| Vuelo 705 Fedex | |
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| Reconstrucción informática del incidente. | |
| Información general | |
| la fecha | 7 de abril de 1994 |
| Tiempo | 15:20-15:45 CST |
| Personaje | Intento de secuestro de avión, accidente aéreo simulado |
| Causa | Venganza, obtener un seguro |
| Lugar | Aeropuerto de Memphis , Memphis ( Tennessee , EE . UU .) - aterrizaje de emergencia |
| Coordenadas | 35°02′33″ s. sh. 89°58′36″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | cuatro |
| Aeronave | |
| La aeronave lesionada 7 años antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-10-30F |
| Nombre de la aeronave | Juan Pedro Jr. |
| Aerolínea | FedEx |
| Punto de partida | Menfis ( Tennessee ) |
| Destino | San José ( California ) |
| Vuelo | FDX705 |
| Número de placa | N306FE |
| Fecha de lanzamiento | 5 de noviembre de 1985 (primer vuelo) |
| Pasajeros | una |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 4 (todos) |
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Intento de secuestro de un DC-10 sobre Memphis : un accidente de aviación que ocurrió el jueves 7 de abril de 1994, durante el cual el pasajero Oborn R. Calloway intentó secuestrar un avión de carga FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F , realizando un vuelo nacional programado FDX705 en ruta Memphis - San José , mata a los tres miembros de la tripulación y se suicida simulando un accidente aéreo. Sus objetivos eran a la vez vengarse de la aerolínea por haber sido despedido y recibir un seguro por valor de 2.500.000 dólares .
McDonnell Douglas DC-10-30F (número de registro N306FE, fábrica 48287, serie 409) fue lanzado en 1985 (el primer vuelo se realizó el 5 de noviembre). El 26 de enero de 1986 fue transferido a la aerolínea de carga FedEx , donde recibió el nombre de John Peter Jr. . Propulsado por tres motores turbofan General Electric CF6-50C2 [1] [2] .
La tripulación del vuelo FDX705 fue la siguiente:
También a bordo estaba el ingeniero de vuelo Auburn R. Calloway , de 42 años , pero volaba como pasajero.
Oborne R. Calloway fue despedido de FedEx porque mintió en su currículum sobre el número de horas de vuelo en la Fuerza Aérea de EE. UU. (fue exagerado). Abordó un McDonnell Douglas DC-10-30F N306FE con destino a San José en el vuelo FDX705 con un cargamento de equipos electrónicos de Silicon Valley , con la intención de matar a los pilotos durante el vuelo y desviar el avión a la (presuntamente) sede de FedEx en Memphis. Planeaba matar a los tripulantes con fuertes golpes en la cabeza con un martillo , para que las heridas se asemejaran a las recibidas en un accidente aéreo; como último recurso, Calloway llevó a bordo otro martillo, dos martillos de clavos , un cuchillo y un arpón , escondiéndolos en un estuche de guitarra. Para cubrir sus acciones, intentó desactivar ambos registradores de vuelo . Además, Calloway era un experto en artes marciales y sirvió en la Fuerza Aérea de EE. UU. en el pasado.
Inicialmente, se suponía que la tripulación del vuelo FDX705 consistía en dos pilotos (uno de ellos era una mujer), pero se cambió su composición y volaron tres pilotos: PIC Sanders, el copiloto Tucker y el ingeniero de vuelo Peterson.
El vuelo FDX705 partió de Memphis a las 14:50 CST. 30 minutos después del despegue (a las 15:20), Calloway atacó a los pilotos. Hirió a martillazos al PIC y al ingeniero de vuelo y aplastó el cráneo del copiloto. El copiloto (que también sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el pasado), a pesar de una lesión grave en la cabeza, siguió pilotando el avión. Entre Calloway y otros dos miembros de la tripulación (el PIC y un ingeniero de vuelo), estalló una pelea en la bodega de carga.
A través de maniobras extremas al límite de las capacidades de la aeronave (a una altitud de 11.000 metros, el transatlántico primero realizó un "medio giro" (giró el tren de aterrizaje hacia arriba), y luego entró en una picada muy pronunciada y casi se desmorona justo en el aire debido a las fuertes cargas en el fuselaje) el segundo el piloto hizo que Calloway perdiera el equilibrio, luego de lo cual el PIC y el ingeniero de vuelo lograron hacerle frente, a pesar de sus heridas. A las 15:45 CST, el comandante logró aterrizar con seguridad el vuelo FDX705 en el aeropuerto de Memphis, a pesar de que, debido a la gran cantidad de combustible para aviones que quedaba en los tanques, el peso de la aeronave excedía significativamente el peso máximo de aterrizaje recomendado. Cuando los rescatistas y la policía abordaron el avión, resultó que la cabina y todo el interior de la aeronave estaban cubiertos de sangre.
Pasaron 25 minutos desde el comienzo del ataque de Calloway hasta el aterrizaje en Memphis.
En el juicio, Calloway declaró que en el momento del ataque a los pilotos, se encontraba en un estado de locura temporal . Esto no lo ayudó: el 15 de agosto de 1995, por intento de asesinato e intento de piratería aérea, fue condenado a cadena perpetua sin libertad condicional. Actualmente cumple su condena en la prisión de máxima seguridad ADX Florence , cerca de la ciudad del mismo nombre en Colorado , como preso con el número BOP Register Number 14601-076 [3] .
Los tres pilotos del vuelo 705 recibieron la Medalla de Oro al Heroísmo de la Asociación Internacional de Pilotos , el mayor honor que puede recibir un piloto civil. Debido a sus heridas, los tres fueron declarados no aptos para pilotar aviones, pero James Tucker continúa pilotando su avión personal.
El McDonnell Douglas DC-10-30F N306FE fue reacondicionado (a un costo de $ 800,000 para FedEx) y continúa siendo operado por FedEx hasta el día de hoy. En 2017, se modificó para convertirse en un McDonnell Douglas MD -10-30F y cambió su nombre a John .
El incidente con el vuelo 705 de FedEx aparece en la temporada 3 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Suicide Attack .
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