Metro de Múnich
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|---|---|---|---|
| U-Bahn de Múnich | |||
| Descripción | |||
| Tipo de | subterraneo | ||
| País | Alemania | ||
| Ubicación | Munich | ||
| fecha de apertura | 19 de octubre de 1971 | ||
| Dueño | Munchner Verkehrs- und Tarifverbund | ||
| Operador | Munchner Verkehrsgesellschaft (MVG) | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 1.068.490 personas (2014) | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 390 millones de personas (2014) [1] | ||
| Sitio web | www.mvg-mobil.de | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | ocho | ||
| Número de estaciones | 96 | ||
| Longitud de la red | 95 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Tamaño de PS | 572 vagones | ||
| Número de vagones en el tren. | 2-6 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435 mm ( ancho de vía europeo ) | ||
| Electrificación | 750 V, carril de contacto | ||
| velocidad media | 35,6 km/h | ||
| máxima velocidad | 80 km/h | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El metro de Múnich ( U-Bahn alemán München ) es, junto con el S-Bahn de Múnich , la base del transporte público en Múnich . El metro de Múnich fue inaugurado el 19 de octubre de 1971 y actualmente cuenta con una red de 103,1 km con 100 estaciones. La densidad de estaciones por cada 1.000 habitantes es una de las más altas del mundo. Gracias al equipamiento al 100% de las estaciones con ascensores , travoladores y escaleras mecánicas , así como un sistema de transferencia bien pensado, el metro de Múnich es considerado uno de los más convenientes de Europa [2] . El metro de Múnich es operado por la Sociedad de Transporte de Múnich (MVG), que forma parte de la Unión de Tarifas y Transporte de Múnich (MVV).
Historia
Primeros planes
En 1905, surgió un plan para construir un ferrocarril subterráneo desde la estación principal hasta la estación este (aproximadamente a lo largo del camino de la moderna línea central del tren de la ciudad de Munich), así como una línea de circunvalación alrededor de la ciudad vieja. Sin embargo, para el tráfico de pasajeros de aquellos años, estos planes eran demasiado ambiciosos. Los tranvías todavía manejaban el transporte de pasajeros en la ciudad de medio millón, y estos planes fueron olvidados.
En 1928, hubo nuevamente un plan para reemplazar los tranvías por el metro, pero la crisis económica mundial impidió que estos planes se llevaran a cabo. Se suponía que la red constaría de cinco líneas y sería más o menos similar a la actual.
En 1936, se planeó en el Tercer Reich una red de ferrocarriles subterráneos para la "capital del NSDAP " , y la construcción ya estaba comenzando. El 22 de mayo de 1938, Lindwurmstrasse celebraba el inicio de la construcción del túnel, que marcaba el principio del fin del tranvía. El túnel actual de las líneas U3 y U6 entre las estaciones Sendlinger Tor y Goetheplatz (incluida la estación) estaba casi terminado en 1941 , pero como parte de la ruta S-Bahn; en el mismo año iba a recibir los primeros trenes. Pero la falta de recursos durante la Segunda Guerra Mundial detuvo la construcción. Durante la guerra, el túnel sirvió como refugio antibombas, lo que aún se evidencia en las inscripciones en las paredes del túnel. Después de la guerra, se utilizó para cultivar hongos o se llenó con las ruinas de las casas.
Planes después de la Segunda Guerra Mundial
Poco después de la guerra, se hicieron propuestas en el municipio de Munich para la planificación de un sistema de transporte público rápido en Munich, sin embargo, una nueva fase de planificación no comenzó hasta 1953 con la formación de la "Sociedad de Investigación para la Construcción de la Munich Ferrocarril aéreo y subterráneo". Pero en primer lugar estaba la reconstrucción de la red de tranvías, por lo que no había dinero para el metro. La planificación del metro en Munich se retrasó constantemente, mientras que el tráfico de la calle estaba cada vez más ocupado y los tranvías en el centro de la ciudad estaban cada vez más bloqueados. La velocidad media de los tranvías era en parte de 4 a 13 km/h, entre Karlsplatz y Marienplatz pasaban 62 tranvías por hora. El rápido crecimiento de la población en la década de 1950, aproximadamente 50.000 personas al año, y el aumento de la motorización trajeron su parte de caos al tráfico.
Se hicieron varios planes entre 1955 y 1959 , incluido un tren ligero que pasaría bajo tierra en el centro de la ciudad. El 15 de diciembre de 1959, el municipio decidió liberar el centro de la ciudad de los tranvías, trasladándolos a túneles, y en las afueras, los tranvías tendrían que ir más lejos en las rutas existentes.
Además, hubo una disputa sobre lo que debería ocurrir en la ruta entre Vostochny y Main Station , un tren urbano o metro. Recién en 1963 acordaron un tren eléctrico urbano. También discutieron durante mucho tiempo dónde se suponía que el metro y el tren de la ciudad se cruzarían, en Karlsplatz o en Marienplatz . Finalmente, elegimos Marienplatz , el centro histórico de la ciudad.
En 1963, el municipio adoptó un plan para el desarrollo del transporte público que preveía, junto con la construcción de un tren urbano, cuatro túneles subterráneos de tranvía en el centro de la ciudad con una longitud total de 35 km, que debían ser reconstruidos en un subte real solo desde 1990 .
Sin embargo, ya en 1964 decidieron construir una línea 
entre las estaciones de Harras y Freimann inmediatamente como metro, y también volvieron a revisar otras rutas. Finalmente, el 16 de junio de 1965 , el creciente tráfico en la ciudad obligó al municipio a aprobar la primera línea de metro. El proyecto preveía cuatro túneles principales, que debían ramificarse en las afueras. Pero la red de metro actual no se ajusta del todo a los planes de aquellos años.
Los planes para una línea de metro circular se rechazaron porque el tráfico de pasajeros tangencial era demasiado bajo, sin embargo, la construcción del túnel principal de S-Bahn en la estación de Rosenheimer Platz tuvo en cuenta la posibilidad de hacer transbordo al metro. Hoy, los flujos tangenciales de pasajeros son tomados por el tranvía.
Construcción de metro
El 1 de febrero de 1965, en la futura estación Nordfriedhof (planificada como Schenkendorfstraße ) en ese momento, el primer ministro bávaro, Alfons Goppel , y el alcalde de Múnich , Hans-Jochen Vogel , anunciaron el inicio de la construcción del metro. En 1966 , después de que Múnich fuera elegida para albergar los XX Juegos Olímpicos de verano en 1972, se cambiaron los planes de línea (la línea 
a la Villa Olímpica) y se aceleró la construcción (la apertura original del metro estaba prevista para 1974 ).
El 7 de octubre de 1970 se decidió construir tres túneles principales en el centro, en lugar de cuatro, a lo largo de dos líneas, que se ramifican en las afueras. Por un lado, la razón fueron los altos costos de las estructuras subterráneas en el centro histórico densamente edificado de la ciudad, por otro lado, la mejora de la red con menos transferencias. La reducción del número de túneles principales aumentó considerablemente la eficiencia del metro. Junto con otros cambios, se ahorrarían alrededor de quinientos millones de marcos .
La red de líneas entonces planificada se implementó, en sus líneas principales, en las siguientes dos décadas, solo en las afueras hubo cambios. El núcleo de la red iba a ser un triángulo intraurbano de las estaciones Hauptbahnhof , Odeonsplatz y Sendlinger Tor , que permitiría una transferencia óptima entre todas las líneas de metro y el túnel principal de S-Bahn en las estaciones Hauptbahnhof , Karlsplatz (Stachus) y Marienplatz . . Luego se planificaron tres etapas de construcción, que para el 2010 estaban casi terminadas.
Ya en el verano de 1967, en el tramo entre las estaciones de Alte Heide y Studentenstadt , se realizaron los primeros viajes de prueba en trenes prototipo. Como depósito sirvió temporalmente como apartadero al norte de la estación de Alte Heide . En 1969, las vías se llevaron al depósito en Fröttmaning , en esta sección se hizo una puerta entre el metro y la red ferroviaria (al sur de la estación Freimann ), a lo largo de la cual los vagones de metro traídos por ferrocarril ingresan al metro.
Inauguración del metro
El 19 de octubre de 1971 se puso en funcionamiento el metro de Múnich. El primer tramo de la línea , entre Kieferngarten y Goetheplatz , tenía una longitud de 12 km y constaba de 13 estaciones. El S-Bahn de Múnich abrió para los Juegos Olímpicos de 1972 , y diez días después, el 8 de mayo de 1972 , una segunda línea desde el Münchner Freiheit hasta el Olympiazentrum ("Línea Olímpica"). Se convirtió en el tercer metro de Alemania, después del metro de Berlín (18 de febrero de 1902 ) y el metro de Hamburgo (15 de febrero de 1912 ).
Durante la duración de los Juegos Olímpicos de Múnich, se tomaron prestados cuatro trenes DT1 del metro de Nuremberg , que eran estructuralmente idénticos a los trenes A de Múnich . Durante los Juegos Olímpicos, la línea corría entre Goetheplatz y Olympiazentrum a intervalos de 5 minutos; durante eventos importantes, el tacto aumentaba a 2,5 minutos. Cerca de 4 millones de pasajeros fueron transportados en 17 días.
Crónica de la construcción de tramos de metro [3]
| fecha de apertura | Línea | Gráfico | Longitud |
|---|---|---|---|
| 19 de octubre de 1971 | Kieferngarten-Goetheplatz | 12,0 kilometros | |
| 8 de mayo de 1972 | Münchner Freiheit-Olympiazentrum | 4,0 kilometros | |
| 22 de noviembre de 1975 | / | Goetheplatz-Harras | 2,7 kilometros |
| 28 de mayo de 1978 | / | Poccistraße | 0,0 kilometros |
| 18 de octubre de 1980 | Scheidplatz-Neuperlach-Sud | 16,0 kilometros | |
| 16 de abril de 1983 | Harras-Holzapfelkreuth | 2,7 kilometros | |
| 28 de mayo de 1983 | Hauptbahnhof-Rotkreuzplatz | 3,3 kilometros | |
| 10 de marzo de 1984 | Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4,6 km) + ramal de conexión con / (1,4 km) |
6,0 kilometros | |
| 1 de marzo de 1986 | Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz | 0,7 kilometros | |
| 24 de marzo de 1988 | Westendstrasse-Laimer Platz | 1,4 kilometros | |
| 27 de octubre de 1988 | Odeonsplatz - Anillo de Innsbrucker (4,1 km) + Max-Weber-Platz - Arabellapark (3,6 km) |
7,7 kilometros | |
| finales de 1988 | Electrodeposito | extensión del punto de mantenimiento | 0,3 kilometros |
| 28 de octubre de 1989 | Implerstraße-Forstenrieder Allee | 6,1 kilometros | |
| 1 de junio de 1991 | Forstenrieder Allee-Fürstenried-West | 1,9 kilometros | |
| 22 de mayo de 1993 | Holzapfelkreuth-Klinikum Großhadern | 2,9 kilometros | |
| 20 de noviembre de 1993 | Scheidplatz-Dülferstraße | 5,0 kilometros | |
| 30 de junio de 1994 | Kieferngarten-Fröttmaning | 1,0 kilometros | |
| 28 de octubre de 1995 | Fröttmaning-Garching-Hochbrück | 3,8 kilometros | |
| 26 de octubre de 1996 | Dülferstraße-Feldmoching | 1,9 kilometros | |
| 8 de noviembre de 1997 | Kolumbusplatz-Mangfallplatz | 3,6 kilometros | |
| 23 de mayo de 1998 | Rotkreuzplatz-Westfriedhof | 2,0 kilometros | |
| 29 de mayo de 1999 | Innsbrucker Ring-Messestadt-Ost | 7,7 kilometros | |
| 18 de octubre de 2003 | Westfriedhof-Georg-Brauchle-Ring | 0,8 kilometros | |
| 31 de octubre de 2004 | Georg-Brauchle-Ring-Olympia-Einkaufszentrum | 0,5 kilometros | |
| 14 de octubre de 2006 | Garching-Hochbrück-Garching-Forschungszentrum | 4,4 kilometros | |
| 28 de octubre de 2007 | Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum | 2,2 kilometros | |
| 11 de diciembre de 2010 | Olympia-Einkaufszentrum-Moosach | 2,0 kilometros |
Líneas
La inauguración del metro de Múnich se programó para que coincidiera con los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972. Más del 90 % del metro funciona bajo tierra. El metro de Munich opera un sistema de trenes de ruta lineal. Las rutas se distinguen por colores y números (U1-U6). Las rutas U1-U2, U3-U6, U4-U5 están ubicadas en la misma línea y usan vías comunes en el centro de la ciudad, por lo que el esquema de metro es similar a tres líneas con bifurcaciones en los extremos. La línea es la única línea que sale de Munich y termina en Garching . No hay torniquetes: los boletos se activan en la entrada de la estación y los controladores los verifican. La red de metro de Múnich tiene una longitud de 103,1 kilómetros y 100 estaciones. La velocidad de los trenes en las líneas alcanza los 80 km/h, pero la velocidad media del metro de Múnich es de 36,7 km/h. Durante las horas pico, los trenes circulan a intervalos de cinco minutos, en otras ocasiones cada 10 minutos. El metro opera desde aproximadamente las 4:00 hasta la 01:00 de lunes a viernes, los fines de semana por la noche una hora más, hasta las 2:00.
| Línea | Ruta | Longitud | Número de estaciones | Distancia media entre estaciones | Tiempo de viaje |
|---|---|---|---|---|---|
|
Olympia-Einkaufszentrum - Westfriedhof - Rotkreuzplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Kolumbusplatz - Mangfallplatz | 12,185 kilometros | quince | 870 metros | 20 minutos |
|
Feldmoching - Harthof - Scheidplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Kolumbusplatz - Giesing - Innsbrucker Ring - Trudering - Messestadt Ost | 24.377 kilometros | 27 | 938 metros | 39 minutos |
|
Moosach - Olympia-Einkaufszentrum - Olympiazentrum - Scheidplatz - Münchner Freiheit - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Implerstraße - Obersendling - Fürstenried West | 21.444 kilometros | 25 | 893 metros | 36 minutos |
|
Westendstraße - Heimeranplatz - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Max-Weber-Platz - Arabellapark | 9.245 kilometros | 13 | 770m | 15 minutos |
|
Laimer Platz - Westendstraße - Heimeranplatz - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Ring - Neuperlach Zentrum - Neuperlach Süd | 15.435 kilometros | Dieciocho | 908 metros | 25 minutos |
|
( Garching-Forschungszentrum —) Fröttmaning — Münchner Freiheit — Odeonsplatz — Marienplatz — Sendlinger Tor — Implerstraße — Harras — Klinikum Großhadern | 27.416 kilometros | 26 (23 en la ciudad) |
1097 m (860 m en la ciudad) |
42 min (33 min en la ciudad) |
|
Westfriedhof - Rotkreuzplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Kolumbusplatz - Giesing - Innsbrucker Ring - Neuperlach Zentrum (la línea adicional funciona de lunes a viernes de 7:00 a 9:00 y de 15:00 a 19:00) | 6.366 kilometros | 17 | 949 metros | 25 minutos |
|
Olympiazentrum - Scheidplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor (línea adicional, funciona los sábados de 11:00 a 20:00) | 15.189 kilometros | 9 | 796m | 13 minutos |
Estaciones
Actualmente hay 100 estaciones en el metro de Munich. Básicamente, todas las estaciones son subterráneas, a excepción de una en el paso elevado " Neuperlach Süd " ( 
) y cinco estaciones terrestres "Studentenstadt", "Freimann", "Kieferngarten", "Fröttmaning" y "Garching-Hochbrück" ( ). Las estaciones suelen tener dos salidas, en ambos extremos del andén.
La longitud de los andenes en las estaciones es de unos 120 metros, excluyendo la "Goetheplatz" de 135 metros de largo ( / ), ya que la estación se construyó principalmente en 1938-1941 para el S -Bahn , que se suponía iba de norte a sur a lo largo de la línea de hoy . La mayoría de las estaciones tienen un andén en isla, excepto Olympia-Einkaufszentrum ( 
), Richard-Strauss-Straße ( 
), Neuperlach Süd ( ), Nordfriedhof y Garching-Hochbrück ( ), donde los andenes están situados en los bordes de las estaciones separadas por vías . Todas las estaciones están equipadas con ascensores, así como travoladores o escaleras mecánicas.
En 40 estaciones, 50 puntos con desfibriladores están equipados : dispositivos de primeros auxilios para paro cardíaco. En el futuro, los van a instalar en todas las estaciones de metro (mayo de 2011) [4] .
Desde el vestíbulo de algunas estaciones de metro (Marienplatz, Münchner Freiheit, Hauptbahnhof, Karlsplatz (Stachus), Dülferstraße y Olympia-Einkaufszentrum) puede acceder directamente a los centros comerciales adyacentes.
Comunicación celular en el metro
Desde el 8 de septiembre de 2009, las comunicaciones móviles GSM y UMTS están disponibles en las estaciones ("Hauptbahnhof", "Sendlinger Tor", "Odeonsplatz", "Marienplatz", "Karlsplatz (Stachus)" y " Theresienwiese ") y en los túneles entre ellos _ También desde el 16 de noviembre de 2009, la comunicación móvil está disponible en el tramo entre las estaciones "Sendlinger Tor" y "Messestadt Ost" y desde el 21 de diciembre de 2009 en el tramo entre las estaciones "Odeonsplatz" y "Garching-Hochbrück". Desde el 2 de julio de 2011, las comunicaciones móviles están disponibles en todas las estaciones del metro de Múnich, excepto en dos estaciones en Garching [5] .
Datos técnicos generales
Técnica
El metro de Múnich utiliza un ancho de vía estándar de 1435 mm. Los trenes se alimentan de electricidad a través de un tercer carril instalado en el lateral de la vía. Se utiliza una corriente continua de 750 voltios.
Material rodante
El metro de Múnich utiliza tres generaciones de trenes. Los trenes más antiguos ( tipo A , construidos entre 1967 y 1983) también solían ser adecuados para el metro de Nuremberg . Las ciudades se los "prestan" entre sí en ocasiones especiales: durante los XX Juegos Olímpicos de Verano en Munich en 1972 , el Mercado de Navidad de Nuremberg en 1978, la visita del Papa a Munich en 1980. Ahora tal intercambio es técnicamente imposible. Segunda generación ( tipo B , construido en 1981-1995), y tercera generación ( tipo C , desde 2000).
| Escribe un | Tipo B | Tipo C | ||
|---|---|---|---|---|
| Número de vagones |
corto ( alemán Kurzzug ): 2 coches | + | + | - |
| completo ( alemán : Vollzug ): 4 vagones | + | + | - | |
| largo ( Langzug alemán ): 6 vagones | + | + | + | |
| Fábrica | HOMBRE, O&K, Rathgeber, ADM | DWA, HOMBRE, MBB | Siemens | |
| Producción | 1967-1983 | 1981-1995 | desde 2000 | |
| Tara | 51,6-53,2 toneladas | 56-58,5 toneladas | 164 toneladas | |
| Longitud | 37150mm | 37150mm | 115000mm | |
| Ancho | 2900mm | 2900mm | 2900mm | |
| Altura | 3550mm | 3550mm | 3550mm | |
| Velocidad | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h | |
| Aceleración | 1,3 m/s² | |||
| desacelerar | 1,3 m/s² | |||
| Energía | 4×180 kilovatios = 720 kilovatios | 4 × 195 kilovatios = 780 kilovatios | 24×100kW = 2400kW | |
| asientos | 98 | 98 | 252 | |
| sala de estar | 192 | 192 | 660 | |
| Cantidad | 179 piezas de 2 vagones | 58 piezas de 2 vagones | 18 piezas | |
Depósito eléctrico
A lo largo de la red existen entre estaciones y, sobre todo, en las estaciones terminales, vías de aparcamiento en las que pernoctan los trenes y fuera de las horas punta. Además, la " Sociedad de Transporte de Munich " mantiene tres depósitos , uno de los cuales también es un depósito de mantenimiento .
- depósito y punto de servicio Fröttmaning ( alemán: Technische Basis in Fröttmaning )
- depósito Süd ( alemán : Betriebsanlage Süd )
- Depósito de Theresienwiese ( alemán : Betriebsanlage Theresienwiese )
Planes de desarrollo
Diseñado
Prolongación de la línea desde la estación Klinikum Großhadern hasta la estación Martinsried, longitud 1,3 km [6] . La inauguración está prevista para 2014/15 [7] .
Planeado
Prolongación de la línea desde la estación Arabellapark pasando por las estaciones Cosimapark y Fideliopark hasta la estación Englschalking , longitud 1,9 km [6] .
Prolongación de la línea desde la estación " Laimer Platz " pasando por las estaciones "Willibaldstraße" y "Am Knie" hasta la estación "Pasing" , longitud 3,6 km [6] .
Posible ampliación
Prolongación de la línea desde la estación Olympia-Einkaufszentrum hasta la estación Fasanerie .
Prolongación de la línea desde la estación Mangfallplatz a través de la estación Laurinplatz hasta la estación Krankenhaus Harlaching.
Prolongación de la línea desde la estación de Moosach hasta la estación de Untermenzing .
Tarifas, tipos de billetes (diciembre de 2016) [8]
- Un billete de corta distancia (en alemán: Einzelfahrkarte Kurzstrecke ): 4 paradas de autobús o tranvía o dos paradas de metro o tren cuesta 1,40 €.
- Un viaje más largo en una zona ( Einzelfahrkarte alemán ) costará 2,70 €. Para niños de 6 a 14 años cuesta 1,30 € para cualquier distancia.
- Es más barato comprar un "Streifenkarte" ( alemán: Streifenkarte ) (un bloque de 10 billetes de tira) por 13,00 € y validar 1 tira (1,30 €) para un viaje corto o dos tiras (2,60 €) para un viaje más largo en una zona Para niños de 6 a 14 años, siempre 1 tira (1,30 €) para cualquier distancia . Para niños de 15 a 21 años 1 tira (1,30 €) para una zona, 2 para dos, 3 para tres y 4 para cuatro zonas o más .
- Es ventajoso comprar un billete de un día por 6,40 € por persona ( German Single-Tageskarte ) o por 12,20 € hasta 5 personas ( German Gruppen-Tageskarte ) para la "zona interior (blanca)" ( German Innenraum (weiße Zone)) ; una entrada de tres días cuesta 16,00 € y 28,20 €, respectivamente. Válido hasta las 6 am del día siguiente.
- Existen billetes de larga duración (semana, mes o año) para pasajeros ordinarios y pasajeros pertenecientes a diferentes grupos sociales (escolares, estudiantes, ancianos y beneficiarios de asistencia social).
Los niños menores de 6 años acompañados de un adulto viajan gratis. Los billetes son válidos para trenes ( S-Bahn alemán ), subterráneos ( U-Bahn alemán ), tranvías ( Tranvía alemán ) y autobuses ( Autobús alemán ). Con la ayuda de dispositivos especiales ( en la ilustración ), en la entrada a las estaciones o en autobuses y tranvías, se debe estampar en los boletos la hora de inicio de su uso. La multa por viajar sin billete (o billete no validado) es de 60 € [9] .
Notas
- ↑ Fahrgastrekord: MVG warnt vor Kollaps | Ciudad de Múnich . Consultado el 7 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016.
- ↑ "Además, el sistema de transporte público (metros, trenes interurbanos, tranvías y autobuses) califica como el más rápido, limpio y eficiente de Europa, si no del mundo" de: New York Times, 3 de febrero de 1985
- ↑ muenchen.de - U-Bahn-Netz en Zahlen . Fecha de acceso: 23 de enero de 2012. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
- ↑ http://www.mvg-mobil.de/presse/2011-05-30b_mvg-pressemeldung.pdf (enlace no disponible)
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 13 de julio de 2011. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012.
- ↑ 1 2 3 muenchen.de - U-Bahn-Bau-Projekte en Planung Archivado el 4 de febrero de 2013.
- ↑ U 6 fährt bald bis Martinsried - SZ Archiv - sueddeutsche.de (enlace no disponible)
- ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund - Preisübersicht (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2009.
- ↑ Schwarzfahren wird ab August teurer (enlace no disponible) . Consultado el 4 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016.
Enlaces
- Sitio web oficial de MVG , una empresa que da servicio al metro de Múnich (en alemán)
- Unión Arancelaria de la Región de Munich (Alemania)
- Metro de Múnich en el sitio web oficial de Múnich (en alemán)
- Metro de Múnich en www.muenchnerubahn.de (alemán)
- Metro de Múnich en urbanrail.net (en alemán)
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