CSI y para el 9 de junio de 1979 también se completó la etapa "B" de estas pruebas. Los vuelos tuvieron lugar en Crimea, incl. en los sitios de prueba de Chauda y Meganom, así como en Kolomna y cerca de Akhtubinsk.
El helicóptero comenzó a ingresar a las unidades de combate en 1985, la producción en masa se suspendió en 1991, oficialmente el helicóptero todavía está en producción.
Servicio
Durante la producción en serie, de 1984 a 1991, se produjeron 59 Ka-29 en la planta de helicópteros de Kumertau .
Las entregas del Ka-29 en términos de aviación comenzaron en 1985. El reciclaje de las primeras tripulaciones se llevó a cabo en la planta de helicópteros de Ukhtomsk y en el 33º TsBPiPLS en la ciudad de Nikolaev, luego los helicópteros se suministraron al 555º regimiento mixto de aviación antisubmarina en el aeródromo. Ochakov (cinco helicópteros). A finales de año, se transfirieron otros 16 helicópteros Ka-29 a Ochakov, que formaron un escuadrón de helicópteros del 710º regimiento de helicópteros antisubmarinos navales separados de la Flota del Pacífico (Novonezhino). Al mismo tiempo, cuatro tripulaciones del 696º regimiento separado de helicópteros de instrucción e investigación de la aviación del ejército (de Torzhok) fueron reentrenadas en Nikolaev y Ochakovo, superaron solo tres helicópteros (uno se rompió más tarde por razones técnicas, la tripulación estaba viva, en regreso recibieron el 4º helicóptero).
En 1986, en el 344 PPI, elaboraron un gran tema de investigación sobre el uso de combate y la creación de características comparativas del Mi-24 y Ka-29.
El helicóptero fue adoptado por la aviación de la Armada de la URSS el 8 de agosto de 1987 [3] . Hasta finales de 1988, estos helicópteros también estaban equipados con: el 38º OKPLVP (Flota del Norte, Severomorsk-2, 17 helicópteros) y el 745º OKPLVP (Flota Báltica, aire. Donskoy, 8 helicópteros), en total, 46 helicópteros Ka fueron entregado a la Armada -29. El resto de los autos fueron a las estructuras de prueba y al 344º TsBPiPLS de la Aviación del Ejército en Torzhok.
Los helicópteros estaban destinados principalmente al despliegue grupal en el BDK pr.1174, de los cuales había tres en la Armada soviética: Ivan Rogov, Alexander Nikolaev (se convirtió en parte de la Flota del Pacífico) y Mitrofan Moskalenko (SF). Se podrían basar hasta 4 helicópteros en cada BDK.
En relación con la retirada acelerada de la flota de combate de la flota TAVKR "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" y "Baku", así como el cese gradual de la operación del BDK pr. 1174 , el transporte marítimo y no se necesitaban helicópteros de combate.
Después de la conclusión de un acuerdo sobre la construcción de cuatro portahelicópteros Mistral para la Armada rusa, cada uno de los cuales debía albergar ocho helicópteros de combate Ka-52K más ocho helicópteros Ka-29, la modernización de la flota de 32 helicópteros Ka-29 empezó.
Uso en combate
Para probar las capacidades del Ka-29 y Ka-50 en condiciones reales de combate, sobre la base del 696º OIIVP, el llamado. grupo de ataque de combate . En la compañía Kamov, a su cargo, prepararon dos Ka-50 y Ka-29 para operaciones en el Cáucaso, los Ka-29 eran del Centro.
Un helicóptero Ka-29 (No. 38) estaba equipado con un cañón automático 2A42, el segundo helicóptero (No. 35) se convirtió en un punto de guía aérea y designación de objetivos, equipado con el equipo apropiado (el sistema de puntería, vuelo y navegación Rubicon y una pantalla técnica de radio integrada a bordo y un sistema informático similar a los utilizados en el Ka-50). Para aumentar la capacidad de supervivencia, ambos Ka-29 estaban equipados con dispositivos de escape de pantalla (EVU) y casetes con objetivos térmicos de señuelo.
Los helicópteros modificados fueron probados del 25 de septiembre al 21 de octubre de 1997 en el campo de entrenamiento de Apabino. Luego, desde diciembre de 1999 hasta julio de 2000, se realizaron otros 250 vuelos en el Ka-29VPNTSU, resolviendo, junto con el Ka-50, el uso de todo tipo de armas y métodos para usar la designación de objetivos externos en un grupo de helicópteros. Los helicópteros tenían su base en el aeródromo de Grozny-Severny. Las salidas de combate se llevaron a cabo desde el 6 de enero de 2001 hasta el 14 de febrero.
Descripción
El helicóptero Ka-29 está destinado a una base a largo plazo en un barco, por lo que los materiales anticorrosión se utilizan ampliamente en el diseño. La planta de energía y la transmisión no difieren del Ka-27.
La principal diferencia externa entre el Ka-29 y el Ka-27 es el morro de la cabina extendido 500 mm con tres vidrios antibalas planos en lugar de los dos de doble curvatura de este último. También se utiliza la reserva a prueba de balas local de los trabajos de la tripulación y, en parte, de la planta de energía. La masa total de armadura en el helicóptero es de 350 kg.
La tripulación del helicóptero - dos personas: un piloto y un navegante - operador , se sientan hombro con hombro.
El helicóptero Ka-29 se puede operar en dos versiones principales: transporte o combate, y está diseñado para aterrizar desde barcos de unidades marinas , transportar carga, equipo militar en una eslinga externa, así como apoyo de fuego para infantes de marina , destruyendo la mano de obra enemiga, equipamientos y fortificaciones costeras. Se puede utilizar para evacuación médica, traslado de personal, carga desde buques nodriza y buques de suministro a buques de guerra.
En la versión de transporte, el helicóptero es capaz de llevar a bordo hasta 16 paracaidistas con armas personales, o 10 heridos, incluidos cuatro en camillas, o hasta 2000 kg de carga en la cabina de transporte, o hasta 4000 kg de carga en un cabestrillo externo. El helicóptero puede equiparse con un cabrestante con una capacidad de elevación de hasta 300 kg. [1] El acceso aéreo al compartimiento de carga se realiza a través de dos puertas dobles a la izquierda y derecha del fuselaje.
En ambas variantes, el helicóptero está armado con una ametralladora móvil integrada NUV-1UM de cuatro cañones con una ametralladora 9A622 de 7,62 mm con 1800 rondas de municiones, controlada por el navegador-operador. La ametralladora está montada en la parte delantera del fuselaje a la derecha y tiene la capacidad de girar el bloque de cañones de 0 ° a -31 ° hacia abajo, así como hacia la izquierda 28 ° y hacia la derecha 30 ° . En la posición replegada, la tronera de la ametralladora está cerrada por una tapa protectora.
En la versión de choque, se instalan en el helicóptero dos armazones laterales de suspensiones externas con cuatro soportes de viga, en los que se pueden instalar hasta 8 ATGM Shturm, 2-4 unidades UB-32 con NAR tipo S-5 con un calibre de 57 mm (64 -128 misiles) o 2-4 bloques B8V20A con NAR tipo S-8 calibre 80 mm (40-80 misiles), 2 contenedores tipo UPK-23-500 con un cañón GSh-23L calibre 23 mm (250 proyectiles), 2 incendiarios tanques tipo ZB-500, armas bomba.
En el lado izquierdo, se puede instalar un cañón fijo 2A42 de 30 mm con una carga de munición de 250 rondas y un telémetro láser Kapkan junto con una mira de rifle de aviación ASP-17VK.
Además, como parte de las pruebas en un helicóptero, se utilizaron misiles aire-superficie guiados Kh-23M y Kh-25MR, estos misiles no se utilizaron en helicópteros de combate.
El helicóptero está equipado con un sistema de control de armas SUV-252. Se instala una mira ASP-17VK frente al parabrisas en el lugar de trabajo del piloto, que se usa al disparar cañones y lanzar NAR. En el lugar de trabajo del navegador-operador hay un dispositivo de observación óptica (ONP) para detectar y reconocer objetivos y apuntar ATGM hacia ellos.
Para brindar protección contra misiles con cabezales de referencia térmica, el helicóptero está equipado con una estación de interferencia optoelectrónica, además, puede equiparse con unidades de disparo de objetivos térmicos de señuelo y dispositivos de motor de escape de pantalla.
La suspensión de armas en los portahelicópteros se realiza mediante un sistema de elevación de carga a bordo: un cabrestante con una capacidad de elevación de hasta 500 kg. Como parte de las pruebas, el helicóptero se utilizó para entregar carga especial (cargas nucleares en contenedores) a bordo del barco.
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Ka-252TB | Prototipo, dos helicópteros construidos. |
| Ka-29 | Helicóptero de transporte y combate en serie. |
| Ka-29VPNTSU | Designador de objetivo de helicóptero, convertido en una sola copia para pruebas militares conjuntas con el Ka-50 . |
| Ajustador del sistema de aproximación Ka-29 | Se reequiparon dos helicópteros en serie para probar y configurar el sistema de aproximación de aterrizaje en el TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" |
| Laboratorio volador Ka-29 | Helicóptero monoplaza para probar equipos a bordo Ka-50 |
| Ka-31 (Ka-27RLD) | Helicóptero AWACS . |
Modernizaciones y reparaciones
- En 2012, se planeó modernizar 10 helicópteros de combate y transporte Ka-29 destinados a la UDC tipo Mistral . La modernización consiste en la instalación de armas modernas y base electrónica.
- En diciembre de 2016 finalizó la reparación de un lote de 6 Ka-29, que irán destinados a la Flota del Pacífico . Se reacondicionaron las columnas del rotor principal, los motores y las cajas de cambios de los helicópteros, así como se actualizó la pintura [4] .
- Otro lote de 6 vehículos que se sometieron a una reparación mediana programada en la Empresa de Producción de Aviación Kumertau llegó el 9 de noviembre de 2017 a la Base de Aviación Naval de la Flota del Pacífico Nikolaevka en Primorsky Krai [5] .
- En noviembre de 2017, en el aeródromo de Donskoye en la región de Kaliningrado, se puso en funcionamiento un destacamento de Ka-29 actualizados, que fueron reparados en la planta de reparación de aviones número 150 [6] .
Rendimiento de vuelo
Especificaciones
- Tripulación : 2 personas
- Capacidad de pasajeros : 16 paracaidistas con armas personales o 10 heridos, incluidos cuatro en camilla
- Longitud del fuselaje : 12,25 m
- Ancho del fuselaje : 3,8 m
- Diámetro del rotor : 15,9 m
- Altura : 5,44m
- Peso :
- despegue normal: 11000 kg
- máximo despegue: 11500 kg
- carga de combate: 1850 kg
- carga en la cabina de transporte: 2000 kg
- carga en eslinga externa: 3000 kg
- Sobrecarga operativa máxima : 2,3 g
- Planta motriz : 2 x TVAD TV3-117V
Rendimiento de vuelo
- Velocidad de crucero : 235 km/h
- Velocidad máxima en vuelo nivelado: 280 km/h
- Distancia de vuelo :
- práctico: 460 km
- transbordador: 740 km
- Techo :
- Velocidad máxima de ascenso : 15,5 m/s
Armamento
- Tiro y cañon:
- Puntos de suspensión: 4
- Misiles guiados :
- ATGM 9K113 "Shturm-V" con ATGM 9M114 "Cocoon" o 9M120 "Ataque" (hasta 8 uds.)
- nar :
- Armamento bomba : 2 × ZB-500
En servicio
En servicio
Rusia :
- Aviación de la Armada rusa : 27 Ka-29 para 2018, asignados a la Flota del Norte , la Flota del Pacífico y BF . [7]
- 12 unidades reparadas en la Flota del Pacífico a noviembre de 2017.
- un destacamento de helicópteros reparados en la Flota Báltica (aeródromo de Donskoye en la región de Kaliningrado) para noviembre de 2017.
Ucrania :
- Aviación de la Armada de Ucrania - 4 Ka-29, a partir de 2017 [8] . Después del colapso de la URSS, Ucrania obtuvo 5 Ka-29, que estaban en servicio con el regimiento mixto de aviación antisubmarina 555 de instructor e investigación (Ochakov).
Guinea Ecuatorial : 1 Ka-29 a partir de 2016, comprado a Ucrania en 2011 [9] [10] .
Estaba en servicio
URSS :
- Aviación de la Armada Soviética
Catástrofes
El 19 de marzo de 1987, el helicóptero Ka-29 con número de cola "21 rojo" del 38º regimiento de helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos de la aviación de la Flota del Norte de la Armada de la URSS, durante el despegue del barco debido a un error del piloto. , atrapó la antena del barco con sus palas, perdió el control, cayó al agua y se hundió. La tripulación murió.
Notas
- ↑ 1 2 KumAPP Archivado el 13 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
- ↑ Medios: La Armada ha decidido grupos de helicópteros para los Mistrals . Consultado el 10 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012.
- ↑ Helicóptero de transporte y combate a bordo Ka-29 . Fecha de acceso: 13 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2009.
- ↑ Se repararon helicópteros de barco Ka-29 para la Flota del Pacífico. 21/12/2016 . Consultado el 1 de julio de 2022. Archivado desde el original el 19 de abril de 2021.
- ↑ Seis helicópteros Ka-29 que han sido reparados han llegado a la base aérea de la Flota del Pacífico. 9.11.2017 . Consultado el 1 de julio de 2022. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2017.
- ↑ Los Ka-29 actualizados basados en portaaviones regresaron a la Flota Báltica. 21/11/2017 . Consultado el 1 de julio de 2022. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017.
- ↑ The Military Balance 2016, p.193
- ↑ The Military Balance 2017, p.229
- ↑ Ka-29 de Guinea Ecuatorial . Consultado el 25 de abril de 2013. Archivado desde el original el 25 de abril de 2013.
- ↑ The Military Balance 2016, pág. 443
Literatura
- Kuznetsov G. Avión de ataque de ala giratoria. Sobre las ventajas significativas del "co-luchador" Ka-29 // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nº 8 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 .
- "Aviación y tiempo 2012 05"
Enlaces
- Ka-29 en la página de KumAPP - Kumertau Aviation Production Enterprise
- Ka-29 en la página IKAM: un catálogo ilustrado de la aviación mundial
- Ka-29 en la página de Cybernet Aviación
- Ka-29 en la página de Aviastar
- Ka-29 en la página de la editorial "Helicóptero"
- Ka-29 en la página de Corner of the Sky
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