Ruta de trolebús entre las ciudades de Alchevsk y Perevalsk | |
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Descripción | |
País | Ucrania |
Ubicación | Alchevsk |
fecha de apertura | 1962 |
fecha de cierre | 2008 |
Operador | KP "Alchevskpastrans" (departamento de trolebuses Kommunarsky) |
Tarifa | de 5 kopeks a 50 kopeks |
red de rutas | |
Número de rutas | una |
Longitud de la red | ~10 km (Perevalsk) + red Alchevsk |
material rodante | |
Número de trolebuses | 1 a 14 |
Principales tipos de PS |
ZiU-682 ZiU-5 Kiev-2 Kiev-4 Kiev-6 MTB-82 |
Número de parques de trolebuses | 1 (Alchevsk) |
La línea de trolebuses Alchevsk-Perevalsk es una ruta de trolebuses entre las ciudades de Alchevsk y Perevalsk . La ruta era parte de la red de trolebuses de Alchevsk . El primer trolebús fue a Perevalsk en 1962 .
Una parte importante de la ruta (y desde 1992 , toda la ruta) pasó por la ciudad de Perevalsk, por lo que el trolebús interurbano Alchevsk - Perevalsk sirvió como transporte intraurbano para la ciudad de Perevalsk.
En 1959, el trolebús se extendió a la mina "Ucrania" (ahora la parada. Estación de autobuses), en 1960 a la plaza. Lenin (asentamiento que lleva el nombre de la Comuna de París, ahora Perevalsk ), y en 1962 se introdujo una ruta a la mina 25. Este fue el primer transporte interurbano entre las ciudades de Kommunarsk y Parkomun .
La necesidad de conectar las dos ciudades por transporte apareció en los años 50, ya que muchos residentes de Kommunarsk trabajaban en las minas de Parkomun y los residentes de Parkomun en una planta metalúrgica. En ese momento, el trolebús en Kommunarsk, que se lanzó en 1954, se estaba desarrollando dinámicamente. Para 1961, había 44 trolebuses y 5 rutas en el parque. Por ello, el ayuntamiento decidió conectar las ciudades con un trolebús.
Ya en 1962, la ruta No. 3 se extendió desde la estación de autobuses Kommunarsky, que se encuentra en la frontera de las ciudades, hasta la mina 25, ahora comenzó a funcionar desde la estación de tren en Kommunarsk hasta la mina 25. Una subestación de tracción No. 3 también se introdujo, que alimentaba la parte nueva de la ruta.
En 1991, la red de trolebuses en Kommunarsk era muy extensa: había 10 rutas y 117 trolebuses. Se decidió extender la ruta "parkomun" a través de la ciudad hasta la mina 5. Después del colapso de la Unión Soviética, el departamento de trolebuses de Alchevsk está pasando por un momento difícil. Pero, a pesar de todo, en 1992 pusieron en funcionamiento la subestación de tracción N° 6 y la línea adyacente de la mina 25 a la mina 5. A lo largo de la línea se amplió la ruta N° 3, y luego se dividió en la ruta N° 2 Estación de Autobuses - Shakhta 5, que antes iba de la estación de autobuses a la planta química, y la ruta número 3, que va de la estación de tren a la estación de autobuses. Así, la ruta nº 2 pasó a ser interurbana, aunque en realidad pasó a ser una ruta suburbana de Pereval. En el 2000, la crisis del transporte eléctrico se hace más brillante: se cierra la subestación N° 3, lo cual no era necesario, ya que el número de trolebuses en la ruta ha disminuido.
Lo más lamentable en la historia de la ruta fue su separación. Entonces, en 1994-1995, esto tuvo un efecto financiero positivo, pero causó insatisfacción con los residentes de Pereval. Y con la llegada de los transportistas privados, el trolebús perdió a la mayoría de sus pasajeros (por lo que en 2007 la ocupación media de los trolebuses fue de un 15-20 %), ya que el viaje en autobús era más cómodo (sin transbordo), más rápido y más barato (debido al doble tarifas en el trolebús).
En julio de 2008 cesó el movimiento de trolebuses. En septiembre, la ruta se suspendió oficialmente, la red de contacto y la subestación se suspendieron. En los últimos años, el trolebús ha sido muy poco rentable y Alchevsk decidió abandonarlo. Las autoridades de Alchevsk se ofrecieron a resolver el problema del arrendamiento de dos trolebuses, una línea (que requiere revisión) y la subestación No. 6 de Alchevskpastrans a Perevalsk, pero Perevalsk se negó debido al alto costo de mantenimiento de una granja tan pequeña. [1] [2]
Desde su lanzamiento en 1962, de 10 a 12 trolebuses han estado operando en la ruta No. 3 durante las horas pico y de 6 a 8 durante los horarios normales. De año en año, la red de trolebuses se desarrolló y el número de trolebuses en 1981 llegó a 15 en hora punta, pero con el lanzamiento de la ruta No. 10, que coincidió fuertemente con la No. 3, el número de trolebuses volvió a disminuir a 12. La la tarifa para los trolebuses en la ruta 3 era de 5 kopeks, mientras que en el resto, 4 kopeks.
En 1992, la línea se extendió a la mina 5: las afueras de Perevalsk, alejadas de Alchevsk, casi a través de todo Perevalsk. La ruta No. 3 se amplió y comenzó a funcionar desde la estación de tren hasta Shakhta 5. En la ruta No. 3, 14 trolebuses comenzaron a operar en hora pico. La ruta tenía una longitud bastante grande de 11,5 km de ida, que el trolebús recorrió en 45 minutos. La tarifa era la misma que en todos los trolebuses de Alchevsk.
En 1994, la ruta, por sugerencia del subjefe de Voshchany N. G., para ahorrar electricidad, la ruta se dividió en dos rutas No. 2 y No. 3.
En 1994, la nueva ruta No. 2, que anteriormente iba desde la estación de autobuses hasta la planta química, comenzó a ir desde la estación de autobuses en la dirección opuesta, hasta la mina 25. Desde entonces, la ruta No. 3 ha llegado a la estación de autobuses, donde las personas que viajan a Perevalsk cambiaron a 2-ku. En la ruta No. 3, 8 trolebuses comenzaron a operar (en 2010 ya 4-5) durante la hora pico, en la ruta No. 2: 4 trolebuses funcionaron antes del almuerzo, 3 trolebuses en la tarde. En 1998, 2-ke se convirtió en 3 y 2 trolebuses, respectivamente. Desde 2002, siempre hubo 2 trolebuses, desde 2005 hasta 2008 - 1. La tarifa era la misma que en todos los trolebuses de la ciudad de Alchevsk.
En 1999, la ruta No. 3a no funcionó por mucho tiempo, desde la primavera hasta el invierno. Hay poca información sobre él: se sabe que caminó desde la estación de tren hasta, muy probablemente, la mina 5, es decir, fue la ruta más larga en toda la historia del trolebús de Alchevsk : unos 11,5 km, pero tal vez hasta el mío 25, como 3 -ka en 1962-1992. La ruta funcionó de 5:00 a 00:00 o, más probablemente, de 5:00 a 14:00. 2-3 trolebuses trabajaron en la ruta. La tarifa era la ciudad habitual.
En 2008, la subestación de tracción fue atacada por ladrones, las pérdidas ascendieron a 17.400 UAH. A principios de 2010, desde el anillo Shakhta 5 hasta la parada. El bloque 132 fue un cable de contacto robado (aprox. 1,3 km). En general, la red de contactos en la ciudad de Perevalsk se encuentra en un estado deplorable.
Pero al mismo tiempo, no estaba previsto el desmantelamiento de la red de contactos y la subestación de tracción.
A finales de 2010 estaban en marcha las gestiones para restaurar parte de la línea desde la Estación de Autobuses hasta la plaza. Lenin en Perevalsk, pero aún no han dado resultados.
En 2009-2011 hubo frecuentes robos y desmantelamiento parcial de la red de contactos. En 2011 se retiraron por completo los restos de la línea de la mina 25 a la mina 5. En el primer semestre de 2012 se desmanteló por completo la red de contactos hasta el anillo de la estación de autobuses.
Sistemas de trolebuses de Ucrania | |
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Operando |
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Cerrado | |
inconcluso |
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Notas: Sistemas de trolebuses en asentamientos ubicados en territorios de facto no controlados por Ucrania: ¹ - sistemas de trolebuses de Crimea (bajo el control de Rusia ), ² - bajo el control de la RPD , ³ - bajo el control de la LPR |