ET2

ET2 ( tren eléctrico Torzhoksky , tipo 2 ) es una serie de trenes eléctricos de CC construidos entre 1993 y 2010 en la planta de construcción de vagones de Torzhok [1] [2] [3] [4] . El nombre comercial es "Epic" [4] .

La designación general de fábrica de la serie se puede escribir como 62-4160 <v/i>, donde en lugar de <v/i>, se indican letras (si las hay) añadidas a la designación ET2 para una determinada modificación (variante y/o versión); por ejemplo, modelo 62-4160EM (para el tren eléctrico ET2EM). Las mismas letras se agregan a las designaciones de fábrica de los automóviles:

• carro de cabeza de remolque (Pg) - 62-4161 <in / and>;
• automóvil intermedio de motor (Mp) - 62-4162 <in / and>;
• remolque coche intermedio (Pp) - 62-4163 <in/and>.

Historia de creación y lanzamiento

Después del colapso de la URSS, Riga Carriage Works (RVZ) se convirtió en un extranjero para Rusia. En este sentido, era necesario dominar la producción de trenes eléctricos para el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa en empresas rusas [5] .

A principios de la década de 1980, se decidió iniciar la producción de trenes eléctricos similares a los trenes RVZ en la planta de construcción de máquinas Demikhov (DMZ). Anteriormente, DMZ se especializaba en vagones de vía estrecha para extracción de turba y vagones volquete , pero luego se decidió reperfilar esta planta para la producción de vagones remolque adicionales para trenes eléctricos RVZ. La longitud de la carrocería del coche debía ser de 21,5 m de acuerdo con la longitud de la carrocería del proyecto del tren eléctrico DC ER24 . Después de que Letonia obtuviera la independencia, se tomó la decisión de iniciar la producción en la DMZ de trenes eléctricos ya completos [5] .

Casi al mismo tiempo, RAO VSM comenzó a trabajar en el dominio de la producción de trenes eléctricos en las instalaciones de TorVZ. Como resultado, surge una lucha entre DMZ y TorVZ por la creación del primer tren eléctrico postsoviético ruso [4] .

El mencionado prometedor ER24 se colocó en la base de su tren en la DMZ, designando a su primogénito ED2T [5] . En cuanto a TorVZ, se decidió crear un producto de acuerdo con la documentación del tren eléctrico ER2T, cuya producción en serie ya se había dominado en la RVZ en 1987. Como resultado, el tren creado en Torzhok, denominado ET2, difería del ER2T principalmente en el diseño antivandalismo de los asientos y ligeramente en los elementos de la carrocería [6] [7] .

En agosto de 1993 finalizaban las obras de ambos trenes eléctricos [5] [4] . En el mismo mes, el prototipo ET2 (número 001) se presentó en la estación de San Petersburgo -Glavny bajo una pancarta con la inscripción "EL PRIMER TREN ELÉCTRICO RUSO" [8] . Cabe señalar que TorVZ tenía derecho a hacer tal declaración, ya que en DMZ en agosto solo se prepararon autos de cabeza (Pg) e intermedios (Pp) de su propia producción para el prototipo ED2T-0001; automóviles (Mp) para ello fueron tomados del tren eléctrico ER2T terminado con la formación final de la composición solo el próximo mes [9] .

ET2-001 y ED2T-0001 llegaron al anillo experimental VNIIZhT el mismo día [4] . Las pruebas de ambos trenes se llevaron a cabo en noviembre y diciembre de 1993 (se desconoce cuál de los trenes fue el primero en recibir el permiso para operar con pasajeros) [5] .

La producción de trenes eléctricos de la versión básica duró desde 1993 hasta 1998 (26 trenes en total). Al año siguiente, se lanzó la versión de confort mejorado ET2L (quedaba una sola copia). En el mismo año se construyó un tren experimental ET2A con accionamiento asíncrono (también dejado en un solo ejemplar). En 2005 se fabricó un prototipo ET2EM, al año siguiente se construyeron los dos últimos trenes similares. En el período de 1999 a 2010, se llevó a cabo la producción de una versión modernizada del ET2M (un total de 109 trenes) y sus opciones de confort mejorado ET2MRL (un tren) y ET2ML (seis trenes), luego de lo cual la producción de todos cesaron las variantes de tren de la serie ET2. Así, se produjeron un total de 147 composiciones ET2 de varios diseños [1] [2] [3] .

Para obtener más información sobre la producción de trenes de la serie, consulte las subsecciones correspondientes (a continuación), así como en los artículos ET2A , ET2M .

ET2

Versión básica de la serie. Casi completamente similar al tren eléctrico ER2T [4] .

ET2R (coches cabeza)

Coches cabeza adicionales diseñados para restaurar la composición de los trenes eléctricos (principalmente serie ER2 ) en caso de desmantelamiento de sus coches cabeza. De hecho, son los coches de cabeza ET2 (más tarde - ET2M), adaptados para trabajar en las composiciones de ER2 , ER2R , ER2T y otros modelos compatibles con ellos [4] .

Los coches se fabricaron entre 1997 y 2002 [10] .

Las marcas en los vagones eran diferentes en diferentes casos. En varios casos, se mantuvo "ET2R" y se colocó el número de fábrica (tres dígitos, en el formato 9XX, donde XX es el número de serie del automóvil). En este caso, toda la composición podría recibir la designación "ET2R". Por ejemplo, un tren combinado con vagones ET2R-903 y ET2R-904 recibió la designación ET2R-904; el vagón n.º 904 está marcado como ET2R-90401, el vagón n.º 903 está marcado como ET2R-90409 y algunos vagones intermedios están marcados como ET2R-90404, etc. (entonces el tren fue redesignado como ER2-8004). Los vagones entregados a Ucrania (dos vagones) reemplazaron los vagones cabeza estándar del tren ER2-324 ( ER2-324 ucraniano ), y recibieron la misma marca, es decir, el vagón n.° 907 se designa como "EP2-32401", el vagón n. .908 se designa como "EP2 -32409". Los vagones entregados a Estonia (dos vagones) recibieron números según el sistema 25XX de los Ferrocarriles de Estonia ( Eesti Raudtee , EVR), donde 25 son los números asociados con el modelo, XX es el número de serie del vagón. Por lo tanto, el automóvil No. 911 se designa como "2501", el automóvil No. 912 se designa como "2502" [10] .

Se construyeron al menos 14 autos ET2R (hay información sobre la construcción de autos con números del 901 al 914) [10] .

ET2L

Confortable tren eléctrico suburbano construido en configuración de seis coches. A veces se complementa con otros coches de trenes eléctricos compatibles. Fue designado y marcado como ET2L-027 . Publicado en una sola copia en 1999 . Desde agosto de 2005 hasta algún tiempo se llamó " Gudok " (el logotipo de JSC "Publishing House" Gudok "" se aplicó en los automóviles); en 2011, se volvió a pintar con los colores corporativos de Russian Railways con un cambio en la marca a ET2-027 [1] .

ET2A

Tren eléctrico experimentado con TED asíncrono . Al crear, se tomó como base el diseño ET2, los automóviles ET2 y ET2A se pueden operar juntos [11] . Sin embargo, ET2A es una modificación de ET2, bastante formalmente, ya que tiene un circuito eléctrico significativamente cambiado y pertenece a una generación diferente de trenes eléctricos. Durante algún tiempo, uno de los coches cabeza se utilizó como coche laboratorio y al mismo tiempo como segundo coche cabeza para pruebas de equipos junto con un tramo del tren eléctrico experimental ET4E (cabeza y coche motor). El tren fue construido en una sola copia en una composición de cuatro vagones, tiene su propio número 001 [3] .

ET2M

Tren eléctrico suburbano modernizado. Producido de 1999 a 2010 . El primer tren eléctrico ET2M (con el número 028) se construyó en agosto de 1999 y entró en el depósito de Nizhny Tagil del Ferrocarril de Sverdlovsk. En apariencia, este tren eléctrico no es diferente de los últimos lanzamientos de ET2 (ET2-011 y posteriores). Los trenes ET2M a partir del número 029 ya han recibido algunas diferencias en la forma de la cabina del conductor. En primer lugar, la pared debajo de los parabrisas (en la que se encuentran las luces de los parachoques ) se encuentra en un ángulo de inclinación diferente (en las composiciones anteriores hay una pendiente en la dirección opuesta). En segundo lugar, ha desaparecido el redondeo de la parte frontal (ambos parabrisas están situados en el mismo plano). En tercer lugar, el diseño de las propias luces del búfer ha cambiado [1] .

Una de las principales diferencias entre el ET2M y la versión básica era la capacidad de operar con un número impar de automóviles (similar al ED2T) .

Se produjeron un total de 109 trenes eléctricos de este tipo. Además, en 2006 la planta produjo seis y en 2008 siete tramos separados de media potencia (Mp + Pp) para complementar los trenes ET2M. Además, se produjeron ocho automóviles Pg separados en 2005 y uno más en 2006 (un total de 1069 automóviles) [1] .

ET2MRL

Un cómodo tren eléctrico suburbano modernizado, producido en un solo ejemplar en 2003 (ET2MRL-062) en una composición de ocho coches [1] .

ET2ML

Cómodo tren eléctrico suburbano modernizado. Producido en 2004 - 2005 [1] [12] :

• ET2ML-063 - composición de seis autos (2004);
• ET2ML-065 - composición de ocho autos (2004);
• ET2ML-066 - composición de ocho autos (2004);
• ET2ML-075 - composición de ocho autos (2005);
• ET2ML-077 - composición de ocho autos (2005);
• ET2ML-078 - composición de ocho autos (2005).

ET2EM

Un tren eléctrico suburbano modernizado, equipado con un conjunto de equipos de ahorro de energía para 1500 V fabricados por JSC " Riga Electric Machine Building Plant " [13] . Para esta opción se ha introducido su propia numeración de trenes (del 001 al 003). Producido de 2005 a 2006 [2] :

• ET2EM-001 - composición de diez autos (2005);
• ET2EM-002: configuración de ocho autos con una configuración adicional de diez autos (2006);
• ET2EM-003: una configuración de ocho autos con una adición a una configuración de diez autos (2006).

Información general

Composición

Siendo casi una copia del prototipo ER2T, la versión básica de ET2 y la versión de lujo de ET2L se pueden ensamblar a partir de secciones contables, que constan de un motor y un remolque. Tal composición incluye necesariamente dos tramos de cabeza (Pg + Mp) y puede incluir adicionalmente hasta cinco tramos intermedios (Pg + Mp), es decir, la fórmula general de disposición es (Pg + Mp) + 0 ... 5 × (Mp + Pp) + (Mn + Pg), o seis variantes de composición [14] :

• 2Gp+2Mp (cuatro autos, mínimo);
• 2Gp+3Mp+Pp (seis coches);
• 2Gp+4Mp+2Pp (ocho carros);
• 2Gp+5Mp+3Pp (diez carros);
• 2Gp+6Mp+4Pp (doce autos);
• 2Gp+7Mp+5Pp (catorce autos, máximo).

Todos los trenes ET2 se produjeron en la composición principal (diez vagones) y ET2L, en la configuración de seis vagones [1] .

Para el ET2A experimental bajo el proyecto, la composición de diez autos 2Gp + 5Mp + 3Pp también se indica como la principal; al mismo tiempo, los trenes podrían ensamblarse a partir de un número impar de vagones (es decir, en el caso general, de las secciones de contabilidad M + P y / o M + 2P). El único ET2A-001 fue construido en una configuración de cuatro autos (2Gp + 2Mp) [3] .

Los trenes ET2M (y sus variedades de mayor comodidad) tuvieron la oportunidad de operar con un número impar de vagones (por analogía con ED2T); al mismo tiempo, se agrega un automóvil Pp a la composición clásica de ocho o diez automóviles (en consecuencia, además de los esquemas descritos para el ET2 base, ET2M puede tener una composición de nueve y once automóviles) [14] . De fábrica, estos trenes venían en conjuntos de seis, ocho, diez y doce vagones; algunos trenes de diez vagones se complementaron con secciones de contabilidad construidas especialmente para ellos hasta una composición de doce vagones [1] .

Numeración y marcado

El sistema de numeración de los trenes y sus coches para la serie ET2 en su conjunto corresponde al soviético adoptado para los trenes eléctricos RVZ . Las composiciones recibieron números de tres dígitos. La numeración era básicamente continua: del 001 al 026 inclusive para ET2, del 027 para ET2L, del 028 al 143 para ET2M y sus variedades. La excepción fueron ET2A (número 001) y ET2EM (del 001 al 003 inclusive), cuya numeración se calculó por separado. El marcado en el frente de los vagones de cabeza se realizó en el formato ET2<v/u>-XXX, o ET2<v/u> XXX, donde XXX es el número de tren (sin especificar el número de vagón). En el centro sobre el enganche automático se aplicó el tipo y número de tren según la primera opción de fábrica. La segunda variante (sin el guión ) apareció en versiones posteriores; en este caso, el tipo de composición se aplicó a la izquierda y el número, a la derecha del acoplador automático (en una línea), ligeramente por encima. Cada vagón del tren recibió su número en un formato de cinco dígitos, donde los primeros tres dígitos son el número del tren, los dos últimos son el número del vagón para el conjunto. El marcado con números de vagón se realizó primero en la parte media de cada lado por debajo del nivel de las ventanas en una línea a través de un guión y se distinguió por la adición de dos dígitos al final (formato ET2<v/u>-XXXYY, donde YY es un número de vagón de dos dígitos). Después de aumentar la cantidad de ondulaciones debajo de las ventanas, comenzó a realizarse al nivel de las ventanas a lo largo de los bordes de los lados de los automóviles. El marcado en este caso se aplicó en dos líneas sin guión (en la primera línea, el nombre, en la segunda, un número de cinco dígitos). Al mismo tiempo, los automóviles recibieron números pares, cabezas de automóviles: impares 01 y 09, remolques: otros números impares (por ejemplo, ET2M-04301: cabeza de cabeza del tren ET2M-043; ET2M-04304: cabeza de automóvil del mismo tren, etcétera) [1] [2 ] [3] .

Al principio, una versión algo simplificada del sistema operaba en TorVZ: los tipos de vagones del primer ET2 no tenían importancia y los números se asignaban simplemente en el orden en que los vagones se incluían en el tren. Al mismo tiempo, la numeración de los seis primeros coches (del XXX01 al XXX06) coincidía con el sistema clásico, XXX07 y XXX09 se asignaban a coches Mp, y el segundo coche Pg recibía el número XXX10. Sin embargo, los coches se volvieron a numerar más tarde de acuerdo con el esquema estándar [4] [1] .

Cabe señalar que los autos intermedios no necesariamente recibieron números consecutivos. Esto se aplica no solo a los trenes de 12 coches, donde no había coches Pp con el número XXX09 (ya que era el de cabeza). Se sabe que en algunos (o incluso en todos) los trenes ET2M producidos en una composición reducida, el último coche Mp (en la sección con el coche Pg con el número XXX09) recibió el número XXX10 (es decir, no había coches XXX07 y XXX08 en trenes de ocho coches, y en seis coches - coches XXX05, XXX06, XXX07 y XXX08). Sin embargo, para el ET2A de cuatro automóviles, la numeración de los automóviles estaba en orden (00102 y 00104) [1] [3] .

Construcción

Como se mencionó anteriormente, el modelo básico ET2 se diferenciaba del tren eléctrico ER2T principalmente en el diseño antivandálico de los asientos y presentaba ligeras diferencias en los elementos de la carrocería (para más detalles sobre el diseño del prototipo, véase ER2T ). Externamente, los ET2 de las primeras emisiones (números del 001 al 010 inclusive) se diferencian del ER2T por la presencia de una corrugación adicional en la parte inferior del cuerpo. Para los siguientes números ET2 (del 011 al 026), el número de corrugaciones aumentó notablemente. El equipo eléctrico no ha sufrido cambios significativos [4] [1] .

Las características de diseño de otras variantes de la serie se indican en las subsecciones correspondientes de este artículo, así como, respectivamente, en los artículos ET2M y ET2A .

Explotación

Desde mediados de 2017, los trenes eléctricos ET2 de varios diseños (excepto ET2A) se utilizan en Rusia en los ferrocarriles de Oktyabrskaya , Sverdlovsk , Ural del Sur , Siberia Occidental , Kuibyshev y Kaliningrado , así como en Ucrania (en el Ferrocarril del Sur ) [1 ] [ 2] [3] .

ET2

La parte principal de la versión básica de los trenes eléctricos se opera en Rusia en los ferrocarriles Oktyabrskaya y Sverdlovsk; los ferrocarriles de los Urales del Sur, Siberia Occidental y Kaliningrado tienen cada uno un tren. El único tren (ET2-007) funciona en Ucrania (Ferrocarril del Sur, depósito de Jarkov) [1] .

Dos trenes eléctricos después del reequipamiento en 1999-2000 en trenes de confort mejorado operaron durante algún tiempo en TC-6 "Kryukovo" como trenes expresos [1] :

• ET2-002 en la ruta Moscú - Konakovo GRES - Moscú;
• ET2-013 en las rutas Moscú - Torzhok - Moscú ("Torzhok-express") y Moscú - Kryukovo - Moscú.

ET2R

Los automóviles se suministraron principalmente para consumidores domésticos. Se entregaron dos vagones (ET2R-907 y ET2R-908) para los Ferrocarriles de Ucrania ( Ukrzaliznytsia ) y se operaron en el Ferrocarril Lvovskaya en el depósito RPC-1 "Lviv". Dos vagones más (ET2R-911 y ET2R-912) fueron entregados a Estonian Railways ( EVR ) y operados por el operador Elron ( Est. Elron ) en el depósito de Pääsküla; en 2013 ambos coches fueron transferidos a Riga [10] .

ET2L

El único ET2L-027 fue operado en el ferrocarril Oktyabrskaya en la ruta San Petersburgo  - Veliky Novgorod como tren expreso. Luego fue retirado de esta ruta, donde fue reemplazado por otros trenes eléctricos en funcionamiento.

Actualmente está asignado al depósito de automóviles TCh-20 St. Petersburg Finlyandsky . Cuando se volvió a pintar con los colores corporativos de Russian Railways, la letra L ya no se puso en la designación [1] . En el interior de dos coches, en lugar de asientos cómodos, hay asientos de plástico naranja, como en ET2M , y se instalan portaequipajes azules.

ET2A

La composición experimental de ET2A no estaba permitida para operar con pasajeros [3] .

ET2M

La gran mayoría de los trenes de esta variante (alrededor del 80%) se operan en varios depósitos del Ferrocarril Oktyabrskaya (principalmente Kryukovo y Metallostroy). Aproximadamente el 10% es operado por el Ferrocarril de Sverdlovsk (depósito de Nizhny Tagil). Cuatro trenes trabajan en Kuibyshev (números 069, 087, 105, 106), tres en Siberia Occidental (081, 093, 124) y dos en los ferrocarriles de Kaliningrado (073, 084) [1] .

ET2MRL

Operado en el Ferrocarril de los Urales del Sur (depósito de registro Kurgan). Durante la operación, la marca de la designación cambió varias veces: primero, se eliminaron las letras RL, luego la letra M, que posteriormente se devolvió [1] .

ET2ML

Hay tres trenes en funcionamiento en los Urales del Sur y tres en los ferrocarriles de Oktyabrskaya. Durante la operación en trenes con los números 063, 065, 075, 078, se eliminó la letra L de la señalización, y en ET2ML-066 ambas letras (ML); la designación completa se conservó solo en ET2ML-077 [1] .

ET2EM

Operado en el ferrocarril Oktyabrskaya . En 2013, ET2EM-001 recibió el nombre nominal " Ladoga ", en 2014 ET2EM-002 - " Vuoksa ", y ET2EM-003 - " Karelia " [2] . Durante las revisiones importantes, el equipo se cambió a estándar para ET2M: solo ET2EM-001 permaneció con el equipo original .

Notas

Comentarios

1. ↑ Con el lanzamiento del tren eléctrico de diez vagones ET2-017, TorVZ construyó solo cinco vagones Mp; los coches restantes (Pg y Pp) se tomaron del tren ER2T-7242 existente.

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Listas de material rodante y galería de fotos ET2, ET2L, ET2M . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Listas de material rodante ET2EM . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ET2A-001 . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Alexey Poteleshchenko. Trenes eléctricos CC ET2, ET2M . Profesionalmente sobre trenes eléctricos . Las páginas de la UEM. Consultado: 25 de julio de 2017. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu. Tren eléctrico de corriente continua ED2T . Profesionalmente sobre trenes eléctricos . Las páginas de la UEM. Recuperado: 26 julio 2017. (indefinido)
6. ↑ Listas de material rodante ER2R, ER2T . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
7. ↑ Listas de material rodante y galería de fotos de ER2T . Trenes eléctricos rusos . Consultado: 29 de julio de 2020. (indefinido)
8. ↑ ET2-001 . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
9. ↑ ED2T-0001 . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
10. ↑ 1 2 3 4 Listas de material rodante ET2R . galería ferroviaria Recuperado: 5 julio 2022. (indefinido)
11. ↑ Nazarov O.N. Tren eléctrico CC experimental ET2A . Profesionalmente sobre trenes eléctricos . Las páginas de la UEM. Recuperado: 26 julio 2017. (indefinido)
12. ↑ Listas de material rodante y galería de fotos ET2, ET2L, ET2M . Trenes eléctricos rusos . Consultado: 25 de julio de 2017. (indefinido)
13. ↑ Recomendado: hecho en Torzhok . "Eurasia Vesti" (periódico de transporte). Versión electrónica . Centro Editorial "TransInfo" (julio de 2007). Recuperado: 11 Agosto 2017. (indefinido)
14. ↑ 1 2 Tren eléctrico ET2M, ER2T, ET2 . Formación de trenes eléctricos . electri4ka.com . Consultado: 9 de julio de 2017. (indefinido)

Enlaces

• Listas de material rodante y galería de fotos ET2, ET2L, ET2M . Trenes eléctricos rusos . Recuperado: 3 Agosto 2017. (indefinido)
• Listas de material rodante y galería de fotos ET2EM . Trenes eléctricos rusos . Recuperado: 3 Agosto 2017. (indefinido)
• Listas de material rodante y galería de fotos ET2A . Trenes eléctricos rusos . Recuperado: 3 Agosto 2017. (indefinido)