Acorazados del tipo "Ersatz Monarch"

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 9 de abril de 2016; la verificación requiere 1 edición .
Escribe "Ersatz Monarch"
Alemán Ersatz clase monarca
Proyecto
País
Fabricantes
Operadores
Años de construcción 1914
En servicio sin completar
Características principales
Desplazamiento 24.500 toneladas (diseño)
Longitud 172,0 m (línea de flotación)
173,2 m (máximo)
Ancho 28,5 metros
Reclutar 8,4 metros
Reserva Cinturón 310-140 mm, cubierta y biseles 36 mm, mamparo antitorpedo 85 mm, torretas GK 340-80 mm, casamatas 150 mm, torre de mando 320 mm
Motores Turbinas de vapor, 15 PC Yarrow
(9 calentadas con carbón, 6 calentadas con aceite)
Energía 31.000 caballos de fuerza
agente de mudanzas 4 tornillos
velocidad de viaje 21 nudos máximo
gama de crucero 5.000 millas a 10 nudos
Armamento
Artillería 10 (2×2, 2×3) 350 mm/45 cañones
15 150 mm/50
20 90 mm/45 (de los cuales 12 en cañones antiaéreos)
2 47 mm/47
Armamento de minas y torpedos 6 533 mm TA [1]

Acorazados Ersatz Monarch-class ( Ersatz Monarch-Klasse alemán  ) [2] [3]  - un tipo de acorazados planeados para ser adoptados por la Armada Austro-Húngara durante la Primera Guerra Mundial . Ninguno de los barcos de la serie se colocó en la grada.

Historia del diseño

En un principio, la idea de crear otro grupo de acorazados para la flota austrohúngara no fue presentada por los círculos navales del país, sino por la planta de Skoda en Pilsen , principal fabricante de artillería para la Armada. Después de completar la fabricación de todas las torretas de armas para cuatro acorazados de la clase Viribus Unitis , los representantes de la planta propusieron la creación de torretas de dos y tres armas de 345 mm, citando la necesidad de mantener las habilidades en la producción de alta. sistemas de artillería tecnológicos. El Departamento Naval de la Oficina de Guerra rechazó los diseños iniciales de la empresa debido a una serie de deficiencias menores. Al mismo tiempo, para contrarrestar la creciente influencia de Skoda, el 3 de junio de 1911 , los círculos navales presentaron sus especificaciones técnicas para una nueva generación de acorazados. De acuerdo con las condiciones iniciales, el desplazamiento de los futuros acorazados estaba limitado por las capacidades del dique flotante No. 1, capaz de recibir barcos con un desplazamiento no superior a las 23.800 toneladas . La artillería del calibre principal sería de 10 cañones de 305 mm en el proyecto "A" y de 10 cañones de 345 mm en el proyecto "B". Para diciembre de 1911, el Comité Técnico Naval había presentado sus diseños bajo las condiciones "A" y "B". Pronto, sin embargo, resultó que ambos proyectos estaban más allá del desplazamiento máximo y, por lo tanto, fueron rediseñados con una reducción en el alcázar [4] .

En diciembre de 1911, los representantes de empresas privadas decidieron nuevamente mostrar su superioridad y presentaron al menos 26 diseños para nuevos acorazados. Danubius, CTT, CNT y el ingeniero naval Silvius Morin presentaron sus opciones. Pero el constructor naval jefe de la flota, Pitzinger, nuevamente no quiso darse por vencido y todos los proyectos fueron rechazados. Mientras tanto, el desarrollo de un nuevo cañón de artillería por parte de Skoda condujo a un aumento del calibre del cañón de 345 a 350 mm, mientras que una de las razones de esto fue la posible unificación con el calibre alemán de 350 mm, que estaba previsto que fuera puesto en servicio en cruceros de batalla de la clase Mackensen [ 4 ] .

En enero de 1912, el Comité Técnico Naval presentó otro proyecto, con 10 cañones de batería principal de 350 mm en dos torretas de tres cañones y dos de dos cañones ubicadas linealmente elevadas en los extremos del barco. El desplazamiento fue de 24.500 toneladas. Sin embargo, los ingenieros entendieron que el proyecto estaría claramente desequilibrado sin un aumento en el desplazamiento, lo que se reflejó en proyectos posteriores. Primero, aumentó a 29.600 toneladas (cañones de 12.350 mm) y luego a 32.000 toneladas (cañones de 13.350 mm). Pero, finalmente, se adoptó una variante con un desplazamiento de 24.500 toneladas y armada con cañones de 10 350 mm y 15 150 mm.

Las empresas industriales: constructores de barcos y fabricantes de equipos, como en el caso de la construcción del tipo anterior Viribus Unitis , tenían sus propios intereses: necesitaban recibir pedidos. Al mismo tiempo, querían, como en el caso del tipo anterior, iniciar la construcción antes de la liberación de fondos presupuestarios, a crédito. Esto fue impedido por el Ministerio de Finanzas húngaro. Como resultado, se decidió construir 4 barcos de acuerdo con el programa presupuestario de 1914-1915 . A finales de junio de 1914, STT y Danubius recibieron encargos para la construcción de las dos primeras unidades de la serie, que recibieron los números VIII y IX, respectivamente [4] . El estallido de la Guerra Mundial , sin embargo, obligó a posponer el marcapáginas, que al final nunca se llegó a producir.

Lista de barcos tipo [4]

Nombre constructor de astilleros Fecha estimada
del marcador
Fecha estimada de
adopción 		Destino
Acorazado VIII STT , Trieste 1 de julio de 1914 30 de junio de 1917 Marcador fallido
Acorazado IX Ganz&co Danubius , Fiume 1 de enero de 1915 31 de diciembre de 1917 Marcador fallido
Acorazado X STT , Trieste 1 de junio de 1916 31 de mayo de 1919 Marcador fallido
Acorazado XI Ganz&co Danubius , Fiume 1 de junio de 1916 31 de mayo de 1919 Marcador fallido

Literatura

Notas

  1. ↑ Conway's, pág. 335
  2. ↑ En la documentación oficial no tenían una designación de clase y simplemente se los llamaba "acorazados VIII, IX, X y XI"
  3. ↑ También se encuentra el nombre de la clase "Tegethoff mejorado" (ing. "Tegethoff mejorado")
  4. ↑ 1 2 3 4 de Conway, pág. 335


 Acorazados - acorazados de la Armada Austro-Húngara
Tipo de unidad Viribus
escriba " Ersatz Monarch "
  • Acorazado VIII
  • Acorazado IX
  • Acorazado X
  • Acorazado XI
inconcluso