| EP m Stadler FLIRT 200 | |
|---|---|
| EP m -002 en Gómel | |
| Producción | |
| Años de construcción |
2015 (prototipos), desde 2020 (producción en serie) |
| País de construcción |
Suiza (componentes) Bielorrusia (montaje) |
| Fábrica | Stadler Minsk (Fanipol) |
| Fabricante | Grupo ferroviario Stadler |
| Alineaciones construidas | 12 |
| coches construidos | 64 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de colección actual | semipantógrafo superior |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Número de vagones en el tren. | 7 (es posible la formación de 3 a 8) |
| Composición | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) |
| fórmula axial | (2 0 —2'—2'—2)—(2 0 —2'—2'—2'—2 0 ) |
| Número de puertas en el coche. | 2×1 |
| Numero de asientos | 382 (incluyendo 16 - Clase I) |
| Capacidad de pasajeros | 794 |
| altura del piso | 600mm |
| Longitud de la composición | 134540mm |
| Ancho | 3480mm |
| Altura | 4600mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso de tara | 270 toneladas |
| material de vagones | aleación de aluminio |
| potencia de salida |
3000 kW (continuo) 3900 kW (máximo) |
| potencia TED |
500 kW (continuo) 650 kW (máximo) |
| Velocidad de diseño | 200 km/h |
| Velocidad máxima de servicio | 160 km/h |
| Iniciar aceleración | 0,9 m/s² |
| Frenado eléctrico | recuperativo |
| Sistema de frenos |
recuperativo eléctrico, disco electroneumático, resorte de estacionamiento |
| Sistemas de seguridad | CLUB-U , RVS, TSKBM |
| Explotación | |
| País de operación | Bielorrusia |
| Operador | ferrocarril bielorruso |
| Líneas servidas | Minsk — Brest — Minsk |
| deposito | Depósito de automóviles Minsk-Severny |
| En la operación | desde 2016 |
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EP m ( tren eléctrico para el transporte interregional ) es una serie de trenes eléctricos de CA de alta velocidad de 25 kV de la familia Stadler FLIRT , operados por los Ferrocarriles de Bielorrusia . Los trenes eléctricos son fabricados por la empresa suiza Stadler Rail AG y dentro de la familia FLIRT son los primeros representantes de la nueva subfamilia FLIRT G.
El tren eléctrico EP m comenzó a ser diseñado por Stadler a finales de 2012 por encargo de los Ferrocarriles de Bielorrusia para el transporte interregional. La creación de estos trenes eléctricos estuvo dictada por la necesidad de desarrollar el tráfico interregional de pasajeros en los tramos electrificados de los Ferrocarriles de Bielorrusia, que son cada vez más largos, así como la sustitución gradual de los trenes de pasajeros con vagones de locomotora por trenes de alta velocidad más eficientes. trenes de varias unidades de velocidad [1] .
En 2015, se desarrolló un nuevo proyecto de tren. Se tomaron como base los trenes Stadler FLIRT de tercera generación, pero al mismo tiempo se aumentó el ancho de la carrocería a 3480 mm permitido en el Ferrocarril Bielorruso y se rediseñó el diseño de algunos elementos, que condujo al surgimiento de una nueva subfamilia FLIRT G. Stadler para Bielorrusia a partir de piezas producidas en Suiza se localizó en la planta de ZAO Stadler Minsk en Fanipol (un suburbio de Minsk). En 2015, la planta comenzó a ensamblar dos trenes. El primer tren salió de la fábrica el 19 de diciembre [2] y llegó al cliente el 23 de diciembre de 2015 [3] . El 19 de febrero se iniciaron sus pruebas. Pronto se hizo un segundo tren.
La operación regular de trenes con pasajeros como trenes expresos en la línea Gomel-Minsk comenzó el 3 de agosto de 2016 después de la finalización exitosa de las pruebas [4] .
En enero de 2019, se firmó un contrato entre los Ferrocarriles de Bielorrusia y CJSC Stadler Minsk para el suministro de 10 trenes eléctricos EP m de cinco coches para líneas interregionales de clase ejecutiva con una velocidad máxima de 160 km/h. A fines de 2020 - principios de 2021, se completó la construcción del primer tren eléctrico de cinco autos; se han iniciado sus pruebas de tipo y la construcción del segundo tren. La entrega de los primeros tres trenes está programada para junio de 2021 [5] [6] . Después de la finalización de la carrera piloto que se está preparando en la dirección de Brest, deben comenzar las pruebas de aceptación y certificación para evaluar el cumplimiento del tren eléctrico con los requisitos de los términos de referencia y las Regulaciones Técnicas de la Unión Aduanera TR CU 001/2011 [ 7] .
El 28 de noviembre de 2019, Stadler y ADY firmaron un contrato para el suministro de 10 trenes Stadler FLIRT por valor de 115 millones de euros, incluidos 3 trenes EPm. Las entregas de los primeros trenes están previstas para 2022.
Los trenes eléctricos EP m pertenecen a la familia Stadler FLIRT de trenes de unidades múltiples , dentro de la cual son los primeros representantes de la nueva subfamilia FLIRT G. Las características distintivas de los trenes FLIRT G en comparación con sus predecesores son un aumento en las dimensiones del cuerpo de acuerdo con los estándares permitido en los ferrocarriles del espacio postsoviético y el fortalecimiento de la estructura de la carrocería y los sistemas de choque para permitir que un tren más ancho absorba fuerzas similares. Los trenes FLIRT G tienen una disposición modular y se pueden formar en trenes de tres a ocho coches, que, según el diseño, se pueden acoplar tanto mediante bogies articulados como estándar [8] .
En el marco de la plataforma FLIRT G, es posible crear trenes eléctricos, trenes diésel y trenes diésel-eléctricos estructuralmente unificados, que se diferencian entre sí solo en la presencia de módulos de vagones generadores diésel de potencia especial y vagones eléctricos de un cierto tipo, que permite, si es necesario, complementar conjuntos de trenes con coches del tipo requerido o reemplazar coches defectuosos con coches de tren de una serie diferente si necesitan ser reparados, y también unifica en gran medida las piezas de repuesto [8] .
En la versión EP m , creada por orden de los Ferrocarriles de Bielorrusia, los trenes eléctricos tienen un compartimento de pasajeros interregional y están diseñados para el transporte expreso de pasajeros en tramos de vías férreas de 1520 mm electrificados con corriente alterna de una tensión nominal de 25 kV, una frecuencia de 50 Hz y equipados con plataformas bajas de 200 o 600 mm de altura. Los trenes están diseñados para operar a temperaturas ambiente de -40 °C a +40 °C, mientras que los sistemas relacionados con la seguridad del tráfico y el arranque en frío operan a temperaturas de hasta -50 °C. A partir de 2016, se han fabricado dos trenes de siete coches [8] .
Los trenes eléctricos EP m pueden estar formados de tres a ocho coches, incluyendo de uno a dos tramos eléctricos. Los coches de cada sección están interconectados por bogies comunes y, por lo tanto, no pueden separarse fuera de las condiciones del depósito, mientras que dos secciones eléctricas están conectadas entre sí solo por un acoplador, una pasarela entre los coches y los cables eléctricos. Cada tramo eléctrico se compone de dos coches semiarticulados en los extremos, con un bogie individual y uno común, y hasta dos coches articulados en el medio con dos bogies comunes, siendo motorizados uno o dos coches semiarticulados extremos del tramo. (el motor es un bogie individual). Dos trenes eléctricos pueden funcionar conjuntamente en un sistema de muchas unidades , controlado desde la cabina de un conductor [8] .
En la composición básica de siete vagones, en la que se hicieron las dos primeras copias, el tren está formado por cinco tipos diferentes de vagones y se divide en dos secciones eléctricas: una de tres vagones con un motor y una de cuatro vagones con dos motores. coches. La sección de tres coches incluye coches de los siguientes tipos: cabeza de motor semiarticulada (Mg), remolque intermedio articulado con colector de corriente (PpST) y remolque intermedio semiarticulado sin colector de corriente (Pp). La sección de cuatro coches incluye los siguientes tipos de coches: cabeza de motor semiarticulada (Mg), remolque intermedio articulado con colector de corriente (PpST), remolque intermedio articulado sin colector de corriente (PPS) y motor intermedio semiarticulado sin colector de corriente ( Pm). Los carros intermedios articulados de una sección tienen la misma orientación que el carro cabeza de esta sección (el lado en el que se ubican las puertas y los aires acondicionados está vuelto hacia atrás), y los carros intermedios semiarticulados tienen la orientación opuesta.
Cada vagón del tren tiene una combinación de diseño e interior que es única dentro del tren (los vagones de los tipos Mg y PpST en dos secciones diferentes difieren entre sí en su diseño interno) y tienen una letra latina correspondiente en la designación. . Un tren de siete vagones se forma según el esquema (A=D=L)—(K=E=C=B), donde los siguientes vagones se indican en letras latinas:
Los trenes eléctricos reciben números de tres dígitos a partir de 001. La serie y el número del tren están impresos en la parte frontal del vagón principal debajo de un vidrio por encima del nivel de las luces de seguridad en el formato EP m -XXX (donde XXX es el número del tren). Además, la numeración del tren con la designación del código de la letra del vagón en la composición del tren y la indicación del prefijo del operador (BC) se aplica en ambas paredes laterales del vagón en la parte inferior en la parte trasera de el vagón cerca del bogie en el formato BC EP m -XXX Y (donde XXX es el número de tren e Y es el código del vagón). La segunda línea debajo indica el número de red del automóvil. Además de las designaciones de letras, los vagones del tren también reciben números en el orden de acoplamiento en la composición, comenzando con el vagón de cabeza de la más pequeña de las secciones. Los números se aplican en las ventanas de las puertas de los automóviles y sirven principalmente para informar a los pasajeros. En consecuencia, los autos A, D, L, K, E, C, B tienen números del 1 al 7 en orden ascendente.
Principales características técnicas de un tren de siete coches [1] [8] :
Algunos parámetros de los trenes de cinco vagones difieren de los indicados anteriormente. Por ejemplo, la longitud total del tren es de 92.960 mm y el número de plazas se ha reducido a 262 [7] .
Los vagones tienen carrocerías lisas de aluminio de construcción soldada con un bastidor de soporte que tiene ligeras elevaciones en los bordes por encima de los bogies, en su mayoría por encima de los individuales. En comparación con las cajas de los trenes FLIRT de modelos anteriores, incluidos los EP g y EP r con un ancho de caja de 3200 mm producidos anteriormente para Bielorrusia, el ancho de la caja de los trenes EP m de la nueva subfamilia FLIRT G se aumentó a 3480 mm en de acuerdo con la dimensión T para aumentar la capacidad, permitida en los ferrocarriles de los países postsoviéticos, en contraste con los ferrocarriles de Europa. La resistencia a la compresión del cuerpo es de 2000 kN. Además, el tren tiene una nueva forma de la parte frontal.
El techo de los automóviles tiene elevaciones en el lado de los bogies de los motores, en los que se ubican los equipos eléctricos. La mitad del techo de los automóviles en el lado de los bogies comunes, así como en otros automóviles, tiene una forma plana. En la parte plana del techo se instalan sistemas climáticos de ventilación, aire acondicionado y calefacción de los habitáculos. La altura de la carrocería de los automóviles desde el nivel de las cabezas de los rieles hasta el borde superior de la parte convexa del techo es de 4600 mm.
La carrocería está pintada en los colores verde, blanco y gris, que se utilizan en los Ferrocarriles de Bielorrusia para los nuevos trenes de la clase interregional, con colores negro y naranja en la parte frontal.
FrontalesLa máscara de cabina de los vagones de cabeza del tren tiene una forma convexa, aerodinámica y suave con una curva inclinada suave que pasa al techo y curvas suaves en la unión con las paredes laterales. En general, su forma conserva los rasgos característicos de todos los trenes FLIRT, pero, como toda la carrocería, se distingue por su mayor anchura, el tipo de luces de tope y el uso del color negro lo hace visualmente similar a la parte frontal de otros Trenes eléctricos STADLER de dos pisos - ESH2 de la familia Stadler KISS , parte frontal que tiene diferencias similares a los predecesores de su familia. En lugar de luces de protección redondas en bloques de faros triangulares, se instalan dos luces de protección trapezoidales estrechas [8] .
En la parte superior inclinada convexa hay un parabrisas con dos limpiaparabrisas, en la parte superior del cual hay un indicador de ruta electrónico integrado y luces traseras rojas superiores, y arriba hay un foco LED trapezoidal. La mitad inferior de la parte frontal es más recta, en su parte media hay luces de parachoques y luces traseras inferiores a lo largo de los bordes, y debajo hay dos parachoques y un enganche automático entre ellos. Los topes y el acoplador automático están fijados en los mecanismos de absorción de impactos del sistema de choque, ubicado debajo de la cabina del conductor y que sirven para amortiguar la energía del impacto en caso de colisión de un tren con un obstáculo para minimizar las lesiones de la tripulación y los pasajeros del tren. y reducir el grado de daño al cuerpo del tren. El acoplador automático Scharfenberg con caja de contactos eléctricos proporciona la conexión automática de líneas neumáticas y circuitos eléctricos, permitiendo que los trenes eléctricos se acoplen y desconecten rápidamente, lo que simplifica la operación de un tren en un sistema de muchas unidades, mientras que al mismo tiempo requiere el uso de un adaptador si es necesario el acoplamiento con trenes estándar equipados con enganches automáticos SA-3 [8 ] .
La parte frontal del tren en el área del parabrisas y al nivel de las luces del parachoques está pintada de negro con una franja naranja justo encima de las luces del parachoques, los bordes en la parte superior están pintados de verde y en el medio, de blanco. El verde y el blanco en los bordes de la parte frontal son una continuación de las franjas de los costados.
Pasarelas y conexiones IntercarLos vagones del tren están conectados entre sí a través de dispositivos de acoplamiento de un diseño especial. Para los coches del tramo, los coches también se conectan mediante bogies Jacobs comunes con mecanismos de articulación giratoria. Los coches en los cruces cuentan con transiciones herméticas de doble capa entre los coches del tipo "acordeón", que proporcionan aislamiento de los habitáculos del frío y las precipitaciones. El diseño de las pasarelas entre vagones en un enganche de sección difiere significativamente de las pasarelas sobre bogies comunes en una sección, tanto en altura como en ancho en la parte inferior - en un enganche entre secciones, las pasarelas entre coches van por debajo del nivel del marco y cubren el enganche, mientras que en los enganches comunes el espacio es inferior al bastidor que ocupa parte del bogie. En la parte superior, las pasarelas entre coches tienen paredes verticales, que luego se convierten en diagonales con un corte y se estrechan hacia el suelo. El ancho de los cruces entre coches en la parte superior es algo más estrecho que los propios coches.
Paredes lateralesEl tren tiene paredes laterales lisas y rectas con pequeñas pendientes redondeadas delante del techo. La máscara de la cabina del conductor tiene una ventana a cada lado del coche de cabeza y está separada de la parte principal del cuerpo por una junta inclinada. Frente al habitáculo, a excepción de las zonas de equipamiento eléctrico y aseos, hay ventanas rectangulares con esquinas redondeadas en las paredes. Según la ubicación de las ventanas laterales, las paredes se dividen en tres zonas: la central con un nivel bajo del piso y las ventanas, y dos zonas exteriores con un nivel estándar más alto del piso y las ventanas. En lugares donde cambia el nivel del piso, algunos de los automóviles tienen ventanas de mayor altura, cuyo borde superior corresponde en altura al borde superior de las ventanas de la fila superior, y el borde inferior al borde inferior de las ventanas de la fila inferior. Las paredes laterales están pintadas de acuerdo con el siguiente esquema: en la parte superior, una franja verde, debajo, una franja gris oscuro, entre ellas, una franja blanca ancha con una franja gris dentro en el área de la ventana.
PuertasCada vagón del tren tiene una puerta automática de una sola hoja a cada lado, que están ubicadas una frente a la otra más cerca de la parte trasera de cada vagón. Para automóviles semiarticulados, las puertas están ubicadas cerca del centro del automóvil y para automóviles articulados, más cerca del borde trasero. Las puertas están diseñadas para el embarque y desembarque de pasajeros desde plataformas bajas de 200 y 550 mm de altura. El ancho de la puerta es de 1.000 mm. Las puertas se pueden abrir tanto en modo forzado desde la consola del conductor como en modo de disponibilidad pasiva por parte de los propios pasajeros presionando los botones redondos, que se encuentran tanto en el exterior de las hojas de la puerta como en el interior. Las hojas de las puertas están equipadas con vidrio. Las puertas están equipadas con un sistema antibloqueo para pasajeros y sensores de control de cierre.
El conductor puede abrir y cerrar las puertas a la fuerza, o en las paradas, se pueden cambiar al modo listo para abrir bajo demanda, en el que los propios pasajeros las abren presionando el botón verde ubicado en una de las hojas de la puerta desde el exterior y desde el interior. Para facilitar el embarque y desembarque en plataformas, las puertas tienen escalones retráctiles que se deslizan desde debajo del cuerpo cuando se abren. Para los pasajeros con discapacidad o en silla de ruedas, se proporcionan dispositivos especiales [8] .
No hay puertas de servicio de la cabina del conductor cerca del tren, para la entrada de la tripulación de la locomotora se utilizan puertas de pasajeros con un pasaje a través del compartimiento de pasajeros.
Todos los bogies de tren son de dos ejes y se dividen en dos tipos principales: individuales, con las carrocerías de un vagón apoyadas sobre ellos, y las estructuras generales de Jacobs con soporte simultáneo de las carrocerías de dos vagones adyacentes. Los carros individuales se dividen en motorizados y no motorizados, los carros generales son exclusivamente no motorizados. Los vagones semiarticulados de cabeza e intermedios en los extremos de las secciones (A, B, K, L) desde la parte delantera se basan en un bogie individual en la parte delantera, y desde la parte trasera, en la mitad del bogie Jacobs común. Los carros articulados intraseccionales (C, D y E) están soportados a ambos lados por la mitad de dos bogies Jacobs comunes.
Debido al piso bajo del tren, los bogies tienen una geometría de bastidor compleja. En los bogies Jacobs, las vigas del bastidor están situadas a la altura de los ejes y los superan ligeramente, lo que permite que el suelo sea bajo en la parte central del coche. El bastidor de los bogies individuales, debido a la presencia de equipamiento, es ligeramente más alto que el bastidor de los bogies Jacobs en el centro del coche, lo que supone un ligero aumento del nivel del suelo. Todos los demás elementos de los bogies también se adaptan a condiciones específicas (unidad de eje con un diámetro de rueda mínimo, una combinación de resortes de acero y caucho en suspensiones de resorte, una sola unidad: motor, caja de cambios, embrague, discos de freno en las ruedas, etc.). ).
La ubicación del equipo eléctrico de conversión cerca de los coches de motor directamente encima de los bogies de motor aumenta su peso de agarre, lo que aumenta los parámetros de tracción del tren.
El tren eléctrico recibe energía del hilo de contacto superior con la ayuda de colectores de corriente en forma de semipantógrafos . Los colectores de corriente se instalan en los techos de los coches articulados intermedios C y D (segundo y sexto del tren) y se sitúan cerca de los extremos opuestos a la conexión con los coches cabeza. Desde los pantógrafos, la energía se transmite por todo el tren a los automóviles a través de un cable eléctrico en el techo con conexiones entre automóviles.
El equipo eléctrico de conversión de potencia y tracción está ubicado dentro de la carrocería de los automóviles, encima de los bogies de los motores, en compartimentos especiales separados por un pasaje interno para pasajeros. El voltaje de entrada de 25 kV CA es reducido por un transformador de tracción y luego la energía entrante pasa a través de un rectificador y filtros suavizantes que convierten la CA en CC. El voltaje rectificado se alimenta a los inversores de tracción , que convierten la corriente continua en corriente alterna de voltaje y frecuencia regulados para alimentar a los motores de tracción. Los sistemas de refrigeración para equipos eléctricos se encuentran en elevaciones de techo especiales de automóviles con rejillas de ventilación [8] .
Los motores de tracción asíncronos se colocan sobre bogies motores, dos en cada uno y tienen un accionamiento individual para cada par de ruedas. La potencia continua de un motor eléctrico es de 500 kW, el máximo es de 650 kW; la potencia máxima y a largo plazo de los seis motores en un tren de siete vagones con tres automóviles es de 3.000 y 3.900 kW, respectivamente. Los motores pueden utilizarse tanto directamente como motores para acelerar el tren y vencer las fuerzas de resistencia durante el movimiento, como como generadores para frenar convirtiendo la energía mecánica del tren en energía eléctrica y devolviéndola a la red de contacto.
Cada vagón del tren está equipado con líneas neumáticas de presión y freno ubicadas al nivel del bastidor y conectadas en todo el tren a través de mangueras neumáticas especiales entre vagones, así como a través de acopladores automáticos Scharfenberg cuando se operan trenes duales. Las tuberías neumáticas están hechas de acero inoxidable. El aire comprimido se suministra a la línea neumática mediante dos compresores rotativos de paletas [8] .
Como principal tipo de frenado en el tren se utiliza el frenado regenerativo electrodinámico, realizado por los motores y devolviendo parte de la energía del movimiento del tren a la red de contacto. El frenado electroneumático sirve como secundario y de respaldo, en el que, al liberar aire de la línea de freno, se activan los mecanismos que actúan sobre las llantas. Un freno de resorte [8] se utiliza como freno de estacionamiento .
El tren se controla desde la cabina del conductor y se basa en redes CAN y Ethernet redundantes descentralizadas. Las señales relacionadas con la seguridad se transmiten adicionalmente a través del circuito de control normal. La duplicación de circuitos de control proporciona un alto nivel de estabilidad del sistema en caso de varias fallas y fallas, incluida la falla de nodos individuales. El sistema de diagnóstico recibe información de varios sensores sobre los parámetros del movimiento del tren, el estado y funcionamiento del equipo y le permite visualizarlo en la pantalla de la cabina del conductor, y también lo hace más fácil para él y el personal de mantenimiento. para solucionar problemas [8] .
La mayor parte del espacio interior de los coches está ocupado por el habitáculo. El salón de cada coche está dividido en dos partes desiguales por la zona de entrada, mientras que las dimensiones de los dos salones difieren en mayor medida en los coches articulados, ya que sus puertas de entrada están situadas cerca de la parte trasera, mientras que en los coches semiarticulados las las puertas están ubicadas no lejos del medio. Los asientos están orientados en la dirección del movimiento a los lados del pasillo, tanto en la parte posterior de la cabeza de la persona que está al frente, como uno frente al otro.
Los salones están divididos por zonas de vestíbulo de entrada en dos partes, cuyo tamaño depende del tipo de automóvil. El número de asientos en los diferentes vagones varía y depende de la ubicación de las puertas, la clase del vagón, la disponibilidad de baños, un bar, compartimentos con equipos eléctricos y otras características. En total, el tren de siete coches tiene 382 asientos, 16 de los cuales son asientos de clase 1 [1] . El tren de cinco coches tiene 262 asientos, de los cuales también hay 16 asientos de clase 1 [7] .
En la cabina de 1ra clase se instalan cómodos asientos de cuero suave, dos a cada lado del pasillo según el esquema 2+2. En las cabinas de clase 2, se instalan asientos de terciopelo suave, que están ubicados a una distancia más cercana entre sí tanto en el número de filas de largo como de ancho. La mayoría de los asientos están ubicados en un patrón 2+3 a los lados del pasillo, y solo principalmente a lo largo de los bordes del automóvil hay grupos de asientos emparejados dispuestos en un patrón 2+2. Los sillones tienen mesas plegables para los pasajeros que se sientan detrás cuando se ubican en la parte posterior de la cabeza entre sí, y cuando se ubican frente a frente en los automóviles de primera clase, se instala una mesa de ventana ancha, y en los automóviles de segunda clase: una pequeña mesa de ventana semicircular con una caja de basura [8] .
La numeración de los asientos de cada coche se realiza de derecha a izquierda en filas ascendentes en el sentido que va desde la cabecera de la sección hasta su final. La dirección de numeración de los asientos es la misma para todos los coches de la sección, independientemente de su orientación en su composición: para los coches cabeza e intermedios articulados parte del compartimento delantero mayor, y para los coches intermedios semiarticulados (coches K y L) - del trasero menor, ya que estos coches están orientados en sentido contrario respecto al resto de coches de su sección.
Los carros semiarticulados de motor de cabeza A y B (No. 1 y No. 7, respectivamente) tienen una cabina de conductor en la parte delantera, entre esta y el habitáculo en el centro del carro hay un corredor de servicio, en la parte delantera. lados de los cuales hay compartimentos con equipos eléctricos de conversión de tracción. La cabina y el paso de servicio están separados del salón por un tabique con una puerta con cerradura. En la cabina del automóvil A (No. 1) hay 41 asientos: en la mitad delantera, 16 asientos de primera clase (4 de ellos en la fila delantera están en una plataforma elevada y 8 más en las filas intermedias - enfrente del mesas), y en la parte trasera - 25 asientos de la 2ª clase. El coche B (Nº 7) dispone de 52 asientos clase 2, de los cuales 27 están en la parte delantera de la cabina (8 de ellos elevados) y 25 más, similares al coche A, en la parte trasera [1] .
Los vagones articulados intermedios C, D y E (n.º 6, n.º 2 y n.º 5, respectivamente) con compartimento delantero largo y trasero corto están equipados con lavabos con inodoros de vacío y lavabos situados en el extremo opuesto del compartimento largo delantero. la zona de entrada en los laterales. Los coches D (n° 2, con colector de corriente) y E (n° 5, sin colector de corriente) tienen 59 asientos, de los cuales 42 están en la parte delantera de la cabina y 17 en la parte trasera; al final del frente de la cabina, a los lados del pasillo, hay 2 baños estándar [1] . El vagón C (Nº 6, con colector de corriente) tiene un área especial diseñada para acomodar bicicletas, bebés y sillas de ruedas, y equipaje voluminoso. En vista de esto, solo hay 47 asientos en el automóvil, 33 de los cuales están en la parte delantera de la cabina y 14 en la parte trasera. A diferencia de los automóviles D y E, en el lado derecho de la parte trasera del automóvil hay un baño ancho con un área aumentada para pasajeros discapacitados y un compartimiento del conductor frente a él, a la izquierda no hay baño, y en lugar de En él y parte de los asientos hay un solo asiento individual y una plataforma para cochecitos, bicicletas y equipaje. En la parte trasera de la cabina, en lugar de tres asientos, también hay un espacio vacío para sillas de ruedas [1] .
El automóvil semiarticulado intermedio K (Nº 4) en la parte delantera del salón delantero sobre el bogie individual tiene un pasaje estrecho con paredes que encierran compartimentos con equipo eléctrico de tracción. La cabina tiene 64 asientos, 35 de los cuales están en la parte delantera de la cabina y 30 en la parte trasera [1] .
El coche semirremolque intermedio L (Nº 3) en la parte delantera de la berlina delantera encima del bogie individual dispone de una barra. La cabina tiene 60 asientos, 30 de los cuales están en la parte delantera de la cabina y otros 30 en la parte trasera [1] . El bar está equipado con todo lo necesario para vender bebidas, snacks fríos y platos calientes. Hay una barra de bar, una vitrina refrigerada, una cafetera, una caldera y un horno de microondas. El agua potable se almacena en botellas de 19 litros, la caldera está incluida en un circuito separado. Además, el bar y una habitación separada brindan un lugar para almacenar alimentos [8] .
Acabados y accesoriosEl interior del tren en su conjunto está decorado en colores claros y tiene paredes de color gris claro y un techo y un suelo con moqueta negra suave con franjas plateadas longitudinales. Una línea de lámparas rectangulares recorre el centro del techo. El suelo en la mayor parte de la cabina tiene una altura de 600 mm. Para la máxima comodidad de los pasajeros en la zona de bogies y cruces entre autos, el piso en la zona media del pasillo tiene solo una ligera elevación suave sin escalones, los asientos a los lados del mismo están ubicados en plataformas elevadas adicionales. La excepción son las plataformas en la parte delantera de los salones de los coches de cabecera, que están separadas del área del piso principal por tres escalones [8] .
La zona de entrada frente a las puertas automáticas, para ahorrar calor en la cabina, está parcialmente vallada de la parte principal de la cabina con paneles de fibra de vidrio a los lados de la entrada y divide la cabina en dos partes. Hay pasadizos sin puertas en los pasajes entre los autos. Al mismo tiempo, la cabina de primera clase está separada de la zona de entrada por un tabique con una puerta corredera automática que se abre pulsando un botón, similar a las puertas de entrada automáticas [8] .
Las ventanas del tren son macizas y no tienen ventilación, ya que en la cabina se utiliza ventilación forzada. En las cabinas de clase 1, las ventanas están equipadas con protectores solares de altura ajustable que se pueden fijar en cualquier posición; hay lugares separados para la ropa de abrigo. Los estantes para equipaje de mano grande se instalan en los vagones del tren, los estantes para equipaje se colocan sobre las ventanas. Hay lugares para colocar niños y sillas de ruedas [8] . Los trenes seriales de cinco vagones tienen botones de llamada de conductor en la cabina de clase 1, cuando se presiona, se emite una señal de audio y video en el compartimiento del conductor [7] .
Los asientos de clase 1 están hechos de cuero negro y tienen reposacabezas, los asientos de clase 2 están hechos de terciopelo verde. Las sillas tienen respaldos suaves y reposabrazos ajustables. En el espacio entre los asientos hay tomas eléctricas de tensión estándar 220 V AC 50 Hz para recargar dispositivos móviles - en 1ª clase las tomas son individuales para cada asiento, y en 2ª clase son comunes. El tren eléctrico está equipado con un sistema de acceso inalámbrico a Internet (Wi-Fi) [8] .
El tren está equipado con un sistema de ventilación, aire acondicionado y calefacción que mantiene una temperatura del aire confortable en cualquier época del año. La calefacción de los compartimentos de pasajeros en invierno se realiza mediante calentadores de convección en combinación con calentadores de ventilador en los lugares de aterrizaje y acondicionadores de aire equipados con un sistema de recuperación de calor. El R134a se utiliza como refrigerante en acondicionadores de aire. Al igual que en los trenes FLIRT de modificaciones anteriores, los trenes EP m tienen un aislamiento térmico mejorado [8] . En relación con los requisitos de desinfección interior que se han vuelto más estrictos para 2020, los nuevos trenes de cinco coches están equipados con acondicionadores de aire con un módulo bactericida para procesar el aire recirculado integrado en cada uno de ellos. Dicho módulo se basa en una lámpara bactericida con vidrio de cuarzo, que destruye los microorganismos dañinos con radiación ultravioleta [7] .
El sistema de información al viajero incluye un subsistema de comunicaciones intratren, alertas e intercomunicadores para comunicación de emergencia con el conductor, así como pantallas LED frontales y laterales, 10 pantallas de información TFT digitales dobles y una pantalla adicional cada una en la cabina de primera clase y en el bar. Las pantallas muestran información sobre la ruta, la temperatura del aire por la borda y la velocidad actual del tren. Para garantizar la seguridad de los pasajeros, se instalan cámaras de circuito cerrado de televisión en la cabina, que transmiten imágenes al panel de control para el conductor [8] .
Cabina del conductorLa cabina del conductor está diseñada para ser operada por un equipo de dos personas: un conductor y un asistente, aunque el tren puede ser controlado por una sola persona. El panel de control del conductor y su asiento están ubicados en el lado derecho, el asiento del asistente está en el lado izquierdo y ligeramente detrás del asiento del conductor. El panel de control tiene un perfil redondeado y consta de dos planos: uno horizontal con los controles principales y otro inclinado con tres pantallas de información y botones. El diseño del panel de control tiene en cuenta los requisitos ergonómicos modernos: todos los controles y monitores principales están ubicados directamente frente al conductor. El tren también está equipado con un sistema de seguridad KLUB-U, una estación de comunicación por radio de tren RVS y un sistema de monitoreo de condición del conductor TSKBM de fabricación rusa. Para garantizar la comodidad de la tripulación de la locomotora, la cabina está equipada con su propio sistema de ventilación, calefacción y aire acondicionado [8] .
Los trenes en serie de cinco vagones están equipados con un sistema de transmisión de datos al servidor de los Ferrocarriles de Bielorrusia. Para mejorar la eficiencia de la operación de los trenes, se pueden transmitir datos como la ruta del tren, su posición en esta ruta y el consumo de energía [7] .
Los trenes eléctricos operan en la ruta Minsk - Gomel . El primer vuelo con pasajeros en la ruta Gomel - Minsk , el tren EP m -001 realizado el 3 de agosto de 2016 , el tiempo de viaje es de tres horas [4] [9] [10] .
Durante el primer mes , unos 28.000 pasajeros fueron transportados por trenes eléctricos EP m en la ruta Gomel-Minsk. La ocupación del tren es casi del 100%, lo que indica la demanda de la ruta expresa [10] .
El servicio técnico de los trenes eléctricos se realiza en el depósito de automóviles Minsk-Severny .
El 16 de agosto de 2021, 1 tren, alquilado por la ojiva, llegó a Kyiv para realizar pruebas. Pronto se presentó el tren el Día de la Independencia.
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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| trenes eléctricos de corriente continua |
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| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de doble alimentación | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica | |
| Productos de raíles Stadler | ||
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| Tranvías |
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| duobuses | Stadler 43303A "Vitovt Max Dúo" | |
| trenes electricos |
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| MVPS diésel |
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| trenes subterráneos |
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| locomotoras |
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| ↑ +M- producción de JSC "Metrovagonmash" con módulos Stadler GTW + | ||