| Desastre en Denali | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de agosto de 2010 |
| Tiempo | 15:00 |
| Personaje | Puesto mientras vuela a través de las montañas |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | Monte Healy, cerca del Parque Denali ( Alaska , EE . UU .) |
| Coordenadas | 63°43′34″ s. sh. 148°54′23″ O Ej. |
| Aeronave | |
| Fairchild C-123K , similar al accidentado | |
| Modelo | Proveedor Fairchild C-123K |
| Aerolínea | Todo el oeste de carga |
| Punto de partida | Lago Wolf, Palmer |
| Destino | Unalakleet |
| Número de tablero | N709RR |
| Fecha de lanzamiento | 1954 |
| Pasajeros | una |
| Tripulación | 2 |
| muerto | 3 (todos) |
El accidente del Denali C-123 fue un accidente aéreo de un avión de transporte Fairchild C-123K Provider que ocurrió el domingo 1 de agosto de 2010 cerca del Parque Nacional Denali (Alaska); 3 personas murieron en el accidente.
El C-123 B con número de serie 20158 se fabricó en 1954 [1] y se transfirió a la Fuerza Aérea de EE. UU. , donde se le asignó el número de cola 54-0709. En la segunda mitad de la década de 1960, este avión, como muchos otros C-123, se convirtió en el modelo C-123 K , mientras que se le instalaron propulsores a reacción en la parte inferior. Al final de su servicio con la Fuerza Aérea, la aeronave 54-0709 pertenecía al Ala de Transporte Aéreo 302 cuando se almacenó en MASDC el 4 de 1981 con el número de acceso CP064 El 21 de agosto de 1984, según consta en los documentos, este C-123 regresó nuevamente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y recibió el número de inventario 9C003, sin embargo, de hecho, la placa 54-0709 continuaba en MASDC. Luego, el 11 de abril de 1986, fue adquirido por Redick's Classics In Aviation (ahora Aviation Classic), mientras que el número de cola se cambió a N709RR. En febrero de 1994, el avión pasó a ser propiedad de Ray Petkow, y en diciembre de 2003, Bill Michel's All West Freight Inc. (o abreviado - Allwest Freight). En el otoño de 2004, el N709RR llegó a Alaska , donde comenzó a operar vuelos de carga, principalmente para empresas mineras [2] .
El avión estaba en un vuelo de carga que transportaba un generador de Palmer a Unalakleet , y había dos pilotos y un pasajero a bordo [3] . Al mismo tiempo, el comandante de la aeronave de 61 años tenía dos mil horas de vuelo. Se suponía que el vuelo se llevaría a cabo de acuerdo con las reglas de los vuelos visuales , mientras que la tripulación no presentó un plan de vuelo y tampoco se puso en contacto con el controlador durante todo el vuelo. Testigos en el área de Denali Park, muy al norte de la ruta de vuelo propuesta, describieron un avión caqui , de ala recta, de base plana, propulsado por hélices, que volaba sobre el valle a baja velocidad. Luego, el transatlántico se elevó repentinamente, como resultado de lo cual perdió velocidad, después de lo cual bajó la nariz y voló hacia abajo, y aproximadamente a las 15 horas se estrelló contra la ladera sur del Monte Healy, cerca del límite del Parque Denali, y explotó. . Las tres personas a bordo murieron [4] [5] [6] .
Entre los testigos se encontraban dos pilotos que notaron que los motores funcionaban normalmente antes de la colisión y se retiró el tren de aterrizaje. Además, uno de los pilotos ya había trabajado en el C-123 en el ejército en el pasado y notó que incluso si uno de los motores fallaba, la tripulación podría usar el propulsor a reacción ubicado en ese lado para compensar el momento. La inspección y examen de los restos no encontró signos de falla o falla de los sistemas de la aeronave, así como el desplazamiento de la carga, lo que también podría conducir a la pérdida de estabilidad. Además, no se transmitieron informes de problemas a bordo desde la aeronave y se encontraron propulsores de propulsión a chorro sin utilizar. Con base en estos datos, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegó a la conclusión de que el accidente se debió a la baja velocidad, lo que resultó en una entrada en pérdida con una pérdida significativa de altitud, luego de lo cual, a una altitud relativa peligrosamente baja, la aeronave se estrelló contra los árboles. La comisión llamó al piloto responsable del desastre, quien permitió que la velocidad descendiera por debajo de un valor crítico, por lo que el avión perdió el control y se estrelló contra el suelo [4] .
El tablero N709RR "desempeñó" un papel importante en la película de acción de 1997 " Con Air " ( eng. Con Air , en algunas traducciones - "Prison Plane"), donde, según la trama, es capturado por pasajeros prisioneros durante su transporte. . Durante la filmación, el avión presentaba la inscripción del mariscal de los Estados Unidos y el emblema Jailbird , así como algunas insignias decorativas. Es de destacar que al final de la película, según la trama, el tablero N709RR aterriza en el Strip de Las Vegas , mientras se estrella contra los árboles, después de lo cual se derrumba. Vale la pena señalar que en la escena donde el avión se estrella contra el casino, se filmó el avión C-123K N94DT (fábrica 20155, ex avión militar 54-0706) ya fuera de servicio, que fue repintado de manera similar al N709RR, incluido el número de cola. . Al mismo tiempo, choca contra un edificio real: una extensión del Hotel Sands, que estaba a punto de ser demolido. En algunas escenas en los aeródromos, se filmó el antiguo avión militar 56-4361 (fábrica 20245) [2] .
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