Ferrocarriles de Azerbaiyán

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Ferrocarriles de Azerbaiyán
Azərbaycan Dəmir Yolları

Terminal de pasajeros en Bakú
Tipo de sociedad Anónima
Base 1991
Ubicación  Azerbaiyán ,Bakú,
st. Diario Aliyeva, 230
Industria transporte ferroviario
Productos Ferrocarril
Compañías afiliadas "Ferrocarril de Nakhichevan"
"Contenedor ADY"
Sitio web ady.az
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Ferrocarriles de Azerbaiyán ( Azerbaijan Azәrbaycan Dәmir Yolları ) es el operador nacional de la red ferroviaria de Azerbaiyán , una sociedad anónima . La empresa se estableció en el verano de 2009 sobre la base del Ferrocarril Estatal de Azerbaiyán, reemplazándolo funcionalmente.

Indicadores técnicos, infraestructura, organización de la gestión

Hasta 1991, el Ferrocarril de Azerbaiyán constaba organizativamente de tres departamentos (Baku, Ganja y Nakhichevan). Después de la independencia de Azerbaiyán y la separación de sus ferrocarriles de la estructura del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , se llevaron a cabo reformas en la estructura organizativa.

Entonces, de tres sucursales, dos (Baku y Ganja) fueron liquidadas y transferidas al control directo del servicio de tráfico. Además, en lugar de los departamentos principales previamente existentes de los servicios de locomotora, economía de transporte, servicios de transporte de pasajeros, se crearon asociaciones de producción - PO, a las que se reasignó la infraestructura que antes era propiedad de los servicios. Por lo tanto, todos los depósitos de locomotoras se incluyeron en la asociación de producción Lokomotiv. Una característica y una característica positiva de estas reformas fue la eliminación de organismos preexistentes y duplicados.

de los cuales doble vía - 800 km. longitud desplegada - 2995 km.

La estructura organizativa de los Ferrocarriles de Azerbaiyán consta de administración (jefe del ferrocarril, diputados, ingeniero jefe), asociaciones, asociaciones de producción: software, servicios y empresas. Asociaciones:

Asociaciones de producción:

Servicios:

Empresas:

Baku ChRW también formaba parte de Azerbaijan Railways, también como una empresa vial, hasta su liquidación en 2009.

Material rodante

En servicio

Serie Imagen Tipo de Velocidad
máxima, km/h 		Cantidad notas
Operado Construido
VL8 locomotora electrica 100 5 5 de carga, de dos secciones, de corriente continua
VL10U _ locomotora electrica 100 2 2 de carga, de dos secciones, de corriente continua
VL11M _ locomotora electrica 100 de carga, de dos secciones, de corriente continua
VL11M6 locomotora electrica 100 de carga, de dos secciones, de corriente continua
E4s locomotora electrica 100 6 7 modernización del tramo VL11
AZ4A locomotora electrica 160 diez diez pasajero, dos sistemas
AZ8A locomotora electrica 120 40 40 de carga, de dos secciones, AC
2TE10M/3TE10M locomotora 100 21 27 carga, de dos o tres secciones
TE33A locomotora 120 diez diez carga-pasajeros
TEM2 locomotora 100 49 63 maniobras
TEM2U locomotora 100 dieciséis veinte maniobras
TEM2UM locomotora 100 5 6 maniobras
TEM2T locomotora 100 una una maniobras
CHME3 locomotora 95 13 25 maniobras
CHME3T _ locomotora 95 maniobras
TGM23V48 locomotora 60 3 diez maniobras
ER2 tren electrico 130 cuatro 34 cuatro coches, corriente continua
ESh2 tren electrico 160 9 9 cuatro coches, corriente continua
DR1P tren diesel 120 una una dos coches, servicio de gestión
Pionero tren diesel 120 una una complejo de diagnóstico de servicio para dos autos
LH2 tren diesel 160 una una ocho coches, servicio de gestión

Fuera de servicio

Serie Imagen Tipo de Velocidad
máxima, km/h 		Cantidad notas
Intitulado tren electrico ? 14 mot. vagones corriente continua
S D S R , S R 3 tren electrico 85 tricar, corriente continua
VL22M _ locomotora electrica 90 carga, corriente continua
VL23 locomotora electrica 100 carga, corriente continua
TE3 locomotora 100 de carga, de dos secciones
TEM1 locomotora 100 maniobras
2M62 locomotora 100 9 de carga y pasajeros, de dos secciones
E2M62 locomotora electrica 100 una convertido de locomotora diesel 2M62,
DC
TU2 locomotora cincuenta 3 línea principal de vía estrecha

Rutas

Hay un servicio regular de pasajeros con Rusia , Ucrania , Georgia e Irán . Todos los trenes internacionales llegan y salen de la estación de tren de Bakú . El tren No. 15/16 con el mensaje Najicheván - Tabriz - Teherán - Mashhad de la formación azerbaiyana sale y llega a la estación de tren de la ciudad de Najicheván [1] .

Desde abril de 2018, se ha establecido comunicación regular con las ciudades de Moscú , Tbilisi , Kiev , Tabriz , Teherán , Mashhad , Rostov-on-Don , Akstafa , Gazakh , Sumgayit , Horadiz , Astara y otras [2] . Tras la puesta en funcionamiento comercial del corredor de transporte Bakú-Tbilisi-Kars , está previsto abrir rutas a las ciudades turcas de Kars y Estambul .

Bakú-Tbilisi-Kars

Se puso en funcionamiento el 30 de octubre de 2017. Como resultado del proyecto, los ferrocarriles de Azerbaiyán , Georgia y Turquía están conectados. Se construyó una vía férrea desde la estación Akhalkalaki (Georgia) hasta la estación ferroviaria de la ciudad de Kars (Turquía). El costo aproximado del proyecto se estima en 800 millones de dólares estadounidenses. En la etapa inicial, se planea transportar hasta 10 millones de toneladas de carga a lo largo de la carretera, con un aumento adicional en los flujos de carga de hasta 25 millones de toneladas en un futuro próximo.

Límites ferroviarios

Proyectos

El desarrollo del tráfico de alta velocidad

El proyecto prevé la creación de tráfico de alta velocidad desde Bakú hasta Beyuk-Kyasik (frontera con Georgia ) con la perspectiva de crear un corredor común de alta velocidad Azerbaiyán -  Georgia- Turquía . Sobre la base de una licitación internacional, las empresas surcoreanas llevaron a cabo un estudio de viabilidad del proyecto y también ganaron la licitación de diseño. Se proponen tres tipos de implementación del proyecto, la construcción de una línea de alta velocidad separada de Baku a Boyuk-Kyasik, la construcción de vías adicionales en la sección Baku-Boyuk-Kyasik ya existente y la modernización de la línea existente Baku-Boyuk-Kyasik. Línea Kyasik para tráfico de alta velocidad. El proyecto de construir una línea separada fue rechazado por ser excesivamente costoso y poco rentable. Durante las negociaciones y consultas, lo más probable es que la elección recaiga en la tercera opción, que implica la modernización de los ferrocarriles existentes para el tráfico de alta velocidad. Según este proyecto, la velocidad inicial de los trenes de pasajeros en la línea será de 120 km/h, luego de 160 km/h y finalmente de más de 200 km/h. El proyecto prevé un mayor desarrollo del tráfico de alta velocidad, con la conexión de los ferrocarriles de Georgia y Turquía, para crear un único corredor internacional de alta velocidad desde el Cáucaso hasta Europa . A largo plazo, con un aumento en el tráfico de pasajeros, también está previsto aumentar la velocidad de circulación a 300 km/h, con la construcción de vías adicionales.

TRACECA (corredor de transporte Europa - Cáucaso - Asia )

Se supone que el proyecto involucrará la ruta fronteriza Bakú-Georgia, cuya longitud será de 503 kilómetros.

Norte-Sur

En 2000, Rusia , India e Irán firmaron un acuerdo sobre el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur. Azerbaiyán se unió a este proyecto en 2005. Este corredor de transporte es un conjunto de autopistas de transporte e información desde India y Omán a través del mar, luego a través de Irán, la región del Caspio, hasta Rusia y en la dirección opuesta. Según los expertos, la capacidad de producción del ITC "Norte-Sur" será inicialmente de hasta 10 millones de toneladas de carga por año.

Hay varias rutas para la carga que utilizan diferentes modos de transporte, una de ellas es la llamada "rama occidental": la dirección de Astrakhan  - Makhachkala  - Samur, luego a través del territorio de Azerbaiyán con acceso a Irán a través de la estación fronteriza de Astara . O desde Samur a través de los territorios de Azerbaiyán y Armenia con acceso a Irán a través de la estación fronteriza Julfa .

En el territorio de Azerbaiyán, el proyecto consiste en la construcción del puente fronterizo Astara (Irán) - Astara (Azerbaiyán), una estación fronteriza, 8,5 km de vías, así como un punto de cambio de ruedas y otras infraestructuras en Azerbaiyán. Se necesitan alrededor de $ 21 millones para implementar proyectos en Azerbaiyán. El cruce fronterizo se abrió en marzo de 2017.

Otros proyectos

En 2018, el gobierno de Azerbaiyán asignó 30 millones de manats para la construcción de una línea ferroviaria de una sola línea Laki - Gabala [3] . En un tramo de 43 kilómetros, de los cuales 20 son montañosos, se construyeron 122 obras de ingeniería (drenajes, túneles, puentes). En el territorio de la región de Agdash , cerca del pueblo de Karagan-Shykhlyar , se construyó la estación de tren de Agdash, y en el territorio del Aeropuerto Internacional de Gabala , una estación de tren. La ruta Baku-Gabala es servida por trenes de alta velocidad [4] . La apertura de la vía tuvo lugar el 15 de mayo de 2021 [5] .

A mediados de 2019, se anunciaron planes para construir un ferrocarril de 57 km desde la estación de Khudat hasta el complejo invernal de Shahdag en la región de Gusar . La selección de un consultor para el diseño de la vía está prevista hasta finales de 2019 [6] .

El 24 de noviembre de 2020, se asignaron 5 millones de manats para la etapa inicial de restauración de 45 kilómetros de la vía férrea en el tramo Barda - Agdam [7] . De estos, es necesario restaurar realmente el tramo Kucharli-Agdam, así como llevar a cabo una revisión general del tramo restaurado Barda-Kyucharli. El trabajo de construcción está en marcha. A partir de mayo de 2022, la construcción está completada en un 44 % [8] .

Desde la década de 2010 se lleva a cabo una transición por etapas de las líneas electrificadas de los Ferrocarriles de Azerbaiyán a corriente alterna de 25 kV, para lo cual se ha iniciado la compra de locomotoras eléctricas AZ4A y AZ8A producidas en Kazajistán . Para diciembre de 2020, la sección Ujara-Boyuk-Kyasik con la rama Lyaki en construcción - Aeropuerto Gabala se cambió a corriente alterna, como resultado de lo cual se construyeron una estación de acoplamiento permanente (Boyuk-Kyasik) y dos temporales (Ujari y Alabashly) . Se planea una transferencia etapa por etapa a 25 kV del arbusto Apsheron, así como a los pasajes central y sur de ADY.

Transporte de mercancías

El transporte de contenedores es realizado por la filial de ADY Container.

Véase también

Notas

  1. ↑ Horario del tren rápido No. 15/16 para el verano de 2018.
  2. ↑ Horario de trenes para ADY 2018 . Consultado el 4 de abril de 2018. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  3. ↑ El presidente Ilham Aliyev asignó fondos para la construcción del ferrocarril Laki-Gabala . Archivado el 29 de mayo de 2019 en Wayback Machine . tendencia. 11 de diciembre de 2018
  4. ↑ El tren de alta velocidad de Baku a Gabala comenzará a operar en 2019 Copia de archivo fechada el 29 de mayo de 2019 en Wayback Machine . 1noticias.az 29 de diciembre de 2018
  5. ↑ La apertura de la estación de tren de Gabala y la estación de tren de línea única Laki - Gabala Copia de archivo fechada el 25 de septiembre de 2021 en Wayback Machine . AZERTAC . 15 de mayo de 2021
  6. ↑ N. Abbasova. Ferrocarriles de Azerbaiyán planea construir un ferrocarril al complejo turístico de Shahdag. Archivado el 29 de mayo de 2019 en Wayback Machine . Interfax-Azerbaiyán. 27 de mayo de 2019
  7. ↑ El presidente Ilham Aliyev asignó fondos para la construcción del ferrocarril Barda-Agdam . Trend.Az (24 de noviembre de 2020). Consultado el 14 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021.
  8. ↑ ¿En qué etapa se encuentra la construcción del ferrocarril Barda-Agdam? - FOTO . Día.Az (6 de mayo de 2022). Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2022.

Enlaces

Literatura

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