| Vuelo 705 de Northwest Orient Airlines | |
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| restos del vuelo 705 | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de febrero de 1963 |
| Tiempo | 13:50 EST |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Turbulencia |
| Lugar | Everglades , a 59,5 km del aeropuerto de Miami , Miami ( Florida , EE . UU . ) |
| Coordenadas | 25°33′53″ s. sh. 80°53′00″ O Ej. |
| muerto | 43 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado un año antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 720-051B |
| Aerolínea |
Aerolíneas del Noroeste (Aerolíneas del Noroeste de Oriente) |
| Punto de partida | Miami ( Florida ) |
| Escalas |
O'Hare , Chicago ( Illinois ) Spokane ( Washington ) Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Destino | Portland ( Oregón ) |
| Vuelo | NW705 |
| Número de tablero | N724US |
| Fecha de lanzamiento | 14 de julio de 1961 |
| Pasajeros | 35 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 720 en los Everglades es un accidente aéreo ocurrido el martes 12 de febrero de 1963 . El avión Boeing 720-051B de Northwest Orient Airlines operaba un vuelo doméstico NW705 en la ruta Miami - Chicago - Spokane - Seattle - Portland , pero 15 minutos después del despegue se estrelló contra el pantano de los Everglades . Las 43 personas a bordo murieron: 35 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.
Boeing 720-051B (número de serie 18354, serie 224) fue lanzado el 14 de julio de 1961, es decir, su "edad" fue de 1 año y 7 meses. El avión recibió el número de cola N724US y el 26 de julio ingresó al cliente, la aerolínea estadounidense Northwest Airlines (se llamó a sí misma en la publicidad Northwest Orient Airlines ), donde también recibió el número de flota 724 . Estaba propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-1 , cada uno de los cuales desarrollaba 18.000 libras de empuje [1] [2] [3] . El día del desastre voló 4685 horas.
En el pasado, ocurrieron dos incidentes con la aeronave, durante los cuales se recibieron daños estructurales:
Pero a pesar de estos dos casos, el día del accidente, la placa del N724US estaba lista para el vuelo [4] .
La tripulación del vuelo NW705 fue la siguiente:
Cinco auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave [4] :
El vuelo N724US del Boeing 720-051B llegó a Miami a las 12:40 horas en un vuelo procedente de Chicago, donde realizó un aterrizaje intermedio. A continuación, el avión operaría un vuelo nacional de pasajeros NW705 desde Miami a Portland con paradas intermedias en Chicago, Spokane y Seattle. En el proceso de rotación en el Aeropuerto de Miami , ocurrió un cambio de tripulación, mientras el capitán de la tripulación que se rendía advertía sobre el atascamiento de las válvulas de salida del tanque de combustible de reserva del motor No. 4 (extremo derecho); este defecto ha sido corregido. El controlador aéreo de tierra advirtió a la tripulación que la mayoría de los vuelos anteriores ascendían en el sector suroeste o sureste, y ya de ellos partían a una altura determinada; La FAC optó por el sector sureste. A bordo del vuelo 705 viajaban un total de 8 tripulantes y 35 pasajeros, con un peso bruto de 79.734 kilogramos al 25% MAR , que estaba dentro de los límites [5] [4] .
A las 13:35 [* 1] , el vuelo NW705 partió de Miami por la pista 27L (izquierda), luego de lo cual, bajo control de radar, giró a la izquierda hacia el sector sureste. Además, guiados por los vectores de radar recibidos del controlador de control de Miami, los pilotos comenzaron a sortear áreas con la turbulencia esperada causada por la presencia de una tormenta eléctrica en el área. Siguiendo a una altitud de 1524 metros sobre un rumbo de 300°, la tripulación solicitó permiso para ascender. A las 13:43 el controlador dio la orden de ascender y ocupar el nivel de vuelo FL250 (7600 metros), en respuesta la aeronave transmitió un giro a la izquierda de 30° y ascenso. El ascenso se realizó con un rumbo de 270°, la turbulencia en esta zona fue calificada por los pilotos de las demás aeronaves de media a fuerte. A las 13:45, el vuelo 705 recibió instrucciones de transferirse al control de tráfico aéreo de Miami. El controlador de salida instruyó tomar un rumbo de 360°, el cual fue confirmado. A las 13:47 el centro de Miami solicitó al vuelo 705 su ubicación y altitud. El copiloto respondió que acababan de pasar 5334 metros y se encontraban a 1,6 kilómetros de la radiobaliza DME ; este fue el último mensaje de radio de la aeronave [5] .
Según un registrador paramétrico , el avión de pasajeros encontró turbulencias severas que duraron 3 minutos y 5 minutos después del despegue. También en el transcurso del ascenso se realizó un giro a la derecha del rumbo de 320°. Cuando la tripulación informó que habían superado los 5334 metros, la aeronave ascendía a una velocidad vertical de 2743 m/min (alcanzada a las 13:37:38). El vuelo 705 luego alcanzó una altitud máxima de 5878 metros a las 13:47:47, pero su velocidad aerodinámica se redujo de 500 a 398 km/h. La sobrecarga cambió rápidamente de positivo a negativo y alcanzó -2,8G en 7 segundos. Siguiendo el curso de 330°, el avión se sumergió abruptamente. Uno de los testigos escuchó una explosión en el cielo, y cuando giró en esa dirección, vio aparecer una bola de fuego naranja en el borde de la nube, que, dejando un rastro rayado, se precipitó hacia abajo y desapareció detrás de los árboles (esto fue un El avión de pasajeros en el proceso de descenso entró en una velocidad supercrítica, después de lo cual, debido a las sobrecargas, se arrancaron partes del ala y la cola, y luego el fuselaje comenzó a colapsar). A las 13:50, el vuelo NW705 se estrelló en el pantano de los Everglades, 59,5 kilómetros al oeste-suroeste del aeropuerto de Miami. Las 43 personas a bordo murieron [5] [6] [7] .
En ese momento, fue el mayor accidente de un avión Boeing 720, hasta que después de 2 años casi se triplicó por el accidente cerca de El Cairo (121 muertos). Cabe destacar que en ambos casos, la aeronave operaba el vuelo 705 (NW705 y PK 705, respectivamente) [8] .
Sobre la base de los resultados de la investigación sobre las causas del desastre, la comisión llegó a las siguientes conclusiones [9] :
En el informe final de la investigación, la causa del accidente del vuelo NW705 se denominó combinación de fuerte turbulencia, caída en una potente corriente ascendente y fuerte desplazamiento de los controles, por lo que la aeronave perdió estabilidad longitudinal fuera de control. , que la tripulación no tuvo tiempo de recuperar [9] .
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