| Vuelo 911 de BOAC | |
|---|---|
| Avión estrellado 3 años y 8 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 5 de marzo de 1966 |
| Tiempo | 14:15 JST |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | turbulencia severa |
| Lugar | Monte Fuji ( Japón ) |
| Coordenadas | 35°21′29″ s. sh. 138°43′52″ E Ej. |
| muerto | 124 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 707-436 |
| Aerolínea | Corporación de British Overseas Airways (BOAC) |
| Punto de partida | Heathrow , Londres ( Reino Unido ) |
| Escalas |
Montreal-Dorval , Montreal ( Canadá ) San Francisco ( CA , EE . UU .) Honolulu ( Hawái , EE . UU .) Fukuoka ( Japón ) Haneda , Tokio ( Japón ) |
| Destino | Kai Tak , Hong Kong ( Reino Unido ) |
| Vuelo | BA911 |
| Número de tablero | G-APFE |
| Fecha de lanzamiento | 1 de abril de 1960 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 113 |
| Tripulación | once |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Fuji Boeing 707 es un gran desastre de aviación que ocurrió el sábado 5 de marzo de 1966 en el Monte Fuji . El avión Boeing 707-436 de la British Overseas Airways Corporation (BOAC) operó un vuelo intercontinental BA911 (distintivo de llamada - Speedbird 911 ) en la ruta Londres - Montreal - San Francisco - Honolulu - Fukuoka - Tokio - Hong Kong , pero 17 minutos después La salida de Tokio en un vuelo cerca del Monte Fuji colapsó repentinamente en el aire y sus fragmentos colapsaron en la ladera de la montaña. Las 124 personas a bordo murieron: 113 pasajeros y 11 miembros de la tripulación.
En un mes, este fue el tercer accidente aéreo en el área de Tokio, incluido el segundo en un día [1] .
El Boeing 707-436 (número de serie 17706, número de serie 113) se lanzó en 1960 (el primer vuelo se realizó el 1 de abril), para el período de prueba recibió el b / n N5092K. El 29 de abril del mismo año, fue traspasado a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) , en la que recibió el número de cola G-APFE. Propulsado por cuatro motores turbofan Rolls-Royce Conway 508 . El día del desastre completó 6744 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 19 523 horas [2] [3] .
La tripulación del vuelo BA911 fue la siguiente:
7 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía [5] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 89 | 0 | 89 |
| Gran Bretaña | 0 | 9 | 9 |
| Porcelana | una | una | 2 |
| Japón | 12 | una | 13 |
| Canadá | una | 0 | una |
| Nueva Zelanda | una | 0 | una |
| No especificado | 9 | 0 | 9 |
| Total | 113 | once | 124 |
Boeing 707-436 a bordo de G-APFE operaba un vuelo regular de pasajeros BA911 (distintivo de llamada - Speedbird 911 ) desde Londres (Reino Unido) a Hong Kong (en ese momento pertenecía al Reino Unido) con escalas intermedias en Montreal (Canadá), San Francisco ( UU.), Honolulu (EE. UU.) y Tokio (Japón). El aterrizaje programado en Tokio era a las 4:45 p. m. del 4 de marzo , pero debido a las condiciones climáticas adversas y la falla del radar de aterrizaje, el vuelo 911 se desvió a un aeródromo alternativo en Fukuoka, donde aterrizó a las 6:00 p. m. Después de esperar allí durante la noche, al día siguiente (5 de marzo) a las 11:25 el transatlántico despegó de Fukuoka y aterrizó en el aeropuerto de Tokio a las 12:43. Aquí se preparó el avión para el vuelo a Hong Kong, destino final. En total, 11 miembros de la tripulación y 113 pasajeros estaban a bordo del vuelo 911 [3] .
Según el plan de vuelo, se suponía que el vuelo BA911 se dirigiría a Izuoshima después de la salida y, habiendo tomado el nivel de vuelo FL310 (9450 metros), seguiría el corredor aéreo JG6 a Hong Kong. Pero a las 13:42, el PIC se puso en contacto con el controlador de tráfico aéreo y pidió permiso para cambiar el vuelo de instrumentos a visual y seguir la ruta Fuji-Rebel- Kushimoto para volar cerca del Monte Fuji y permitir que los pasajeros lo vean mejor. A las 13:50, el vuelo 911 comenzó a seguir la pista (pasando a la derecha de los restos en llamas del Douglas DC-8 de Canadian Pacific Air Lines , que se estrelló 17 horas antes ) y a las 13:58 con tiempo despejado tomó fuera de Tokio [ 6] .
Poco después del despegue, el vuelo 911 subió sobre la bahía de Tokio , luego giró hacia el suroeste, pasando al norte de Odawara , luego hizo otro giro a la derecha y, siguiendo a una velocidad de 590-685 km/h en un rumbo de 298° a FL160 (4900 metros) , pasado Gotembu [6] . Además, siguiendo hacia el noroeste, el avión de pasajeros, descendiendo suavemente, se dirigió al Monte Fuji con una altura de 3776 metros, acercándose desde el lado de sotavento. El cielo en ese momento estaba despejado y, según la estación meteorológica de la montaña, la velocidad del viento era de 31-36 m/seg. Según testigos presenciales, en ese momento apareció repentinamente un rastro blanco, similar al vapor, en la sección de cola del avión, y luego los tres estabilizadores de cola y los 4 motores se salieron del revestimiento, mientras que el rastro blanco en la sección de cola se intensificó. Habiendo perdido la sección de cola (se desprendió por completo), los cuatro motores y parte del ala derecha, el vuelo BA911 entró en un giro plano y se precipitó hacia abajo [7] . A una altitud de unos 600 metros, la parte del morro con la cabina [1] se desprendió por sobrecargas , y el resto del fuselaje, dando vueltas en un trompo plano, siguió cayendo hasta que a las 14:15 se estrelló contra la ladera del monte. Fuji a una altitud de 1320 metros sobre el nivel del mar . La longitud total del campo de escombros fue de unos 16 kilómetros, mientras que la proa cayó a unos 300 metros de los escombros principales. Las 124 personas a bordo del avión murieron [8] .
Uno de los empleados de las Fuerzas de Autodefensa de Japón estaba en la parte occidental del Monte Fuji y logró fotografiar el avión que caía; de estas fotografías se concluyó que no hubo humo durante la destrucción. Entre los restos del vuelo 911 también se encontró una cámara de cine de 8 mm , con la que uno de los pasajeros filmó la vista desde la ventana justo antes del accidente. Justo antes del final de la grabación, la imagen cambió abruptamente a una imagen borrosa del salón; esto significaba que se había producido una descompresión explosiva . Como resultado del estudio de los restos de la aeronave, se encontró que la quilla y el estabilizador horizontal derecho fueron los primeros en desprenderse, seguidos de los 4 motores, y luego parte del plano del ala derecha, luego de lo cual el transatlántico entró en un colapsa plana hasta que el fuselaje colapsó por sobrecargas [7] . Al estudiar los lugares de ruptura en la unidad de cola, se encontraron microfisuras en el área de los orificios de los pernos. Una inspección de todos los Boeing 707 y Boeing 720 en funcionamiento en ese momento mostró que 61 de ellos también tenían microfisuras en el área de las conexiones atornilladas del estabilizador de cola vertical [9] , pero pruebas posteriores demostraron que estas microfisuras no eran las causa del desastre; además, según Boeing , la destrucción de la quilla solo podría ocurrir con una carga superior al 110% del máximo permitido [7] .
La atención de los investigadores se centró en las condiciones climáticas. Así que, a pesar de que el tiempo estaba despejado, la búsqueda del Douglas A-4 Skyhawk de la Marina de los EE. UU. encontró fuertes turbulencias , tras lo cual el piloto se llevó el avión, temiendo por la integridad de la estructura. Después del aterrizaje, se verificaron las lecturas del acelerómetro de la aeronave, según las cuales experimentó sobrecargas de +9 g a −4 g [8] . Los pilotos de otros aviones de búsqueda también indicaron turbulencia moderada a severa cerca del Monte Fuji. Esto dio testimonio de fuertes corrientes de aire cerca de las laderas de las montañas [7] [10] .
Con base en estos datos, se indicó la causa probable del desastre: cuando volaba cerca del monte Fuji, el vuelo BA911 encontró turbulencias anormalmente fuertes, mientras experimentaba sobrecargas laterales superiores a las permitidas por el diseño del Boeing 707. Como resultado, primero el La cola se separó, luego todos los motores y el ala derecha del avión, lo que resultó en una pérdida total de control. Visible por testigos presenciales, un rastro blanco similar al vapor fue creado por el combustible para aviones que fluía de los tanques dañados [8] . Fuertes turbulencias con viento moderado fueron causadas por las laderas de las montañas, que crearon poderosas corrientes verticales [6] .
Después del accidente del vuelo 911, se enviaron instrucciones a todas las aerolíneas estableciendo distancias mínimas de operación desde las montañas [11] .
Se erigió un monumento en el monte Fuji en memoria de los que murieron [12] .
El accidente BA911 fue el tercer gran accidente aéreo cerca de Tokio en un mes:
Esta serie de accidentes aéreos provocó que se produjera una salida de pasajeros que preferían el transporte terrestre al aéreo, incluido el tren de alta velocidad Tokaido Shinkansen (Tokio - Osaka ). Como resultado, Japan Air Lines (JAL) y All Nippon Airways anunciaron el 18 de marzo que reducirían el número de vuelos entre Tokio y Osaka [13] .
A bordo del vuelo 911 iba a volar un grupo de autores de la quinta película sobre James Bond (" Solo se vive dos veces "), entre ellos: Albert Broccoli , Harry Saltzman , Adam Ken , Lewis Gilbert y Freddie Young [6] . En Japón, estaban investigando las locaciones para la quinta película de Bond y cancelaron sus boletos de avión porque preferían quedarse en Tokio y ver el ninja [14] .
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