PAZ-672
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PAZ-672
PAZ-3201 |
|---|
| |
| fabricante |
RANURA |
| proyecto, g |
1957 - 1967 |
| Liberado, años |
1967 - 1989 |
| Instancias |
288688 |
| Peso bruto, t |
7.825 |
| Peso en vacío, t |
4.535 |
| máx. velocidad, km/h |
80 |
| clase de autobús |
pequeña |
| Asientos |
23 |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) |
45 |
| Longitud, mm |
7150 |
| Ancho, mm |
2440 |
| Altura del techo, mm |
2952 |
| Fondo, mm |
3600 |
| Juego, mm |
280 |
| Número de puertas para pasajeros |
2 |
| fórmula de la puerta |
4+4 |
| Modelo de motor |
| ZMZ-672-11 ZMZ-672 |
|---|
| Fabricante |
ZMZ |
| Tipo de |
gasolina |
| máx. velocidad |
90 |
| Máximo poder |
88,3 kW ( 120 115 CV ) a 3200 rpm |
| Par máximo |
284,4 Nm , a 2000 rpm |
| Configuración |
V8 |
| Volumen |
4250cm3 _ |
| cilindros |
ocho |
| válvulas |
dieciséis |
| Diámetro del cilindro |
92mm |
| golpe del pistón |
80mm |
| Ciclo (número de ciclos) |
cuatro |
| material de bloque |
aluminio |
| Material de la culata |
aluminio |
| Índice de compresión |
7.0 |
| Combustible recomendado |
A-76 , AI-80 , |
| Enfriamiento |
líquido |
| Sistema de suministros |
carburador K-135 |
| Regulaciones ambientales |
EURO-0 |
| Consumo combinado de combustible |
25 |
|
| ubicación del motor |
Frente |
| Modelo de caja de cambios |
| mecánico de 4 velocidades |
|---|
| Fabricante |
GAS |
| Modelo |
GAZ-53 |
| Tipo de |
mecánico |
| Numero de pasos |
cuatro |
| 1 engranaje |
6.55 |
| 2 engranajes |
3.09 |
| 3ra marcha |
1.71 |
| 4ta marcha |
1.0 |
| Marcha atrás |
7.77 |
| Sincronizadores |
2-4 marchas |
| Traspuesta |
palanca de póquer de piso |
|
| PAZ-3205 |
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PAZ-672 PAZ-3201 es un autobús de clase pequeña soviético producido por la planta de autobuses de Pavlovsk en 1967-1989. Predecesor - PAZ-652 , sucesor - PAZ-3205 . Los autobuses PAZ-672 fueron diseñados para rutas regionales y suburbanas con poco tráfico de pasajeros, aunque fueron y son utilizados en las ciudades, a menudo como taxis de ruta fija , autobuses de servicio o coches fúnebres .
Historia
El desarrollo del autobús PAZ-672 comenzó en 1957. Este fue un desarrollo adicional del modelo PAZ-652B. El autobús utilizaba un motor en forma de V de 8 cilindros y chasis del camión GAZ - 53 , dirección asistida . Al mismo tiempo, se desarrolló el remolque de pasajeros PAZ-750 (no producido en masa). El proyecto técnico estuvo listo a finales de 1958. El primer prototipo, aparentemente no muy diferente del PAZ-652, se fabricó en noviembre de 1959. En el proceso de trabajo adicional en el autobús, se tuvieron en cuenta las deficiencias identificadas del PAZ-652 , así como los nuevos desarrollos en los camiones GAZ-52 y GAZ-53. En diciembre de 1960 apareció una nueva versión del PAZ-672. La base del cuerpo se usó de PAZ-652B, el sistema de frenos recibió una transmisión separada para los ejes delantero y trasero. Se construyeron tres prototipos en 1961 y 1963. Después de realizar pruebas departamentales a fines de 1963, se recomendó el autobús para la producción en masa.
En 1964, la estructura de la carrocería se rediseñó por completo, se redujo su peso y se aumentó el tamaño de las ventanas laterales. Una nueva versión del autobús se materializó en metal para las fiestas del Primero de Mayo. Se planeó producir quinientos autobuses para fin de año. Pero la preparación para la producción se retrasó mucho. Tanto en 1965 como en 1966 no fue posible iniciar la producción. La primera serie PAZ-672 vio la luz solo en 1967. Mientras tanto, se estaban desarrollando nuevas modificaciones del autobús. En total, se construyeron unas dos docenas de prototipos. En julio de 1966, cinco autobuses realizaron un rally a lo largo de la ruta Pavlovo - Ereván - Pavlovo.
El 25 de octubre de 1967 se soldaron las dos primeras carrocerías del serial PAZ-672 en el taller de montaje N° 2. Un mes después, cuatro autobuses salieron de la línea de ensamblaje del taller de ensamblaje No. 1 y, al finalizar el año, se entregaron un total de diez automóviles. En noviembre de 1968, se interrumpió la producción de PAZ-652B y la planta cambió por completo a la producción de PAZ-672.
En diciembre de 1969, se tomó la decisión de modernizar el autobús. Se aumentó el recurso del motor, se incrementó la confiabilidad de la dirección asistida y los frenos, se selló el cuerpo. Se hacían cambios constantemente. Sin embargo, esto no afectó el índice de autobuses de ninguna manera. Existe una opinión errónea de que el autobús modernizado a principios de la década de 1970 comenzó a llamarse PAZ-672B, sin embargo, según la documentación técnica, no hubo modificación del autobús PAZ-672 con el índice "B". Desde 1975, el recurso antes de la revisión se ha incrementado a 320 mil km, desde 1979 a 330 mil km. En 1980, se probó un autobús PAZ-672M modernizado en el sitio de prueba de NAMI, que tenía un recurso de 350 mil km antes de la revisión. La producción del PAZ-672M comenzó en diciembre de 1982. Hasta finales de 1989 se fabricaron 90.645 autobuses de esta modificación. Por separado, vale la pena mencionar las características del equipo de iluminación exterior del autobús. Otra opinión errónea es que los nuevos indicadores de dirección delanteros y luces de posición, así como las luces traseras de forma cuadrada ensambladas en una sola sección vertical, comenzaron a instalarse en los autobuses PAZ-672M, es decir, desde 1982. De hecho, la instalación de nuevos equipos de iluminación de acuerdo con las normas de la UNECE se llevó a cabo por etapas en 1978. Primero se instalaron las luces traseras, dejando los intermitentes delanteros sin cambios, y luego se equipó el autobús con nuevos intermitentes delanteros, combinados con las luces de estacionamiento.
La producción del autobús PAZ-672M cesó el 30 de noviembre de 1989, dio paso a un autobús PAZ-3205 más moderno en el transportador . En total, se produjeron 190 150 autobuses PAZ-672 y, junto con modificaciones, 288 688 .
Especificaciones PAZ-672
- Longitud: 7150 mm
- Ancho: 2440 mm
- Altura: 2952 mm
- Distancia entre ejes: 3600 mm
- Distancia mínima al suelo: 280 mm
- Peso en vacío del autobús: 4535 kg
- Peso bruto: 7825 kg
- Asientos: 23
- Capacidad total de pasajeros: 45 personas (en la práctica se transportaban hasta 100 personas)
- Velocidad máxima: 80 km/h
- Consumo de combustible: 20,5 l/100 km
- Motor: ZMZ-672, carburado, en forma de V, cuatro tiempos, ocho cilindros, válvulas en cabeza, cilindrada 4,25 litros, potencia máxima - 115 litros. Con. (Con el motor ZMZ-672.11, la potencia máxima es de 120 hp)
- Embrague: monodisco, seco, accionado hidráulicamente
- Caja de cambios: mecánica, cuatro velocidades
- Engranaje principal: simple, hipoide
- Engranaje de dirección: gusano globoidal y rodillo de tres estrías
- Tamaño del neumático: 970 × 234 mm
En la parte trasera del autobús hay una puerta (escotilla) para cargar/descargar a los heridos y pacientes en camilla en caso de conversión a autobús ambulancia [1] .
Modificaciones
(entre paréntesis los años de producción)
- PAZ-672 (1967-1982) - bus serie básico.
- PAZ-672A (1967-1968): caminata y excursión (experimental), con techo liviano, sin acristalamiento lateral. Se han construido dos autobuses.
- PAZ-672B (1973-1982) - actualizado. Se produjeron 117.286 autobuses .
- PAZ-672V (1970) - chasis. Era la base de la carrocería con el motor, el radiador, la caja de cambios y la dirección.
- PAZ-672VYU (1973-1989) - chasis en versión tropical. Fue entregado a Cuba, donde se utilizó para la producción de autobuses de la marca Girón . 21.100 chasis fabricados .
- PAZ-672G (1983-1986) - montaña. Se distinguía por dos tanques de combustible de 105 litros, cinturones de seguridad en cada asiento, dirección asistida y frenos asistidos, la ausencia de una puerta trasera para el pasajero y cristales en las pendientes del techo. Se produjeron 575 autobuses.
- PAZ-672D (1972) - diésel (experimental). Se han construido dos autobuses.
- PAZ-672ZH (1985-1989) - globo de gas. Desarrollado conjuntamente con la planta de equipos de gas de Ryazan. Distinguido por cilindros de gas instalados en la parte trasera del techo. Algunas empresas automotrices independientemente convirtieron los autobuses para usar combustible de gas.
- PAZ-672M (1982-1989) - actualizado. Algunos autobuses se produjeron con una puerta de pasajero, por lo que se agregaron dos asientos.
- PAZ-672S (1969-1989) - en la versión del norte. Se distinguió por ventanas de doble acristalamiento y sin ventilaciones, la ausencia de ventanas en las pendientes del techo, un calentador interior adicional, un generador más potente y la presencia de una segunda batería. Se produjeron 7147 autobuses.
- PAZ-672T - turista. Se distinguía por puertas de pasajeros con bisagras, asientos suaves con respaldos ajustables en inclinación, redes de equipaje plegables y resortes alargados. Producido en pequeños lotes.
- PAZ-672TL (1978-1979): un laboratorio móvil para un estudio integral de atletas en dos autobuses. Hizo 10 juegos.
- PAZ-672U (1969-1981) - exportación. Fue entregado a los países socialistas europeos y Mongolia.
- PAZ-672UM (1981-1989) - exportación modernizada.
- PAZ-672UM (serie olímpica) (1979-1980): autobuses para dar servicio al personal de los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980 , miembros de las delegaciones olímpicas y otras necesidades del comité organizador. Presentado con acabados mejorados. Se produjeron 50 autobuses.
- PAZ-672Yu (1970-1989) - exportación tropical. Se distinguió por el uso de materiales resistentes a la corrosión, caucho y plásticos especiales, la ausencia de acristalamiento en las pendientes del techo y un tanque de gasolina adicional. Fue entregado a los países de África, Sudeste Asiático y Cuba.
- PAZ-3201 (1972-1982) - autobús con tracción total. No tenía puerta trasera, por lo que el número de asientos se incrementó a 26 (se produjo un lote de autobuses con dos puertas para los Juegos Olímpicos-80). Diseñado para uso todoterreno.
- PAZ-320101 (1982-1989): un autobús con tracción en las cuatro ruedas modernizado.
- PAZ-320107 (1975) - chasis tropical.
- PAZ-3201S (1973-1989) - norte. Se distinguió por ventanas con doble acristalamiento y sin ventilaciones, la ausencia de ventanas en las pendientes del techo. Se produjeron 6114 autobuses.
- PAZ-3742 (1977-1989): un refrigerador para el transporte de productos perecederos. Exteriormente, se distinguía por la ausencia total de ventanas laterales, dos puertas del compartimento de carga (a la derecha y atrás) y dos puertas a los compartimentos de ajuste de la unidad de refrigeración. PAZ produjo 806 refrigeradores. Desde 1978, la planta de vehículos especializados de Bakú está conectada a la producción. En 1980, la producción se transfirió por completo a BZSA. El nombre popular de estos autobuses es "pingüinos" (debido a la imagen de un par de pingüinos en la puerta trasera del refrigerador) [2]
- PAZ-37421 (1977-1989) - furgoneta isotérmica. Se diferenciaba del PAZ-3742 por la ausencia de una unidad de refrigeración. PAZ produjo 254 camionetas. Desde 1980 se produce en la BZSA.
- PAZ-3916 (1978-1979) - sala de control de televisión. Desarrollado conjuntamente con la planta de Kirovograd de productos de radio. Fabricado 22 herrajes.
- KT-201 (1976 - 1982) - ritual ( coche fúnebre ). Fue reconvertido por la planta de Arzamas de ingeniería municipal del serial PAZ-672. El autobús tenía una puerta trasera y patines especiales para el ataúd, los asientos de los pasajeros estaban ubicados a los lados.
- KT-201A (1982-1989) - ritual basado en PAZ-672M.
- BakAZ-3219 (1989-1993): un autobús de pasajeros basado en el BZSA-3742, con una unidad de refrigeración remota, ventanas recortadas y asientos montados. Fue producido como resultado de una sobreabundancia de componentes para refrigeradores BZSA-3742. También en la planta de BakAZ (el nuevo nombre de la Planta de Vehículos Especializados de Bakú) se produjo un laboratorio médico sobre la base del pasajero BakAZ-3219.
Autobuses monumentales y exhibiciones
En la industria del juego y souvenirs
- Las empresas de modelado Finoko (Omsk) y Vector-models (Kherson) producen modelos a escala del PAZ-672 en una escala de 1:43. Además del modelo del refrigerador PAZ-3742 y PAZ-3916, una sala de control de televisión.
- La firma de modelos "Classicbus" produce modelos a escala de PAZ-672 y PAZ-672M en escala 1:43.
- La compañía de modelos "Soviet Bus" ("SovA") también produce un modelo del autobús PAZ-672M en varias versiones (pasajeros regulares, ambulancia, policía), además, produce un modelo de tracción total PAZ-3201 .
- En septiembre de 2013, la compañía de modelado de autobuses soviéticos ofreció a los coleccionistas un modelo del refrigerador PAZ-3742, conocido popularmente como Penguin. Además, el modelo 3742 es producido por Vector-models (Kherson).
- El 20 de abril de 2020, en la serie de revistas "Nuestros autobuses" de la empresa de modelos Modimio, se lanzó un modelo del autobús PAZ-672M con el número 7 "Favorito del público". El modelo tiene una puerta de pasajero, de metal y plástico, de color blanco con franjas azules.
Notas
- ↑ Transporte en ambulancia de automóviles Nikonov V.A. // Gran Enciclopedia Médica : en 30 volúmenes / cap. edición B. V. Petrovski . - 3ra ed. - M .: Enciclopedia soviética , 1974. - T. 1: A - Antibiosis. — 576 pág. : enfermo.
- ↑ Pingüinos hechos en Bakú . Consultado el 6 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de julio de 2012. (indefinido)
- ↑ Foto: Región de Moscú - Autobuses monumentales - Photobus . Consultado el 1 de abril de 2020. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2014. (indefinido)
- ↑ Pavlovsky: monumentos tecnológicos - LiveJournal . Consultado el 25 de enero de 2022. Archivado desde el original el 25 de enero de 2022. (indefinido)
Enlaces
