| Moskvich-400/401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | MZMA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1946 - 1954 ( 1954 - 1956 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | MZMA ( Moscú , URSS ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | pequeño grupo I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo |
4 puertas sedán (5 plazas) 4 puertas descapotable (5 plazas) 2 puertas furgoneta 2-dv. levantar |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataforma | Opel Kadett (K36) , ZMA-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 3855mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1400mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1555mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 190mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2340mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1168mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1105mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso |
845 kg 855 kg (401) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado | Opel Kadett (K36) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares |
Opel Kadett (K36) , KIM-10 ( 10-52 ), Opel Olympia OL38 , Renault Juvaquatre |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmento | segmento B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 270 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 31l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KIM-10Moskvich-401 ( Moskvich-402 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moskvich-400 es un automóvil soviético del grupo I de una clase pequeña , producido en la Planta de Automóviles Pequeños en Moscú ("ZMA", más tarde - "MZMA") desde diciembre de 1946 hasta 1954. El primer automóvil de pasajeros masivo vendido en la URSS para uso individual [1] , en lugar de su contraparte KIM-10 / 10-52 previamente planificada .
El diseño era idéntico al automóvil Opel Kadett K38, producido en 1937-1940 en Alemania por Adam Opel AG, propiedad de la empresa estadounidense General Motors . Según algunas fuentes, el dispositivo fue recreado después de la guerra sobre la base de las copias supervivientes, ya que la documentación técnica original no se conservó [2] , según otros, en particular, Dolmatovsky , tanto los dibujos como el equipo se recibieron de reparaciones [3 ] .
Moskvich-401 : una versión mejorada con mayor potencia del motor y una transmisión modificada [3] , producida entre 1954 y 1956. Se produjeron un total de 216 006 sedán y 17 742 convertibles durante 10 años [1] . El precio de venta minorista de "Moskvich-400" fue de 8,000 rublos, "Moskvich-401" - 9,000 rublos.
La producción en masa de automóviles de pasajeros en la URSS comenzó en la década de 1930 con modelos de cilindrada mediana y grande producidos por la Planta de Automóviles Gorki y la Planta Stalin de Moscú . GAZ, sin embargo, se cargó con la producción de camiones hasta en un 70%, y AMO-ZiS los produjo completamente de acuerdo con el principio residual [4] . Los automóviles de pasajeros GAZ-M-1 (cuatro), GAZ-11 (seis) y ZiS-101 (ocho cilindros) son relativamente grandes, con motores bastante potentes de gran cilindrada. Fueron ampliamente utilizados en la economía nacional del país, en taxis , servicios de ambulancia (incluidos ZiSs) [5] , fueron recibidos por distribución o comprados por diversas organizaciones estatales y públicas, pero nunca fueron vendidos ampliamente al por menor.
Algunos propietarios de automóviles "privados" de esos años compraron automóviles nuevos a través de la Sociedad de Asistencia de Motorización Avtodor (colectivamente), organizaciones sindicales desmanteladas de organizaciones estatales y públicas a través de tiendas de segunda mano. El derecho a comprar un automóvil se otorgó a los líderes de producción [6] . Una cierta cantidad de automóviles también fueron importados por particulares del extranjero y recibidos por ciudadanos en forma de obsequios valiosos por diversos tipos de mérito o, por ejemplo, como una ganancia en la lotería estatal , en cualquier caso, incluso un lujoso representante ZIS figuraba como uno de los premios - 101 . Pero en general, un automóvil de "uso individual" aún no ha jugado un papel particularmente notorio en el sistema de transporte del país. De una forma u otra, a fines de la década de 1930, en el contexto de la motorización masiva que se había desarrollado en ese momento en los países occidentales , el liderazgo del país comenzó a comprender que el transporte público por sí solo no podría satisfacer plenamente las necesidades de la sociedad. Además, se consideró un automóvil personal como un buen medio de motivación y aliento, así como la formación de conductores calificados para la economía nacional y las fuerzas armadas en caso de guerra.
Así, surgió el interés en la creación de un automóvil "subcompacto" relativamente asequible y económico de fabricar, que estaría destinado principalmente a la venta a la población para uso personal, lo que coincidió con la acumulación en ese momento en la industria soviética del potencial necesario . para la producción en masa de dichos automóviles (los proyectos anteriores "pequeños automóviles", como NAMI-1 y NATI-2 , no pudieron realizarse precisamente debido a la falta de las capacidades de producción necesarias y la experiencia en la producción a gran escala de vehículos en esos años ). Las principales características del futuro automóvil fueron aprobadas por el Decreto del Consejo Económico del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 5 de marzo de 1939. Incluso en los años anteriores a la guerra, en la planta de Moscú que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista (KIM), con la participación de especialistas de NAMI y GAZ, se desarrolló el "automóvil compacto" KIM-10 [5] . El prototipo principal fue el modelo británico Ford Prefect económico, pero bastante moderno y tecnológicamente avanzado , que tenía muchos elementos estructurales comunes con los Ford estadounidenses ya dominados en la planta de Gorky. El diseño, que era bastante moderno para un automóvil pequeño en 1940, fue creado por el diseñador de Gorky Valentin Brodsky [7] . En 1940, comenzó la producción a pequeña escala de KIM-10-50 ( sedán de dos puertas ) y KIM-10-51 ( descapotable de dos puertas , en otra terminología - faetón ). Paralelamente, se desarrolló el KIM-10-52, una variante con carrocería de "sedán de cuatro puertas", más práctica en las condiciones soviéticas, que no se produjo en masa. Solo se produjeron unas 450 copias de todas las variantes del KIM-10. El lote que salió a la venta en mayo se agotó al comienzo de la guerra (según otras fuentes, el automóvil nunca se puso oficialmente a la venta). En octubre de 1941, los plantó. KIM fue evacuado a los Urales. Posteriormente, durante la Batalla de Moscú y la evacuación , se perdieron muchos elementos del equipo de producción y documentación para la producción de un coche pequeño, por lo que tras la guerra no se retomó su producción.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial en la URSS en cantidades masivas, alrededor de 50 mil piezas, los automóviles capturados, en su mayoría de fabricación alemana, ingresaron a la URSS, muchos de los cuales de alguna manera terminaron en manos de propietarios individuales. También comenzaron las entregas de reparación de automóviles nuevos ensamblados en la zona de ocupación soviética, principalmente los modelos BMW 321 y BMW 340 , cuya producción se inició en la empresa Avtovelo (antigua planta de BMW) en Eisenach [8] ; Posteriormente se les cambió el nombre a EMW para evitar conflictos con BMW sobre el uso de su designación comercial. Estas máquinas salieron a la venta en Moscú y otras ciudades importantes de la Unión, muchas de ellas han llegado hasta nuestros días. Así, la aparición de cantidades masivas de coches personales se convirtió en un hecho espontáneo en los años de la posguerra.
Sin embargo, la flota de trofeos en condiciones de malas carreteras, falta de repuestos y reparaciones calificadas se desgastó rápidamente. Había una necesidad urgente de establecer la producción en masa de su propio automóvil soviético, destinado a la venta para uso individual y, por su diseño, el más adecuado para su uso en las condiciones de las carreteras soviéticas. El KIM-10 de antes de la guerra, a partir de 1945, en muchos detalles de su diseño, podría describirse como irremediablemente obsoleto, además, como ya se indicó, durante la guerra y la evacuación, el equipo para su producción se perdió o destruyó en gran parte. Dada la disponibilidad de acceso a la documentación y el equipo de producción para la producción de una serie de modelos de automóviles pequeños alemanes, que tenían un alto nivel técnico y se familiarizaron con los mecánicos y conductores soviéticos durante los años de guerra, se consideró irracional reanudar su producción. . Aunque la copia sobreviviente del KIM-10-52 de cuatro puertas se mostró en el Kremlin junto con posibles prototipos extranjeros para el modelo subcompacto de posguerra, casi no tenía posibilidades de volver a la producción en masa.
En cuanto a los modelos extranjeros, se consideraron varias opciones, en particular: para su lanzamiento en la URSS, se propuso el modelo DKW F8 , que estaba muy extendido en la Alemania de antes de la guerra y la URSS de la posguerra , de diseño simple, de fabricación económica y muy mantenible, con carrocería de madera contrachapada (en la URSS, la abreviatura DKV se descifraba en broma como “madera-pegamento-agua” ) sobre un ligero bastidor portante y con un motor tipo motocicleta de dos tiempos. Sin embargo, se hicieron cargo las preocupaciones sobre la poca practicidad y durabilidad de un cuerpo de madera en las condiciones climáticas de la mayor parte de la URSS. Además, todos los DKV disponían de tracción delantera con el motor situado en el interior de la distancia entre ejes, lo que, con un motor de baja potencia, suponía una capacidad insuficiente para superar subidas pronunciadas, especialmente en hielo en invierno, y capacidad de campo traviesa, más bien apretada dos -carrocerías de puerta y un motor de dos tiempos técnicamente imperfecto, relativamente antieconómico, insuficiente incluso para los estándares de aquellos años de potencia. Posteriormente, se reanudó la producción del DKW F8 en Alemania Oriental, en paralelo con el desarrollo del modelo F9 mejorado. La modernización de esta línea de automóviles dio lugar al nacimiento del famoso "Trabant" y algo menos conocido fuera de la antigua RDA "Wartburg" .
Con respecto al prototipo del primer automóvil pequeño soviético de la posguerra, la elección finalmente recayó en el modelo Opel Kadett K38 , uno relativamente "nuevo", que ha estado en producción desde 1937, bien establecido para la producción masiva a gran escala. , que en la práctica demostró su alta idoneidad para las carreteras soviéticas, que tenía una carrocería totalmente metálica de carga bastante fuerte y un motor de cuatro tiempos relativamente potente (1074 cm³, 23 hp) y, en general, un tipo muy cercano al de antes de la guerra. KIM-10-52. De hecho, el "Cadete" fue una encarnación de los requisitos para el automóvil pequeño soviético, desarrollado por ingenieros alemanes, establecidos en la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de 1939.
Como modelo Cadet, se produjo a partir de noviembre de 1936 (designación de modelo de fábrica - 11234), con una modernización a fines de 1937, expresada exteriormente en la aparición de una nueva máscara de radiador semicircular en lugar de la anterior plana y otras diferencias menores, después que el coche recibió la designación K38 . Para aquellos años, era un coche técnicamente perfecto, duradero y cómodo. Había opciones con diferentes tipos de carrocería: sedán de dos y cuatro puertas (de acuerdo con la terminología alemana original - "limusinas") y una limusina convertible de dos puertas, que tenía un techo de toldo mientras mantenía las aberturas de las puertas de metal rígido y la ventana lateral. marcos En pequeñas cantidades, también se produjeron roadster deportivos dobles de dos puertas en las unidades Cadet K38 con carrocerías suministradas por empresas de terceros.
Junto con el modelo base K38, también se produjo su versión simplificada y más barata: KJ38 (J - Junior , "junior"), que se diferenciaba principalmente en la suspensión delantera dependiente, un marco separado del cuerpo, la ausencia de un parachoques trasero y simplificado trim, y Opel Olympia - por el contrario, un modelo más avanzado, equipado con un motor de válvulas en cabeza ( OHV ) más moderno con un volumen de trabajo de 1488 cm³ y una potencia de 37 litros. con., pero todos con el mismo cuerpo, a excepción de la capota, que era del tipo caimán, con apertura hacia adelante, en lugar de la apertura de doble hoja en el costado del "Cadete". Por lo tanto, Kadett K38 entre los pequeños "Opel" de su época era un modelo de nivel medio y rango de precios.
Fue el Opel Kadett K38 el que se eligió para la producción en la URSS, y en una de las versiones más caras y, por lo tanto, bastante raras: una de cuatro puertas y con suspensión delantera independiente; en varias fuentes se indica con referencia al Decreto GKO No. 9905 del 26 de agosto de 1945 "Al poner en producción el automóvil Opel-Kadet K-38 en el MZMA en su forma actual" que se hizo la elección de esta modificación personalmente por Joseph Stalin, que estaba interesado en este modelo incluso antes de la guerra, también introdujo la prohibición de realizar cambios en el diseño antes de que se pusiera en producción. [9] .
Primer modelo de Opel Kadett.
Opel Kadett K38 lanzamiento 1937-1940.
"Moskvich-400".
Producción de antes de la guerra del Opel Olympia
Producción de posguerra del Opel Olympia después del rediseño en 1950.
Moskvich-401 y Opel Olympia.
Más información en las fuentes varía. Algunos de ellos, como Yuri Dolmatovsky en el libro "Necesito un automóvil", informan que el automóvil se produjo por completo o casi por completo con equipos y documentación tomados de la planta de Opel en Rüsselsheim (por cierto, ubicada en la zona de ocupación estadounidense). ) y montado en la URSS.
El historiador automotriz Lev Shugurov informa en su libro "Automóviles de Rusia y la URSS" que no había documentación técnica para el automóvil, y tuvo que ser recreado de acuerdo con muestras listas para usar, así como elementos supervivientes individuales de equipos tecnológicos, principalmente para la fabricación de puertas, el elemento más difícil de fabricar de la carrocería.
En las memorias de algunos trabajadores de la fábrica que captaron la preparación del lanzamiento del primer Moskvich, por ejemplo, Alexander Fedorovich Andronov (el diseñador jefe de AZLK durante muchos años desde 1949 hasta mediados de la década de 1970 ), se afirma que el diseñador jefe El departamento preparó los dibujos por su cuenta, y el equipo de producción fue suministrado por GAZ, ZIS y otras empresas soviéticas.
En general y en general, dada la confusión de la última guerra y los primeros años de la posguerra, es muy posible suponer que la documentación y parte del equipo del automóvil descontinuado en 1940 se perdieron o destruyeron de alguna manera, especialmente porque la planta en Rüsselheim durante los años de la guerra produjo partes de motores de aviones y fue bombardeada repetidamente por aviones aliados [9] .
De una forma u otra, las fuentes modernas, basadas en pruebas documentales de peso, reconstruyen los acontecimientos de esos años de la siguiente manera [9] .
Tras el final de la guerra, la planta de Opel en Rüsselsheim terminó en la zona de ocupación americana. Sin embargo, por decisión de la Conferencia de Berlín en el verano de 1945, la Unión Soviética, como parte de las reparaciones, recibió el derecho a una cuarta parte de todos los equipos industriales que quedaban en Alemania occidental, incluida la planta de Opel en Rüsselheim.
Mientras tanto, la planta de facto de Opel estaba en ruinas en ese momento: no se producían automóviles allí desde 1940 debido a la carga de productos militares, como motores de aviones para bombarderos, y en agosto de 1944 fue objeto de bombardeos a gran escala por aliados. aviación. Como resultado, no había prácticamente nada que sacar de allí. Solo fue posible encontrar equipos para la fabricación de algunos componentes del chasis y una variante de carrocería de dos puertas. Es cierto que estas fuentes no contienen referencias específicas al estado de la planta Ambi Budd Presswerke en Berlín, que produjo una parte importante de las piezas para los cuerpos de los Cadetes, sin embargo, según los informes, también fue bombardeada activamente por aviones aliados.
Por lo tanto, una parte significativa de la documentación y el equipo perdidos para la producción se recreó nuevamente, y el trabajo se llevó a cabo en Alemania por orden de la Administración Militar Soviética (SVAG) por las fuerzas de equipos de trabajo mixtos, que consisten en soldados soviéticos y civiles alemanes. especialistas que trabajaron en las oficinas de diseño creadas después de la guerra.
El cuerpo fue recreado por la oficina de diseño en la ciudad de Schwarzenberg, en la que trabajaron 83 especialistas alemanes bajo la dirección del ingeniero soviético O. V. Dybov. En él, en 1945-1946, se recrearon los dibujos y la documentación, según los cuales se recrearon el modelo maestro de madera y las plantillas para la elaboración de sellos en las instalaciones del antiguo taller de carrocería de la ESEM. El trabajo de reconstrucción de la unidad de potencia se llevó a cabo en Berlín, también por especialistas alemanes en la cantidad de más de 180 (incluidos seis profesores) bajo la dirección del profesor MAMI V. I. Soroko-Novitsky. Las variantes con carrocerías de madera "van" y "station wagon" se desarrollaron en la oficina de diseño sobre la base de las antiguas fábricas de Auto Union en Chemnitz , Chopau y Zwickau , que producían carrocerías de madera para automóviles DKW antes de la guerra y tenían una amplia experiencia en su diseño y fabricación.
Sobre la base de la documentación recibida de Alemania, en ZIS se fabricaron matrices y moldes para la producción del futuro Moskvich, y posteriormente se inició allí la producción de piezas de carrocería y soldadura de carrocería.
Por lo tanto, según esta versión, aunque el diseño del Moskvich era una copia del Cadet de antes de la guerra, se diseñó en gran parte desde cero y no estaba conectado con el Opel por una continuidad tecnológica directa, ya que se producía principalmente en nuevos equipos de producción, creados para él después de la guerra para reemplazar el original perdido. Posteriormente, las oficinas de diseño involucradas en la reconstrucción del automóvil se disolvieron y la información sobre ellas no apareció en la prensa hasta hace muy poco. [9]
También se debe tener en cuenta que en Occidente, la producción de "Cadet" no se reanudó después de la guerra, sino que se produjo su versión más cara y perfecta: Opel Olympia OL38. Por lo tanto, se puede suponer que la documentación y el equipo aún se conservaron, o también se recrearon parcialmente (esta tarea fue mucho más fácil dado que la propia Opel tenía acceso a la documentación de producción original almacenada en los EE. UU. por la oficina central de General Motors ) .
Además, incluso antes de la guerra en Francia, sobre la base de los modelos Kadett y Olympia, aunque con una cantidad menor de préstamo, se creó una versión del automóvil: Renault Juvaquatre , producido intermitentemente en 1937-1960. [9] Ya después del inicio de su producción, Renault, bajo la presión de la empresa germano-estadounidense Ambi-Budd, que desarrolló la estructura de la carrocería del Kadet y participó en su producción, y también temiendo perder el lucrativo mercado alemán, se vio obligada a pagar una gran suma por tal uso de la propiedad intelectual de otra persona, aunque la empresa no violó las leyes francesas en ese momento muy liberales en el campo de los derechos de autor, bajo cuya jurisdicción estaba. [diez]
De una forma u otra, ya el 4 de diciembre de 1946, un año y medio después del inicio de la preproducción, la Small Car Plant (ZMA, como se rebautizó a la antigua KIM tras la guerra) lanzó el primer ejemplar del nuevo modelo. , llamado Moskvich-400. O, si sigue completamente el sistema de nomenclatura original de fábrica de esos años, - "Moskvich-400-420": el primero fue el número de motor, el segundo - el cuerpo. El automóvil no era una copia exacta del "Cadet" de antes de la guerra; por ejemplo, no tenía los indicadores de dirección del semáforo instalados en el "Opel" en los pilares centrales del cuerpo, la tecnología de fabricación de todos los nodos recreados en base a análogos domésticos de los materiales fue significativamente diferente. La cuestión de si los primeros vehículos Moskvich estaban equipados con piezas prefabricadas suministradas desde Alemania (de los antiguos atrasos de Opel o producidos por empresas ubicadas en la zona de ocupación soviética) sigue siendo un tema de gran controversia: no hay una respuesta inequívoca. eso...
En aquellos años, este automóvil, por regla general, se llamaba simplemente "Moskvich", ya que no había otro "Moskvich" en ese momento. Poco después del sedán, aparecieron las furgonetas de madera Moskvich-400-422 (1949-1956), los descapotables Moskvich-400-420A (1949-1952) y los descapotables Moskvich-400-420K (1954), en los que se utilizaron diversas carrocerías de carga fabricadas por la planta de carrocería del Ministerio de Industria Alimentaria en Moscú.
Es curioso que el automóvil pasara las pruebas de aceptación estatales "retroactivamente" - solo en 1949, ya en el curso de su producción en masa [9] .
En 1947, con motivo del 800 aniversario de Moscú, ZMA produjo un lote de automóviles de "jubileo" que tenía un letrero conmemorativo en forma de un antiguo escudo ruso en miniatura en el lado izquierdo del capó. También había una versión médica del 420M, que presentaba un faro sobre el parabrisas, tapicería lavable y un equipo médico en el interior.
En mayo de 1951, apareció una caja de cambios modernizada, con sincronizadores en marchas II-III y una palanca de cambios más conveniente en la columna de dirección. En 1954, apareció un modelo de motor más potente: 401 (26 hp). En consecuencia, la designación del automóvil ha cambiado: ahora el sedán base se llamaba "Moskvich-401-420".
La producción de "Moskviches" creció rápidamente: el automóvil número 10.000 salió de la línea de montaje en 1950 y pronto alcanzó un volumen anual de 35.000 a 50.000 unidades. Los autos salieron a la venta a un precio de 8,000 rublos (Moskvich-401 - 9,000; Pobeda M-20 costó 16,000, ZIM GAZ-12 - 40,000 rublos; el salario promedio en la economía nacional de la URSS en 1950 fue de 601 rublos). Inicialmente, el modelo no fue popular, principalmente debido a la devastación de la posguerra, pero ya a principios de los años cincuenta, la demanda de automóviles aumentó significativamente, por lo que, a mediados de la década, ya se habían formado colas de personas que los querían. grandes ciudades para la compra de Moskvichi y Pobeda ("ZIM" no tenía demanda debido a su precio excepcionalmente alto, y aunque debido a esto estaba en venta libre, muy pocos de estos autos se vendían realmente para uso personal).
Producción total: 216.006 sedanes, 17.742 descapotables, 11.129 furgonetas, respectivamente 422 y 2562 pickups y furgonetas 420B.
Es curioso que, sobre la base del primer Moskvich, se produjeron cabriolimusinas en un momento: según el modelo alemán, tales carrocerías eran populares en los años anteriores a la guerra y estaban disponibles en las alineaciones de muchos fabricantes, incluido Opel, y después de la guerra, a menudo se producían en forma de conversiones de automóviles de producción en pequeños talleres de carrocería. Es cierto que el cabriolimusine original Opel Kadett tenía dos puertas, y el soviético ya fue rediseñado sobre la base de un sedán de cuatro puertas.
Sin embargo, incluso a pesar de la reducción sin precedentes en los años de la posguerra en el costo minorista de un cuerpo abierto en comparación con uno cerrado, emprendida para estimular la demanda (de hecho, un descapotable basado en un automóvil cerrado, especialmente con un cuerpo monocasco, es mucho más más caros de fabricar y, por lo tanto, el costo de tales autos siempre más alto que los similares con un cuerpo cerrado), los automovilistas soviéticos no tenían prisa por comprar descapotables debido a su evidente impracticabilidad en el clima de la mayor parte del país: la demanda de ellos fue relativamente alto solo en las repúblicas del sur de la Unión.
Muchos descapotables se convirtieron posteriormente en carrocerías cerradas convencionales soldando el techo. Sorprendentemente, en los últimos años, ha habido una tendencia estrictamente opuesta: los comerciantes deshonestos cortaron los techos de los moscovitas comunes sobrevivientes para hacerlos pasar por cabriolimusines sobrevivientes. De hecho, en la actualidad, solo hay unos pocos convertibles Moskvich de fábrica completos en todo el mundo.
En la URSS, el uso de madera en la construcción de un automóvil de pasajeros se consideró únicamente como una medida temporal asociada con la escasez de acero laminado en la primera década de la posguerra. Como resultado, la carrocería del automóvil tenía un diseño y un acabado puramente utilitarios, y varias organizaciones comerciales operaban principalmente el Moskvich-401-422 como una camioneta de reparto. Además, se produjo en dos versiones con el mismo índice. La primera opción era una camioneta de "uso común", cuyas características incluyen puertas traseras acristaladas, la presencia de solo la mitad inferior de la partición en la cabina y la ubicación de la rueda de repuesto debajo del piso del compartimiento de carga. La segunda opción estaba destinada al transporte de pan, productos perecederos y medicamentos. Tenía una rueda de repuesto en la cabina, detrás del respaldo del asiento del pasajero, había un tabique hasta el techo y puertas traseras sin vidrio. [12]
Obsoleto en la década de 1940, el diseño del automóvil obtenido como resultado de la Gran Guerra Patriótica , que data de la década de 1930 y siendo contemporáneo de las carrocerías del GAZ-M-1 y ZIS-101 , hizo que la planta deseara modernizar este cuerpo y la parte técnica de acuerdo con los estándares de 1940 s, cuyos ejemplos fueron ZIS-110 , GAZ-M-20 y GAZ-12 . Un automóvil modificado apareció a fines de la década de 1940 y recibió los índices 401-423 y 401-424. En vista del acercamiento de otro nuevo constructo, ya en la década de 1950, esta idea perdió su significado y fue lógicamente cancelada en favor de la creación de un cuerpo moderno - Moskvich-402 .
"MZMA-400/420" y "MZMA-401/420" (los datos de "MZMA-401" se dan entre paréntesis)
Cuerpo único, 4 × 2: 420 sedán de 4 asientos y 4 puertas, 420A descapotable de 4 puertas, 422 furgoneta de madera de 3 puertas, 420B camioneta de 2 puertas, 420B furgoneta totalmente metálica de 2 puertas, 420B carrocería independiente de 2 puertas furgoneta (como IZH-2715), ambulancia 420M, motor de arranque de aeródromo APA-7 (chasis 400-420E), camioneta de madera experimental de 5 puertas 421.
Equipo eléctrico:
Batería recargable: 3-STE-65, 6 V, capacidad de la batería - 65 Ah. Tipo de generador y potencia: G28, 100 W. Tipo de arranque y potencia: ST-28; 0,6 l. Con. Bujías: ON-11/10A, SP. M14×1,25; distancia entre electrodos: 0,60 - 0,70 mm. Alineación de ruedas: 1,5-2,5 mm; inclinación: 42'; ángulo de inclinación del kingpin hacia el lateral: 7°; adelante: 0°. Radio de giro: 6,00 m. Ángulos de ataque: delantero 35°, trasero 23°. Embrague: monodisco seco. Recorrido libre del pedal de embrague: 18-24 mm. Suspensión delantera: Tipo Dubonnet, independiente, de pivote, 2 amortiguadores hidráulicos de simple efecto. Suspensión trasera: sobre dos muelles semielípticos longitudinales, 2 amortiguadores hidráulicos de simple efecto. Frenos de zapata hidráulica en todas las ruedas. Tamaño del neumático: 4,50-16 o 5,00-16 pulgadas. Presión de los neumáticos (kg / cm 2 ): delantero - 2,00 o 1,75, trasero - 2,30 o 2,00. El espacio entre el empujador y el vástago de la válvula: entrada - 0,15 - 0,17 mm, escape - 0,20 - 0,22 mm. Capacidad del sistema de refrigeración: 6,0 litros. Capacidad del cárter de aceite: motor - 2,7 l (con filtro de aceite - 3,3 l); caja de cambios - 0,4 l; eje trasero - 0,9 l.
El peso del escritor en los autos
Midieron en una conversación:
Genio - en un largo invierno ,
Solo talento - en "Victoria" ,
Y quien no logró lograr
un éxito especial en el arte,
Compra un auto Moskvich
O camina. como Chéjov .
| Coches de la planta de automóviles de Moscú " Moskvich " | |
|---|---|
| Un / m Ford B (1930) | |
| Yo cuerpo (1941) | |
| Cuerpo K38 * (1946) | |
| II cuerpo (1956) | |
| III cuerpo (1964) | |
| IV cuerpo (1986) | |
| Deportes |
|
| autos conceptuales | |
| Vehiculo Renault B | |
| Notas: * — análogo de Opel Kadett K38; B - liberación (montaje) | |