Tu-70

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Ma-70 (Ma-12)
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador OKB Tupolev
Fabricante Tupolev
Jefe de diseño AN Tupolev
el primer vuelo 27 de noviembre de 1946
Fin de la operación 1954
Estado no producido
Operadores GVF
Unidades producidas una
modelo base Tu-4
Opciones Tu-75
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El Tu-70  es un prototipo de avión de pasajeros , una modificación del bombardero Tu-4 (que es una copia completa del bombardero estadounidense B-29 ) con cabinas presurizadas que pueden acomodar a 72 pasajeros.

A principios de 1946, cuando la Oficina de Diseño de Tupolev estaba completando el trabajo principal de diseño del B-4 (la designación original de la Superfortaleza B-29 "soviética"), A. N. Tupolev decide diseñar y construir un avión de pasajeros de cuatro motores. sobre la base de las unidades B-4 lo antes posible, lo que cumple con los requisitos mundiales para el avión principal de ese período. En marzo de 1946, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto que legalizó la iniciativa de desarrollo de Tupolev. El avión de pasajeros basado en el bombardero B-4 recibió el índice "70" en la Oficina de Diseño y el nombre oficial Tu-12. El avión diseñado estaba destinado a vuelos en líneas aéreas nacionales transoceánicas internacionales y de largo alcance. Se suponía que debía construir el avión "70" en tres versiones: una versión mixta del gobierno especial para 40-48 asientos (dos cabinas de pasajeros delanteras - una suite, una cabina trasera de primera clase) y una versión lineal para 72 asientos con dos camarotes de primera clase. [una]

Para acelerar la construcción del primer avión prototipo, se utilizaron unidades de aviones estadounidenses B-29. De estas aeronaves se utilizaron partes desmontables del ala, góndolas del motor , flaps , tren de aterrizaje , mecanismos de limpieza del tren de aterrizaje, cola , parte de los sistemas de la aeronave y unidades de equipos. La sección central y el fuselaje hermético con un diámetro de 3,6 m se hicieron nuevamente (por primera vez en la URSS). Durante la construcción, nuevamente por primera vez en la URSS, se verificó una caída de presión de 0,57 atm en el fuselaje presurizado. [2] . Una innovación en el avión "70", en comparación con el B-4, fue el uso de una forma escalonada más racional del frente de la cabina.


Por primera vez el avión despegó el 27 de noviembre de 1946 . El avión fue pilotado por: el comandante de la nave, el piloto de pruebas F. F. Opadchiy y el copiloto A. D. Flight , el ingeniero jefe - M. M. Egorov. En el cuarto vuelo de prueba, el avión "70" resultó dañado durante un aterrizaje de emergencia . El avión dañado fue restaurado en el campo. Después de una serie de mejoras y refinamientos en septiembre de 1948, el avión bajo la nueva designación oficial Tu-70 entró en las pruebas estatales. El avión se probó con éxito y, en junio de 1948, se tomó la decisión del gobierno de construir 20 aviones Tu-70, pero todas las fábricas en serie adecuadas para él estaban sobrecargadas con la producción de nuevos vehículos de combate para la Fuerza Aérea, incluido el bombardero Tu-4. . -
En 1954, el avión fue dado de baja y eliminado.

Rendimiento de vuelo

Se dan datos de Tu-70 . Fuente de datos: Gordon Y. y Rigmant V., 2002, p. 90, 94

Especificaciones

(4 × 1790 kW)

Características de vuelo

Véase también

Literatura

  1. Gordon Y. y Rigmant V. Tupolev Tu-4: Superfortaleza soviética. - Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing, 2002. - 127 p. - (Estrella Roja. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3 .
  2. V. Rigmant Bajo los signos "ANT" y "Tu".

Enlaces

Notas

  1. ↑ OAO Tupolev. Historia de la OKB
  2. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950.