Ka-31

Ka-31

Ka-31 de la Armada Rusa, 2005.
Tipo de Helicóptero AWACS
Desarrollador → Oficina de diseño "Kamov"
Fabricante → KumAPP
el primer vuelo 1987
Inicio de operación 1995
Estado operado, producido
Operadores Armada rusa,
ver en servicio
Unidades producidas 25
costo unitario 454 millones de rublos (2008)
modelo base Ka-29
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Ka-31 (producto "503", según la codificación de la OTAN : Helix-E ) es un helicóptero de patrulla de radar desarrollado por la Oficina de Diseño de Kamov para la Armada Soviética .

Historial de creación

A principios de la década de 1980, después de analizar el conflicto en las Islas Malvinas , la URSS lanzó varios proyectos para crear aviación AWACS basada en el mar a la vez , uno de los cuales fue el proyecto de helicóptero AWACS basado en el helicóptero antisubmarino Ka-29 . Se supuso que tales máquinas se basarían en los cruceros portaaviones del proyecto 1143 , complementando el avión AWACS. El desarrollo activo de una nueva máquina en Kamov Design Bureau comenzó en 1985. En la etapa de trabajo de investigación, este tema se denominó Ka-252RLD (RLD - patrulla de radar), luego el automóvil recibió su propia designación Ka-31 .

En 1986, se aprobaron un modelo a escala real del helicóptero y un diseño preliminar. Comenzó el trabajo de diseño detallado, luego de lo cual se llevó a cabo la construcción de prototipos. Para dos prototipos de vuelo, utilizaron los ubicados en la planta de helicópteros de Ukhtomsk que lleva el nombre. N. I. Kamov planeadores inacabados de helicópteros Ka-29. Posteriormente, antes del inicio inmediato de las pruebas de vuelo, fueron marcados con los números de cola azul 031 y 032.

La tarea principal del helicóptero Ka-31 era detectar objetivos aéreos de bajo vuelo, incluidos misiles antibuque , en cualquier momento del día y en cualquier condición climática . Para hacer esto, el helicóptero estaba equipado con el complejo E-801 Oko, desarrollado por el Instituto de Investigación de Radio Electrónica de Gorky. El complejo aseguró la detección de objetivos aéreos del tipo "caza" a una distancia de hasta 150 km y objetivos de superficie del tipo "patrullero" a una distancia de 250 km. El complejo permitió el trabajo simultáneo en 20 objetivos a la vez. La base del complejo era una estación de radar del rango de onda decímetro con transmisión automática de información a los puntos de control y una antena de matriz en fase masiva instalada debajo del fuselaje que gira 360 grados. Para proporcionar electricidad al equipo, el helicóptero estaba equipado con una potente unidad de potencia auxiliar y tanques de combustible adicionales.

El complejo de vuelo y navegación del helicóptero fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Saratov. Además de estabilizar el vuelo de un helicóptero con una antena giratoria, el complejo aseguró que se mantuvieran los parámetros necesarios de rumbo y altitud, volando a lo largo de una ruta determinada, aterrizando automáticamente y también flotando a una altura de 25 metros sobre su lugar.

El primer vuelo del Ka-31 tuvo lugar en 1987 y se probó durante los siguientes tres años. Al mismo tiempo, el helicóptero se estaba preparando para la producción en serie en el Kumer-Tau APO . Después de largas pruebas y optimización en 1995, el helicóptero fue adoptado por la aviación de la Armada rusa. Se suponía que las dos copias existentes se basarían en el único crucero portaaviones pesado ruso " Admiral Kuznetsov " y el destructor " Sovremenny ".

En 1999, se firmó un contrato por valor de 207 millones de dólares que prevé el suministro de nueve helicópteros Ka-31 a la Armada de la India para equipar el portaaviones Vikramaditya , que fue reconstruido en Sevmash , para el cual se inició la producción en serie del Ka-31 en 1999. Kumertau en KumAPP . El contrato se completó en 2001-2004.

Como parte del trabajo de desarrollo "Gorkovchanin", se desarrolló una modificación del Ka-31SV para las necesidades de las Fuerzas Terrestres con un complejo radiotécnico para el reconocimiento de objetivos terrestres L-381. Las pruebas de vuelo del Ka-31SV comenzaron en noviembre de 2004. El helicóptero en sí era un primer prototipo convertido del Ka-31. Su diferencia externa estaba en el camuflaje del "ejército". Desde 2006, se han realizado pruebas en la segunda copia del Ka-31, actualizado a una versión terrestre. Según los informes anuales de OJSC Kamov, en 2009 se llevó a cabo la segunda etapa de pruebas de vuelo conjuntas de un prototipo del helicóptero Ka-31SV con su embarcación [1] .

En 2009, se firmó un contrato adicional con India para cinco vehículos más, mientras que India planea equipar el Ka-31 con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo. Tras la puesta en servicio de los primeros portaaviones de la Armada china, China firmó un contrato para la producción de nueve aviones, el primero de los cuales se entregó en noviembre de 2010. En la década de 2010, los helicópteros Ka-31 recibieron el nuevo complejo BKS-252.

Construcción

El principal elemento estructural es un radar con antena giratoria de 5,75 m de largo y 6 m 2 de área . La antena está instalada debajo del fuselaje y está adyacente a su parte inferior en la posición plegada. Durante el funcionamiento, la antena se abre 90° hacia abajo, mientras que el tren de aterrizaje se presiona contra el fuselaje para no interferir con la rotación de la antena. El tiempo para una vuelta completa de la antena es de 10 segundos. El radar proporciona detección y seguimiento simultáneos de hasta 20 objetivos. El rango de detección es: para aviones 100-150 km, para barcos de superficie 250-285 km. Duración de la patrulla: 2,5 horas cuando se vuela a una altitud de 3500 m.

Para estabilizar el vuelo con una antena giratoria, se desarrolló un complejo especial de vuelo y navegación. También funciona como piloto automático , proporcionando una aproximación automática y flotando a una altura de 25 m sobre el lugar de aterrizaje. El helicóptero Ka-31 puede volar a cualquier hora del día y en condiciones meteorológicas difíciles.

Modificaciones

Nombre del modelo Breves características, diferencias.
Ka-31R Los helicópteros de esta modificación recibieron el complejo BKS-252 .
Ka-31SV (Ka-35) Para la Armada Rusa . Helicóptero de la composición del complejo de helicópteros de reconocimiento de radar de objetivos terrestres (VKRRNT) 1K130 ( OKR "1K130", el complejo incluye productos 23D2 , 9S925 , 1I140 ) [2] .

LT

En servicio

En servicio

Estaba en servicio

Notas

  1. ↑ Kámov KA-31 . www.airwar.ru Consultado el 24 de junio de 2019. Archivado desde el original el 14 de junio de 2019.
  2. ↑ Nuevo avión de reconocimiento ruso probado en combate en Latakia Archivado el 30 de octubre de 2016 en Wayback Machine // Octubre de 2016
  3. ↑ Orden de Batalla - Rusia (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. 
  4. ↑ The Military Balance 2016, p.193
  5. ↑ Orden de Batalla - India (enlace no disponible) . Consultado el 1 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013. 
  6. ↑ The Military Balance 2016, p.253
  7. ↑ India aprobó la compra de helicópteros rusos Ka-31 . Consultado el 1 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de abril de 2013.
  8. ↑ Orden de Batalla - China (enlace no disponible) . Consultado el 1 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2008. 
  9. ↑ Es posible la cooperación con China en helicópteros basados ​​en portaaviones . Fecha de acceso: 1 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de junio de 2013.
  10. ↑ The Military Balance 2016, p.244

Enlaces

 Helicópteros de la oficina de diseño que llevan el nombre de N. I. Kamov
Uso militar o doble
Civil
Otros productos
Proyectos