| Puerto comercial y de pasajeros | |
| Puerto marítimo de Odessa | |
|---|---|
| ucranio puerto marítimo de odessa | |
| Vista de la terminal de pasajeros del puerto | |
| Ubicación | Odesa , Ucrania |
| El área de la tierra | 1 410 000 m² |
| rotación de carga | 25,3 millones de toneladas (2019) [1] |
| Banda ancha |
25 millones de toneladas de carga seca 25 millones de toneladas de carga líquida 4 millones de pasajeros |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| formulario de control | empresa del Estado |
| Cantidad y longitud de las literas | 55 amarres - 10200 m |
| profundidad en el muelle | 6,2 - 13,0 |
| Información Adicional | |
| Flota propia | incursión, pasajero |
| Intercambiadores de transporte |
entradas de trenes y automóviles; paso elevado de carretera dedicado |
| Lotspost | el practicaje es obligatorio |
| Comunicación por radio |
distintivo de llamada "Odessa-Radio-1" canales 6; ocho; 9; catorce; dieciséis; 31; 33; 67; 70; 74 |
| Disponibilidad de radar | PRDS "Odessa" |
| estibadores |
SE "GPK Ucrania"; OOO Metalzucrane Corp. Limitado"; OOO "Novólogo"; LLC "Novotech-Terminal"; Brooklyn-Kyiv LLC; OOO "UNSK"; LLC "Olympex Coupe Int."; SE "Prista-Oil Ucrania"; OOO OPPC; Brooklyn-Kyiv Port LLC; PJSC Sintez-Aceite |
| jefe de la administración portuaria | Sokolov Mijaíl Yurievich |
| repostaje de combustible, agua, recepción de aguas oleosas, reparación | |
| Puertos más cercanos |
puerto del mar negro ; MTP Sur |
| Estación de tren más cercana | Puerto de Odessa |
| Aeropuerto más cercano | Odesa |
| Sitio web | puerto.odessa.ua |
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El puerto marítimo de Odessa es un gran puerto comercial de importancia internacional, ubicado en la costa noroeste del Mar Negro , en la parte suroeste de la Bahía de Odessa . El puerto más grande de Ucrania en términos de facturación de carga ; tercero en términos de facturación de carga en el Mar Negro. Reconocido como el puerto base de cruceros de Ucrania, tiene una de las terminales de pasajeros más grandes de Europa. Incluye Costero, Cuarentena, Práctico (también conocido como Sandía), Carbón (también conocido como Militar), Novaya, Petróleo y otros puertos .
La construcción del puerto comenzó en 1794 . Para 1905, el puerto adquirió básicamente su forma moderna y en el Imperio Ruso fue el segundo en términos de movimiento de carga después de San Petersburgo .
En el verano de 1793, Joseph De Ribas fue nombrado jefe de la construcción de la fortaleza Khadzhibey y un nuevo puerto junto a ella. El gobierno del Imperio Ruso otorgó gran importancia a la exportación de productos de Ucrania y las provincias del sur al extranjero por mar a través del Mar Negro, para lo cual se construyó el puerto.
“ Noche, noche, noche cubrió todo el país. En el puerto del Mar Negro (Odessa), las grúas giraron fácilmente, bajaron las eslingas de acero en las profundas bodegas de los extranjeros y volvieron a girar para bajar con cuidado, con amor de gato, cajas de pino con equipo Traktorostroy (equipo de Ford comprado en los EE. UU. para KhTZ) en el muelle ) " - escribió en 1930 en la novela "El becerro de oro " de Ilf y Petrov , contrastando esta vida con el alboroto de Ostap Bender y sus " contratistas ".
A principios de julio de 1941, comenzó en Odessa la creación de batallones de exterminio y unidades de la milicia popular , a los que, junto con los trabajadores de otras empresas de Odessa, se unieron 700 trabajadores del puerto de Odessa. Recibieron entrenamiento militar en el trabajo (en forma de clases diarias de 2 a 3 horas) y participaron en la defensa de Odessa [2] (al mismo tiempo, la mayor parte de los voluntarios del puerto marítimo - 512 personas - se inscribieron para la milicia el 4 de julio de 1941) [3 ] .
La defensa de la rodeada Odessa duró 73 días. El puerto facilitó la entrega de refuerzos a los defensores de la ciudad, su suministro de municiones, equipo militar y combustible. Los residentes de la ciudad, los heridos, el equipo de las fábricas fueron evacuados a través del puerto. Fue el abastecimiento del mar lo que hizo posible una defensa tan larga y exitosa en el medio ambiente.
Por decisión del comando, Odessa se organizó a la izquierda. Todas las unidades militares terrestres fueron transferidas a Sebastopol . El traslado se hizo por mar, y pasó sin pérdidas. Todas las unidades militares abordaron barcos en el puerto de Odessa por la noche.
Durante las batallas defensivas, los defensores de la ciudad volaron el faro de Vorontsovsky . Cuando el anillo alrededor de la ciudad se redujo, el enemigo tuvo la oportunidad de bombardear el puerto con artillería de largo alcance, lo que, según las memorias del almirante I. Azarov , hizo muy difícil abastecer el área defensiva. El faro era un excelente punto de referencia para el fuego de artillería sobre el puerto.
Durante la Gran Guerra Patria, el puerto sufrió importantes daños. [4] .
Inmediatamente después del final de las hostilidades en la ciudad, comenzaron los trabajos de desminado del puerto, en el que los alemanes minaron los 43 atracaderos, todos los rompeolas y rompeolas, así como otros objetos. Como resultado del desminado en el área del puerto, los zapadores soviéticos identificaron y neutralizaron 1740 minas terrestres y artefactos explosivos de minas equipados con más de 200 toneladas de explosivos [5] .
En menos de medio año, a principios de octubre de 1944, gracias al trabajo desinteresado de los habitantes de Odessa, el puerto ya había recibido y descargado los primeros barcos. En 1945, el puerto alcanzó la mitad de la facturación de carga de la preguerra 1940, en 1946 lo superó .
En 1961, se creó una expedición de transporte en el puerto marítimo de Odessa , que proporcionó el transporte por carretera de las mercancías que llegaban al puerto (a principios de 1979, la empresa proporcionó el 20% del volumen de todo el transporte del Departamento Regional de Transporte de Carga de Odessa). ) [6] .
El 28 de julio de 1966, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el Puerto Marítimo Comercial de Odessa recibió la Orden de Lenin [7] .
En 1828, el primer barco de vapor de pasajeros postales (sobre madera) "Odessa" apareció en el Mar Negro , construido en los astilleros de Nikolaev . Comenzó a navegar entre Odessa, Evpatoria y Yalta . Un año después, apareció un segundo vapor, ya sobre el carbón, Nadezhda.
El 16 de mayo de 1833, con la participación del Conde Vorontsov, se creó una sociedad anónima llamada Sociedad de Barcos de Vapor del Mar Negro, en la que solo había tres barcos. La siguiente sociedad, Steamboat Expedition, formada en 1844, ya tenía 12 barcos de vapor comprados en Inglaterra.
El 25 de junio de 1846 se inició un servicio regular de barcos de vapor entre Odessa y los puertos fluviales del Danubio .
Finalmente, la más famosa y poderosa fue la sociedad ROPiT fundada el 21 de mayo de 1857 : la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio.
Al recordar sus años de infancia en Odessa, Isaac Babel comentó en su Autobiografía: “Durante los descansos, solíamos ir al puerto en el paso elevado”.
Construido en 1872 , después de la apertura de la línea ferroviaria Quarantine en el puerto, el paso elevado del puerto de Odessa fue una estructura de ingeniería interesante para su época, que era un paso elevado ferroviario de cuatro kilómetros de largo , que se extendía por todo el puerto desde Peresyp hasta la cabecera . de la Topa Karatina .
"Sobre los rieles terrestres había una vía férrea aérea : un paso elevado, una plataforma alta, desde la cual se cargaban pan y otros productos de los vagones a los barcos ", escribió Alexander Grin en su Historia autobiográfica .
El propósito del paso elevado lo determina Green con absoluta precisión. Debido a la ubicación alta (seis metros por encima del nivel de los atracaderos) de la plataforma del ferrocarril , el grano , el carbón , el cemento y otras cargas a granel de los vagones, bajo la influencia de su propio peso, llegaban a través de tuberías y canaletas directamente a las bodegas .
Los trenes utilizados en el paso elevado eran peculiares. Hablando en el "Libro de la juventud" sobre un amigo de su tiempo en el gimnasio, Sergei Bondarin escribió que su padre "trabajó en el" cuco ", una locomotora de vapor que corría a lo largo del paso elevado del puerto, bañada con polvo de grano ... "Vagones especiales con forma de cono, para mayor comodidad de descarga, la parte inferior. Diminutas, sobre todo cuando las miras desde el bulevar , las locomotoras y los remolques "barrigudos" quedaron en los recuerdos de infancia de Yuri Olesha . "En el polvo, en el humo Trenes divertidos Todos corrían, Estruendosos a lo largo del paso elevado", escribió en su poema juvenil "El quinto año".
"Un paso elevado en el que rodaron vagones de carga rojos con trigo de Besarabia ", fue descrito por Valentin Kataev en el libro "Una vida rota, o el cuerno mágico de Oberón ". Lo mostró en una forma completamente diferente, destruido, en la historia "La vela solitaria se vuelve blanca".
El paso elevado estaba dispuesto así: un solado, algo así como un puente, con unos apoyos situados a una distancia de seis metros y medio , o, como se les llamaba, toros . El piso y los pilares estaban hechos de tablas, vigas y troncos de roble tan gruesos que podían soportar trenes en movimiento o descargados simultáneamente en dos vías férreas. Cada doscientos metros, se cortaron "cajas" ciegas de piedra en el paso elevado: cortafuegos , que en caso de incendio se suponía que evitarían la propagación del fuego en toda la longitud de la estructura de madera.
Esta previsión de los constructores no salvó el paso elevado, que se incendió durante el incendio del puerto en junio de 1905 , al mismo tiempo que los almacenes del puerto de Odessa.
Cuando Petya Bachey de la historia " La vela solitaria se vuelve blanca " regresó a Odessa a fines del verano de 1905 en el vapor " Turgenev ", vio en el puerto "en el cruce ferroviario ... un paso elevado quemado hasta los cimientos , montañas de durmientes carbonizados, bucles de rieles colgando en el aire, vagones de ruedas volcados, todo este caos inmóvil.
Posteriormente, el paso elevado fue restaurado y equipado con los transportadores eléctricos más avanzados para la época. Pero debajo de él, como antes, pululaban aquellos que fueron arrojados al fondo de la vida por la desigualdad social. “Sucedían cosas divertidas bajo este paso elevado”, recordó Leonid Utyosov con amarga ironía en el libro “Gracias, corazón”, “tabernas llamadas el “glotón” acurrucadas en pequeñas casas a lo largo de toda su extensión. Aquí, el bosyachny del puerto de Odessa vivía, "como un dios en Odessa" ... La ropa de Dios son pantalones de lona rasgados y una bolsa con una abertura para la cabeza y las manos. Debajo del paso elevado se sienta un dios y un perdedor. Dios está vestido de la manera anterior, el perdedor está casi desnudo. Todo está borracho. Otoño.
Dios: Sirozha, ¿qué estás arrastrando? Perdedor: frío. Dios: Nada, hubo tiempo, yo tampoco tenía nada que ponerme.Una triste sonrisa del destino: el paso elevado, atravesado por los vientos del Mar Negro, calentó a los habitantes de Odessa en el invierno sin combustible de 1920 .
Y esta vez, el paso elevado del puerto de Odessa ya se ha hundido irremediablemente en el pasado, solo ha sobrevivido el terraplén ferroviario que una vez lo precedió , atravesado por puentes.
Había una gran cantidad de almacenes en el puerto de Odessa :
Construidos a principios del siglo XX , los llamados "almacenes rojos" hechos de ladrillo rojo se incluyeron en las guías de Odessa :
Estos son enormes y hermosos edificios de ladrillo diseñados para el almacenamiento y almacenamiento de mercancías. Los almacenes están construidos de acuerdo con la última tecnología, están bien provistos en términos de incendios y son ricos en dispositivos técnicos.
Al redactar un bosquejo superficial del puerto de Odessa de los tiempos " libres de porto " en el libro sobre su familia "Cementerio en Skuliany ", Valentin Kataev no ignoró los almacenes :
En el puerto había muchos barcos mercantes extranjeros, falucas de Anatolia , bergantines , robles , yates de alas ligeras , entre los que a veces se veían tubos negros de vapor de ruedas , cubriendo el agua a su alrededor con hollín. Los cargadores arrastraban fardos de mercancías sobre sus espaldas y los arrojaban a los almacenes.
Pasó el tiempo, aumentó la rotación de carga del puerto, se construyeron almacenes, se deterioraron y se reemplazaron por nuevos almacenes, y la tecnología de manejo de carga se mantuvo igual durante mucho tiempo.
“El enorme puerto, uno de los puertos comerciales más grandes del mundo, siempre estaba lleno de barcos. Los cargadores corrían desde los barcos a innumerables almacenes y de regreso a lo largo de las pasarelas oscilantes: vagabundos rusos , harapientos, casi desnudos, con caras hinchadas y borrachas, turcos morenos con turbantes sucios y pantalones hasta la rodilla, pero ceñidos alrededor de la espinilla , persas fornidos y musculosos. , con el pelo y las uñas pintados con henna de un color zanahoria ardiente . - A. Kuprin escribió imágenes de vida de barcos descargando en la historia " Gambrinus " en 1906.
Acerca de lo que sucedió en el sofocante crepúsculo detrás de las amplias puertas de los almacenes, dijo Alexander Green , quien, durante su corta estadía en Odessa, sirvió aquí como un " marcador ":
Esto es lo que: en cada equipaje, caja o bolsa hay una marca o letras, por ejemplo: A-5 o C-K. Gracias a tales señales, las mercancías de varios remitentes no se mezclan en un montón, porque un marcador se encuentra en la puerta del almacén y dirige a cada porteador a la esquina donde las mercancías ya están apiladas, correspondiendo con su señal a la señal del próxima carga.
Greene explica a los lectores en la historia "Ingresos aleatorios".Me encantaba el olor especiado de la bodega, todo olía: vainilla, dátiles, café, té.
El olor a bodegas no dejó de señalar a la conocedora de la vida portuaria L. Carmen : “Cuando entrabas te arrollaban cientos de olores”. Pero, habiendo rendido homenaje a la tradición en el cuento “Murzik”, que prescribe recordar los aromas de, como decían, bienes “ coloniales ”, el escritor, con documentación despiadada y la precisión de un testigo presencial, mostró almacenes incendiados. y saqueado en las jornadas de junio de 1905 :
Una rata (un vagabundo del puerto) miró hacia el interior del almacén y se quedó estupefacto: su techo se había derrumbado, y debajo de él, en montones de cenizas, en una de las esquinas se escondió tímidamente otra pieza de fuego: el remanente de los elementos furiosos. Lamentó el puerto viejo y no pensó ni por un momento en que uno nuevo, joven y saludable debería crecer sobre las cenizas y ruinas del puerto viejo.
Los almacenes fueron restaurados, pero antes del nacimiento del nuevo puerto de Odessa, tuvieron que pasar años, guerra civil , intervención .
Al atardecer de la intervención, aparece en el puerto el autoproclamado Conde Nevzorov, brillantemente descrito por Alex Tolstoy en el cuento " Las aventuras de Nevzorov, o Ibikus ":
El vendedor de pieles de astracán se acercó a Semyon Ivanovich y se ofreció a ir al puerto para ver la mercancía. Se encontró un vigilante en uno de los almacenes, le dieron Karbovans y le permitió inspeccionar el almacén. Entre los enormes montones de telas, lonas, cueros y alimentos enlatados, encontraron tres cajas con pieles tapizadas en zinc .
Pero si el aventurero solitario Nevzorov compró y exportó descaradamente pieles de astracán de propiedad estatal y luego especuló con ellas en el extranjero, entonces los invasores franceses , en proporción a la escala, saquearon el puerto, se llevaron todos los barcos y los vendieron en el extranjero a la navegación extranjera. compañías:
Aquí hay un paso de auge.
Almacenes vacíos
No hay comida para ratas.
Sólo la web
tiró de las esquinas.
Y la paloma
No puede ver el rebaño
En las calles silenciosas.
El grito de los mozos en las plazas se apagó.
Sin barcos…<…>
Esta imagen de un puerto paralizado por la devastación, el robo y el bloqueo, conmovedora por su triste precisión, fue mostrada en la primavera de 1921 por Eduard Bagritsky .
Cualquier chico de Odessa puede contar mucho sobre la vida especial, para muchos, misteriosa, de nuestro puerto. Paseando por las acogedoras callejuelas del Parque Shevchenko , caminando por Marazlievskaya o Ekaterininskaya , Pushkinskaya o Kanatnaya , escuchas su voz misteriosa: roncas bocinas de remolcadores , locomotoras diesel , el sonido del metal recargado , breves réplicas de información de los despachadores ferroviarios , el significado de que solo un profesional puede distinguir ... ¡Y qué panorama aparece ante ti, encuéntrate en Primorsky Boulevard! Habiendo visto suficiente en su vida, los autores declaran: no verá nada más majestuoso que la vista del puerto de Odessa, en cualquier momento del año y del día.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Odessa joven, 1993
Después de la declaración de independencia de Ucrania, el puerto marítimo de Odessa se convirtió en el puerto más grande del territorio de Ucrania [8] .
Durante la crisis económica de la década de 1990, hubo una disminución en el volumen de transporte de carga. Los marineros de Odessa comenzaron a buscar trabajo en otras compañías navieras, en su mayoría extranjeras.
En la década de 2000, aumentó la rotación de carga del puerto, se construyeron terminales de contenedores y carga en tránsito. La mayor rotación de carga en Ucrania independiente fue en 2002: 13,2 millones de toneladas de carga seca y 20,4 de carga líquida. En 2009, el puerto manejó más de 34 millones de toneladas de carga [9] .
En 2020, el puerto marítimo de Odessa redujo su facturación de carga, en comparación con 2019, en un 7,8%, a 23,37 millones de toneladas. La participación del puerto en el volumen de negocios de carga de los puertos marítimos de Ucrania ascendió al 14,7%, frente al 15,8% en 2019. [diez]
Ahora en el puerto de Odessa:
Vista moderna del puerto costero
Vista de la Estación Marina y el hotel "Odessa"
El edificio de la estación marítima de Odessa