| Vuelo 933 S.A.S. | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de enero de 1969 |
| Tiempo | 19:21 hora estándar del Pacífico |
| Personaje | Vuelo corto a la pista |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | Bahía de Santa Mónica , a 11 km del aeropuerto de Los Ángeles , Los Ángeles ( California , EE . UU .) |
| Coordenadas | 33°55′14″ N sh. 118°31′58″ O Ej. |
| muerto | quince |
| Herido | 17 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 6 meses antes del accidente | |
| Modelo | douglas dc-8-62 |
| Nombre de la aeronave | Sverre vikingo |
| Aerolínea | Sistema de líneas aéreas escandinavas (SAS) ( Det Norske Luftfartselskap (DNL) ) |
| Punto de partida | Kastrup , Copenhague ( Dinamarca ) |
| Escalas | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , Estados Unidos ) |
| Destino | Los Ángeles ( California , Estados Unidos ) |
| Vuelo | SK-933 |
| Número de tablero | LN-MOO |
| Fecha de lanzamiento | junio de 1967 |
| Pasajeros | 36 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | treinta |
El accidente del DC-8 de Los Ángeles fue un accidente aéreo ocurrido el lunes 13 de enero de 1969 . Un avión comercial Douglas DC-8-62 operado por Scandinavian Airlines System (SAS) estaba operando el vuelo intercontinental SK-933 en la ruta Copenhague - Seattle - Los Ángeles , pero durante la aproximación de aterrizaje en el destino, ocurrió una falla en el tren de aterrizaje. Ocupada en resolver este problema, la tripulación dejó de monitorear los instrumentos y, como resultado, el avión que descendía se estrelló contra las aguas de la Bahía de Santa Mónica y se derrumbó en dos partes. De las 45 personas a bordo (36 pasajeros y 9 tripulantes), 15 murieron.
Douglas DC-8-62 (número de registro LN-MOO, número de serie 45822, número de serie 272) [1] fue lanzado por McDonnell Douglas en 1967 (primer vuelo realizado con el número de prueba N1501U) y recibió un certificado de vuelo el 23 de junio. El 20 de junio del mismo año, fue transferida a Det Norske Luftfartselskap (DNL) , controlada por Scandinavian Airlines System (SAS) , en la que recibió el nombre de Sverre Viking . Propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3D-3B . La última inspección anual tuvo lugar el 3 de abril de 1968, tras lo cual se completaron 3425 horas de tiempo de vuelo, y la última inspección periódica fue el 12 de enero de 1969. Las últimas comprobaciones del funcionamiento de los equipos se realizaron el 13 de enero, 4 horas antes de la salida del vuelo SK-933. El día del desastre, voló 6948 horas [2] [3] [4] .
En Seattle, el vuelo 933 tuvo un cambio de tripulación que llegó allí el 11 de enero. La composición de la nueva tripulación del vuelo SK-933 en el segundo tramo de la ruta (Seattle-Los Ángeles) fue la siguiente:
6 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave [2] :
El vuelo originalmente estaba programado para partir a las 14:35 PST, pero debido a la espera de condiciones climáticas adecuadas en Los Ángeles, el vuelo se retrasó 1 hora y 11 minutos. El vuelo SK-933 despegó de Seattle recién a las 15:46, con 9 tripulantes y 36 pasajeros a bordo; los tanques se llenaron con 25 toneladas de combustible para aviones [7] .
El vuelo a Los Ángeles transcurrió sin desviaciones, sin embargo, durante la aproximación de aterrizaje a la pista No. 07R (derecha), la luz de extensión del tren de aterrizaje de morro no se encendió en el tablero de instrumentos de la cabina . Mientras volaba sobre la Bahía de Santa Mónica, el transatlántico entró en niebla, lo que requirió vuelo por instrumentos , ya que las condiciones climáticas no permitían el vuelo visual . Pero en cambio, los pilotos se concentraron en determinar la posición del tren de aterrizaje de morro y perdieron el control de las lecturas de los instrumentos. Como resultado, a las 19:21:30 PST, el vuelo SK-933, que continuaba descendiendo en configuración de aterrizaje (con flaps y tren de aterrizaje extendidos), se estrelló contra las aguas de la Bahía de Santa Mónica a 11 kilómetros de la pista [8] .
Por el impacto en el agua, el forro se partió en dos partes, después de lo cual la sección de cola se sumergió rápidamente y se hundió a una profundidad de 106 metros, y la parte delantera con la sección central y la cabina permanecieron a flote durante unas 20 horas . , lo que permitió a la mayoría de la gente escapar. En total, se encontraron 4 cuerpos: 1 miembro de la tripulación (azafata) y 3 pasajeros; 2 asistentes de vuelo más y 9 pasajeros desaparecieron y fueron declarados muertos. En total, 15 personas murieron en el accidente, 17 más (6 miembros de la tripulación (los 3 pilotos y 3 asistentes de vuelo) y 11 pasajeros) resultaron heridas de diversa gravedad. Los 13 pasajeros restantes no resultaron heridos [9] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo SK-933 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 1 de julio de 1970.
Insuficiente coordinación de las acciones de la tripulación e insuficiente control de la posición de la aeronave en el espacio durante la fase crítica de la aproximación por instrumentos, lo que provocó un descenso no planificado al agua. Este descenso no planificado se vio facilitado por la aparente inseguridad del tren de aterrizaje provocada por el diseño de las luces indicadoras del tren de aterrizaje y la falta de una altura mínima de cruce en la fijación de la aproximación representada en la carta de aproximación.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] La falta de coordinación de la tripulación y el seguimiento inadecuado de la posición de la aeronave en el espacio durante una fase crítica de una aproximación por instrumentos que resultó en un descenso no planificado al agua. A este descenso no planificado contribuyó una aparente condición insegura del tren de aterrizaje inducida por el diseño de las luces indicadoras del tren de aterrizaje y la omisión de la altitud mínima de cruce en un punto fijo de aproximación representado en la carta de aproximación. [10] .Accidentes de aeronaves por distracción de la tripulación por problemas en el tren de aterrizaje
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