Alesi, Jean

Jean Robert Alesi ( fr.  Jean Robert Alesi , Giovanni Roberto Alesi , italiano  Giovanni Roberto Alesi ; 11 de junio de 1964 ) es un piloto de carreras francés de origen italiano (su padre, un mecánico de automóviles de Alcamo , Sicilia , emigró a Francia ). Considerado uno de los pilotos más desafortunados de la década de 1990. Obtuvo solo 1 victoria en su carrera, habiendo pasado 7 temporadas en los mejores equipos Ferrari y Benetton .

Carrera

Primeros años

Comenzó su carrera en karting , carreras de circuito en la serie Renault 5 , luego pasó a la Fórmula Renault Turbo. En 1986, Alesi hizo su debut en la Fórmula 3 francesa y en la primera temporada obtuvo el segundo lugar en el campeonato, solo superando al más experimentado Yannick Dalma . En 1987, Alesi ganó siete de quince carreras y ganó fácilmente el título. Al año siguiente, subió un escalón a la F-3000 internacional y también ganó el título en su segundo año con el equipo de Eddie Jordan . Jean ganó el título en una dura pelea con su compatriota Eric Coma , y ​​los rivales obtuvieron puntos iguales, y el título fue para Alesi, porque ganó una victoria más, tres a dos. Cabe señalar que esta temporada, Jean tuvo que actuar en dos frentes: 1989 fue el año de su debut en la Fórmula 1.

Fórmula Uno

La primera participación en la Fórmula 1 para Alesi fue organizada por el jefe de su equipo: Eddie acordó con Ken Tyrrellque probaría al joven piloto para una carrera, el Gran Premio de Francia de 1989 , y todos los acuerdos se celebraron en secreto con Jean. Inmediatamente antes de abandonar la pista, Tyrrell amonestó al piloto, instándolo a no enfadarse si no calificaba. De hecho, Alesi no solo se clasificó sino que terminó en un brillante cuarto lugar. Después de tal debut, Tyrrell olvidó de inmediato que el contrato era temporal, despidió al piloto principal Michele Alboreto y aceptó al joven piloto en el equipo permanente. Al año siguiente, 1990 , también en el equipo Tyrrell , Alesi, en la primera etapa en American Phoenix , en un auto no muy fuerte, pudo imponer una pelea al campeón de 1988 Ayrton Senna y finalmente terminó segundo. La repetición de este resultado en el Gran Premio de Mónaco llamó la atención de los equipos punteros sobre el joven francés. Al tener que elegir entre Ferrari y Williams , Alesi, siendo italiano de nacimiento, eligió un equipo de Maranello.

Además de consideraciones de carácter emocional, la decisión parecía puramente lógicamente correcta: en la temporada de 1990 , la escudería Ferrari era uno de los líderes del campeonato, y su futuro compañero Alain Prost , en ese momento uno de los pilotos más exitosos de la historia. de Fórmula 1 , obtuvo cinco victorias de etapa.

Pero en realidad, el equipo Ferrari en la temporada de 1991 comenzó a experimentar problemas evidentes con la velocidad, a menudo el coche no les permitía luchar por la victoria, por no hablar de los títulos. Una de las razones del fracaso fue que el motor de 12 cilindros que entonces usaban los italianos era inferior en eficiencia al motor Renault de 10 cilindros que estaba en el automóvil británico . Molesto por los malos resultados, el eminente compañero de equipo de Alesi incluso optó por detener su carrera para la carrera antes del final del campeonato, y finalmente llamó "camión" al auto del equipo. Al mismo tiempo, “ Williams ”, desde el lugar en el que Alesi se negó temerariamente, por el contrario, iba en ascenso y desde esta temporada lleva siete años seguidos peleando por el título en ambas compensaciones.

Durante cinco temporadas con Ferrari ( 1991 - 1995 ), Jean no logró resultados muy altos, solo pudo ganar una vez, pero se ganó el amor sincero de los tifosi , quienes se enamoraron de su enérgico estilo de conducción. Su comportamiento en la pista, así como el hecho de que utilizó el número 27 como número de coche, evocaba asociaciones con Gilles Villeneuve , popular entre los aficionados , que jugó en Ferrari en las temporadas 1977-1982 .

En 1996, la Scuderia acordó participar con el bicampeón del mundo Michael Schumacher . Alesi y su compañero de equipo en Ferrari, Berger , optaron por marcharse para ocupar su lugar en Benetton , equipo que era el vigente campeón del Campeonato de Constructores , y la decisión parecía lógica.

Como en la situación con Ferrari en 1991, Jean volvió a perder la suerte. Con la llegada de Schumacher , la selección italiana saltó rápidamente a la palestra y ya en la temporada de 1997 estuvo cerca de conquistar el título de campeón en la competición individual. En Benetton empezaron los mismos problemas que antes en Ferrari . Sin embargo, todavía era posible luchar por los podios.

Después de retirarse de la Fórmula Uno Renault a fines de 1997, Alesi dejó Benetton. Pasó las siguientes dos temporadas en el equipo medio del campeonato - Sauber , donde en dos temporadas pudo sumar once puntos (subió al podio en el Gran Premio de Bélgica de 1998 ). La transición en 2000 a la escudería de su excompañero de Ferrari, Alain Prost , fue un desastre . El compañero de Jean fue el debutante del campeonato, el campeón de Fórmula 3000 Nick Heidfeld . A pesar de un par de pilotos talentosos, el equipo terminó el campeonato en el último lugar junto con Minardi ; ambos equipos no lograron anotar un solo punto en toda la temporada. Lo peor de la temporada fue el Gran Premio de Austria , cuando los pilotos se malinterpretaron y chocaron, abandonando la carrera. La próxima temporada resultó ser algo mejor: no hubo encuentros técnicos en absoluto, y en Mónaco , Montreal y Hockenheim , Alesi incluso pudo sumar puntos. Sin embargo, esto no fue suficiente, y antes de la carrera en Budapest, Jean se peleó con Prost y dejó el equipo francés, pasando al equipo de un viejo amigo en Jordania hasta el final de la temporada para reemplazar al despedido Frentzen . Hasta final de año, pudo volver a terminar en los puntos ( 6º en Spa ). Durante la temporada baja que siguió, probó neumáticos para el equipo McLaren , siendo el único piloto que usó neumáticos Michelin y Bridgestone en condiciones de combate, [1] después de lo cual terminó su carrera en la fórmula.

Carrera posterior

Después de completar su carrera en la F1, Jean pasó a la serie DTM, donde subió al podio en la primera carrera y ganó en la tercera. Sin embargo, a pesar de que tenía los últimos coches a su disposición, no pudo competir por el campeonato, a pesar de los podios regulares. Al final, en 2006, el equipo no le proporcionó un auto nuevo, lo que molestó mucho a Jean, y al final de la temporada decidió terminar sus actuaciones en esta serie. En solo 5 años, pasó 52 carreras y obtuvo 3 victorias.

Después de dejar el DTM, Alesi esperaba liderar un nuevo equipo de Fórmula Uno [2] financiado por patrocinadores árabes, pero el proyecto fracasó. Jean volvió a las carreras en 2008 en la nueva serie árabe SpeedCar [3] . Tuvo éxito en las carreras, ganó las carreras iniciales de las etapas en Sentula [4] y Sepang , terminó en el podio varias veces y luchó por el título hasta la última etapa, pero el fracaso en las dos últimas carreras lo dejó en cuarto lugar en las clasificaciones El ganador fue Johnny Herbert . La temporada siguiente en la temporada baja 2008/09 trajo tres victorias más: en Bahrein [5] y dos veces en Dubai [6] .

A finales de 2009, Jean probó brevemente el Ferrari F430 [7] , después de lo cual, a principios de 2010, se anunció que competiría en el Campeonato de Resistencia LMS, [8] [9] y posiblemente en Le Mans [10] . En busca de un compañero para tal participación, Alesi recurrió al famoso piloto de motos Valentino Rossi , [11] , pero este se negó debido a la gran carga de trabajo de las carreras del campeonato de motos. [12] . Como resultado, Giancarlo Fisichella se convirtió en socio de Jean . En las tres primeras carreras de la temporada consiguieron acabar en el podio, y en la cuarta carrera fueron cuartos. En Le Mans, logró lograr el cuarto lugar en su clase. [13]

En 2011, Jean se convirtió en representante de Lotus Cars, así como piloto de pruebas del exclusivo automóvil Lotus T125. Concedió una entrevista en la que comentó sobre esta afirmación: “Estoy muy contento de empezar a trabajar con Lotus, tengo un gran respeto por esta gran marca británica y estoy seguro de que en el futuro conseguirán un gran éxito tanto dentro como fuera de la red”. pista. Espero con ansias las primeras pruebas del Tipo 125 en Vallelung y Abu Dhabi, es un proyecto muy interesante".

La participación de Alesi en las 500 Millas de Indianápolis también estuvo asociada a la marca Lotus Cars . A finales de 2011 se anunció que con el apoyo de esta empresa, Alesi intentaría clasificar. Se suponía que debía acordar la asistencia en la participación con el equipo Newman-Haas, pero no fue posible acordar. El propietario del equipo HWM Racing, Keith Wiggins, tampoco pudo organizar el apoyo financiero. Finalmente logramos pactar con el equipo Fan Force United del campeonato Indy Lights. Jean se clasificó en el último lugar, el 33, pero en la carrera un motor Lotus muy débil no le permitió mantener el ritmo de carrera, y los organizadores lo sacaron de la carrera por violar la regla del 105%, que es similar al 107 regla de la fórmula %.

Vida personal

Casado en segundas nupcias con la actriz y presentadora de televisión japonesa Kumiko Goto (n. 26 de marzo de 1974). Tienen tres hijos: la hija Helen (n. 19 de noviembre de 1996), los hijos Giuliano (n. 20 de septiembre de 1999), piloto de carreras y John (n. 26 de febrero de 2007). De su primera esposa, Lauren tiene una hija, Charlotte (nacida el 10 de abril de 1994). Le encanta el tenis, el golf y el esquí acuático. Vive con su familia en Nyon , un suburbio de Ginebra .

Se dedica a la vinificación, posee su propio viñedo cerca de Avignon .

Resultados de rendimiento

Fórmula 3000

Resultados resaltados en negrita al partir desde la pole position.

Fórmula Uno

Coche de velocidad

Notas

1. ↑ Alesi sobre las pruebas en McLaren . Consultado el 10 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007. (indefinido)
2. ↑ Alesi preocupada por la idea nacional . Consultado el 10 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2010. (indefinido)
3. ↑ Jean Alesi sobre continuar su carrera (enlace inaccesible) . Consultado el 30 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. (indefinido) 
4. ↑ Jean Alesi gana la primera carrera de Speedcar en Sentula . Fecha de acceso: 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
5. ↑ Jean Alesi gana la primera carrera de la Speedcar Series en Bahréin . Consultado el 11 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de enero de 2009. (indefinido)
6. ↑ Alesi ganó la primera carrera de la ronda de Dubai . Consultado el 11 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
7. ↑ Jean Alesi regresa a Ferrari . Consultado el 11 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2009. (indefinido)
8. ↑ Jean Alesi pasa a la Serie Le Mans . Consultado el 11 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2009. (indefinido)
9. ↑ Alesi recordará su juventud Archivado el 13 de junio de 2011.
10. ↑ Jean Alesi volverá a ir a Le Mans . Fecha de acceso: 10 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. (indefinido)
11. ↑ Valentino Rossi formará equipo con Jean Alesi en las 24 Horas de Le Mans . Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2013. (indefinido)
12. ↑ Valentino Rossi rechazó la oferta de Jean Alesi (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido) 
13. ↑ Fisichella, Alesi y Wilander suben al podio . Consultado el 24 de abril de 2010. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 19. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Jean Alesi  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Enciclopedia de Fórmula 1
• Bodas de famosos. Juan Alesi
• Alesi, Jean  (inglés) en historicracing.com

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