Trolebús de Simferópol

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Trolebús de Simferópol
Descripción
País	Rusia / Ucrania [1]
Ubicación	Simferópol
fecha de apertura	7 de octubre de 1959
Operador	SUE RK "Krymtrolebús"
Tarifa	25 rublos / 20 rublos al pagar con tarjeta
Sitio web	Crimearoll.ru
red de rutas
Número de rutas	13
Longitud de la red	~116 kilometros
material rodante
Número de trolebuses	186
Principales tipos de PS	Bogdan T701.10 , Bogdan T701.15 , Bogdan T801.10 , K-12.03 , K-12.04 , Trolza-5265 megalópolis .
Número de parques de trolebuses	una
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El trolebús de Simferopol  es un sistema de transporte eléctrico de la ciudad de la capital de Crimea , que reemplazó al tranvía . El trolebús es el principal transporte público en Simferopol y conecta los microdistritos más grandes (en particular , Svoboda , Maryino , Zalesskaya, Novoromanovka , GRES , Aeroflotsky ) con la parte central de la ciudad. La peculiaridad del trolebús de Simferopol es que las rutas van de un extremo a otro de la ciudad. Las rutas de trolebuses son atendidas por el Departamento de Reparación y Trolebuses de Simferopol, que forma parte de la Empresa Unitaria Estatal Krymtrolleybus de la República de Kazajstán e incluye la flota de trolebuses de Simferopol y los talleres centrales de reparación de trolebuses.

Historia

En 1958, el gobierno de la República Socialista Soviética de Ucrania en Kiev decidió construir una línea interurbana de trolebuses de montaña Simferopol  - Alushta  - Yalta , mientras que el Comité Ejecutivo de Simferopol hizo propuestas para la organización de rutas de trolebuses urbanos, ya que la industria de los tranvías claramente no podía hacer frente al transporte . en una ciudad en crecimiento dinámico.

El 12 de septiembre de 1959, comenzó en Simferopol un ensayo de prueba de la red de contactos, y el 7 de octubre se abrió el tráfico regular en la ruta Estación de tren - Maryino con una longitud de 8,5 km. En la ruta trabajaron 9 trolebuses de producción nacional de la marca MTB-82 . Los primeros conductores de trolebuses se formaron en Sebastopol , donde el movimiento de trolebuses había estado operando durante 9 años y había un centro de formación para la formación de conductores. El 6 de noviembre de 1959 se inauguró solemnemente el movimiento de trolebuses en la línea interurbana Simferopol  - Alushta . Los primeros trolebuses de esta línea funcionaban con guías turísticos.

En 1961, en relación con el cierre del tráfico de tranvías a lo largo de la avenida Kirov, se abrió una nueva línea de trolebuses desde la plaza. Sovetskaya al Mercado Central, y rutas de trolebuses No. 4 Maryino - Mercado Central y No. 5 Mercado Central - Sq. Moscú.

En 1962, se abrió una línea de trolebuses a lo largo de la calle. Sevastopolskaya a Novoromanovka con una rama al aeropuerto de Zavodskoye . La ruta No. 5 se extendió hasta Novoromanovka y la ruta No. 5A se inauguró hasta el aeropuerto de Zavodskoye desde la misma plaza Moskovskaya.

En 1964, la apertura de una nueva línea de trolebuses desde la plaza. Kuibyshev a lo largo de Pobedy Avenue hasta el remoto microdistrito de Svoboda, se inauguró la ruta No. 3 Svoboda - Mercado Central.

En 1966, se puso en funcionamiento una línea a lo largo de la carretera Evpatoria hasta el asentamiento Aeroflotsky, donde se encontraba el aeropuerto en ese momento, a través del asentamiento GRES. En este sentido, se abren las rutas No. 8 Mercado Central - GRES, No. 9 Aeroflotsky - Estación de tren, No. 14 Aeroflotsky - Alushta, No. 15 Aeroflotsky - Yalta.

En 1968 se inauguró una línea desde la plaza. Moscú en la calle. Kecskemetskaya a Pobeda Avenue, se está introduciendo una nueva ruta de trolebús No. 7 Svoboda - Centro. En noviembre de 1968, en relación con el cese del tráfico de tranvías a lo largo de la ruta No. 2, se abrió una línea de trolebuses a lo largo de las calles Lermontov y Kuibyshev, una nueva ruta No. 10 Mercado Central - st. Arabatskaya.

En 1971, después del cierre del tráfico de tranvías en Simferopol , se abrieron talleres centrales de reparación de trolebuses en el territorio del depósito de tranvías.

A mediados de la década de 1970, la experiencia exitosa de la gente de Kiev se adoptó en Simferopol: trenes de dos trolebuses Škoda 9Tr aparecieron en las calles de la ciudad, conectados según el sistema de muchas unidades de Vladimir Veklich . En total, se operaron al menos 5 de estos trenes.

En 1980, debido a la congestión de las rutas de trolebuses, comenzaron a introducirse rutas pico acortadas con el prefijo "A".

En 1981, se abrió una nueva línea de trolebuses al séptimo hospital de la ciudad, a lo largo de las calles de Kozlov, Russkaya, 60 años de octubre, y se inauguró la ruta de trolebuses No. 12, el séptimo hospital de la ciudad: el Mercado Central.

En octubre de 1983 se puso en funcionamiento una nueva flota de trolebuses N° 2, que permitió producir más de 200 unidades de material rodante en rutas urbanas. Se inauguró una línea a la nueva flota de trolebuses a lo largo de la calle. Glinka y nuevas rutas № 13 st. Glinki - pl. Sovetskaya, No. 13A st. Glinka - Estación de autobuses, No. 14 st. Glinki - pl. Kuibyshev.

En 1987, se lanzó una línea de trolebuses de vía única en el centro de la ciudad a lo largo de las calles Zhelyabov y Gogol; fue ella quien estaba destinada a convertirse en la última lanzada bajo la Unión Soviética. Las rutas No. 8 y 11 se enviaron a lo largo de la nueva línea desde la calle Karla Marksa hasta la avenida Kirov. El motivo del lanzamiento de esta línea fue la construcción de un edificio administrativo, que actualmente está ocupado por el Consejo de Estado de la República de Crimea, y la transformación de la calle Karl Marx en el tramo de la calle Zhukovsky a la avenida Kirov en peatonal. .

En 1990, 6 trolebuses Škoda 15Tr llegaron a Simferopol. Se convirtieron en los primeros trolebuses articulados de la ciudad.

En 1992, en relación con la formación de la Plaza Amet-Khan Sultan cerca del Mercado Central, se cerró el tráfico a lo largo de la calle. Subkhi - rutas de trolebuses que siguieron en la calle. Sevastopolskaya, dio la vuelta por la nueva plaza y por la calle. Kozlov. El giro del trolebús se transfirió a la misma plaza desde la plaza Sportivnaya entre el Mercado Central y el estadio Lokomotiv, en relación con la cual la sala de control pronto se liquidó.

En 1993-1995, 8 trolebuses articulados YuMZ-T1 de fabricación ucraniana llegaron a Simferopol.

En 1994, la planta de Pnevmatika presentó a Simferopol 3 trolebuses articulados ZiU-620501 de fabricación rusa.

En 1999, finalmente se cerró el tráfico en la plaza. Deportes: en la plaza se organizó un cambio de sentido en el Mercado Central. Amet-Khan Sultan, y en ambas direcciones.

En 2002, se abrió una línea desde la calle. Ruso a un gran microdistrito remoto cerca de la planta de Pnevmatika: fue ella quien se convirtió en la primera línea de trolebuses construida durante la independencia de Ucrania. La nueva línea inauguró la ruta de trolebuses No. 15 Mercado Balaklava - Mercado Central.

En 2004, los trolebuses fueron al microdistrito de Zagorodny; hoy en día, esta es la última línea lanzada en Simferopol. Comenzó a ser utilizado por la ruta No. 3 Zagorodny - mercado Balaklavsky. Después del cierre del tráfico de autobuses en Simferopol, se habló de construir una línea hasta el área de la calle Marshal Zhukov, pero nunca llegó a un punto crítico: solo se instalaron soportes de trolebuses en las calles Elevatornaya y Geroev Stalingrad, pero eventualmente trolebuses con carrera autónoma comenzó a correr a lo largo de ellos.

En 2006, la flota de trolebuses No. 2 se cerró en Simferopol y los talleres centrales de reparación de trolebuses se trasladaron al sitio del parque; el antiguo territorio se vendió para edificios de gran altura.

2009 resultó ser un año particularmente difícil: la empresa Krymtrolleybus fue declarada en quiebra y estuvo a punto de cerrar, por lo que muchas rutas dejaron de funcionar y la producción de trolebuses en la línea disminuyó significativamente.

Solo en 2010 comenzó una nueva página en la historia del trolebús de Simferopol. Comenzaron a llegar nuevos trolebuses Bogdan T70110, Bogdan T70115 y Bogdan T80110, se reactivó la red de rutas. Para mejorar el trabajo a favor de los trolebuses, la mayoría de los taxis de ruta fija se retiraron del centro de Simferopol.

El 25 de abril de 2014, se restableció el movimiento de las rutas interurbanas No. 54 y 55 desde el asentamiento de Aeroflotsky hasta Alushta y Yalta [2] . El 1 de septiembre de 2014, la flota de trolebuses de Simferopol recibió dos nuevos trolebuses Trolza-5265 "Megapolis" , donados por San Petersburgo. El 5 de octubre de 2014 se iniciaron las pruebas del trolebús de funcionamiento autónomo Trolza-5265.00 Megapolis en la zona de ul. Héroes de Stalingrado, donde nunca apareció la red de contactos. Luego de las pruebas, una nueva ruta N° 15 Maryino - cv. Mariscal Zhukov [3] .

El 24 de enero de 2015, el primer trolebús VMZ-5298.01-50 "Avangard" ingresó a la flota de trolebuses de Simferopol .

El 23 de marzo de 2016 se inauguró la ruta expresa N° 20 que conecta el aeropuerto y la estación de ferrocarril, posteriormente se amplió a la nueva terminal aeroportuaria.

El 26 de febrero de 2017, Simferopol recibió nuevos trolebuses TrolZa-5265.03 "Megapolis" con mayor autonomía, así como trolebuses TrolZa-5265.02 y TrolZa-5265.05.

El 8 de abril de 2017 se abre una nueva ruta con funcionamiento autónomo No. 16 Maryino - Agrouniversidad [4] , el 4 de mayo - también una ruta con funcionamiento autónomo No. 17 Aeropuerto - Khoshkeldy [5] .

El 16 de abril de 2018 se abre el movimiento de trolebuses hacia la nueva Terminal Aeroportuaria (ruta N° 17). En este tramo, los trolebuses utilizan el funcionamiento autónomo [6] . Al mismo tiempo, las líneas 9, 54 y 55 continuaron circulando hasta la antigua terminal por la evidente imposibilidad de cubrir la salida de las mismas con material rodante con circulación autónoma aumentada. Ya el 1 de junio de 2018 se cancelaron las rutas N° 54 y 55.

En diciembre de 2019, se entregaron los trolebuses VMZ 5298.01 Avangard con funcionamiento autónomo aumentado, que permitieron reducir los intervalos en las rutas con funcionamiento autónomo y restaurar la ruta N° 9.

El 19 de febrero de 2021 se amplió la ruta N° 16 hasta el Hospital. Semashko [7] . 13 de mayo de 2021, nueva ruta 4A Maryino - st. Arabatskaya.

Estaciones terminales con salas de control

Material rodante

Actual

pasajero actual
Una fotografía	Modelo	Cantidad	Nota
	bogdan t701.10	52
	bogdan t701.15	catorce
	bogdan t801.11	2
	TrolZa-5265.00	2	Donado por la ciudad de San Petersburgo .
	TrolZa-5265.02	27
	TrolZa-5265.03	27	Con funcionamiento autónomo.
	TrolZa-5265.05	17	Modificación interurbana.
	VMZ-5298.01 Avangard	27	Con funcionamiento autónomo.
	Kyiv-12.03	3	Trabajan en las rutas No. 5,6,7.
	Kyiv-12.04	una
	Skoda 9Tr Boda	una	Opera en una ruta adicional en pedido del cliente

Anteriormente usado

Previamente usado
Una fotografía	Modelo	Cantidad	Nota
	BKM 32102	5	Suspendido del trabajo.
	Skoda 8tr
	Skoda 9tr
	Skoda 14tr
	Skoda 15Tr	6
	UMZ T1	9
	YuMZ T2-09	3
	ZiU-620501	3
	MTB-82
	SVARZ-MAZ-6275	once	Todo trasladado a Yalta.

Líneas cerradas, sin uso y de servicio

• La línea de Kirov Avenue a lo largo de Sportivnaya Square y st. Subhi a st. Sebastopol con un cambio de sentido y un lugar para establecerse en la plaza Sportivnaya: el tráfico se cerró en 1992, hasta que se eliminó la red de contactos en 1999. Está completamente duplicado por una línea con giros a lo largo de la plaza Amet-Khan Sultan.
• Línea única desde St. K. Marx a lo largo de las calles de Zhelyabov y Gogol hasta la avenida Kirov. Los vuelos regulares se cancelaron a mediados de la década de 2000, la red de contactos está intacta, excepto las conexiones en la calle. Avenida K. Marx y Kirov. Actualmente, el uso de la línea no es posible debido a la introducción del tráfico unidireccional en las calles Zhelyabov y Gogol contra el tráfico previsto de trolebuses.
• Línea en st. Karl Marx de st. Zhukovsky a la avenida Kirov. Se mudó a la calle. Alejandro Nevski.
• Línea en st. Serov de Karl Marx a la calle. Alejandro Nevski. Se mudó a la calle. Zhukovsky.
• Líneas en la calle Tolstoy desde STP hasta Kievskaya, Rosa Luxemburgo y las calles Karl Marx son de servicio: se utilizan para que los trolebuses ingresen al parque y para su liberación en las rutas.
• Línea de servicio desde st. Kievskaya a lo largo de las calles de Leningradskaya y Turgenev hasta el TsTRM (territorio del depósito de tranvías cerrado) y de regreso. Fue liquidado junto con la reubicación del TsTRM al territorio del cerrado STP-2 en 2006.
• La línea para el paso de trolebuses, siguiendo desde el aeropuerto "Simferopol" en dirección a la estación de tren en tránsito, sin entrar en el anillo GRES. La línea de tránsito se eliminó a fines de la década de 1990 junto con el acortamiento de la ruta 8 y la extensión de la ruta 9.
• Simferópol. Una línea de doble vía para el paso de trolebuses desde la calle KIM y un paso elevado sobre el ferrocarril principal directamente a la calle Gagarina sin detenerse en la estación de tren. No se utilizó en el tráfico de bloques luego del cierre de las rutas N° 54 y 55 a principios de los 90. En 2004, se desmanteló la red de contactos.

Depósitos de trolebuses

Parques de trolebuses
Una fotografía	Un parque	fecha de apertura	fecha de cierre	Numeración de trolebuses	Dirección	Rutas en servicio	Nota
	Depósito de trolebuses de Simferopol No. 1	1959		1xxx,2xxx,3xxx,4xxx,9xxx	Simferópol, c. Kyiv, 78	4,5,6,7,9,10,11,15,16,17,20.
	Depósito de trolebuses de Simferopol No. 2	1983	2006	3xxx,4xxx	Simferópol, c. Glinka, 69	1.1A,3.3A,7.7A,10,11,13,13A,14,15,51,52	El depósito de trolebuses se utiliza como convoy de la rama Krymtrolleybus y CTRM. Existen planes de recuperación para el uso previsto.

Talleres

Perspectivas

En relación con el suministro de trolebuses autónomos, no está prevista la construcción de nuevas líneas.

Rutas autónomas previstas:

• Lanzamiento de una ruta de trolebús desde el 7º hospital de la ciudad - st. Krasnoarmeyskaya - agrícola Dzerzhinsky.
• Inicio de la ruta hacia el macizo Pintoresco.
• En diciembre de 2018, la Empresa Unitaria Estatal de la República de Kazajstán "Krymtrolleybus" probó un trolebús con funcionamiento autónomo a Kamenka (Jardines Colectivos). Está previsto que la nueva ruta de trolebuses conecte la matriz de dacha con la parte central de la ciudad. El lanzamiento está previsto para 2019 [8] .
• Se planea transferir el depósito de trolebuses No. 1 a la calle Kubanskaya [9] .

Planes no realizados

• Construcción de una línea de trolebuses a microdistritos st. Héroes de Stalingrado y st. Mariscal Zhukov. La línea fue diseñada en los años 80, pero se convirtió en una necesidad urgente a principios de la década de 2000, cuando el tráfico de autobuses se detuvo en la ciudad. Originalmente se planeó tender una línea desde la calle. Sevastopolskaya a lo largo de Grenazhny Lane, las calles de Krymskaya Pravda, General Vasiliev y más allá de Heroes of Stalingrad. Para tal trazado de ruta, se planeó fortalecer la presa y expandir Grenazny Lane, conectar la calle. La verdad de Crimea desde la calle. General Vasilyev por un camino directo a través de la planta de Selma. El inicio del trabajo se planeó para la década de 2000, en las calles de Elevatornaya y Heroes of Stalingrad, se colocaron soportes para la red de contactos. Pero ahí es donde todo terminó. En 2006, en Grenazhny Lane, se comenzó a trabajar en el reasentamiento de los residentes, ya que las casas adyacentes interferían con la expansión de la carretera, pero las cosas no fueron más allá. .

En 2008, con motivo del aniversario de Simferopol, se volvió a hablar de la construcción de la línea, pero se abandonó la primera opción debido al alto costo de este proyecto. Se decidió una nueva ruta: a través de las calles de Danilov y General Vasiliev. Se planificaron tres rutas: Héroes de Stalingrado - Mercado Central", "st. Heroes of Stalingrad - 7th city hospital "y" st. Héroes de Stalingrado - Fuentes. Para esto, se planeó construir líneas adicionales, en la calle. Zalesskaya y de Novoromanovka a Fuente. Pero la obra nunca se inició. Volvieron al tema en 2013, pero nuevamente sin ningún resultado. .

Tras el lanzamiento de los trolebuses autónomos, ya no se habla de la construcción de la línea.

• En 2007, el director general de Krymtrolleybus, Pyotr Kashchavtsev, anunció su intención de construir tres líneas de trolebuses: a Agrarnoye, Chistenkoye y Khoshkeldy.

• En 2010, el alcalde de Simferopol, Viktor Ageev , anunció planes para construir una línea de trolebuses desde el mercado de Balaklava hasta el microdistrito de Pnevmatika. .

Tarifas

Menú de tarifas

A partir del 1 de enero de 2017, se establecen las siguientes tarifas (en rublos) en la red del SUE RK "Krymtrolleybus" [10] :

Tipo de billete, categoría de tarifa	Billete para 1 viaje	Pase ilimitado por 1 mes	Tarjeta de viaje ilimitada por 1 mes para escolares de la República de Crimea	Billete para 1 pieza de equipaje
Tarifa ciudad	17	1020	510	según la tarifa del pasajero
Tarifa suburbana [11]	17 rublos a Maryino, luego de 18 a 42 rublos, según el destino. Alushta - 17-19 rublos. Yalta - 17 rublos (ruta 42), 17-19 rublos (ruta 41)	perdido	Disponible con carné de estudiante	según la tarifa del pasajero
Tarifa interurbana	20-182, dependiendo de la distancia	No	No	20 rublos
Aeroexpress	27	perdido	perdido	27 (cerrado desde octubre de 2015)
No. 20 - Express (Aeropuerto - Estación de tren)	17	perdido	perdido	Los trolebuses circulan en dirección hacia adelante y hacia atrás durante todo el día (durante la temporada de vacaciones) con un intervalo de 20 a 30 minutos [12]

Notas

1. ↑ Este objeto está ubicado en el territorio de la península de Crimea , la mayor parte del cual es objeto de disputas territoriales entre Rusia , que controla el territorio en disputa, y Ucrania , dentro de cuyas fronteras la mayoría de los estados miembros de la ONU reconocen el territorio en disputa. De acuerdo con la estructura federal de Rusia , los sujetos de la Federación Rusa están ubicados en el territorio en disputa de Crimea : la República de Crimea y la ciudad de importancia federal Sebastopol . Según la división administrativa de Ucrania , las regiones de Ucrania están ubicadas en el territorio en disputa de Crimea: la República Autónoma de Crimea y la ciudad con un estatus especial de Sebastopol .
2. ↑ Un trolebús a Yalta comenzó a funcionar desde el aeropuerto de Simferopol . 3652.ru - Sitio web de la ciudad de Simferopol. Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019.  (Ruso)
3. ↑ En Simferopol, una nueva ruta de trolebús "Maryino - st. M.Zhukov " . 3652.ru - Sitio web de la ciudad de Simferopol. Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2019. (Ruso)
4. ↑ En Simferopol, se lanzaron trolebuses a lo largo de la ruta No. 16 Maryino-AgroUniversity (FOTO) . 3652.ru - Sitio web de la ciudad de Simferopol. Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019. (Ruso)
5. ↑ En Simferopol, se lanzarán trolebuses en la ruta "Aeropuerto - Khoshkeldy" . 3652.ru - Sitio web de la ciudad de Simferopol. Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de enero de 2019. (Ruso)
6. ↑ Simferopol: en trolebús - a la nueva terminal del aeropuerto . TR.ru - Transporte en Rusia (17 de abril de 2018). Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de abril de 2019. (Ruso)
7. ↑ Extensión de la ruta del trolebús No. 16 al Centro Médico Semashko . Consultado el 21 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 22 de abril de 2021. (indefinido)
8. ↑ Quieren lanzar trolebuses en Simferopol Kamenka . RIA Novosti Crimea (28 de diciembre de 2018). Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019. (Ruso)
9. ↑ > Aparecerá una nueva flota de trolebuses en Simferopol. . Consultado el 27 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2021. (indefinido)
10. ↑ Tarifas . SUE RK "Krymtrolebús " Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 29 de abril de 2019. (Ruso)
11. ↑ Viaje por el distrito de Simferopol, los ayuntamientos de Alushta o Yalta
12. ↑ SUE RK "Krymtrolleybus" ¡Nueva ruta! . SUE RK "Krymtrolleybus" (14 de julio de 2017). Consultado el 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 15 de enero de 2020. (Ruso)

Simferópol
Energía	Jefes de Simferopol División territorial de Simferópol
Simbolismo	Escudo de armas Bandera
cultura	Historia Arquitectura jardines, parques, plazas Atracciones cementerios
Esfera social	cuidado de la salud educación y ciencia medios de comunicación en masa Instalaciones deportivas
Gente	Población ciudadanos de honor
Economía	Economía Transporte ( autobús , trolebús , tranvía (fuera de servicio) )
Naturaleza	Climatizado
Navegación: Educación , Cultura , Transporte , Negocios

Transporte de Simferopol ( descripción )
Urbano	trolebús Autobús taxi lanzadera
Ferrocarril	Simferopol-Pasajero pl. 1457 kilometros Simferópol Carga
Aire	Simferópol (aeropuerto)
Histórico	Tranvía

Sistemas de trolebuses de Ucrania
Operando	Bahmut iglesia blanca Vinnitsya Gorlovka - Dniéper Donetsk² _ Zhitomir Zaporozhye Ivano-Frankivsk Kerch¹ _ Kyiv Kropyvnytskyi Kramatorsk Krasnodón ³ Kremenchug Krivói Rog Crimea¹ _ Alushta¹ _ Simferópol¹ _ Yalta¹ _ Lutsk Leópolis Makeevka ² Molodogvardeysk³ _ Nikoláiev Odesa Póltava Suave Sebastopol¹ _ Slavyansk Sumi Ternópil Járkov Jerson Jmelnitsky Cherkasy Cherníhiv Chernivtsi Jartsyzsk² _
Cerrado	Alchevsk ³ Diamante ³ Alchevsk — Perevalsk ³ Antracita ³ Artiomovo — Dzerzhinsk Donetsk — Makeevka ² Dobropolye Lisichansk³ _ Lugansk ³ Mariúpol² _ Severodonetsk³ _ Stajanov ³ Uglegorsk² _
inconcluso	Kamianets-Podilskyi melitópol nikópol
Notas: Sistemas de trolebuses en asentamientos ubicados en territorios de facto no controlados por Ucrania: ¹ - sistemas de trolebuses de Crimea (bajo el control de Rusia ), ² - bajo el control de la RPD , ³ - bajo el control de la LPR

Sistemas de trolebuses en Rusia
Operando	Abakán Alushta 1 Almétievsk Armavir Balakovo Barnaúl Bereznikí bratsk Briansk Veliki Nóvgorod prominente Vladivostok vladimir Volgogrado Volgodonsk Vólogda Vorónezh Dzerzhinsk Ekaterimburgo Ivánovo  (Kohma) MG Izhevsk Irkutsk Yoshkar-Ola Kazán Kaliningrado kaluga Kémerovo Kerch 1 Kírov Kóvrov Kostromá Krasnodar Krasnoyarsk Crimea 1  (Alushta; Simferópol; Yalta) MG kursk Leninsk-Kuznetsky Maykop Majachkalá  (Kaspiysk) MG miass Moscú M Múrmansk Nálchik ( Adiyukh  ) MG Nizhny Novgorod Novokuznetsk Novokuibyshevsk Novorossiysk Novosibirsk Novocheboksarsk Omsk Oremburgo Águila Penza petrozavodsk Podolsk Rostov del Don Rubtsovsk Rybinsk Riazán Sámara San Petersburgo Saransk Saratov  (Inglés) MG Sebastopol 1 Simferópol 1 Smolensk Stavropol Esterlitamak Taganrog Tambov Toliatti Tomsk Tula Uliánovsk Ufá Jabárovsk Khimki  (Moscú) MG Cheboksary Cheliábinsk cherkesk Chitá Yalta 1 Yaroslavl
histórico	Arcángel Astracán Bélgorod Blagovéshchensk Vladikavkaz Grozni Insterburgo Kamensk-Uralski Kachkanar Königsberg Montículo Likino-Dulyovo Sl Lípetsk Pérmico Sizrán tver Tiumén minas
Sin terminar y cancelado	Bataysk MG Volzhsky Gatchina Ishimbay Kamyshin Kolomna Krasnogorsk Kuznetsk Múrom Náberezhnye Chelny Nizhni Tagil Novoaltaysk Novocherkassk Órejovo-Zuevo pskov Salavat Salsko stary oskol Surgut Syktyvkar Feodosia 1 Jolmsk Cherepovéts
Notas: M  museo; MG  larga distancia, el punto final se indica entre paréntesis ; SL  oficial; 1  sistemas de trolebuses de Crimea (objeto de disputas territoriales entre Rusia y Ucrania).

Sistemas de transporte eléctrico urbano en Crimea.
Tranvía	Eupatoria
trolebús	Alushta Kerch Sebastopol Simferópol Yalta