Talagui (aeropuerto)

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Arcángel (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . código :  AHG
Información
Vista del aeropuerto	co-basado
País	Rusia
Ubicación	Arcángel
fecha de apertura	1963
Operador	Aeropuerto de Arkhangelsk OJSC
aeropuerto hub para	SmartAvia
NUM altura	18,84 metros [1]
Zona horaria	UTC+3
Horas Laborales	04:00-19:00 UTC
Sitio web	arhaero.ru
Mapa
Aeropuerto en el mapa del continente de la región de Arkhangelsk
Pistas
Número Dimensiones (m) Revestimiento 26/08 2500x44 losas PAG-18
Estadísticas (2018)
Tráfico anual de pasajeros	▲ 942 972 [2]
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El aeropuerto de Arkhangelsk (Talagi) lleva el nombre de F.A. Abramov [3]  es el aeropuerto internacional de la ciudad de Arkhangelsk . Es un aeropuerto federal [4] . Se encuentra en la ciudad de aviación Talazhsky , a 6 km al noreste de la ciudad. Inaugurado el 5 de febrero de 1963 [5] .

Historia

El nombre original de Talagi se le dio a dos granjas y un pequeño pueblo ubicado en el volost de Solombala del distrito de Arkhangelsk de la provincia de Arkhangelsk [6] .

El aeródromo de Talagi se construyó en el verano de 1942 bajo la dirección del representante de GKO, Ivan Dmitrievich Papanin , como un aeródromo militar con una superficie de pista de enrejados de madera llena de grava.

Utilizado como aeropuerto civil desde 1963 . Los primeros tipos de aviones que comenzaron a volar desde el aeropuerto fueron Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 y Yak-40 .

Estacionado en el aeropuerto :

• en el período comprendido entre el 27 de julio de 1953 y el 1 de julio de 1960, la 878ª Orden Kalinkovichi de Aviación de Combate del Regimiento Suvorov en aviones MiG-15 y MiG-17 hasta que se disolvió [7]
• 518th Fighter Aviation Berlin Order of Suvorov Regiment ( unidad militar 42192), que formaba parte del 10.º Ejército de Defensa Aérea Separado (Ejército de Defensa Aérea de Arkhangelsk). En octubre de 1966, el 518º IAP fue el primero de las fuerzas de defensa aérea en recibir el Tu-128 , en la década de 1980 el regimiento fue reequipado con aviones MiG-31 [8] . En 1998, se disolvió 518 IAP [7] [9] .

El 22 de junio de 1999, en la ciudad aérea de Talazhsky , en memoria del regimiento, el avión MiG-31 fue puesto en estacionamiento eterno .

Desde 1998, la 89.ª unidad de aviación separada del 21.º Cuerpo de Defensa Aérea tiene su sede en el aeródromo. En 2011, sobre la base del enlace, se formó un enlace de aviación de transporte separado. distrito militar occidental. [10] Incluye 2 Mi-8MTV-5 y 2 An-26 .

Desde noviembre de 2009, el aeropuerto tiene permiso para recibir y enviar Airbus A319 y Airbus A320 .

Reconstrucción del aeropuerto

El comienzo de la reconstrucción - 2011. Con la participación de Lenaeroproekt, comenzó la reconstrucción del complejo aeroportuario. El trabajo se está realizando por etapas. La primera etapa consiste en la construcción de un inserto entre los dos terminales. En el primer piso del nuevo edificio, por un lado, habrá una moderna sala de llegadas con un transportador, por el otro, una sala de salidas internacionales.

En el segundo piso habrá una sala de espera, líneas aéreas y varias empresas comerciales. En la segunda etapa, se propone reconstruir el primer pabellón. La zona tecnológica se ampliará hacia el andén, y se prevé hacer un bloque separado para pasajeros de clase ejecutiva. Los estacionamientos estarán ubicados a la derecha del primer pabellón. El abordaje de la aeronave se realizará directamente desde el complejo de la terminal aérea utilizando puentes aéreos.

Una vez finalizadas las obras, el aeropuerto podrá recibir todas las aeronaves modernas sin restricción. La seguridad y la comodidad de la terminal del aeropuerto mejorarán significativamente: aparecerán ascensores, cintas transportadoras y sistemas de seguridad adicionales.

El diseño del nuevo edificio de inserción tiene en cuenta todos los requisitos para la tecnología de los servicios aeroportuarios. Además de los requisitos funcionales, los desarrolladores del proyecto también tienen en cuenta la estética: los edificios reconstruidos externamente con vidrieras y diferentes colores deberán parecerse a la aurora boreal. Las obras de construcción están previstas sin interrupción del funcionamiento del aeropuerto.

Arkhangelsk Airport JSC está incluido en el programa objetivo para el desarrollo del sistema de transporte ruso, el subprograma de Aviación Civil.

En 2018 se actualizó la fachada de los edificios y se mejoró la plaza de la estación. Para 2019, se planeó completar la reconstrucción del edificio de la terminal [11] .

Tipos de aeronaves aceptadas

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (y sus modificaciones), Boeing 757 , Boeing 767 , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 y otros tipos de aeronaves de clase 3-4, helicópteros de todo tipo. Número de clasificación de pista ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Ubicación en relación con los principales aeropuertos más cercanos

ARH LED (760 kilómetros) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) MXN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NMN (653 km)

Aerolíneas

El aeropuerto se basa la aerolínea " SmartAvia ".

Transportistas y destinos

Vuelos regulares:

Vuelos chárter internacionales:

Tráfico de pasajeros y facturación de carga

Datos de una solicitud a Wikidata .

año	1981	mil novecientos ochenta y dos	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Pasajeros, mil personas			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759.5	797.6	799.5	729.7	891.9	942.9	922.5	644.8	1068.8
Carga, mil toneladas		16.5			0,67		5.15				2.99	2.90	2.55	2.30	2.29	2.51	2.01	1.77	1.76	1.87
Correo, mil toneladas	3.93				0.12		1.12				0.81	0.87	0.82	0,65	0.75	0.78		0,66	0.72	0.71

Transporte terrestre

Autobuses de la ruta No. 12 (de 6:00 a 23:00) de clases pequeñas y grandes a la estación del río del mar y No. 153 a Severodvinsk , un taxi al centro de la ciudad [20] va desde el aeropuerto a la ciudad . El intervalo de tráfico de autobuses es de 10-15 minutos. Tiempo de viaje en bus 45 min. Puede solicitar un taxi por teléfono móvil después de aterrizar, cuando ingresa a la plaza frente al aeropuerto, el taxi generalmente ya está allí.

Incidentes

• El 27 de agosto de 1966, un avión Il-18V se estrelló en el aeropuerto de Talagi (Arkhangelsk). Al leer la tarjeta de control en preparación para el despegue, la tripulación pasó por alto el elemento sobre la desactivación del mecanismo de bloqueo del ascensor. Esto fue descubierto durante la ejecución. En lugar de terminar inmediatamente el despegue, la tripulación trató de desbloquear el volante, perdiendo así la oportunidad de detener la aeronave de manera segura dentro de la pista. La aeronave patinó fuera de la pista y cayó al suelo. El tren de aterrizaje derecho golpeó una luz de señal y colapsó. Ante otros obstáculos, la aeronave sufrió importantes daños y se incendió. El fuego se extinguió rápidamente, la tripulación y los pasajeros abandonaron el tablero. La aeronave no fue objeto de restauración. Había 110 pasajeros a bordo, nadie resultó herido.
• 1967 hubo un accidente del avión Tu-128 , aeródromo de Talagi. Durante la aproximación al aterrizaje, la tripulación no pudo entrar con precisión en el curso de aterrizaje. Como resultado, después de tocar la pista, el avión la abandonó y colapsó por completo. La tripulación no resultó herida. Motivos: formación insuficiente del piloto, mala formación del director de vuelo.
• En 1967, un avión Tu-128 se estrelló en el aeródromo de Talagi, la tripulación estaba compuesta por: el comandante de la Fuerza Aérea, el coronel V. N. Koroteev y el navegador del regimiento. La tripulación realizó el vuelo de acuerdo con el plan del curso de entrenamiento de combate desde el aeródromo base permanente. Durante el vuelo, hubo un apagón total de la aeronave. No fue posible restablecer el suministro de electricidad a los consumidores. Debido a la falta de energía, las bombas de refuerzo del sistema de combustible dejaron de funcionar, lo que provocó una parada secuencial de ambos motores. La tripulación se eyectó de forma segura en la zona de la localidad de Kholmogory . Causa: El Comité de Investigación de LP concluyó que la parada de los motores se debió a la interrupción del suministro de combustible a los motores desde ambos grupos de tanques del fuselaje debido a la falta de suministro de energía a las bombas de refuerzo.
• 7 de marzo de 1968 Accidente del Tu-128, aeródromo de Talagi. DSMU. La tripulación realizó el vuelo de acuerdo con el plan de entrenamiento de combate del regimiento. Durante la aproximación al aterrizaje en la zona del aeródromo, las condiciones meteorológicas empeoraron considerablemente. Sin embargo, el comandante del regimiento, el coronel Koroteev, no le dio a la tripulación la orden de partir hacia el aeródromo alternativo de Petrozavodsk. Como resultado, durante el aterrizaje, la aeronave entró en una fuerte carga de nieve y el aterrizaje se realizó en ángulo con respecto a la pista. Tras tocar la pista y realizar un breve recorrido, la aeronave abandonó la pista. Después de golpear ventisqueros, el tren de aterrizaje se rompió cerca de la aeronave, la aeronave se detuvo después de 800 m. El fuego comenzó. El navegante salió solo de la cabina y el piloto, al engancharse el pie en el arnés, se colgó boca abajo. Con la ayuda de un equipo de búsqueda y rescate, fue liberado. Causa: Un error en el cálculo para aterrizar en condiciones climáticas por debajo del mínimo meteorológico. La comisión encontró culpable al comandante del regimiento, quien no dio la orden de detener los vuelos en el aeródromo y dejar la aeronave en el aire al aeródromo alterno. El avión está más allá de la reparación.
• 4 de agosto de 1968 Accidente de avión Tu-128, aeródromo de Talagi, KK Sr. Davidovsky A. G. DPMU. La tripulación voló a lo largo de la ruta. Durante el vuelo a una altitud de 12.000 m, ambos motores se pararon. La tripulación se expulsó de forma segura.
• 26 de agosto de 1972 Accidente de avión Il-18B, aeropuerto de Arkhangelsk (Talagi). Al aterrizar a una altitud de 20-25 m, la aeronave cayó en una zona de niebla terrestre. Después de encender los faros, apareció una pantalla de luz. El PIC perdió contacto con las referencias terrestres. El descenso continuó durante algún tiempo, luego el PIC, sin embargo, tomó una decisión tardía de dar la vuelta e inició una vuelta visual, durante la cual la aeronave colisionó con el suelo.
• 21 de mayo de 1974 Accidente del Tu-128, aeródromo de Talagi. La tripulación realizó un vuelo nocturno de más de dos horas hasta la zona de servicio sobre el mar de Barents junto con otras tripulaciones del regimiento. Durante la aproximación al aterrizaje, ya en la neblina de la mañana, se levantó un fuerte viento lateral en el aeródromo. La tripulación realizó un aterrizaje utilizando medios técnicos de radio de aterrizaje en un curso de 82° desde el lado de la ciudad de Arkhangelsk. Después de pasar la estación de radio de conducción más cercana, se hizo evidente que la aeronave estaba a la derecha de la pista con un tractor de aterrizaje en la calle de rodaje. Cuando el piloto notó el error, comenzó a girar hacia una pista con grandes ángulos de alabeo, pero ya era demasiado tarde. El piloto no reaccionó a la llamada del navegante para dar la vuelta, así como a una orden similar desde tierra, y continuó girando el avión hacia la pista para aterrizar de inmediato. Sin embargo, la controlabilidad de la aeronave a esta velocidad es insuficiente para realizar tal maniobra. La pista se tocó en un ángulo de 30-35 ° con una salida adicional de 3-4 m. El navegante vio la pista desde su cabina a través del vidrio derecho y se expulsó, y el avión chocó con un UPC de repuesto en un segundo. y explotó, el piloto murió. Motivo: error de la tripulación durante la aproximación al aterrizaje con fuerte viento lateral.
• El 25 de marzo de 1975, el accidente de un avión Tu-128UT, aeródromo de Talagi, tripulación: piloto-inspector de defensa aérea, coronel Komyagin P. I., subcomandante del regimiento, teniente coronel Yu. Safronov y navegante, capitán Pilipenko P. La tripulación realizó un vuelo para reconocimiento meteorológico adicional. Después del despegue en el proceso de subir al avión, se disparó la alarma de incendio del motor. Convencidos de que el avión estaba realmente en llamas, la tripulación abandonó el avión. Durante la expulsión del navegador y el piloto, se produjo un mal funcionamiento en el funcionamiento del sistema de expulsión del piloto. Como resultado, los asientos del piloto y el navegante del barco comenzaron a moverse con un intervalo de tiempo insignificante. Después de que los asientos abandonaran la cabina, la llama de la primera etapa del mecanismo de disparo combinado del asiento del piloto golpeó el asiento del navegador. El navegante del barco golpeó el fuselaje y murió. El avión cayó al río, rompió el hielo y cayó al fondo. La causa de la muerte del navegante fue una falla de diseño y fabricación en el sistema de bloqueo del asiento del piloto, que provocó que el piloto y el navegante salieran disparados casi simultáneamente. La comisión calificó la aparición de una grieta en la línea de combustible en el punto de su conexión con el motor de la aeronave como la causa más probable del incendio del motor.
• 8 de febrero de 1990 Accidente de avión MiG-31 , aeródromo de Talagi, comandante del destacamento KK Capitán Ermolenko A.I. e instructor comandante de la AE Teniente Coronel Korneev V.B. NSMU. La tripulación realizó la tarea para el ejercicio 53 del APVO KBP IDD-86 "Vuelo de remoción al área con una aproximación de respaldo usando un buscador de dirección de radio". Después de completar la tarea durante la aproximación al aterrizaje, la aproximación a la pista y el aterrizaje de la nave espacial se realizaron a mayor velocidad. Como resultado, en la carrera cuando se lanzó el TP a una velocidad de 350 km / h (en lugar de los 330 km / h permitidos), una cúpula se rompió y la segunda se superpuso y se apagó. La tripulación, al mando del RP, apagó un motor y tomó enérgicas medidas para detener la aeronave, sin embargo, con un viento cruzado de 8 m/s en pista mojada, no pudieron mantener el rumbo de la carrera por la pista. eje. 300 m antes del final de la pista en un ángulo de 35 °, la aeronave descendió al suelo y chocó con una plataforma para un foco de losas de hormigón. La tripulación está ilesa. Motivos: uso analfabeto por parte del piloto del tren de aterrizaje de frenado de la aeronave cuando aterriza en una pista mojada a alta velocidad; violación de las medidas de seguridad por la instalación de un reflector en una posición no conjugada con la superficie del aeródromo, que en colisión con el mismo provocó la destrucción de la aeronave al salir de la pista. Debido a los graves daños en los elementos estructurales de la estructura del avión, la aeronave no puede restaurarse.
• 7 de mayo de 1994 El Tu-134 , que transportaba a 62 personas, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Talagi debido a problemas con el sistema hidráulico. Tras aterrizar, el avión se salió de la pista y chocó contra una valla. Nadie murió [21] .

Véase también

• Aeropuerto de Vaskovo

Notas

1. ↑ Colección de Información Aeronáutica. Rusia y los países de la CEI . Fecha de acceso: 16 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010. (indefinido)
2. ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre de 2018 . Consultado el 7 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2019. (indefinido)
3. ↑ Portal oficial de Internet de información jurídica . publicación.pravo.gov.ru. Consultado el 31 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019. (indefinido)
4. ↑ Orden del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de abril de 2016 No. 726-r "Sobre la aprobación de la lista de aeropuertos federales" . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 27 de junio de 2021. (indefinido)
5. ↑ Colección de Información Aeronáutica No. 11. Parte europea de Rusia (enlace inaccesible) . CAIGA . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido) 
6. ↑ Ovsyankin E. I. Nombres de las calles de Arkhangelsk. Parte 2. Toponimia de la ciudad . Archivado el 26 de agosto de 2012 en Wayback Machine .
7. ↑ 1 2 Anokhin V. A. Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. - Ciencia popular. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ^ Aviación de defensa aérea . Base aérea . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012. (indefinido)
9. ↑ 518 Berlín, Orden de Suvorov III grado IAP - Talagi (unidad militar 42192) . SWWAULSH . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2018. (indefinido)
10. ↑ Se formará un nuevo regimiento de aviación de aviación de transporte en el Distrito Militar Occidental . Servicio de Prensa del Distrito Militar de Occidente (12-05-2013). Consultado el 17 de julio de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2018. (indefinido)
11. ↑ El edificio de la nueva terminal del aeropuerto de Arkhangelsk se pondrá en funcionamiento en 2019 . TASS . Consultado el 12 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 27 de enero de 2019. (indefinido)
12. ↑ 30 aeropuertos más grandes de Rusia 2009 . Arlines Informa . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 4 de julio de 2010. (indefinido)
13. ↑ 30 aeropuertos más grandes de Rusia 2010 . Arlines Informa . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 11 de abril de 2012. (indefinido)
14. ↑ Informe anual del JSC del aeropuerto de Arkhangelsk para 2012 . Fecha de acceso: 3 de julio de 2013. Archivado desde el original el 7 de julio de 2013. (indefinido)
15. ↑ 1 2 Informe anual del JSC del aeropuerto de Arkhangelsk para 2013 . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018. (indefinido)
16. ↑ 1 2 Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultado el 15 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 17 de julio de 2016. (indefinido)
17. ↑ 1 2 Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2016-2017. (enlace no disponible) . Rosaviatsiya . Consultado el 28 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018. (indefinido) 
18. ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre de 2018 . Rosaviatsiya . Consultado el 7 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2019. (indefinido)
19. ↑ Volúmenes de tráfico a través de los aeropuertos rusos en enero-diciembre de 2019 . Rosaviatsiya . Consultado el 27 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2020. (indefinido)
20. ↑ Región Norte de Rusia  (ing.) . Desde y hacia el aeropuerto.com . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Aeropuerto de Arkhangelsk (ARH) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 12 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020. (indefinido)

Enlaces

• Marcador del aeropuerto de Talagi

Aeropuertos en Rusia con un flujo de pasajeros de más de 500 mil pasajeros por año (2021)
Más de 10 millones	Sheremetyevo (Moscú) 30,62 Domodedovo (Moscú) 25.07 Pulkovo (San Petersburgo) 18.04 Vnukovo (Moscú) 18:00 Sochi 11.08
3 a 10 millones	Simferópol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Ekaterimburgo) 5,97 Pashkovski (Krasnodar) 5.02 Ufá 3,99 Khrabrovo (Kaliningrado) 3,91 Kazán 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 a 3 millones	Kurumoch (Samara) 2.99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov del Don) 2,90 Krasnoiarsk 2.70 Roschino (Tiumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Majachkalá) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1.93 Surgut 1.85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Cheliábinsk) 1,81 Nuevo (Khabarovsk) 1.78 Centro (Omsk) 1,49 Strigino (Nizhni Nóvgorod) 1,45 Gumrak (Volgogrado) 1,44 Múrmansk 1,36 Zhukovsky (Moscú) 1.32 Khomutovo (Yuzhno-Sajalinsk) 1,07 Talagi (Arjángelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
De 500 mil a 1 millón	Oremburgo 0,99 Gagarin (Sarátov) 0,98 Novy Urengoy 0.96 Astracán 0.87 Vorónezh 0.81 Yakutsk 0.80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Grozni 0.71 Ignatievo (Blagovéshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0.71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0.61 Bélgorod 0.58 Stavropol 0,58 Kémerovo 0.56 Barataevka (Uliánovsk) 0,56 Siktyvkar 0.55 Izhevsk 0,55 Ulán-Udé 0,54 Barnaúl 0,52 Chitá 0.52
↑ En el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional .