YSP

YaSP es un experimentado tractor de artillería aerotransportada semioruga soviético del período de entreguerras . Fue creado en 1934 por la planta Krasny Putilovets sobre la base del camión I-5 , producido por la Planta Estatal de Automóviles de Yaroslavl [1] ; [2] . El motor de oruga del tractor YaSP se inspiró en los tractores semirremolques franceses de la empresa Somua . . Fue lanzado en una sola copia, sin recibir mayor desarrollo debido a la inconsistencia fundamental con la dirección de trabajo de NATI en vehículos semioruga [1] .

Historial de creación

A principios de la década de 1930, la planta estatal de automóviles de Yaroslavl recibió una tarea del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo : desarrollar una modificación semioruga del camión Ya-5 con un sistema de propulsión similar al francés Somua MCG all- vehículos todo terreno [3] . El trabajo en esta máquina, sin embargo, fue interrumpido debido a la carga de la oficina de diseño de la planta con el desarrollo de nuevas máquinas [1] .

Mientras tanto, el 5 de octubre de 1931, el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo revisó el proyecto de diseño del semirremolque Ya-5-Somua con unidad de propulsión tipo Kegress-Hinstin presentado por la Oficina de Diseño de la Planta Leningrad Krasny Putilovets ( se usó una similar en los tractores Somua MCG ). De acuerdo con este proyecto, se suponía que debía acortar el marco del camión base Ya-5 en 1000 mm y mover el eje trasero estándar hacia adelante, más cerca de la cabina , fijándolo rígidamente al marco [4] .

Solo en enero de 1934, se ensambló un automóvil prototipo, designado como YaSP, en la planta de Krasny Putilovets . El camión de serie de la planta de automóviles de Yaroslavl Ya-5 sirvió como chasis base, mientras que el diseño del tractor francés Somua MCG-4 se tomó como base para el desarrollo del motor de oruga. [1] ; [2] . En las pruebas militares, el automóvil mostró resultados generalmente positivos: el principal inconveniente identificado del automóvil fue la mala calidad de la pista , fabricada por la planta de Promtekhnika. Sin embargo, no se llevó a cabo más refinamiento de la máquina, todo el trabajo en ella se detuvo casi inmediatamente después de la finalización de las pruebas. La razón principal de esto, solo exacerbada por la calidad insatisfactoria de las orugas domésticas existentes , fue la inconsistencia categórica del JSP con la línea principal de trabajo en vehículos semiorugas llevados a cabo en NATI [1] .

En realidad, el automóvil se olvidó y se desconoce el destino de la única instancia construida de él [1] .

Descripción del diseño

El YaSP era un tractor de artillería de media vía creado sobre una base acortada del camión pesado Ya-5 inspirado en el tractor de artillería de media vía francés Somua MCG-4 . , de donde se tomó prestado el diseño general de la máquina y el diseño del motor de oruga [5] . El YSP tenía un diseño de capó de motor delantero y tracción trasera y estaba destinado a remolcar cañones antiaéreos simultáneamente con el transporte del cálculo . La máquina podía transportar carga de hasta 2 toneladas en una plataforma de carga a bordo, así como remolcar piezas de artillería o remolques de hasta 5 toneladas [1] ; [2] o hasta 7 toneladas [6] . Al igual que la máquina base, el tractor estaba equipado con una cabina cerrada sobre un bastidor de madera [7] .

Motor y transmisión

El motor y la transmisión del YaSP eran similares a los utilizados en el camión Ya-5 [5] :

El motor es un motor Hercules-YXC-B de carburador americano de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido con un volumen de trabajo de 7022 cm 3 y una potencia de 93,5 hp. [1] ; [7] a 2200 rpm [8] .

Embrague : en los camiones serie Y-5 , se utilizaron dos tipos de embragues: una empresa de doble disco Long o una empresa de discos múltiples Brown-Lipe.

Caja de cambios - Brown-Lipe-554 - mecánica , 4 velocidades, 3 ejes, 3 vías. El cambio de marchas se realizaba moviendo engranajes rectos a lo largo del eje secundario sobre estrías . [8] .

El eje motriz trasero también se usó del camión Ya-5 , pero, a diferencia del Ya-5 , se movió hacia adelante y se unió rígidamente al bastidor directamente detrás de la cabina . En lugar de ruedas de automóvil, las ruedas motrices de un motor de oruga con un engranaje de linterna se unieron a los cubos del eje motriz [5] .

Marco

El bastidor del tractor YaSP difería del bastidor del camión I-5 en una longitud más corta: su parte trasera se acortó en 1 metro. En su parte central, el eje motriz trasero estaba unido rígidamente al bastidor . Los resortes de la suspensión trasera se movieron hacia adelante 1090 mm; ahora, en lugar de la viga del eje motriz , se les unió el tubo central del motor de oruga [5] .

Chasis

El tren de aterrizaje de la máquina es semioruga , constaba de un eje direccional no motriz delantero y una unidad de propulsión de oruga instalada en lugar del eje motriz trasero [1] ; [2] .

El diseño del eje de dirección delantero no motriz no ha cambiado en comparación con el camión Ya-5 . La suspensión del eje delantero es de ballestas semielípticas .

Motor Caterpillar : el tipo "Kegress-Hinstin" ( motor mejorado del sistema Kegress ) se modeló estructuralmente en los tractores de artillería franceses Somua MCG).

Con respecto a un lado, el motor de oruga incluía:

• rueda motriz ubicada frente al motor de oruga y unida a los cubos del eje motriz , rígidamente fijada al bastidor de la máquina;
• cuatro rodillos de apoyo entrelazados por pares y un rodillo de apoyo de pequeño diámetro, equilibrados en un carro común , articulado al tubo central, fijado al marco por medio de resortes;
• brazo de tensión de la vía que soporta la rueda loca trasera de gran diámetro [5] ; [1] .

Las orugas de caucho y metal eran correas interminables de caucho y tela, en las que se fijaban con pernos las orugas de chapa de acero. Las zapatas de goma estaban adheridas a las orugas en el exterior y en el interior: crestas laterales que engranaban con cortes en los tambores de las ruedas motrices [5] . Las orugas fueron fabricadas por la planta de Promtekhnika [1] .

Especificaciones

Motor [8] :

• Modelo: Hércules-YXC-B
• tipo: carburador, 4 tiempos
• configuración: en línea, 6 cilindros
• Diámetro: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• carrera: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• volumen de trabajo: 7020 cm 3
• relación de compresión: 4.6
• potencia: 93,5 cv a 2200 rpm
• máx. esfuerzo de torsión: 38kg×m
• sistema de distribución de gas: válvula inferior, con 2 válvulas por cilindro
• disposición de válvulas: en una fila en el lado derecho del bloque de cilindros
• sistema de encendido: batería o magneto
• sistema de refrigeración: agua, con circulación forzada
• sistema de alimentación: carburador "Zenith-110"
• suministro de combustible: bomba de diafragma

Caja de cambios [8] :

• Modelo: Marrón-Lipe-554
• tipo: mecánico, 3 ejes, 3 vías
• engranajes: rectos, deslizantes
• número de pasos: 4 adelante, 1 atrás
• relación de transmisión 1 marcha - 5.35
• relación de transmisión 2 marchas - 2.84
• relación de transmisión 3 marchas - 1.76
• relación de transmisión 4 marchas - 1.00
• relación de marcha atrás - 6.25
• cambio de marchas: palanca de piso oscilante

Transmisión final [8] :

• tipo: de dos etapas, cilíndrico-cónico
• engranajes: estimular
• relación de transmisión: 7.92

Suspensión:

• ruedas delanteras: dependiente de resortes semielípticos longitudinales [8]
• motor de oruga: equilibrado, elástico sobre resortes semielípticos longitudinales [5]

Características geométricas:

• longitud de la máquina: 5600 mm [1]
• ancho de la máquina: 2400 mm
• altura de la máquina (en cabina): 2550 mm
• base de la máquina (distancia del eje de las ruedas delanteras al eje del equilibrador del motor de oruga): 3010 mm
• base de oruga: (distancia entre los ejes de las ruedas motrices y direccionales): 2235 mm
• vía rueda delantera: 1750 mm
• vía vía: 1790 mm
• tamaño de la rueda delantera: 40"×8" [5]

Peso en vacío: 5970 kg [1]

Capacidad de carga: 2000 kg

Peso del remolque remolcado: hasta 5 toneladas [1] o hasta 7 toneladas [6]

Capacidad del tanque de combustible: 120 litros

Ubicación del tanque de combustible: debajo del asiento del conductor

Consumo de combustible [6] :

• cuando se conduce por una carretera con una carga de 2 toneladas sin remolque: 50 litros cada 100 km
• cuando se circula por carretera con una carga de 2 toneladas y un remolque de 4 toneladas: 81 litros cada 100 km
• cuando se conduce por un camino de tierra con una carga de 2 toneladas sin remolque: 79 litros cada 100 km
• cuando se conduce por un camino de tierra con una carga de 2 toneladas y un remolque de 4 toneladas: 90 litros cada 100 km

Características de velocidad:

• velocidad máxima en una carretera llana sin remolque: 30 km/h [6] o 34 km/h [1] (a modo de comparación, la velocidad máxima del coche base en la autopista era de 50 km/h [7] )
• velocidad con remolques: 10-15 km/h [1] ; [2]
• velocidad media en un camino de tierra: 11,5 km/h [5]

Parámetros de campo traviesa [6] :

• Pendiente máxima a plena carga: 24°
• descenso máximo en el que los frenos están sujetos de forma segura: 27 °
• la zanja superada máxima: ancho - 5 m, profundidad - 1,2 m
• vado en suelo duro: 650 mm
• balanceo máximo: 15°
• presión específica sobre el suelo a plena carga: 0,275 kgf/cm 2 [1] o 0,47 kgf/cm 2 [6]

Datos interesantes

• La decodificación de la abreviatura YSP no se conoce con certeza. La descodificación que se encuentra con frecuencia " Yaro s lavsky semi - caterpillar" no está confirmada por los documentos y parece descabellada. Las opciones más probables son “ Soy un Roslavsky Somua mitad oruga ” o “ Soy un Roslavite Somua Putilovets ” [ 5 ] .
• Al mismo tiempo que el YSP, se crearon otras máquinas del mismo diseño en la URSS: GAZ-AA-Kegress y AMO-Somua [5] .

Contradicciones en las fuentes

En cuanto a las características técnicas del tractor YaSP, existen importantes contradicciones en las fuentes. Entonces, Kochnev E.D. da el valor de la longitud de la superficie de apoyo de las orugas a 2 metros, y la base del motor de oruga - 2010 mm [1] , pero estas cifras no corresponden a las fotografías conocidas de la máquina. Matveenko VI da datos ligeramente diferentes: la base de la máquina (la distancia desde el eje de las ruedas delanteras hasta el equilibrador del motor de oruga) es de 3010 mm, la base del motor de oruga (la distancia desde el eje del perezoso hasta el eje de la rueda motriz) es de 2235 mm [6] .

Las fuentes indicadas dan varios valores tanto para la longitud total del tractor como para el valor de la presión específica, respectivamente, 5600 mm y 0,275 kg / cm 2 de Kochnev E.D. [1] y 5060 mm y 0,47 kg/cm 2 en Matveenko V.I. [6]

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // Autos del Ejército Rojo 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 pág. - (Guerra de motores). - 4000 copias.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Enciclopedia de vehículos militares . - 2ª ed., añadir. y reelaborado. - M. : Al volante, 2008. - S. 632-633. — 640 págs. - 3000 copias.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 6 de julio de 2019. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2013. (indefinido) 
3. ↑ Yaroslavl Avtodiésel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Citado de: Matveenko V.I. La historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 Siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. Historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Breve guía auto-moto. - M. , 1929. - 128 p. - Citado de: Matveenko V.I. La historia del diseño y la producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // Autos del Ejército Rojo 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 pág. - (Guerra de motores). - 4000 copias.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. Coches de la planta de Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 copias.

Literatura

• Matveenko V.I. Historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
• Mukhanov G. I. Coches de la planta de Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 copias.
• Yaroslavl Autodiésel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
• Kochnev ED Enciclopedia de vehículos militares . - 2ª ed. - M. : Al volante, 2008. - S. 182-193. — 640 págs. - 3000 copias.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Archivado el 3 de mayo de 2013 en Wayback Machine .
• Kochnev E. D. Coches del Ejército Rojo 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 p. - (Guerra de motores). - 4000 copias.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .