| "Novik" | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | corbeta de vela |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero Okhtinskaya , San Petersburgo |
| Autor de dibujos de barcos | A. A. Ivaschenko |
| capitán de barco | Ivaschenko A. A. |
| aprendices de barco | LG Shwede |
| Comenzó la construcción | 1855 |
| Lanzado al agua | 1856 |
| Oficial | 1857 |
| Retirado de la Armada | 1863 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
885 t , 903 t (lleno) |
| Longitud de la cubierta superior | 53,6 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 9,73 metros |
| Motores | Máquina de vapor |
| velocidad de viaje | 9,5 nudos |
| Tripulación | 115 |
| Armamento | |
| Número total de armas | 11 armas |
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Novik ( ruso doref . Novik ) - Corbeta de hélice de vela de 11 cañones de la Armada Imperial Rusa del tipo Boyarin (Boyarin, Novik, Medved, Posadnik, Griden, Voyevoda, Vol ”,“ Rynda ”).
La corbeta se colocó el 9 de octubre de 1855 en un contrato con Kudryavtsev en el astillero Okhta (antiguo) en San Petersburgo, bajo la supervisión del Capitán de segundo rango I. A. Shestakov . Constructor y diseñador del teniente de dibujo del cuerpo de ingenieros navales A. A. Ivashchenko , constructor asistente L. G. Shvede . La corbeta fue botada el 10 de junio de 1856 y terminada en noviembre del mismo año [1] [2] . El costo de construir el casco fue de 123.949 rublos 19,5 kopeks [3] .
El cuerpo es de roble, en parte de alerce y pino . La fijación de la parte sumergida es de cobre, la parte de superficie es de hierro. Desplazamiento: 885 toneladas, total - 903 toneladas. La longitud a lo largo de la línea de flotación es de 49,8 metros, la más grande es de 53,6 metros. Ancho en medio del barco - 9,73 metros, el más grande - 9,9 metros. El calado máximo es de 4,0 metros [4] .
Dos calderas, motor de vapor de dos cilindros de 200 hp nominales. Con. San Petersburgo Planta de "fundición galvanoplástica y mecánica" de Fullon. Posteriormente fue sustituida por una nueva máquina de vapor de 160 litros nominales. pp., realizado en 1861 en Inglaterra en la fábrica Gomphreys. El coche nuevo costó 71.910 rublos 99 kopeks [1] .
Tanto las velas como una hélice de elevación de cobre de dos palas del sistema Smith fueron el motor. Navegación a vapor hasta 9,5 nudos.
El armamento consistía en once cañones de 36 libras (173 mm).
En 1857, la corbeta Novik bajo el mando del Capitán-Teniente F. G. Staal [4] como parte del 1er destacamento de Amur, que constaba de dos corbetas y tres clippers bajo el mando general del Capitán de 1er Rango D. I. Kuznetsov [4 ] se trasladó desde el Báltico alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta la desembocadura del Amur . El futuro jefe de la expedición hidrográfica del Mar Báltico , E. V. Berezin, también participó en la expedición [5] .
El 18 de junio (30 de junio [6] ) de 1859, un barco del Novik, en busca de un grupo de topógrafos, se encontró a la salida del estrecho de Hamelin ( Ing. Hamelin Strata [7] ahora Bosporus Vostochny ) con la corbeta " América ", regresando de Japón, con un destacamento de barcos del Gobernador General de Siberia Oriental, Conde N. N. Muravyov-Amursky , que consiste en la corbeta Voevoda , los transportes Mandzhur y Yaponets , y se dirige a los puertos del sur [8] . Después de una breve estadía, "Novik", bajo el mando del teniente N.V. Kopytov, junto con los transportes "Manjur" y "Japanese", entró y describió la bahía de la isla Russky (en ese momento, el puerto inglés Deans Dundas [7] , ahora Novik Bay ) [4] y continuó siguiendo el golfo de Posyet para reunirse con "América" y "Voevoda" allí para ayudar a la expedición de K. F. Budogossky . Durante dos días, las tripulaciones de todos los barcos midieron las profundidades a la entrada del puerto y monitorearon las mareas. El 25 de junio, los barcos partieron de la bahía hacia el Imperio Qing [8] .
Luego la corbeta se dirigió a la desembocadura del río Razdolnaya [4] .
En agosto de 1859, la corbeta "Novik" con un destacamento de barcos, que constaba de: la fragata " Askold ", la corbeta de vapor "América", las corbetas " Rynda ", " Griden ", "Voevoda", los clippers " Plastun ". " y " Dzhigit " hicieron una visita en Edo con la misión diplomática del Conde N. N. Muravyov-Amursky [9]
Durante la transición al Báltico, la escuadra del almirante A. A. Popov visitó Polinesia , pasó el Estrecho de Magallanes e hizo una serie de escalas en los puertos de América del Sur . En Montevideo , el médico del barco A. V. Vysheslavtsev llegó al barco . La tripulación fue testigo de la explosión del clipper "Plastun". En agosto de 1860, la corbeta bajo el mando del capitán de corbeta M. Ya. Fedorovsky regresó a Kronstadt con la corbeta Rynda , completando así la circunnavegación. Después de esta expedición, Vysheslavtsev A.V. publicó el libro “Essays in Pen and Pencil from the Circunnavegation” [10] .
El barco se puso de pie para reparaciones en el puerto de Kronstadt, la reparación fue dirigida por el constructor naval senior M. M. Okunev [11] . La goleta estaba equipada con una nueva máquina de vapor de baja presión fabricada por la fábrica inglesa Gomphreys en 160 fuerzas nominales. Su costo fue de 71910 rublos 99 kopeks [12] .
A mediados de noviembre de 1861, la corbeta bajo el mando del Capitán de Corbeta K. G. Skryplev como parte del 2º Destacamento de Amur bajo el mando general del Capitán de 1º Rango A. A. Popov fue nuevamente al Lejano Oriente [4] . Y en 1862 el barco llegó al Lejano Oriente.
Del 12 de agosto al 15 de octubre de 1862, con la expedición de V. M. Babkin , se llevaron a cabo levantamientos hidrográficos en la parte noroeste de la Bahía de Pedro el Grande [4] . Se exploró y cartografió la bahía , posteriormente nombrada en honor al participante en el trabajo hidrográfico en el Océano Pacífico, Capitán 2do Rango V. A. Boysman .
A principios de julio de 1863, la corbeta llegó a Shanghái para ser reparada. Después de descargar del barco las cadenas del ancla, las armas y el aparejo de repuesto, al amanecer del 7 de julio (19 [6] ), el piloto Smith llevó el barco al muelle. El barco permaneció en Shanghai hasta finales de julio. Además, el barco fue incluido en la expedición del Escuadrón del Pacífico a la costa occidental de América del Norte por el contraalmirante A. A. Popov, que consta de las corbetas Bogatyr , Kalevala , Rynda, Gaydamak y Abrek . El 1 de agosto (13 [6] ) tan pronto como el comandante de escuadrón se bajó de la corbeta, el Novik se dirigió a Nagasaki [1] .
En el camino, el 5 de agosto, Novik ayudó a un barco estadounidense en peligro, lo remolcó y lo entregó a Nagasaki. Durante la estadía, los tripulantes ayudaron a reemplazar las calderas de la corbeta "América". El 10 de agosto, el contraalmirante A. A. Popov visitó el Novik y dio órdenes de levar anclas e ir a Hakodate para reponer suministros, y luego, el 18 de agosto, ser el primero en ir a San Francisco [1] .
Más cerca de la medianoche del 14 de septiembre (26 [6] ) de 1863, el teniente F. K. Avelan asumió como navegante , reemplazando al oficial superior del barco, el teniente S. P. Tyrtov ; además, al acercarse a San Francisco, cuando faltaban unas 30 millas para la costa, el barco cayó en una franja de niebla. A las 5 en punto, cerca del Cabo de los Reyes, la niebla se espesó fuertemente, por lo que la visibilidad no superó los pocos pasos. Continuando, el barco aterrizó sobre piedras en un punto con coordenadas: latitud - 38 N. longitud - 123 W., luego la corbeta fue rota por las olas. Los tripulantes escaparon llevándose consigo los documentos del barco y las cosas más valiosas [1] [3] .
“A los 10 minutos 6 horas, vimos una franja blanca de agua frente a la proa del tanque y el puente, por lo que inmediatamente dieron marcha atrás por completo, pero la corbeta, al no tener tiempo de dar marcha atrás, quedó encallada. por el lado izquierdo a la orilla por una ola de rompientes. Según la medida, resultó que el tallo tenía 9 pies. y detrás de la popa 12 pies, el suelo es arena. Inmediatamente comenzaron a bajar los botes de remos ya través de la niebla un poco despejada vieron la costa y las montañas en 1 cable. A las 1/2 6 detuvimos el coche, que constantemente retrocedía y paró el vapor A las 3/4 6 enviamos a tierra al Guardiamarina Gertner en un cúter para pedir ayuda para nosotros a nuestro Vice Cónsul en S. Francisco: el barco fue volcado por un rompeolas, pero no se ahogó ni una sola persona. Echó el ancla a Plecht. A las 1/4 7 botaron una barcaza y un ballenero, lo pusieron a babor y empezaron a cargar provisiones en la barcaza.
A las 1/2 7 cortaron el trinquete, que cayó por el costado de babor sin causar desgracia alguna. A las 3/4 7 horas, 1 oficial, 1 guardiamarina y 15 tripulantes fueron enviados a tierra para recibir las cosas arrojadas desde la corbeta. Luego se comenzó a arriar en los extremos dinero del gobierno, provisiones y velas.
A las 1/2 8 horas, el ballenero que estaba parado en el costado se hizo añicos en la corbeta y de los 4 remeros que estaban en él, un marinero Shchetnev se ahogó, a pesar de la ayuda inmediata brindada por la corbeta. A las 8 en punto el agua en la corbeta es de 40 pulgadas"
“Calma, claro, niebla en el horizonte. A las 10 en punto se descargó el equipaje. A las 1/2 12 dejaron de descargar el equipaje y le dieron el almuerzo al equipo. A las 12 en punto comenzaron de nuevo a descargar cosas de la corbeta.
A partir del mediodía: Calma, despejado, niebla en el horizonte. En la continuación de la guardia, se descargaron cosas de la corbeta.
Tranquilo, obviamente. A las 1/2 5 en punto, las cubiertas y la barcaza de la corbeta diferían, por lo que era peligroso para el equipo permanecer en la corbeta, por lo que la llevaron a tierra y la colocaron en tiendas de campaña hechas de velas.
Con la corbeta permanecieron de guardia 1 suboficial y 10 soldados rasos. A las 7 en punto se retiraron los centinelas restantes.
Habiendo llegado a San Quintín a pie, el guardiamarina P. F. Gertner cruzó la bahía de San Francisco en el barco de Karl Driskol e informó al cónsul M. F. Klinkovström y a las autoridades locales sobre el triste suceso. El buque de aduanas Shubrick fue enviado al lugar del accidente bajo el mando del teniente Carl Scammon con el cónsul y el guardiamarina a bordo. A medianoche, cuando se acercó el barco de rescate, la corbeta ya estaba completamente rota, solo se veía el fondo [3] .
Shubrick se mudó a Drak Bay y desembarcó marineros rusos allí. Luego, en dos vuelos, entregó un equipo de 160 marineros a San Francisco, el 16 de septiembre y el 18 de septiembre, después de que Charles Hare subastara el esqueleto del barco para desguace por $ 1,700 (pistolas, armas de mano y personal). elementos del equipo) - el resto del equipo. Los estadounidenses colocaron a 12 marineros enfermos y heridos en el accidente para recibir tratamiento en el Hospital Marino. El resto se alojó en Hillman's Sobriety House, un hotel para marineros. El 3 de octubre, firmada por el Capitán de Corbeta K. G. Skryplev y el Cónsul M. F. Klinkovström, se publicó una carta en un periódico local expresando su agradecimiento a todos los estadounidenses que brindaron asistencia y asistencia. También en honor a la tripulación del buque aduanero Shubrick, los oficiales rusos ofrecieron un banquete [1] [3] [4] .
Cuando el Contraalmirante A. A. Popov llegó a San Francisco con un escuadrón, por orden No. 48 del 30 de septiembre de 1863, nombró una comisión para investigar las causas de la muerte de la corbeta, presidida por el Capitán 2° Rango P. A. Chebyshev , y miembros de la comisión: el teniente Nakhimov, el guardiamarina Mukhanov, el navegante principal en el escuadrón, el teniente Pashinnikov y el ingeniero mecánico alférez Baron VF Geimbruk [1] [3] .
Una comisión establecida en San Francisco descubrió que la corbeta Novik murió debido a una niebla muy espesa y no se encontró ninguna intención maliciosa. Pero los tenientes Tyrtov y Novosilsky fueron severamente reprendidos por la orden del escuadrón No. 58 de octubre de 1863 [1] .
Al investigar los motivos en Rusia, se anunció que el capitán de corbeta Skryplev K. G. no se relacionó correctamente con la organización del servicio de navegación, lo que provocó la muerte del barco que le había sido confiado. Esta razón podría ser la base para la destitución del servicio, pero basada en méritos anteriores, la alta opinión del comandante de escuadrón sobre él, la petición del auditor general naval y el comandante en jefe del puerto de Kronstadt al emperador, así como prudente acciones durante el choque y la evacuación de la corbeta, Alexander II personalmente impuso una resolución: "El capitán-teniente Skryplev no debe ser objeto de ninguna sanción, pero, por cierto, esté en esto " . Desde el 29 de septiembre (11 de octubre [6] ) K. G. Skryplev fue nombrado comandante de la corbeta Bogatyr, en lugar de P. A. Chebyshev. La culpa principal recayó en el oficial superior de navegación Alférez Skrebtsov, quien fue sancionado de manera administrativa. Según una de las opiniones, la insignia se confundió no solo por 30 millas de longitud, sino también por 10 millas al norte de latitud, pero esta afirmación no fue probada ni refutada. Los oficiales y la tripulación del Novik fueron asignados a otros barcos del escuadrón [3] .
Oficialmente, el Novik fue expulsado de la Flota Imperial Rusa el 28 de diciembre de 1863 (9 de enero de 1864 [6] ).
| Corbetas de vela y de hélice de vela de la flota báltica de Rusia | |
|---|---|
| tipo "Flora" (1805-1806) | |
| Tipo Pilad (1840-1841) | |
| tipo "Boyarín" (1855-1857) |
|
| tipo "Bogatyr" (1860-1864) | |
| tipo "Vityaz" (1886-1887) | |
| proyectos individuales | |
| premios lanzados | |