Murmansk (puerto)

Puerto marítimo de Murmansk
Ubicación Múrmansk
UN/LOCÓDIGO RUMMK
Zona de aguas 53.699 km2 [ 1]
El área de la tierra 645.895 ha
Banda ancha 24647.2 mil toneladas por año
Tiempo de navegación todo el año
Cantidad y longitud de las literas 110 (12956,18 lm)
profundidad en el muelle calado hasta 17 m [2]
Información Adicional
Estación de tren más cercana Múrmansk (estación)
Aeropuerto más cercano Múrmansk (aeropuerto)
Sitio web portmurmansk.ru/r… (  ruso)
mapm.ru/Port/Murm…
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68°59′ N. sh. 33°03′ E Ej.

El puerto de Murmansk  es un puerto marítimo ubicado en la costa este de la Bahía de Kola del Mar de Barents . Puerto de aguas profundas sin hielo [2] .

El puerto ocupa el cuarto lugar en Rusia en términos de volumen de carga procesada y el segundo más grande en el noroeste de la Federación Rusa (después del puerto de San Petersburgo ). Los servicios en el puerto son proporcionados por: la empresa de transporte más grande de la ciudad de Murmansk : la empresa "Murmansk Commercial Sea Port", un puerto de pesca marítima, un puerto de pasajeros y otros. [3]

Historia

Fundación

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , dos puertos operaban en el Imperio Ruso en el noroeste: en Arkhangelsk y San Petersburgo [4] . Después del cierre del Bósforo y los Dardanelos [5] por parte del Imperio Otomano y el bloqueo del puerto de San Petersburgo, solo se utilizó el puerto de Arkhangelsk. Al detenerse en ella la navegación en invierno, se decidió construir un nuevo puerto. Los primeros trabajos previstos comenzaron a ejecutarse a fines de junio - principios de julio de 1915, y el 1 de septiembre del mismo año, el vapor Drott con carga procedente de Nueva York pudo atracar en el muelle temporal del puerto. Los primeros trenes al puerto llegaron aproximadamente un año después de que se construyera el ferrocarril a Kandalaksha .

Período soviético

A partir del 1 de septiembre de 1939 comenzaron a entregar mercancías a España a través del puerto de Murmansk [4] .

Puerto durante la guerra

Al comienzo de la Gran Guerra Patria , cuando surgió la amenaza de ocupación de la región, se llevó a cabo una evacuación masiva de la población (trabajadores altamente calificados, mujeres y niños) y empresas industriales de Murmansk: las plantas Severonickel y Apatit , la La planta de aluminio de Kandalaksha , la planta de extracción y procesamiento de Lovozero , la central hidroeléctrica Niva-3 , una planta de procesamiento de pescado , parte del equipamiento de los astilleros de Glavsevmorput, la naviera y el Comisariado del Pueblo de Pesca, las turbinas de la central hidroeléctrica de Tuloma y el Niva-GPP-2. Se minaron las empresas industriales restantes, las instalaciones militares y portuarias, las instalaciones de transporte y soporte vital, los edificios administrativos y residenciales. Casi todo el equipo de elevación de las literas fue desmantelado y llevado a Arkhangelsk [6] .

Ya el 22 de junio de 1941 el puerto fue bombardeado, y el 29 de junio comenzó la operación ofensiva de los nazis. En las regiones de Finlandia y Noruega que limitan con la Unión Soviética, se concentró el ejército "Noruega", que contaba con más de cien mil soldados: nueve de infantería, dos divisiones de guardabosques y la brigada SS "Norte". Se les opusieron unidades de la Flota del Norte bajo el mando del Almirante A.G. Golovko y el 14º Ejército bajo el mando del General V.A. Frólova [6] .

Luchando valientemente, los marineros y soldados soviéticos detuvieron el avance enemigo en 18 días. Sin embargo, en respuesta, el agresor lanzó ataques aéreos masivos, cuyo número llegó a 15-18 por día [7] . Como resultado del bombardeo, los atracaderos portuarios y la red ferroviaria sufrieron graves daños.

En julio de 1941, se decidió que la URSS aceptaría suministros de Préstamo y Arriendo de Gran Bretaña, y más tarde de los Estados Unidos, incluso a través del puerto de Murmansk, que necesitaba ser restaurado lo antes posible. En diciembre de 1941, por decisión del Comité de Defensa del Estado , alrededor de mil combatientes de las unidades de retaguardia del Frente de Carelia fueron trasladados urgentemente al puerto, al que luego se unieron mil quinientos ciudadanos. Más de mil especialistas calificados llegaron desde Arkhangelsk, y desde allí se devolvió el equipo portuario evacuado en los primeros días de la guerra. Los Aliados entregaron a Murmansk varios barcos de vapor con potentes brazos de carga, que utilizaron como grúas flotantes. Se destinaron unos 20 locales adicionales para el alojamiento de los trabajadores portuarios y se construyeron piraguas. Los soldados, los hombres del Ejército Rojo y la Armada Roja, estaban constantemente involucrados en el trabajo de descarga [6] .

En 1942-1943, especialmente en invierno, se acumuló en el puerto una gran cantidad de equipos entregados por los aliados, explosivos, alimentos y materiales para el Ejército Rojo. Las cuestiones de seguridad en el puerto y la protección de la carga fueron supervisadas por el departamento regional de la NKVD. Para distraer a los bombarderos enemigos de los objetivos en el puerto, incluso propuso la construcción de falsos amarres e instalaciones portuarias en Kola Bay. Sin embargo, esta práctica, ampliamente utilizada en diferentes áreas tanto en la URSS como en la Wehrmacht, no pudo aplicarse debido al alto costo de construir objetos falsos: más de 3 millones de rublos. En cambio, la defensa de la ciudad y el puerto se reforzó con instalaciones antiaéreas adicionales [6] .

De 1941 a 1944, los finlandeses, junto con los servicios de inteligencia alemanes, desarrollaron las operaciones Kemal, Karelia, Rheumatism y otras en los frentes de Carelia y Leningrado con el objetivo de sabotear las vías férreas de Murmansk y Obozersk, faros en la costa soviética del lago Ladoga y el Golfo de Finlandia. Todos ellos fueron derrotados y descubiertos a tiempo por los chekistas del departamento regional de la NKVD, encabezados por A.F. Ruchkin [6] . Los residentes de Murmansk cargaban y descargaban barcos durante todo el día, reparaban equipos militares y fabricaban armas. En total, durante la guerra, el puerto de Murmansk recibió 250 barcos, manejó 2 millones de toneladas de diversas cargas. Se repararon 645 buques de guerra y 544 buques mercantes, 55 buques civiles se convirtieron en dragaminas y buques auxiliares. Durante los tres años de la operación defensiva en el Ártico, los pescadores lograron capturar 850 mil toneladas de pescado, que fue abastecido a todo el frente [7] .

Período de posguerra

El trabajo de restauración de Murmansk y el puerto comenzó en 1944. El Decreto No. 2722 del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 1 de noviembre de 1945 "Sobre las medidas para restaurar las ciudades de la RSFSR destruidas por los invasores alemanes" firmado por Stalin incluyó 15 ciudades, incluida Murmansk, en los objetos de trabajo prioritario . Para estos fines, se asignaron 764 millones de rublos para los meses restantes de 1945 y 1946. Una de las principales tareas fue la restauración y construcción de escuelas, hospitales, servicios públicos y edificios residenciales, en los que, a fines de 1946, fue necesario reubicar a los residentes que vivían en locales temporalmente adaptados para viviendas y piraguas [8] .

El 13 de abril de 1947, el Consejo de Ministros de la RSFSR aprobó el plan maestro para Murmansk durante 15 años como ciudad y puerto marítimo libre de hielo con una población total de hasta 150.000 personas. La primera terraza en la parte central de la ciudad estaba destinada al puerto marítimo comercial y empresas de la asociación Murmanryba, donde se planeó construir una estación marítima. La segunda terraza albergaba una zona de edificios de varios pisos hasta 14 pisos. Se planeó construir una nueva estación de tren, así como edificios residenciales en el área de Zhilstroy y en el centro, hasta la calle Karl Marx. El territorio al este de la estación se asignó a edificios residenciales de cinco pisos de la compañía naviera y un astillero [9] .

Período moderno

El moderno puerto marítimo de Murmansk es uno de los puertos libres de hielo más grandes de Rusia y es la columna vertebral de la economía de la ciudad. El puerto de Murmansk en 1991-2017 fue el puerto de origen de la barca Sedov , el velero más grande del mundo. Todos los rompehielos rusos de propulsión nuclear están asignados al puerto .

En mayo de 2007, se tomó la decisión de crear una zona económica libre en el puerto de Murmansk . [10] El 15 de octubre de 2010, se anunció oficialmente la creación de la Zona Económica Especial Tipo Puerto de Murmansk (SEZ PT Murmansk) [11] [12] . El objetivo principal es crear una potente infraestructura de transporte y comercio, atraer inversiones y, en última instancia, desarrollar la esfera social [13] [14] [15] . Cerrado en 2016

El puerto de Murmansk consta de tres partes: el puerto pesquero, el puerto comercial y el puerto de pasajeros. En los últimos años, ha habido una tendencia a que el puerto comercial desplace a todos los demás debido al aumento en la exportación de carbón y una serie de otros recursos minerales, para cuya recepción y almacenamiento Murmansk tiene la infraestructura necesaria. La oferta de pescado ha disminuido significativamente, ya que se ha vuelto más rentable exportarlo, y no al interior del país.

El área de agua del puerto se encuentra junto a la base de Severomorsk [2] .

Desde 2011, se está desarrollando el proyecto de inversión "Desarrollo integrado del centro de transporte de Murmansk". Y de 2013 a 2020, está previsto llevar a cabo la construcción de objetos del centro de transporte de Murmansk, gracias al cual Murmansk se convertirá en la base principal de la Ruta del Mar del Norte y la base para el desarrollo del Ártico [16] .

Terminales

El número total de amarres es de 110 y 2 muelles [1] . El puerto incluye cuatro terminales marítimas: Teriberka; Ura-Guba; Liinakhamari; terminal petrolera en alta mar cerca de la isla de Kolguev [2] .

Los principales operadores de terminales marítimas [1] :

  • Puerto comercial del mar de Murmansk - 13 (terminal para el transbordo de mercancías)
  • Terminal a granel de Murmansk ( Evrokhim ) - 1 ( terminal a granel )
  • Agroesfera - 1
  • La primera empresa estibadora - 1 (terminal de transbordo de mercancías)
  • "Prichal" - 12 y 1 muelle (terminal de servicio de barcos)
  • Grupo de empresas Norilsk Nickel (sucursal de transporte de Murmansk) — 1 (terminal de contenedores)
  • Complejo de procesamiento de pescado "Gulfstream" - 1 (mantenimiento de embarcaciones pesqueras)
  • Compañía Pesquera "Mar Polar" - 1 (mantenimiento de embarcaciones de la flota pesquera)
  • Compañía naviera de Murmansk - 1
  • Primera terminal de Murmansk - 6 (terminal petrolera)
  • Pequeña empresa naviera - 2 (terminal de pasajeros)
  • Astillero de Murmansk de la Flota Marina - 3 (operaciones detenidas)
  • Norte-Bot - 1
  • Talleres de reparación de barcos Teribersky - 1
  • Atomflot - 9 (barcos de servicio con plantas de energía nuclear)
  • Arktikmorneftegazrazvedka - 2
  • Rosmorport (sucursal de Murmansk) - 1 (estacionamiento de barcos de la flota portuaria)
  • Equipo de Rescate Expedicionario del Norte - 1 (muelle PMK-67)
  • Puerto pesquero del mar de Murmansk (mantenimiento de embarcaciones de la flota pesquera)
    • Recursos Pesqueros Nacionales (Sucursal de Murmansk): 47 (incluidos 2 atracaderos flotantes) y 1 muelle (barcos pesqueros de servicio)
  • Terminal de almacén de Murmansk - 5
  • Sevgazservis - 3
  • Terminal petrolera "Lavna" - 3

MMTP

Puerto marítimo comercial de Murmansk
Tipo de Sociedad Anónima
Año de fundación 1915
Ubicación  Rusia :Múrmansk
Figuras claves Rykovanov Alexey Evgenyevich (Director General)
Premios Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web portmurmansk.ru/r… (  ruso)
mapm.ru/Port/Murm…
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En 1966, el puerto marítimo comercial de Murmansk recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [17] .

En 1994, sobre la base de una empresa estatal, se estableció la Sociedad Anónima Abierta del Puerto Marítimo Comercial de Murmansk.

En el otoño de 2010, la Asociación de Puertos Marítimos Comerciales reconoció al Puerto Comercial de Murmansk como la mejor empresa rusa propietaria de atracaderos y que realiza trabajos de estiba [ 18] [19] .

En febrero de 2011, apareció información de que las estructuras de Gennady Timchenko , uno de los propietarios de Gunvor , estaban comprando el puerto marítimo comercial de Murmansk por $ 250 millones [20] , pero esto fue refutado más tarde por el representante de Timchenko [21] .

A finales de 2012, el volumen de negocios de carga del puerto aumentó un 8,6% a 15,69 millones de toneladas y es el segundo puerto en términos de tráfico de carga en la parte noroeste de Rusia después del puerto de San Petersburgo [22] .

El 22 de abril de 2013, EuroChem adquirió una participación del 47,67% en el puerto marítimo comercial de Murmansk [22] . A abril de 2013, el 49,86% de las acciones del puerto pertenecen a SUEK [22] . Ambas empresas están controladas por el empresario ruso Andrey Melnichenko [22] .

En septiembre de 2015, durante la celebración de los 100 años de la empresa, se inauguró el museo del puerto.

A finales de 2015, los ingresos aumentaron a RUB 9667 millones. (+2.436 millones de rublos o +34% frente a 2014). Los gastos aumentaron en solo 543 millones de rublos. o +17% respecto al año anterior. Como resultado, la empresa mostró un resultado financiero muy sólido. El EBITDA aumentó a 4,87 mil millones de rublos. (+2150 millones de rublos en 2014), el flujo de caja operativo ascendió a 3268 millones (+1289 millones de rublos o 65% en 2014). [23]

Directores de MMTP

  • de 1941 a 1943 y en 1944 - Beilinson, Yakov Lvovich
  • de 2004 a 2012 - Morozov, Víktor Vasílievich
  • de 2012 a 2019 — Masko Alexander Vadimovich
  • desde 2019 hasta el presente tiempo - Rykovanov Alexey Evgenievich

Indicadores de desempeño

rotación de carga
año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
millones de toneladas 14.8 24.8 28.1 26.3 24.6 24.8 35.3 32.8 25.7 23.7 31.4 21,9 22.0 33.4 51.7 60.7

Puerto de Lavna

69°01′43″ s. sh. 33°01′17″ pulg. Ej.

Desde 2009, se viene desarrollando el proyecto de una terminal de carbón separada con una capacidad de hasta 18 millones de toneladas de carbón por año en la orilla occidental de la bahía de Kola, en la confluencia del río Lavna . [24] Sin embargo, fue solo en 2018 que comenzaron los trabajos preparatorios para la construcción de la terminal y la construcción de una línea ferroviaria desde la estación Vykhodnoy . [25] El inversionista del puerto es la Empresa Estatal de Arrendamiento de Transporte. [26] Presumiblemente, parte de la terminal será comprada por inversores privados. [27] Para 2018, la construcción de la terminal se estima en 24 mil millones de rublos, el estado asignará otros 20 mil millones para infraestructura de transporte.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Registro de Puertos .
  2. ↑ 1 2 3 4 Ordenanzas vinculantes .
  3. ↑ Murmansk  // Gran Enciclopedia Rusa  : [en 35 volúmenes]  / cap. edición Yu. S. Osipov . - M.  : Gran Enciclopedia Rusa, 2004-2017.
  4. ↑ 1 2 Sitio web de JSC "Murmansk Commercial Sea Port": Historia
  5. ↑ Kiselev A. A. Murmansk es una ciudad heroica. - M .: Editorial Militar, 1988. - 189 p., 8 hojas, il. — (Ciudades-héroes). Circulación 100.000 ejemplares. ISBN 5-203-00048-4 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gurylev, G.A. Abrasado por el poder // Siempre en las filas. — Fondo no comercial "Escudo". - Murmansk: PH "Drozdov-on-Murman", 2014. - 428 p. — ISBN 978-5-9904635-4-7 .
  7. ↑ 1 2 María Prikhodko . Hero City Murmansk: cómo se llevó a cabo la defensa del Ártico soviético  (27 de abril de 2020).
  8. ↑ Bolychev, Piotr. Crónicas de Murman. Recuperación de posguerra: cómo era hace 70 años . www.mvestnik.ru _ Boletín de Murmansk (9 de noviembre de 2017). Fecha de acceso: 5 de octubre de 2020.
  9. ↑ Iván Ganin. La posguerra de Murmansk: resurgir de las cenizas . murmansk.kp.ru - Sitio web de Komsomolskaya Pravda (2 de octubre de 2012). Fecha de acceso: 5 de octubre de 2020.
  10. ↑ Zona económica libre en el puerto de Murmansk to be (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 27 de enero de 2011. Archivado desde el original el 27 de enero de 2012. 
  11. ↑ Decreto oficial del gobierno de la Federación Rusa
  12. ↑ SEZ PT Murmansk . russiaindustrialpark.ru . Archivado desde el original el 11 de abril de 2021.
  13. ↑ Se creará una zona económica especial en Murmansk
  14. ↑ Una zona económica especial comenzará a operar en la región de Murmansk
  15. ↑ Una zona económica especial comenzará a operar en la región de Murmansk  (enlace inaccesible)
  16. ↑ Sobre la construcción del puerto de Murmansk
  17. ↑ Puerto marítimo de Murmansk // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
  18. ↑ Andreeva E. Murmansk Bulletin, 8 de septiembre de 2010 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 28 de enero de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. 
  19. ↑ Murmansk Commercial Sea Port es reconocida como la mejor empresa de estiba en Rusia // TV-21 TV Company
  20. ↑ Gennady Timchenko comprará el puerto de carga de Murmansk
  21. ↑ El representante de Timchenko negó la compra del multimillonario de un puerto en Murmansk
  22. ↑ 1 2 3 4 El multimillonario Melnichenko se convirtió en el único propietario del puerto de Murmansk , lenta.ru  (24 de abril de 2013). Consultado el 24 de abril de 2013.
  23. ↑ Análisis de declaraciones NIIF (enlace inaccesible) . Análisis de estados bajo NIIF. Consultado el 12 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2016. 
  24. ↑ Complejo de transbordo de carbón de Lavna en el puerto marítimo de Murmansk
  25. ↑ Lavna en construcción
  26. ↑ Lavna recibió una concesión
  27. ↑ Mercuria no está satisfecha con el cambio del inversor de la terminal de carbón de Lavna

Literatura

Enlaces