| I-4 ANT-5 | |
|---|---|
| I-4 | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | AGOS TsAGI, Andrei Nikoláyevich Tupolev |
| Fabricante | planta numero 22 |
| Jefe de diseño | Putilov, Alejandro Ivánovich |
| el primer vuelo | 10 de agosto de 1927 |
| Inicio de operación | 1930 |
| Fin de la operación | 17 de octubre de 1935 [1] |
| Operadores | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| Años de producción | 1929 - 1931 |
| Unidades producidas |
2 experimentados y 177 de serie |
| costo unitario | 38.5 mil rublos (1933) |
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I-4 (ANT-5) "cuarto luchador" (Andrey Nikolaevich Tupolev quinto) . El primer caza soviético totalmente metálico construido con cadena de aluminio . Polutoraplan de un solo puntal . Los aviones se construyeron en serie en la planta número 22 en Fili desde mediados de 1929. Estuvieron en servicio hasta 1935, y durante un año más, en escuelas de aviación.
A partir del otoño de 1925, el Comité Científico y Técnico de la Oficina de la Fuerza Aérea (NTK UVVS) desarrolló una tarea de diseño para un caza con motor refrigerado por aire para reemplazar al Fokker D.VII , Fokker D.XI fighters (parcialmente producido bajo licencia) y Martinsyde Buzzard . La cesión fue aprobada el 7 de julio de 1927. Pero ya el 2 de febrero de 1926, el Departamento de Aviación, Hidroaviación y Construcción Experimental (AGOS) de TsAGI , encabezado por A.N. Tupolev , ordenó un proyecto para un caza totalmente metálico. El avión fue desarrollado por el equipo de diseño de P.O. Sukhoi en el Departamento, que luego fue dirigido por A. I. Putilov .
La tarea requerida: velocidad de vuelo cerca del suelo - 260 km / h, a una altitud de 5000 m - 250 km / h, subir 5000 m en 12 minutos; ejecución del " ocho " durante 25-28 s; rueda de cambio rápido y chasis de esquí; cuatro ametralladoras y una estación de radio; Armadura extraíble para el piloto detrás y debajo.
En apariencia, el proyecto Putilov repitió el avión de combate reemplazable del diseñador de aviones alemán Reinhold Platz ( Reinhold Platz ) Fokker D.XI con revestimiento de madera contrachapada, desde 1922 producido en la URSS bajo licencia en la planta de Aviarabotnik . Pero totalmente metálico, con un motor radial refrigerado por aire mucho más potente. El ingeniero P. O. Sukhoi diseñó un montaje de motor inusual, que se hizo mediante estampado.
El primer ANT-5 con motor Jupiter 9Ad fabricado por la empresa francesa Gnome-Ron con una potencia de 420 cv. realizó su primer vuelo el 10 de agosto. Probador del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea M. M. Gromov . En las pruebas, el I-4 demostró ser un candidato terrible: velocidad de 240 km / h, ascenso de 5000 m en 14 minutos, "ocho" en 31-34 s. Usó los esquís del caza I-2 .
Teniendo en cuenta los comentarios, en noviembre de 1927 se realizó una maqueta en madera de un nuevo proyecto, denominado "suplente". A fines de noviembre, la NTK UVVS aprobó el nuevo aspecto de la aeronave "permitió que el I-4 abasteciera a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ". En diciembre, AGOS comenzó a emitir planos para la producción en serie de la aeronave en la fábrica No. 22 en Fili . Hasta finales de 1927, esta planta fue propiedad de Junkers . La única empresa en la URSS con experiencia en la fabricación de aviones a partir de aleaciones de aluminio. En julio de 1928, la planta construyó un "suplente", que, durante las pruebas, mostró una velocidad de 257 km / h y un " ocho " en 24,5 s, que es mejor que la tarea.
Las pruebas revelaron una resistencia estructural insuficiente y se ampliaron. El 28 de febrero de 1929, la aeronave resultó dañada en un accidente. Las pruebas se completaron a fines de abril con comentarios menores: "El avión I-4YuVI [I-4 con un motor Jupiter VI] puede recomendarse para abastecer a la flota aérea como un caza moderno".
El ingeniero de AGOS, Pavel Osipovich Sukhoi , fue enviado a la planta número 22 como representante de los desarrolladores. En 1932, encabezó el equipo de diseño de AGOS, reemplazando a Putilov , quien dirigía la oficina de diseño de la nueva planta de aviación de Tushino , donde se dedicaba al desarrollo de la construcción de aviones de acero inoxidable. Se propuso introducir una estructura de acero en 1931 para la I-4.
En 1935, el avión estaba completamente obsoleto. En términos de velocidad, era inferior incluso a los bombarderos. I-4 no participó en las hostilidades. En octubre de 1935, se emitió una orden para retirar del servicio el I-4. Los aviones obsoletos fueron desmantelados para repuestos y tres docenas de aviones fueron transferidos a escuelas de aviación. [2]
El avión I-4 fue un gran avance en el campo de la construcción de aviones, en cuyo diseño, por primera vez, se utilizaron principalmente componentes totalmente metálicos. Como resultado, la aeronave recibió protección contra la intemperie y capacidad de supervivencia durante las operaciones de combate. Sin embargo, desde un punto de vista tecnológico, era más caro y más difícil de producir. [3]
El 19 de junio de 1936, mientras realizaba un vuelo de demostración, el avión I-4 actualizado se estrelló. Murió el piloto de pruebas Víctor Adolf , que lo piloteaba .
El primer caza en serie se fabricó a principios de octubre de 1929. Contrariamente a la tarea, había dos ametralladoras, la estación de radio no se puso en la serie. El caza estaba equipado con un motor M-22 de 480 hp. s., que comenzó a producirse bajo la licencia de Gnome-Ron en la URSS y el primer motor de serie se instaló en el primer I-4 de serie. Aunque M-22 a menudo se llamaba Júpiter VI.
Se construyeron 177 máquinas producidas en masa en la planta número 22 (1929 - 2, 1930 - 163, 1931 - 12)
Polutoraplan de puntal único totalmente metálico con un ala inferior en voladizo. Motor de nueve cilindros refrigerado por aire M-22 con una capacidad de 480 litros. c, hélice de paso fijo fabricada en madera encolada. [3]
El ala superior de un perfil asimétrico variable [5] a lo largo de la superficie inferior es plana [6] y la superior es convexa. El espesor del perfil del ala es desde un 16% (en el punto de unión de los puntales) hasta un 12% hasta el extremo y nervaduras centrales . Dos paneles de ala están unidos al pilón sobre el fuselaje frente a la cabina. Además, están sostenidos por puntales en forma de V del ala inferior y dos bastidores con tirantes del fuselaje. Consolas de tres largueros y diez costillas cada una. Todas las superficies, a excepción de los calcetines y los extremos, están cubiertas con correo de aluminio corrugado . Las juntas de las láminas a lo largo de las nervaduras se cierran con perfiles en forma de U.
Las consolas del ala inferior son removibles con una sección central corta al mismo tiempo que el fuselaje. Fuselaje con tres largueros en los costados y fondo. Conjunto transversal - marcos. Los lados del fuselaje desde los largueros laterales y hacia abajo están cubiertos con láminas corrugadas.
El plumaje también está cubierto de ondulaciones. Volantes sobre soportes, se pasó una baqueta de alambre a través de cada uno.
Chasis del esquema habitual de entonces: bastidores arriostrados con cintas con amortiguación en forma de un conjunto de placas de goma comprimibles con espaciadores metálicos aerodinámicos y una muleta ubicada debajo de la popa del fuselaje. Llantas de 750×50 mm con radios y tapas metálicas. La fijación de las ruedas al marco es rígida, lo que hizo posible operar el avión en las pistas de aterrizaje sin pavimentar. Intentamos instalar esquís de I-2 y flotadores.
Control de ascensor - duro (tres tubos de cadena de aluminio, conectados de forma pivotante por equilibradores intermedios). El control de alerones es mixto, timón - cable.
La planta de energía es un motor Gnome-Ron Jupiter de nueve cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 480 hp. Con.
Dos tanques de gas para 303 kg de combustible, insertados desde abajo.
Las aeronaves se pintaron en la parte superior y los costados en verde oscuro, y las superficies inferiores de las alas y el plumaje en azul. Se aplicaron estrellas rojas desde abajo en el ala superior. [3]
| I-6 | I-5 | I-4 con experiencia |
I-3 | |
|---|---|---|---|---|
| Peso en vacío, kg | 1023 | 852 | 921 | 1420 |
| Peso de vuelo, kg | 1418 | 1262 | 1363 | 1862.8 |
| Potencia del motor, l. Con. | 480 | 480 | 480 | 500/730 |
| Área alar, m² | 21.6 | 21.0 | 23.8 | 27.8 |
| Carga alar, kg/m² | 65.7 | 60.0 | 57.3 | 66.8 |
| Velocidad de avance, km/h | 261 | 268.3 | 253.5 | 283.0 |
| Velocidad a una altitud de 3000 m, km/h | 250 | 258 | 245 | 276 |
| Velocidad a una altitud de 5000 m, km/h | 241 | 252 | 234 | 252 |
| Tiempo de ganancia 5000 m, mín. | 14.0 | 8.58 | 10.9 | 10.20 |
| Techo práctico, m | 6860 | 8220 | 7650 | 7100 |
| tiempo de giro, s | 13 | 9.1−9.3 | 11.5 | 11.35 |
Los I-4 en serie tenían una velocidad y un rendimiento de techo notablemente peores.
| 1.01.31 | 1.01.32 | 01/01/33 | |
|---|---|---|---|
| I-3 | 257+20 | 253+23 | 205+44 |
| I-4 | 138+12 | 146+18 | 135+25 |
| I-5 | 11+1 | 58+7 | 128+15 |
| I-6 | — | 1+1 | 1+0 |
| I-7 | — | 0+1 | 21+0 |
| Y 2 | 26+8 | 7+5 | 2+1 |
| I-2 bis | 65+7 | 33+19 | 31+19 |
| Fokker DXI | 52+36 | 44+10 | 26+17 |
| Fokker D VII | 10+1 | 6+0 | 4+0 |
| Total: | 559 + 85 = 644 | 552 + 84 = 636 | 597 + 122 = 719 |
1 de agosto de 1933 I-4 costó 38,5 mil rublos , el más caro fue I-5 - 56,4 mil rublos, I-7 - 50 mil rublos [4] .
| Oficina de Diseño de Aeronaves "Tupolev" | |
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