| Vuelo 182 de Air-India | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 182 | |
| Información general | |
| la fecha | 23 de junio de 1985 |
| Tiempo | 07:14 UTC |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Acto terrorista |
| Lugar | Océano Atlántico , a 176 km de Cork ( Irlanda ) |
| Coordenadas | 51°03′36″ s. sh. 12°49′00″ O Ej. |
| muerto | 329 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 23 días antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 747-237B |
| Nombre de la aeronave | Emperador Kanishka |
| Aerolínea | Air india |
| Punto de partida | Montreal-Mirabel , Montreal ( Canadá ) |
| Escalas |
Heathrow , Londres ( Reino Unido ) Aeropuerto Internacional Indira Gandhi , Delhi ( India ) |
| Destino | Azúcar , Bombay ( India ) |
| Vuelo | AI182 |
| Número de tablero | VT-EFO |
| Fecha de lanzamiento | 19 de junio de 1978 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 307 |
| Tripulación | 22 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 747 cerca de Cork es un gran desastre de aviación como resultado de un ataque terrorista ocurrido el domingo 23 de junio de 1985 en el cielo sobre el Océano Atlántico . El avión de pasajeros Boeing 747-237B de la aerolínea Air-India realizaba un vuelo intercontinental regular AI182 en la ruta Montreal - Londres - Delhi - Bombay , pero al acercarse a Londres (a 176 kilómetros de Cork ( Irlanda )) una explosión retumbó a bordo, destruyendo el avión. Las 329 personas a bordo murieron: 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación.
El accidente del vuelo 182 fue el mayor accidente aéreo en aguas neutrales , el primer ataque terrorista en un avión Boeing 747 y el mayor ataque terrorista en la historia de Canadá .
Boeing 747-237B (número de registro VT-EFO, fábrica 21473, serie 330) fue lanzado en 1978 (el primer vuelo se realizó el 19 de junio). El 30 de junio del mismo año, fue transferida a Air-India , en la que recibió el nombre de Emperador Kanishka . Propulsado por cuatro motores turbofan de derivación Pratt & Whitney JT9D-7J . El día del accidente, el avión comercial de 7 años completó 7.525 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 23.634 horas [1] [2] .
El vuelo 182 tuvo un cambio de tripulación en Montreal. La composición de la nueva tripulación del vuelo AI182, que realizaba la ruta Montreal-Londres-Delhi-Bombay, fue la siguiente :
19 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Canadá | 268 | 0 | 268 |
| Gran Bretaña | 27 | 0 | 27 |
| India | 0 | 22 | 22 |
| No especificado | 12 | 0 | 12 |
| Total | 307 | 22 | 329 |
En total, había 329 personas a bordo del avión: 22 miembros de la tripulación (3 pilotos y 19 asistentes de vuelo (10 azafatas, 9 azafatas)) y 307 pasajeros.
El Boeing 747-237B a bordo del VT-EFO realizaba el vuelo regular AI181 en la ruta Bombay - Delhi - Frankfurt am Main - Toronto -Montreal. En un aterrizaje intermedio en Toronto, se adjuntó un quinto motor a la aeronave debajo del ala izquierda. Este motor fue retirado de otro avión de Air-India cuando falló en el despegue el 8 de junio, lo que obligó a los pilotos a regresar. En el aeropuerto de ese avión, el motor averiado fue reemplazado por uno nuevo, proporcionado amablemente por Air Canada . Ahora se planeó entregar el motor retirado a la India para su reparación. Se fijó en el ala izquierda entre el motor No. 2 y el fuselaje, después de lo cual se cubrió con carenados. Debido a la instalación del motor, el vuelo 181 se vio obligado a despegar y llegó a Montreal a las 01:10 UTC [3] [4] .
En Montreal, el número de vuelo se cambió a AI182 y ahora se suponía que el avión volaría en la ruta Montreal - Londres -Delhi-Bombay. La tripulación también cambió en Montreal. Narendra se sentó en la silla del comandante, a la derecha estaba el comandante Binder, quien voló como copiloto en este vuelo, y para el ingeniero de vuelo Dumasia este vuelo fue el último, ya que planeaba retirarse después. A las 02:18 UTC, con aproximadamente 1¾ horas de retraso, el vuelo 182 partió de Montreal y subió a FL310 (9500 metros). Debido al motor transportado, la velocidad de vuelo se redujo de 892 a 860 km / h, de lo contrario, el vuelo comenzó sin comentarios. Los pilotos tenían previsto aterrizar en Londres a las 08:33. En total, había 307 pasajeros a bordo del avión, de los cuales solo 105 embarcaron en Montreal y los 202 restantes volaron en tránsito [3] .
A las 13:41 hora local (05:41 UTC) , el vuelo CP003 de Canadian Pacific Air Lines ( Boeing 747-217B, C-FCRE, bautizado Empress of Australia ) aterrizó en el aeropuerto de Narita en Japón 14 minutos antes de lo previsto . Parte del equipaje estaba en tránsito y luego tuvo que ser cargado en el vuelo AI301 de Air-India. Los transportistas comenzaron a sacar las maletas cuando a las 14:20 (06:20) se produjo una explosión entre las maletas, creando un boquete en el piso de concreto. Al mismo tiempo, 2 empleados del aeropuerto murieron, 4 más resultaron heridos. Si la explosión se hubiera producido 1 hora después, la tripulación y los 177 pasajeros a bordo del vuelo AI301 [3] podrían haber muerto .
Los pilotos del vuelo AI182 no sabían nada sobre los acontecimientos en Japón. A las 07:05 UTC, la aeronave pasó las coordenadas 50°N. sh. 15°O e. , en relación con el cual los pilotos se pusieron en contacto con el centro de control del aeropuerto de Shannon en Irlanda . Debido a una frecuencia sintonizada incorrectamente, el copiloto del vuelo 182 solo pudo contactar al controlador a las 07:08:28 [3] [5] :
| AI182 | Air India 182, buenos días. ( Ing. Air India 182, buenos días. ) |
| control de shannon | Air India 182, buenos días. Establezca el código de respuesta en 2-0-0-5 y continúe con el mensaje. ( Inglés Air India 182, buenos días. Graznen dos cero cero cinco, y adelante, por favor. ) |
| AI182 | Respondedor 3-0-0-5, soy Air India, pasé 51°N 15°W a las 0-7-0-5 GMT , nivel de vuelo 3-1-0, calculando el punto de salida de su FIR [* 1] 51 °N 0-8W en 0-7-3-5, luego punto Bunty. ( Inglés. Tres cero cero cinco graznando, y Air India es cinco uno norte uno cinco oeste en cero siete cero cinco, nivel tres uno cero, estimación FIR cinco uno norte cero ocho oeste en cero siete tres cinco, y Bunty siguiente. ) |
| control de shannon | Air India, Shannon, lo tienes. Salgo de Londres vía 51°N 08°W, luego Bunty, carril superior azul 40 hasta Merley point, carril superior rojo 37 hasta Ibsley point, nivel de vuelo 3-1-0. ( Inglés Air India, Shannon, Roger. Despejado Londres vía cinco uno norte cero ocho oeste, Bunty, azul superior 40 a Merley, rojo superior 37 a Ibsley, nivel de vuelo tres uno cero. ) |
El copiloto repitió textualmente las instrucciones del despachador, pero aclaró que el código del respondedor era 2005:
| control de shannon | Air India 182, configure 2-0-0-5. Repito, 2-0-0-5. ( Inglés Air India 182, ¿podría graznar dos cero cero cinco? Repito dos cero cero cinco. ) |
| AI182 | Así es, señor. Acusado 2-0-0-5, 182. ( Correcto inglés , señor. Graznando dos cero cero cinco, 182. ) |
El vuelo AI182 voló a una altitud de 9500 metros y a una velocidad de 519 km/h por el corredor aéreo 11B-40 (rumbo 198° relativo al polo norte magnético ). Los controladores de tráfico aéreo Michael Quinn y Thomas Lane lo siguieron en la pantalla del radar . Además del vuelo AI182, en la pantalla de su radar había dos aviones más que volaban sobre el Boeing 747 indio: vuelos de Trans World Airlines (TWA) (TWA770) y Canadian Pacific Air Lines (CP282). A las 07:14 todas las marcas de las tres aeronaves se fusionaron en el radar y los controladores escucharon el clic del transmisor encendido. Desconectaron las etiquetas de la aeronave en el radar y vieron que la etiqueta del vuelo AI182 desaparecía de la pantalla.
De repente, a las 07:14:01, cuando el vuelo AI182 estaba a 176 kilómetros de Cork , una explosión retumbó en la bodega de carga delantera del avión, lo que provocó que la sección de cola se desprendiera y el avión colapsara por completo de inmediato; los pilotos ni siquiera tuvieron tiempo de transmitir una señal de socorro [3] .
A las 08:30 horas, los controladores informaron a las embarcaciones de la Guardia Costera de la desaparición de la aeronave de pasajeros. También participaron en la búsqueda varios cargueros que navegaban en el área, incluidos Laurentian Forest, Ali Baba, Kongsteift y West Atlantic. Finalmente, a las 09:13 a bordo del carguero Laurentian Forest, informaron del hallazgo de restos de aeronaves flotando en la superficie del agua. En unos pocos días, alrededor del 50% de los restos de la aeronave y 131 cuerpos fueron sacados del agua. Las 329 personas a bordo del avión murieron. Este es el peor accidente de aviación entre los ocurridos sobre el agua, y en el momento de los hechos era el tercero entre los mayores accidentes aéreos del mundo [3] .
El primer ministro indio, Rajiv Gandhi , ordenó la formación de una comisión para investigar las causas del desastre. El ministro de Estado de Turismo y Aviación Civil de India, Ashok Gehlot , dijo que una explosión podría haber provocado que el avión se estrellara . En su opinión, esto está indicado por la naturaleza de la dispersión de los restos de la aeronave, que literalmente se desmoronó en el aire. Además, Hechlot no descartó la posibilidad de un sabotaje .
El capitán del carguero Laurentian Forest declaró que a las 07:14 UTC vio una explosión en el aire a una altura de 9,5 kilómetros y afirmó que la aeronave dio dos vueltas completas alrededor de su eje antes de desmoronarse .
Una comisión de Interpol compuesta por representantes de India, Canadá, Estados Unidos, Inglaterra y Japón inició una investigación sobre los trágicos incidentes. La Comisión durante mucho tiempo no pudo recopilar pruebas contundentes de que se trataba de un ataque terrorista. Muchos de los restos del avión, que habrían ayudado a determinar la causa del desastre, yacen en el fondo del Atlántico y no era realista levantarlos.
Pero el 5 de julio de 1985 se encontró el resto de los restos, y los dos registradores de vuelo se encontraron el 9 y el 10 de julio . Se levantaron más de 20 piezas de escombros y poco a poco quedó claro que la causa del accidente del vuelo 182 fue una explosión a bordo.
A fines de enero de 1986, se publicó un informe del departamento canadiense. Tomando en cuenta todos los hechos y pruebas en él, indicó que el accidente del vuelo AI182 se debió a la explosión de una bomba en la bodega de carga. No se pudo encontrar evidencia indiscutible, aunque la versión de la explosión fue la más probable. La decodificación de los registradores de vuelo mostró que se habían producido dos explosiones a bordo de la aeronave. La grabación de la grabadora de voz se interrumpió mientras el copiloto y el ingeniero de vuelo hablaban entre sí; presumiblemente, la primera explosión inutilizó el sistema eléctrico.
Las sospechas recayeron sobre los extremistas sij, y no uno sino tres grupos extremistas en los EE. UU. y Canadá se atribuyeron la responsabilidad del accidente de Air-India-182.
Los servicios de seguridad estadounidenses sospechaban que los terroristas Lal Singh y Amman Singh , que preparaban un intento de asesinato de Rajiv Gandhi durante su visita a Estados Unidos, estaban implicados en la explosión del vuelo 182 y eran sospechosos de estar implicados en la explosión del aeropuerto de Narita. .
A fines de julio de 1986, la policía siguió el rastro de los intrusos. Al revisar las listas de pasajeros, los investigadores notaron lo siguiente:
Su equipaje fue cargado en aviones que no volaron.
Lal Singh fue condenado a una larga pena de prisión por un tribunal canadiense por el atentado con bomba en el aeropuerto de Vancouver.
En 2001, Lal Singh, que cumplía condena en una prisión de Vancouver, fue acusado por las autoridades canadienses del atentado con bomba contra el vuelo 182 de Air-India. El cargo fue presentado contra el terrorista 3 días antes de su liberación.
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