| Tropas Aerotransportadas (VDV) | |
|---|---|
| Insignia de manga del personal militar de las tropas aerotransportadas desde 1969 | |
| años de existencia |
4 de septiembre de 1941 — — 14 de febrero de 1992 |
| País | URSS |
| Subordinación | lista de envío |
| Incluido en | fuerzas armadas de la urss |
| Tipo de | Tropas Aerotransportadas |
| Incluye | |
| población |
enero de 1990 - 53 874 [1] agosto de 1991 - 77 036 [1] |
| Apodos | "Tropas del tío Vasya" [2] |
| Lema | "¡Nadie excepto nosotros!" |
| Colores | azul |
| Participación en |
Batallas en Khalkhin Gol (1939) Guerra soviético-finlandesa (1939-1940) Gran Guerra Patriótica Levantamiento húngaro (1956) Guerra afgana (1979-1989) |
| Sucesor | dividido entre 7 estados de la CEI [1] |
| comandantes | |
| Comandantes notables | lista de comandantes |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Tropas Aerotransportadas de las Fuerzas Armadas de la URSS ( VDV VS URSS) - una rama de las Fuerzas Armadas de la URSS , destinada a cubrir al enemigo por aire y realizar tareas en su retaguardia para interrumpir el mando y control, capturar y destruir elementos terrestres de armas de alta precisión, interrumpir el avance y despliegue de reservas, interrumpir el funcionamiento de la retaguardia y las comunicaciones, así como cubrir (defender) ciertas direcciones, áreas, flancos abiertos, bloquear y destruir fuerzas de asalto aerotransportadas, agrupaciones enemigas que se han abierto paso y realizar otras tareas [3] .
En diferentes años de su existencia, las Tropas Aerotransportadas eran una rama subordinada de las fuerzas armadas como parte de la rama de las fuerzas armadas y una rama separada de las fuerzas armadas.
Desde la creación de la primera formación en junio de 1931 y hasta agosto de 1938, las unidades aerotransportadas estuvieron en doble subordinación. En términos de entrenamiento de combate, apoyo aerotransportado y de aviación, estaban supervisados por el comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, y en términos de control de combate estaban subordinados a los comandos territoriales de las fuerzas terrestres [4] .
Recién en agosto de 1938, con la creación de varias brigadas aerotransportadas, las tropas aerotransportadas fueron retiradas de la subordinación de la Fuerza Aérea y transferidas al mando de las fuerzas terrestres [5] .
Asimismo, desde el momento de la creación y hasta el inicio de la Gran Guerra Patria, las tropas aerotransportadas no tenían atributos de la rama militar tales como el cuerpo de control central y el comandante (jefe) de la rama militar [6] .
Lista de subordinación de las fuerzas armadas en diferentes etapas históricas [7] :
Los primeros precedentes para el uso de combate del asalto táctico aerotransportado en las Fuerzas Armadas de la URSS, cuando los aviones entregaron infantería al área de combate y la aterrizaron después de aterrizar en el suelo (el llamado "aterrizaje de aterrizaje"), fueron los eventos en las hostilidades en Asia Central durante los años de la lucha contra los Basmachi , que pasó bajo el liderazgo del comandante del distrito militar de Asia Central P. Dybenko .
Entonces, el 27 de mayo de 1928, en 3 aviones Junkers-13 , 15 soldados del Ejército Rojo del 84. ° regimiento de caballería fueron entregados a un área determinada del desierto de Karakum , que destruyó una banda de Basmachi en el área fronteriza. Al completar la misión de combate, el 5 de julio, los soldados del Ejército Rojo también fueron sacados del desierto por aviones [8] .
El 23 de abril de 1929, se envió un grupo de 6 aviones al área de la ciudad de Termez al área de la ciudad de Garm en Tayikistán, que entregó un destacamento de 45 combatientes de la brigada de caballería. Durante los combates, el destacamento destruyó una banda de 80 Basmachi [8] .
Un año después, la implementación de aterrizajes aerotransportados tácticos comenzó a practicarse durante los ejercicios militares. El 13 de marzo de 1930, bajo el liderazgo del comandante de las tropas del Distrito Militar de Leningrado Tukhachevsky M.N. , se planeó un aterrizaje táctico aéreo, durante el cual se suponía que 6 aviones TB-1 aterrizarían 70 soldados del Ejército Rojo. Debido a las malas condiciones meteorológicas, sólo pudieron aterrizar y descargar 4 aviones, que trasladaron 45 personas, 4 ametralladoras y 600 kilogramos de cargamentos diversos. El destacamento desembarcado destruyó condicionalmente el puente ferroviario sobre el río Shelon en el área de la estación de Shimsk cerca de Novgorod . Al final de la misión, el grupo desembarcado fue devuelto por aviones al aeródromo de Gatchina [9] .
Inicialmente, no se consideró el tema del uso de paracaídas para aterrizar. El paracaídas en ese momento se consideraba únicamente como un medio de rescate de pilotos militares.
El primero en proponer el uso de paracaídas y la organización del aterrizaje en paracaídas fue planteado por el comandante de brigada de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Leonid Grigoryevich Minov , quien visitó los Estados Unidos en 1929 para comprar paracaídas de rescate para pilotos militares. Por iniciativa personal de Minov, en el verano de 1930, se entrenó un grupo de 30 paracaidistas de entre los pilotos voluntarios de la 11ª Brigada de Aviación del Distrito Militar de Moscú . En el período comprendido entre el 26 de julio y el 29 de julio de 1930, se llevaron a cabo 59 saltos en paracaídas de entrenamiento y demostración en el aeródromo cerca de Voronezh [9] .
El jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Baranov P. I. sugirió que Minov, antes del 2 de agosto, organice el entrenamiento de paracaidistas para realizar ejercicios de salto grupal (en ese momento se llamaban "maniobras") del Distrito Militar de Moscú cerca de Voronezh, que simuló la liberación de un grupo de saboteadores tras las líneas enemigas. Los preparativos para el aterrizaje se completaron a fines del 31 de julio [10] .
En la mañana del 2 de agosto de 1930, a las 9 a. m., se realizó el primer aterrizaje grupal demostrativo en paracaídas, durante el cual un avión F-62 Goliath aterrizó a 12 personas en dos vuelos en paracaídas, y tres aviones P-1 lanzaron en paracaídas bolsas con armas. A pesar de que todos los paracaidistas que participaron en los ejercicios de demostración eran pilotos de la Fuerza Aérea, fue a partir de esta fecha que se acostumbra informar de la creación de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS [11] .
Posteriormente, los ejercicios con aterrizaje fueron en una escala creciente. El 9 de septiembre de 1930, durante las maniobras del LenVO , se desembarcó un grupo de desembarco como parte de una compañía de fusileros con armas estándar. Para estos fines, se creó un destacamento motorizado no estándar a partir de las unidades de la 11.a División de Infantería , que constaba de 155 soldados del Ejército Rojo que tenían 20 automóviles, 20 motocicletas con sidecares, 44 bicicletas (según la terminología de esa época, scooters) , 61 ametralladoras y 10 cañones sin retroceso DRP-4 diseñados por Kurchevsky . El destacamento estaba encabezado por un representante de la sede del distrito, Lukin E.D. [12] .
Creación de las primeras formaciones aerotransportadasEl 1 de junio de 1931, se creó la primera unidad militar experimental bajo el nombre de "Destacamento Aerotransportado Experimental" ( OVDO ) bajo el liderazgo de E.D. Lukin. El destacamento se creó sobre la base de unidades de la 11ª División de Infantería del LenVO. Incluía [13] :
Este destacamento fue creado para practicar la captura de cabezas de puente detrás de las líneas enemigas, principalmente por desembarco.
El 6 de junio de 1931, bajo la dirección de Tukhachevsky, como parte de la 1.ª Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea de LenVO, se inició la formación de un destacamento de paracaidistas autónomos , que se suponía que entrenaría a paracaidistas para la compañía de paracaidistas de los Experimentados . Destacamento aerotransportado , que aún no se había desplegado [14] .
En el mismo año, los aterrizajes de aterrizaje se llevaron a cabo nuevamente en Asia Central en condiciones de combate. En septiembre de 1931, durante la liquidación del grupo Koymat de Basmachi, un ANT-9 y un Junkers F-13 del destacamento de aviación de transporte 95 trasladaron un escuadrón de ametralladoras con dos ametralladoras pesadas Maxim al pueblo sitiado por Basmachi . que afectó el curso de las acciones de combate. Este evento confirmó el rumbo elegido por el liderazgo militar para la creación de formaciones aerotransportadas [15] .
Aumentar el número de formaciones de paracaídasEl 5 de enero de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS emitió un decreto sobre la creación de destacamentos aerotransportados de tiempo completo como parte de los distritos militares de Leningrado, Moscú, Ucrania y Bielorrusia , a los que se les asignó el nombre de "destacamentos de aterrizaje aerotransportados " ( AMDO ). Creado el 3 de julio del mismo año, el primero y único de los cuatro 3.er Destacamento de aterrizaje aerotransportado planificado incluía las siguientes unidades [16] :
En marzo de 1933, el 3er Destacamento Aerotransportado de Aterrizaje se reorganizó en la 3ra Brigada Aerotransportada de Propósito Especial con 480 efectivos. Como parte de los distritos militares de Volga , Bielorrusia, Ucrania y Moscú, se crearon batallones (destacamentos) de aviación para fines especiales con un personal de 150 personas.
La 3.a Brigada Aerotransportada de Propósito Especial incluía [17] :
Batallón de aviación (destacamento) de propósito especial incluido:
Posteriormente, el número de formaciones aerotransportadas aumentó constantemente. También en 1933, comenzó la creación de 29 batallones independientes independientes de fusileros para fines especiales en divisiones y cuerpos de fusileros del Ejército Rojo en todos los distritos militares, con subordinación al Cuartel General del Ejército Rojo. Inicialmente, se suponía que los batallones independientes se utilizarían en los aterrizajes y, por lo tanto, no se suponía que el entrenamiento de paracaídas estuviera en ellos. Pero luego, cuando los paracaídas ingresaron a las tropas, se les introdujo el entrenamiento en paracaídas.
A fines de 1933, las tropas aerotransportadas tenían 1 brigada y 8 batallones separados (uno en UkrVO , BelVO , MVO , PriVO, ZakVO , ZabVO y dos batallones en OKDVA ). El personal total de estas formaciones y batallones de fusileros especiales no regulares se acercaba a las 8.000 personas [18] .
Aumentar el alcance de los ejercicios militares aerotransportadosCon la creación de las primeras formaciones de tropas aerotransportadas, el liderazgo del Ejército Rojo pasó a la implementación práctica de grandes ataques aerotransportados durante los ejercicios militares. Al mismo tiempo, se prestó atención no solo al aterrizaje en paracaídas, sino también al aterrizaje.
En 1934, durante las maniobras en BelVO, detrás de las líneas enemigas, se realizó un aterrizaje masivo, durante el cual 600 militares del 2º batallón de aviación de BelVO y la 3ª brigada de aterrizaje de aviación de LenVO [18] realizaron un aterrizaje en paracaídas simultáneo .
En 1935, la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Kiev dominó el transporte aéreo de tanques ligeros sobre la suspensión de bombarderos TB-3.
Del 12 al 17 de septiembre de 1935, durante las maniobras del Distrito Militar de Kiev en el área de Berdichev , Skvira y Brovary , se desembarcó un paracaidista de 1.188 combatientes de la 3.ª Brigada de Desembarco de Aviación y 4 Batallones de Aviación. La duración del aterrizaje fue de 1 hora y 50 minutos. Después de que los paracaidistas aterrizaran, se llevó a cabo un asalto de desembarco en la cantidad de 1.766 personas con armas y vehículos de los regimientos de fusileros 43 y 90 de la división de fusileros 59 [19] .
En 1936, se introdujeron el estado No. 015/690 (tiempo de paz) y el No. 15/690 (tiempo de guerra) de la brigada aerotransportada de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que comenzó a formarse en los distritos militares occidentales. En este estado, la brigada incluía un batallón motorizado de 2 compañías (189 personas). La brigada estaba armada con 6 unidades de cañones de 45 mm, 18 morteros de 82 mm, 16 tanques ligeros T-37A , 6 vehículos blindados D-8 , 32 vehículos y 6 motocicletas [20] .
En el mismo 1936, como parte del Ejército del Lejano Oriente de la Bandera Roja Separada , se formaron 3 regimientos aerotransportados de 1,000 personas cada uno. En los distritos militares de Moscú, Volga y Trans-Baikal, los batallones de propósito especial separados no estándar se transfirieron al estado de tiempo completo. Además, para entrenar a los paracaidistas en el Distrito Militar de Moscú, se crearon tres regimientos de paracaidistas no estándar , con 1.660 personas cada uno [21] .
En junio de 1936, durante las maniobras del Distrito Militar de Moscú cerca de la ciudad de Vyazniki , una fuerza de asalto en paracaídas de 2200 paracaidistas y una fuerza de asalto de desembarco de 3000 personas con ametralladoras y armas ligeras fueron desembarcadas sucesivamente [21] .
El 22 de septiembre de 1936, durante las maniobras del Distrito Militar de Bielorrusia, se aterrizó una fuerza de asalto en paracaídas en la cantidad de 1.800 personas de la 3.a Brigada de Aterrizaje de Aviación (496 personas), 4 batallones no estándar para fines especiales del Distrito de Moscú y el destacamento de paracaidistas Osoaviakhim. En los mismos ejercicios, por primera vez, la 84.ª División de Fusileros con un personal de 5.272 personas, con cañones, vehículos blindados y tanques ligeros, fue transportada por avión a larga distancia [22] .
Primera transición a organización de tropas en brigadaA mediados de 1938, se tomó la decisión de unificar la estructura de personal de todas las formaciones aerotransportadas existentes.
Todas las formaciones creadas debían transformarse en brigadas de la misma composición, de estructura similar a las unidades de armas combinadas. Al mismo tiempo, el componente de aviación fue excluido de su composición. Esta circunstancia se reflejó en el nivel de entrenamiento aerotransportado, ya que los comandantes de brigada se vieron obligados a coordinar la provisión de aeronaves con los comandantes de formaciones de aviación.
La brigada aerotransportada (vdbr) fue elegida como la unidad táctica principal , que se planeó crear en la cantidad de 6 formaciones [4] :
Con esta reforma, todas las formaciones aerotransportadas fueron retiradas de la Fuerza Aérea y transferidas a las direcciones distritales de las fuerzas terrestres.
Cada brigada aerotransportada incluía [23] :
El personal de la brigada es de 1.689 personas.
En noviembre de 1940, se llevó a cabo otra reforma, como resultado de lo cual las brigadas aerotransportadas perdieron unidades de aterrizaje ("escalón de aterrizaje"), y todos los batallones se llamaron "paracaidistas". Según el nuevo estado, se duplicó el personal de la brigada.
La brigada incluía [5] :
En vísperas de la Gran Guerra Patria, en la primavera de 1941, se tomó la decisión de transferir las tropas aerotransportadas a una organización de cuerpo. Se ordenó que todas las brigadas creadas se redujeran a cuerpos y se desplegaran en los distritos militares occidentales.
En marzo-abril de 1941, se formaron 5 cuerpos aerotransportados (VDK). Cada cuerpo incluía las siguientes formaciones [24] :
El personal de cada cuerpo es de 10.419 personas.
El cuerpo se desplegó en los siguientes distritos militares y en mayo de 1941 incluía las siguientes brigadas (vdbr) [24] :
La brigada aerotransportada 202 en el Lejano Oriente como parte de la OKVDA y dos batallones aerotransportados separados en el Distrito Militar Trans-Baikal permanecieron fuera de la organización del cuerpo .
Armamento de las Fuerzas Aerotransportadas en el período anterior a la guerraLas armas pequeñas en las tropas aerotransportadas no eran diferentes de las armas de las tropas de fusileros (infantería). La principal diferencia con las tropas de fusileros era la mayor saturación con armas pequeñas automáticas: metralletas PPD-40 y PPSh-41 ; fusiles automáticos SVT-38 , SVT-40 y AVT-40 [25] .
Un nuevo tipo de arma que apareció en el arsenal de las brigadas aerotransportadas fueron los lanzallamas de mochila ROKS-2 . Según el estado, se suponía que cada brigada tenía 288 lanzallamas [25] .
El armamento de las unidades de defensa aérea era similar al de las formaciones de rifles: en las compañías de ametralladoras antiaéreas había ametralladoras antiaéreas de gran calibre DShK e instalaciones con ametralladoras cuádruples de 7,62 mm "Maxim" [25] .
Como armamento de artillería en el período inicial, se propuso equipar a las tropas aerotransportadas con cañones reactivos de dinamo ligeros de 76 mm ( rifles sin retroceso ) DRP-4 diseñados por Kurchevsky. Pero debido a la gran cantidad de deficiencias, esta muestra fue abandonada.
Las unidades de artillería de las brigadas aerotransportadas en ese momento recibieron las siguientes armas: cañón de montaña de 76 mm modelo 1909 , cañón de 76 mm modelo 1927, cañón antitanque de 37 mm modelo 1930 , cañón antitanque de 45 mm modelo 1932 , batallón de 82 mm mortero modelo 1936. Dado que las unidades de las brigadas aerotransportadas se dividieron según el método de aterrizaje en un paracaídas y un grupo de aterrizaje, se suponía que las unidades de artillería se entregarían y lanzarían en paracaídas en planeadores o aterrizando desde un avión. Este enfoque de separación existió hasta finales de la década de 1950, antes de que el avión de fuselaje ancho An-12 entrara en servicio con la aviación de transporte militar.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el proceso de armar el cuerpo aerotransportado aún no se había completado. Para el 20 de junio de 1941, 11 brigadas aerotransportadas todavía estaban en fase de formación. En total, estaban armados con 111 cañones y 62 morteros de 82 mm. Cada brigada tenía un promedio de 16 cañones. Los batallones de artillería separados de las brigadas se incrementaron con una batería antitanque de cañones de 45 mm. La compañía de morteros se incluyó en el batallón de artillería, y los batallones de paracaidistas recibieron un pelotón de morteros de morteros de 50 mm del modelo 1938 y 1940.
De las muestras de vehículos blindados en los años anteriores a la guerra, las formaciones aerotransportadas recibieron el vehículo blindado B-8 y los tanques ligeros T-27 y T-37A, que podrían ser transportados por aire por bombarderos TB-3 en una eslinga externa [26] .
Aviación y apoyo aerotransportado en el período anterior a la guerraDesde la creación de las primeras formaciones aerotransportadas, en la URSS durante mucho tiempo no hubo aviones de transporte militar especializados (aviones de transporte aerotransportado) destinados a paracaídas masivos o asaltos de aterrizaje. El avión Farman F-62 "Goliath", desde el cual se realizaron los primeros aterrizajes de prueba, fue el primer modelo de la aviación de transporte y aterrizaje de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El avión llevó a bordo solo 6 paracaidistas. En total, el gobierno soviético en Francia en 1926 compró unidades 4, que formaban parte de la brigada de aviación 11 en Voronezh. Para la entrega de pequeñas cargas para la fuerza de aterrizaje lanzada, se utilizaron inicialmente aviones de reconocimiento domésticos R-1. Desde ellos, se arrojaron contenedores blandos en paracaídas en los que se doblaron armas y municiones. Posteriormente, las aeronaves R-5 y U-2 fueron utilizadas con el mismo fin . Con la introducción de la aeronave ANT-9, también participaron en aterrizajes en paracaídas, pero debido a la baja capacidad (8 paracaidistas) tampoco cumplía con los requisitos [27] .
Para el apoyo aéreo de los asaltos aerotransportados, se vieron obligados a atraer bombarderos pesados que estaban en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que también estaban estructuralmente mal adaptados para estos eventos. Los diseñadores desarrollaron varios dispositivos adicionales que permitieron transportar paracaidistas en aviones de reconocimiento y bombarderos pesados fuera del fuselaje del vehículo. Entonces, los casetes G-61 debajo de las alas se desarrollaron para el avión de reconocimiento R-5, lo que hizo posible transportar 4 paracaidistas. Para el bombardero TB-1, se desarrolló una cabina suspendida desmontable KP-1, que se unía desde la parte inferior del fuselaje entre los pilares delanteros, lo que permitía transportar 12 paracaidistas o 1200 kilogramos de carga [28] .
Los aterrizajes masivos se hicieron posibles después de que comenzaron a utilizarse los bombarderos pesados TB-3. Inicialmente, estos bombarderos no estaban adaptados para acomodar una gran cantidad de paracaidistas y solo cabían 12 cazas estacionados en condiciones incómodas en la bahía de bombas y las cavidades de las alas. Después del reequipamiento, los TB-3 pudieron acomodar hasta 30-35 paracaidistas, en las mismas condiciones incómodas y estrechas [28] .
El liderazgo militar de la URSS se impuso la tarea de desarrollar nuevos aviones de transporte aéreo especializados en lugar de utilizar bombarderos inadecuados para esto. Parcialmente, el problema se resolvió solo en 1940, cuando se autorizó la producción del avión estadounidense DC-3 "Dacota" con el nombre de PS-84 y después de que Li-2 (desde septiembre de 1942) se estableció en la URSS. La URSS compró originalmente el DC-3 en 1936 a los Estados Unidos como avión de pasajeros. La versión equipada de transporte y aterrizaje del PS-84 llevó a bordo 25 paracaidistas con equipo. Por primera vez, los PS-84 se utilizaron para pruebas de paracaídas en junio de 1940 cerca de Leningrado [29] .
Para los bombarderos pesados TB-3, se desarrollaron unidades de suspensión que permitieron transportar piezas de artillería, tanques ligeros T-27 y T-37A, automóviles debajo del fuselaje.
Los primeros planeadores de aterrizaje de varias oficinas de diseño se ofrecieron al Ejército Rojo en 1932. Se probaron los planeadores diseñados por Gribovsky V.K. G-29 y diseñados por Kolesnikov D.N. y Tsybin P.V. KTs-20. En 1932, también en la Oficina de Diseño Experimental de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el diseño del planeador G-63 con una capacidad de carga de 17 personas y 500 kg de carga, así como el planeador G-64 con una capacidad de carga de 50 personas, comenzó. Se planeó remolcar el G-63 por el avión de reconocimiento R-5 y el G-64 más pesado por el bombardero TB-1.
Sin embargo, el principal planeador del Ejército Rojo del período anterior a la guerra fue el A-7 desarrollado por Antonov Design Bureau , que comenzó a desarrollarse en 1938. En 1940, el planeador fue probado y entró en servicio. El planeador acomodó al piloto y 7 paracaidistas con armas. El 23 de enero de 1940, se estableció la Dirección para la Producción de Planeadores de Transporte Aerotransportado en el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación. Al mismo tiempo, varias oficinas de diseño comenzaron a diseñar un planeador de aterrizaje prometedor. En junio de 1941 comenzaron las pruebas del BDP (Large Landing Glider), que era remolcado por bombarderos SB o DB-3 . El planeador acomodaba a 16 paracaidistas con equipo completo. En relación con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, se redujo todo el trabajo. Todas las demás muestras de planeadores de aterrizaje ya se desarrollaron y produjeron en tiempos de guerra [30] .
Los primeros sistemas de paracaídas para aterrizar en la URSS aparecieron en 1929, después de que se compraran a los EE. UU. Inicialmente, se trataba de sistemas de paracaídas fabricados por la empresa estadounidense Irving Air Chute Company , destinados al rescate de pilotos de aeronaves. Desde abril de 1930, se lanzó la producción de sus propios sistemas de paracaídas en la URSS. Inicialmente, era una muestra del PT-1, que era una copia con licencia del paracaídas de Irving. Desde 1931, se lanzó la producción de sistemas de paracaídas especializados diseñados por P. I. Grokhovsky bajo la designación G-1. A fines de 1931, fue reemplazado por un paracaídas más avanzado diseñado por Savitsky M.A. PD-1, que, además del dosel principal, también tenía un repuesto. Desde 1933, se ha producido una versión mejorada del PD-2. Como paracaídas de carga, se fabricaron sistemas de paracaídas de carga diseñados por Grokhovsky G-2 y G-3. En 1936, las formaciones aerotransportadas adoptaron el paracaídas de aterrizaje PD-6, cuya principal diferencia fue la posibilidad de apertura forzada y manual, lo que aumentó la seguridad del aterrizaje. Este paracaídas se ha mejorado repetidamente en las modificaciones PD-7, PD-8 y PD-10. Desde 1941 entró en servicio el paracaídas de aterrizaje PD-41, que tenía forma cuadrada en proyección horizontal y estaba fabricado en tela de percal, lo que, a diferencia de los paracaídas de seda natural disponibles anteriormente, reducía significativamente su costo y permitía dominarlo en producción en masa [ 31] .
Los primeros lanzamientos masivos de paracaídas, acompañados de accidentes, señalaron la necesidad de crear dispositivos especiales que aumentaran la confiabilidad de la apertura del paracaídas. En 1939, los hermanos Doronin (Nikolai, Vladimir y Anatoly) desarrollaron el dispositivo automático de apertura de paracaídas PPD-1. En 1940, el diseñador Savvichev L.V. desarrolló el dispositivo PAS-1 [32] .
Dado que, además de la entrega de aterrizaje de armas y equipos militares, también se suponía su lanzamiento en paracaídas, se inició el diseño de plataformas de paracaídas de carga para lanzar cargas voluminosas G-37a, G-38a, G-43, G-62. En estas plataformas, se suponía que debía arrojar armas, camionetas, motocicletas y tanques ligeros T-27 del bombardero TB-1. Para estas plataformas se desarrollaron los paracaídas de carga G-56, G-57, G-58, G-59a y G-72 [33] .
El tema del apoyo aéreo para las tropas aerotransportadas al comienzo de la Segunda Guerra Mundial no se había resuelto. Las capacidades de la aviación de transporte aerotransportado no permitieron la transferencia de ni siquiera una parte de todas las formaciones aerotransportadas creadas.
Participación en las hostilidadesEn el período anterior a la guerra, las brigadas aerotransportadas participaron dos veces en hostilidades como infantería ordinaria.
La Brigada Aerotransportada 212 participó en los combates en el río Khalkhin Gol en Mongolia en 1939 . Como resultado de las batallas, 352 paracaidistas recibieron órdenes y medallas por su coraje y heroísmo.
Durante la guerra soviético-finlandesa , junto con las formaciones de fusileros, lucharon las brigadas aerotransportadas 201, 202 y 214.
En 1939 y 1940, durante la anexión de Ucrania occidental, Bielorrusia occidental y la anexión de los estados bálticos , las brigadas aerotransportadas 201, 204 y 214 participaron en la entrada de tropas soviéticas, que avanzaron por tierra. En estas campañas, no se llevaron a cabo hostilidades.
La adhesión de Besarabia y el norte de Bucovina a la URSS en el verano de 1940 estuvo marcada por los primeros precedentes para el uso de paracaidistas por parte del Ejército Rojo en condiciones cercanas al combate. El 26 de junio de 1940, la URSS exigió a Rumania la transferencia de Besarabia y el norte de Bucovina. En vista de que la parte rumana no cumplió con los acuerdos sobre la negativa a exportar activos materiales, el comando del Ejército Rojo decidió realizar un asalto aerotransportado para capturar puentes a través de la frontera del río Prut. En la mañana del 29 de junio, 99 bombarderos TB-3 realizaron un lanzamiento en paracaídas de 1.436 paracaidistas de la brigada aerotransportada 204 en las cercanías de la ciudad de Bolgrad. Por la tarde del mismo día, los paracaidistas tomaron el control de Bolgrad , y al día siguiente el 1er batallón de paracaidistas de la brigada tomó el control de la ciudad de Cahul y el puerto de Reni. En la mañana del 30 de junio, unidades de 44 bombarderos TB-3 volaron con paracaidistas de la Brigada Aerotransportada 201 hacia el área de la ciudad de Izmail . 240 personas aterrizaron por método de aterrizaje y 509 personas por paracaídas. Unas horas más tarde, Ismael fue tomado bajo control. En esta campaña, el Ejército Rojo tampoco realizó operaciones militares [24] .
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, se revisó el papel de las tropas aerotransportadas. Las fuerzas terrestres necesitaban una reserva móvil que pudiera desplegarse rápidamente en sectores críticos del frente, lo que requería una centralización en el control de las tropas aerotransportadas, que antes no existía [6] .
El 29 de agosto de 1941, se emitió la orden de la NPO de la URSS No. 0329, según la cual comenzó la creación del aparato de la Oficina de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo . El 4 de septiembre del mismo año se crea la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas y se introduce el cargo de Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas . Desde esa fecha, las Fuerzas Aerotransportadas se han convertido en una rama independiente de las fuerzas armadas. Glazunov V. A. [34] [6] fue nombrado primer comandante .
Todos los cuerpos aerotransportados creados en vísperas de la guerra participaron en las hostilidades. El destino de dos de los cinco cuerpos aerotransportados, creados en vísperas de la guerra y que participaron en las hostilidades, a fines de 1941 fue el siguiente [35] :
Debido al hecho de que los 5 cuerpos aerotransportados creados en vísperas de la guerra se desplegaron en los distritos militares occidentales y participaron en hostilidades en los primeros meses de la guerra como formaciones de fusileros, se decidió recrear las tropas aerotransportadas.
El 4 de septiembre de 1941, por orden de la NPO de la URSS No. 0083 "Sobre el despliegue de las tropas aerotransportadas del Ejército Rojo", se lanzó la recreación de las Fuerzas Aerotransportadas. Se crearon 5 nuevos cuerpos aerotransportados, que tenían números militares generales del 6 al 10. Al mismo tiempo, se inició la creación de 5 brigadas aerotransportadas "maniobrables" separadas con números militares generales del 1 al 5, que se suponía que se utilizarían principalmente como tropas de aterrizaje. La orden ordenó la creación de estas brigadas y cuerpos para el 20 de octubre de 1941 y su puesta en servicio para el combate el 1 de febrero de 1942 [36] .
También, de acuerdo con esta orden, para la formación del personal en la ciudad de Saratov , se prescribió la creación de cursos de formación avanzada para oficiales superiores y medios con un número de estudiantes de 500 personas. Además, en el mismo lugar en Saratov, se planeó crear una escuela de planeadores para el entrenamiento de aviones remolcadores de planeadores con una fuerza variable de 400 personas. Para el entrenamiento de los comandantes de pelotón sobre la base de la Escuela de Infantería Kuibyshev, se ordenó crear una escuela aerotransportada con el número de cadetes en 1,000 personas [6] .
Según la Orden de la NPO, la dotación de personal de las Fuerzas Aerotransportadas se fijó en 149.700 personas, la dotación del cuerpo aerotransportado - 10.328 personas, la brigada aerotransportada maniobrable - 3.824 personas y el regimiento aerotransportado de reserva - 3.000 personas [6] .
En las fechas especificadas se implementaron [36] :
La creación de nuevas unidades de las Fuerzas Aerotransportadas duró desde finales de agosto hasta diciembre de 1941, después de lo cual comenzó el entrenamiento de combate en ellas.
A principios de 1942, todos los cuerpos aerotransportados nuevos y las brigadas aerotransportadas separadas se colocaron en la reserva de los comandantes de distrito militar de retaguardia.
La primera ola de reorganización de formaciones aerotransportadas en divisiones de fusilerosDebido a la difícil situación en el frente, el 17 de mayo de 1942, el 2.º y 3.º cuerpo aerotransportado (2.ª formación) se reorganizaron respectivamente en las 32.ª y 33.ª divisiones de fusileros de la guardia como parte del Frente del Cáucaso del Norte.
Para el verano de 1942, surgió una situación crítica en la dirección sur. El Ejército Rojo se retiró bajo los golpes de las tropas alemanas al Cáucaso ya Stalingrado . La retirada amenazaba con una catástrofe estratégica, cuyo resultado sería la captura de las regiones productoras de petróleo de la URSS y el bloqueo de la principal arteria de transporte de agua a lo largo del río Volga . El Comité de Defensa del Estado de la URSS decidió asignar una reserva estratégica para la defensa del Cáucaso y Stalingrado: varias formaciones de las Fuerzas Aerotransportadas. El 2 de agosto de 1942, las brigadas aerotransportadas maniobrables 1, 2, 3, 4 y 5 y el regimiento aerotransportado de reserva 4 fueron transferidos de las Fuerzas Aerotransportadas al Frente del Cáucaso del Norte . Estas unidades se reorganizaron en las Brigadas de Fusileros de la Guardia 5, 6, 7, 8, 9 y 10, respectivamente. Las brigadas 5, 6 y 7 se consolidaron en el 10º Cuerpo de Fusileros de la Guardia. Las brigadas 8, 9 y 10 se consolidaron en el 11 Cuerpo de Fusileros de la Guardia.
Además, por decisión del Comité de Defensa del Estado de la URSS, todos los cuerpos aerotransportados se reorganizaron en divisiones de fusileros de guardias.
El 1 de agosto de 1942 se llevaron a cabo las siguientes transformaciones [37] :
Todas estas divisiones fueron enviadas a la defensa de Stalingrado.
De hecho, desde el 1 de agosto de 1942, solo las instituciones educativas militares, la brigada aerotransportada 202 en el Lejano Oriente, 2 batallones de paracaidistas separados en Transbaikalia, 1 regimiento aeronáutico y 6 regimientos aerotransportados de reserva separados permanecieron en las Fuerzas Aerotransportadas.
La segunda introducción del enlace del cascoEl 16 de agosto de 1942, el Comité de Defensa del Estado de la URSS adoptó el Decreto No. 2178s "Sobre la restauración de 8 cuerpos aerotransportados y 5 brigadas de maniobras aerotransportadas".
De acuerdo con esta decisión, el 20 de septiembre de 1942 se ordenó restablecer las conexiones. Parte del personal de la Brigada Aerotransportada 202 y 2 batallones de paracaidistas separados de la parte este del país se utilizaron para restablecer las conexiones.
Para el 1 de octubre de 1942, se crearon las siguientes formaciones de la segunda ola, que incluían las siguientes brigadas de la segunda formación [38] :
Las brigadas aerotransportadas maniobrables separadas recibieron números militares generales del 1 al 5.
Según el nuevo personal aprobado No. 035 / 10-035 / 25, el cuerpo recibió personal de 9930 personas y una brigada aerotransportada maniobrable separada según el estado No. 035 / 13-035 / 25 - 3206 personas. El batallón de paracaidistas como parte de las brigadas recibió personal de 656 personas. La brigada aerotransportada 202 y 2 batallones aerotransportados separados del Lejano Oriente y Transbaikalia, que asignaron parte del personal para nuevas formaciones, se restauraron nuevamente a su fuerza completa [38] .
Primera transición a la organización divisionalA principios de diciembre de 1942, el Cuartel General del Alto Mando Supremo revisó el tema de la organización del cuerpo de las Fuerzas Aerotransportadas. En relación con la situación en los frentes, el Cuartel General del Alto Mando Supremo decidió aprovechar la situación estratégica favorable y llevar a cabo dos grandes operaciones simultáneamente: la primera contra el grupo de ejércitos enemigo Centro , la segunda contra el grupo de ejércitos Norte . La operación planeada contra el Grupo de Ejércitos Norte se denominó Estrella Polar. Para reforzar las tropas del Frente Noroeste, se decidió reorganizar los cuerpos aerotransportados existentes en divisiones y enviarlos al área de operación más crítica "Estrella Polar" . Esta vez, las divisiones recién creadas no se llamaron divisiones de fusileros, como antes, sino aerotransportadas. Pero al mismo tiempo, se suponía que debían ser utilizados, como antes, exclusivamente como divisiones de fusileros, sin asaltos aerotransportados [39] .
Según la orden No. 00253 del 8 de diciembre de 1942 "Sobre la formación de 10 divisiones aerotransportadas de guardias", la fuerza regular de la división se determina en la cantidad de 10,670 personas. Esta orden ordenó la creación de 5 divisiones antes del 15 de diciembre y las siguientes 5 divisiones antes del 25 de diciembre de 1942. [40] :
El 8 de diciembre de 1942, comenzó la creación de 10 Divisiones Aerotransportadas de Guardias (División Aerotransportada de Guardias) a partir de los 8 Cuerpos Aerotransportados (VDK) existentes y 5 brigadas aerotransportadas maniobrables separadas (OMVDBR).
La continuidad en la transformación fue la siguiente [41] :
El 31.º Regimiento Aerotransportado Separado de Guardias fue creado para el Frente del Cáucaso del Norte.
Según la Orden N° 00253 del 8 de diciembre de 1942, todas las formaciones creadas conservaron su perfil aerotransportado y se mantuvo en ellas el entrenamiento de paracaidistas con una duración de 4 meses. A principios de febrero de 1943, todas las divisiones aerotransportadas fueron transferidas al Frente Noroeste y se vieron envueltas en hostilidades. Las divisiones se retiraron de los combates entre abril y mayo de 1943 [42] .
Segunda transición a organización de brigadaA principios del verano de 1943, el Cuartel General del Alto Mando Supremo concluyó que las divisiones aerotransportadas creadas, atraídas a la reserva de los frentes, ya no podían participar en la reserva estratégica del Alto Mando Supremo . En este sentido, se decidió crear una nueva ola de brigadas aerotransportadas, que se suponía que conformarían esta reserva. El 15 de abril de 1943, se emitió la Orden No. 0067 de la NPO de la URSS "Sobre la formación de 7 Brigadas Aerotransportadas de Guardias" como parte del Distrito Militar de Moscú con números militares del 1 al 7. El 4 de junio de 1943, se emitió el Decreto GKO No. 3505ss "Sobre la formación adicional de 13 brigadas aerotransportadas de guardias", también como parte del Distrito Militar de Moscú.
Inicialmente, se planeó crear las 20 brigadas de acuerdo con el número de estado 035 / 23-035 / 30, con una plantilla de 3480 personas cada una. La fecha límite para completar el entrenamiento de combate y la coordinación de combate se fijó para el 1 de octubre de 1943. Posteriormente, tras la expedición de la orden NPO N° 00125 del 23 de septiembre de 1943 “Sobre la introducción de armas adicionales en el personal de las brigadas aerotransportadas”, se incrementó el personal a 4.281 personas, y un batallón de tanques, un batallón de artillería y un batallón anti -Batallón de artillería aérea se introdujeron en el estado mayor de las brigadas [43] .
La creación de brigadas se llevó a cabo a expensas de los cadetes de las escuelas militares de infantería, ametralladoras, artillería y antitanque, comunicaciones e ingeniería, que fueron abolidas por el Decreto GKO del 2 de mayo de 1943. Al mismo tiempo, la 202.ª Brigada Aerotransportada, estacionada en el Lejano Oriente, volvió a transferir a la mayor parte de su personal para reclutar nuevas brigadas aerotransportadas de guardias al Distrito Militar de Moscú.
A fines del verano de 1943, las Fuerzas Aerotransportadas tenían [44] :
La base de la reserva SVGK eran 21 brigadas aerotransportadas, que estaban en su infancia.
Segunda transición a la organización divisionalEl 20 de diciembre de 1943, por decisión de la NPO de la URSS, 18 brigadas aerotransportadas de la reserva del Cuartel General del Alto Mando Supremo se consolidaron en divisiones aerotransportadas de guardias.
En total, hasta el 24 de diciembre de 1943, se crearon 6 nuevas divisiones aerotransportadas de guardias basadas en las siguientes brigadas [45] :
Como resultado de las reformas, en enero de 1944, 6 divisiones aerotransportadas, 3 brigadas aerotransportadas (3.ª, 8.ª y 202.ª), 2 batallones aerotransportados separados como parte del ZabVO y varios batallones de aterrizaje en paracaídas no estándar como parte de las brigadas de fusileros.
El 19 de enero de 1944, según la Orden de la NPO de la URSS No. 003, las Divisiones Aerotransportadas de la Guardia 13, 14 y 15 se transformaron en las Divisiones de Fusileros de la Guardia 98 , 99 y 100 , respectivamente, y se consolidaron en la nueva 37 . º Cuerpo de Fusileros de la Guardia.
Para el 1 de abril de 1944, las divisiones 11, 12, 13 y 16, las brigadas 3 y 8 permanecieron directamente subordinadas a la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas. Los batallones aerotransportados 1 y 2 separados estaban subordinados al Comando del Distrito Militar Trans-Baikal, y la brigada aerotransportada 202 permaneció en el Frente del Lejano Oriente.
En julio de 1944, la recreación de dos divisiones comenzó a reemplazar a las transferidas al 37º Cuerpo de Fusileros de la Guardia. Bajo los números militares generales anteriores, se crearon las Divisiones Aerotransportadas de Guardias 13 y 14. Esta vez, en agosto de 1944, la Brigada Aerotransportada 202 llegó con toda su fuerza desde el Lejano Oriente para crearlos. A diferencia de las divisiones creadas anteriormente, estas divisiones no recibieron una estructura de regimiento, sino una estructura de brigada con la siguiente composición [46] :
Impresionados por el éxito de los Aliados en un importante aterrizaje de tropas en paracaídas en Normandía , los líderes militares decidieron pasar a la ampliación de las Fuerzas Aerotransportadas. Para este propósito, se decidió crear 3 cuerpos aerotransportados. A diferencia del cuerpo de la etapa inicial de la guerra, se ordenó la creación de nuevos cuerpos sobre la base de divisiones, no de brigadas, lo que afectó la cantidad de personal. Si según el estado de otoño de 1941, el cuerpo aerotransportado, que constaba de tres brigadas, tenía un personal de 10,328 personas, según el estado de octubre de 1944, cada cuerpo incluía 3 divisiones, cada una de las cuales tenía 10,670 personas. Todas las divisiones aerotransportadas del cuerpo recibieron una organización de brigada, para lo cual los regimientos se transformaron en brigadas aerotransportadas de guardias [47] .
Siguiendo el ejemplo del 1er Ejército Aerotransportado Aliado creado por los EE. UU. y Gran Bretaña , el 4 de octubre de 1944, el Decreto GKO No. para la gestión racional de las Fuerzas Aerotransportadas, los tres cuerpos aerotransportados se transformaron en una asociación aerotransportada : los Guardias Separados . Airborne Army ( OGVDA ), que incluía 9 divisiones aerotransportadas . El departamento OGVDA se formó sobre la base del 7º departamento del Ejército . La asociación formada de tropas aerotransportadas se retiró de la subordinación del Ejército Rojo y se transfirió a la subordinación de la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea de la URSS [48] .
| La composición del Ejército Aerotransportado de Guardias Separados (primera formación) en noviembre de 1944 [49] . |
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Por razones bastante objetivas (falta de flota de aviones de transporte, falta de motivos para operaciones de aterrizaje a gran escala y la situación actual en dirección sur), ya el 8 de diciembre de 1944 (2 meses después) , la OGVDA se reorganizó en el 9º Ejército de la Guardia , y todas las divisiones aerotransportadas se convirtieron en divisiones de fusileros con la preservación de los números militares. Las brigadas como parte de las divisiones se reorganizaron en regimientos de fusileros. La asociación fue trasladada directamente al Cuartel General del Alto Mando Supremo, y desde febrero de 1945 al 2º Frente Ucraniano. Después de la reasignación del 9º Ejército de Guardias, resultó que la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas en realidad no tenía nada que comandar, como resultado de lo cual fue llevado a la reserva del Cuartel General del Alto Mando Supremo [50] .
En total, durante los años de la Gran Guerra Patria, se crearon 18 divisiones aerotransportadas y 22 brigadas aerotransportadas, cuyos militares recibieron entrenamiento aerotransportado. Todas las formaciones creadas recibieron las armas y el equipo necesarios, y se complementaron con unidades de aviación de transporte militar para transporte aéreo y aterrizaje en paracaídas [51] .
Participación en las hostilidadesDurante la Gran Guerra Patriótica, para el propósito previsto (llevar a cabo asaltos aéreos detrás de las líneas enemigas), las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo participaron solo en una pequeña cantidad de operaciones:
Todas estas operaciones aerotransportadas terminaron en fracaso. Las misiones de combate asignadas no se completaron y el personal que participó en el desembarco sufrió grandes pérdidas [51] .
En la lucha contra el Japón Imperial en el Lejano Oriente, el único caso de uso exitoso de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo se observó el 16 de agosto de 1945. En este día, para capturar el campo de aviación en la ciudad de Tongliao en China, aterrizaron 300 paracaidistas de la 1ra División Aerotransportada de la Guardia. Las acciones exitosas de los paracaidistas permitieron a las tropas soviéticas asaltar la ciudad de Tongliao. Todos los demás ataques aerotransportados durante la campaña del Lejano Oriente se llevaron a cabo mediante el método de aterrizaje, en el que no participaron paracaidistas, sino combatientes de las formaciones de fusileros del Ejército Rojo [24] .
De lo contrario, las formaciones de las Fuerzas Aerotransportadas participaron en las hostilidades en los frentes de la Gran Guerra Patriótica, como infantería ordinaria [34] .
Por el coraje y el heroísmo mostrados en los campos de batalla de la Gran Guerra Patriótica, 296 paracaidistas recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética [52]
Armamento de las Fuerzas Aerotransportadas durante la Gran Guerra PatriaDebido al hecho de que durante los años de guerra las formaciones aerotransportadas se utilizaron principalmente como infantería ordinaria, se eliminaron los requisitos de antes de la guerra para el transporte aéreo de armas. Las armas pequeñas de las tropas aerotransportadas se correspondían completamente con las de la infantería [50] .
El armamento de artillería de las tropas aerotransportadas tampoco difería en nada del disponible en las tropas de fusileros. Por ejemplo, cada una de las 10 divisiones aerotransportadas enviadas al Ejército en febrero de 1943 tenía 48 cañones antitanques de 45 mm, 36 cañones de 76 mm, 12 obuses de 122 mm, 58 morteros de 50 mm, 85 morteros de 82 mm y 24 cañones de 120 mm. morteros [53] .
Aviación y apoyo aerotransportado durante los años de guerra Apoyo a la aviaciónEn el período anterior a la guerra, el apoyo a la aviación lo realizaba un escuadrón (entonces un regimiento) de propósito especial cerca de Moscú, que participaba parcialmente en el transporte. También había pequeños escuadrones de transporte en los distritos. En caso de emergencia, los militares alquilaban equipos de aviación civil. En tiempos de guerra, para el transporte, se suponía que debía movilizar todos los aviones de la Flota Aérea Civil (GVF) adecuados para los requisitos. En 1940, el liderazgo militar se dio cuenta de la necesidad de crear su propia aviación de transporte [54] .
En 1942, el liderazgo militar asumió seriamente el problema del apoyo aéreo a las Fuerzas Aerotransportadas. La práctica previa a la guerra de mal uso de bombarderos para aterrizajes masivos en paracaídas no cumplía con los requisitos de la época. Era necesario crear aviación de transporte aéreo (aviación de transporte militar). En abril de 1942, comenzó la creación de regimientos de transporte de la Fuerza Aérea. Este fue un cambio fundamental en el concepto de aviación de transporte militar en la URSS, que no existía antes de la guerra. Se crearon dos regimientos de aviación de guardias: el 101 y el 102, cada uno de los cuales tenía 20 aviones PS-84. Los regimientos se fusionaron en la primera división de aviación de transporte y se subordinaron a la Aviación de largo alcance (ADD) [55] .
La producción en masa del Li-2 (llamado PS-84 desde 1942) hizo posible aumentar el número de formaciones de aviación de transporte militar. En 1942 se entregaron 221 aviones a la ADD. En agosto-septiembre de 1942, los regimientos de las divisiones de aviación 53 y 62 , previamente armados con bombarderos TB-3, comenzaron a cambiar a Li-2. Al final de la guerra, el 18º Ejército Aéreo (creado en 1944 sobre la base del ADD) ya tenía 19 regimientos de aviación en el Li-2. En total, durante la guerra, el ADD, y más tarde el 18º Ejército del Aire, recibieron más de mil aviones Li-2. Los Li-2 se utilizaron ampliamente para remolcar planeadores de aterrizaje de los tipos A-7 y G-11 hacia territorio enemigo. La tecnología de los aterrizajes de planeadores se elaboró de tal manera que un avión Li-2 podía remolcar varios planeadores a la vez: estos eran los llamados "trenes de planeadores". Además de los aviones domésticos Li-2, Lend-Lease suministró aviones estadounidenses Douglas C-47 Skytrain a la aviación de transporte militar de la URSS . Se entregaron un total de 707 C-47 desde octubre de 1942 durante la guerra . En la etapa final de la guerra, se utilizaron junto con el Li-2 para realizar ataques aerotransportados tácticos en el Lejano Oriente contra las tropas japonesas [29] [56] .
Apoyo aerotransportadoEl 7 de julio de 1941, los diseñadores de aviones recibieron la tarea de desarrollar un planeador de aterrizaje para transportar 11 cazas. A mediados de septiembre se probó un nuevo modelo denominado G-11 y en la primera quincena de noviembre se lanzó su producción en serie. En total, hasta el otoño de 1942 se fabricaron 308 unidades del G-11. También a disposición de las tropas aerotransportadas estaban los planeadores A-7, que comenzaron a producirse incluso antes de la guerra y se fabricaron en la cantidad de unidades 600. Los planeadores A-7 y G-11 se convirtieron en los planeadores más masivos de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria [57] .
Se fabricó un planeador más elevador KTs-20 , que permitía trasladar hasta 20 paracaidistas o una carga de 2.200 kilogramos, en una serie más pequeña de 68 unidades. Desde 1944, comenzaron a desarrollar un planeador Ts-25 más pesado diseñado por Tsybin, que podía transportar 25 paracaidistas. Pero su producción en masa se inició sólo después del final de la guerra [58] .
Con el final de la Gran Guerra Patria, el liderazgo militar no prestó mucha atención al mayor desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas, debido a tareas más urgentes (una de las cuales fue la desmovilización del estado) y la difícil situación económica del país. creado debido a las consecuencias de la guerra. La actitud cambió solo en la primavera de 1946.
La primera etapa de la reforma de posguerra de las Fuerzas Aerotransportadas cayó en el período de 1946 a 1953. Desarrolló principios organizativos y técnicos para la construcción de las Fuerzas Aerotransportadas, mejoró la estructura organizativa y de dotación de personal de las tropas y mejoró el armamento y el suministro de tropas.
El Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 928-387ss del 27 de abril de 1946 estableció las principales medidas para asegurar el desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas, marcando el inicio de la construcción de posguerra de las tropas aerotransportadas.
El posterior Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1154-474ss del 3 de junio de 1946 contribuyó a la reactivación de las Fuerzas Aerotransportadas al otorgarle el estatus de una rama separada de las fuerzas armadas y devolverlas a su lugar anterior en el tropas de la Reserva del Alto Mando Supremo [59] .
La tercera ola de reorganización de formaciones aerotransportadas en divisiones de fusilerosAl final de la Gran Guerra Patriótica, solo las brigadas aerotransportadas 3 (5, 8 y 24) y el regimiento aerotransportado de entrenamiento 7 estaban directamente subordinados a la Dirección de Fuerzas Aerotransportadas como parte de la Fuerza Aérea de la URSS . Esta situación se ha formado desde el 8 de diciembre de 1944, cuando el Ejército Aerotransportado de Guardias Separados se reorganizó en el 9º Ejército de Guardias.
10 divisiones aerotransportadas , creadas en diciembre de 1942, que formaban parte de los ejércitos de armas combinadas, quedaron fuera de la subordinación de la Dirección de Fuerzas Aerotransportadas .
Al final de las hostilidades, el liderazgo militar soviético concluyó que ya no era necesario mantener una gran cantidad de divisiones aerotransportadas. En este sentido, en el Ejército Rojo, del 13 de junio al 17 de noviembre de 1945, las últimas divisiones aerotransportadas de guardias supervivientes (divisiones aerotransportadas de guardias), que se crearon en diciembre de 1942, se reorganizaron en divisiones de fusileros de guardias (divisiones de fusileros de guardias) con cambio de números militares:
La única excepción fue la 2ª División Aerotransportada de Guardias, que se disolvió en Checoslovaquia por la pérdida de la bandera de batalla de la división el 3 de mayo de 1945 [60]
El renacimiento de la rama militarAnte el deterioro de la situación política internacional de la posguerra y el claro crecimiento de la Guerra Fría con los recientes aliados en la Segunda Guerra Mundial, el 3 de junio de 1946, el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1154-474 -s fue emitido, complementado el 7 de junio de 1946 por la Directiva del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS No. org / 2/247225, según la cual las Fuerzas Aerotransportadas se retiraron de la Fuerza Aérea y pasaron a formar parte de las Fuerzas de Reserva del Alto Mando Supremo con subordinación directa al Ministro de las Fuerzas Armadas. Por esto, las Fuerzas Aerotransportadas por segunda vez en su historia recibieron el estatus de una rama separada de las fuerzas armadas. Estos actos establecieron el cargo de Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. A partir de esta fecha comenzó otro renacimiento de las fuerzas armadas [59] .
El 14 de junio de 1946, se emitió la Orden del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas No. 0051, según la cual las 10 divisiones (9 divisiones del antiguo 9. ° Ejército de Guardias y la 76. ° Guardia) se transformaron y se rebautizaron como aerotransportadas. Todas las divisiones, a excepción de la 76.a División de Fusileros de la Guardia [61] , tenían una continuidad histórica desde las formaciones aerotransportadas. El personal de las Brigadas Aerotransportadas de Guardias 5, 8 y 24 y el Regimiento Aerotransportado de Entrenamiento 7 fueron enviados para completar el reclutamiento de las divisiones aerotransportadas recién creadas [62] .
Para las nuevas divisiones aerotransportadas, se adoptó una organización de regimiento, además, una de dos regimientos. Es decir, cada división en el nuevo estado incluía no tres, sino dos regimientos de aterrizaje lineales: regimientos de paracaidistas y de aterrizaje. En este sentido, uno de los tres regimientos de fusileros fue disuelto en todas las divisiones de fusileros que participaron en la reorganización en divisiones aerotransportadas [63] .
Cada una de las 10 divisiones aerotransportadas incluía [64] :
El personal de la división aerotransportada es de 5.649 personas [61] .
La cuarta introducción del enlace del cascoEl 7 de octubre de 1946, se emitió la directiva del Estado Mayor No. org/2/247225, las direcciones del 8, 15, 37, 38 y 39 Cuerpo de Fusileros de la Guardia se transformaron en las direcciones del cuerpo aerotransportado (numeración hasta a 100 personas en cada uno). Cada cuerpo recibió 2 divisiones aerotransportadas, que conservaron títulos y premios honorarios. El conjunto de unidades militares que proporcionaban cuerpos incluía una base de reparación de automóviles y un centro de comunicaciones.
Luego de un nuevo aumento de la tensión en el mundo, el 3 de septiembre de 1948, se emitió una directiva del Estado Mayor No. org/2/94173, con base en la Resolución del Consejo de Ministros No. 3217-1304ss sobre un aumento adicional en la tamaño de las Fuerzas Aerotransportadas. De acuerdo con estas instrucciones, para el 15 de octubre de 1948, se crearon 5 divisiones aerotransportadas más, que recibieron los números militares generales de las divisiones de fusileros de guardias previamente existentes, pero ya disueltas. Para crear estas formaciones, se envió uno de los regimientos (desembarco y desembarco).
Al mismo tiempo, las nuevas divisiones heredaron los premios de los regimientos [65] :
La dirección militar consideraba al cuerpo, que consistía en divisiones, como la principal unidad operativa de las Fuerzas Aerotransportadas. Se planeó que la presencia de grandes grupos aerotransportados en la URSS sería garantía de una pronta victoria en una posible guerra con los estados capitalistas occidentales [66] .
La formación de especialistas para las tropas aerotransportadas estaba encomendada a las siguientes instituciones educativas militares [61] :
La diferencia con el período de la Gran Guerra Patriótica fue la inclusión de formaciones y unidades de aviación de transporte militar en las Fuerzas Aerotransportadas [61] :
Como resultado de las reformas, a fines de 1948, las Fuerzas Aerotransportadas contaban con 15 divisiones aerotransportadas y 7 de transporte aéreo, que se consolidaron en 5 cuerpos. Cada uno de los cuerpos incluía 3 divisiones aerotransportadas y 1 de transporte aéreo. Otras 2 divisiones de transporte aéreo (35 y 40) estaban directamente subordinadas a la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas [67] .
La recreación de la asociación aerotransportada y su aboliciónEl 31 de diciembre de 1948, se emitió la Orden del Ministro de Defensa de la URSS No. 0048 sobre la transformación de la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas en un Ejército Aerotransportado de Guardias Separados . OGVDA fue recreada 4 años después de la abolición de la misma asociación durante la Gran Guerra Patriótica. La OGVDA incluía todas las formaciones de las tropas aerotransportadas, excepto la 1.ª división de transporte aéreo y el 37.º cuerpo aerotransportado de guardias estacionados en el Lejano Oriente. Sobre la base de la Directiva del Jefe del Estado Mayor General, el 24 de octubre de 1950, se formaron compañías de propósito especial separadas con cada cuerpo OGVDA (en el futuro, formaciones militares de GRU Spetsnaz ) [64] .
| Composición del Ejército Aerotransportado de Guardias Separados (2da Formación) a partir de enero de 1953 [67] |
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En diferentes años, la OGVDA (2da formación) comandó [61] :
El 18 de abril de 1953, por decreto del Consejo de Ministros y el Ministerio de Defensa de la URSS, la Dirección de la OGVDA fue abolida y reorganizada en la Dirección de las Fuerzas Aerotransportadas . Por la misma decisión, las divisiones aerotransportadas (excepto la 103 y la 114) se transfirieron por completo a los estados de la composición de tres regimientos. Se realizaron las siguientes reformas en el personal de la división [68] :
Una de las razones de la disolución del Ejército Aerotransportado de Guardias Separados fue la falta de vehículos de transporte aéreo. Las 7 divisiones aéreas de la Aviación de Transporte Aerotransportado (más tarde - Aviación de Transporte Militar) juntas podrían levantar y transportar simultáneamente no más de 2 divisiones aerotransportadas de 15, y con un conjunto incompleto de armas disponibles en las divisiones [61] .
El período de octubre de 1947 a abril de 1953 fue el momento del mayor número de Fuerzas Aerotransportadas de la URSS a lo largo de su existencia [68] .
La segunda etapa de la reformaCon la llegada de N. S. Khrushchev al puesto de Secretario General del Comité Central del PCUS , se inició un curso en el país para reducir el número de las Fuerzas Armadas de la URSS. La máxima dirección del país exigió que se agilicen las estructuras militares con la reducción de todo lo superfluo. La segunda etapa se inició en 1953 y finalizó en 1960. Estuvo marcado por la optimización de la estructura organizativa de las tropas y los cambios en la teoría del uso de las Fuerzas Aerotransportadas, en cuanto a la preservación de la capacidad de supervivencia en las condiciones del uso de armas nucleares y el uso de modernos sistemas de defensa aérea [68 ] .
Optimización del número de unidades aerotransportadas y el rechazo del enlace del cuerpoEl 31 de mayo de 1954, el Teniente General Margelov V.F. asumió el cargo de Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, a quien se le encomendó la tarea responsable de optimizar la fuerza de las Fuerzas Aerotransportadas y su transformación cualitativa. Los resultados de las reformas propuestas por Margelov fueron cambios a gran escala en la estructura organizativa y de personal de las formaciones y unidades de las Fuerzas Aerotransportadas, que fueron fijados el 21 de enero de 1955 por la directiva del Estado Mayor No. org / 2/ 462396. De acuerdo con esta directiva, el 25 de abril de 1955 se llevaron a cabo las siguientes reformas [68] :
En el otoño de 1955 tuvo lugar la segunda etapa de la reducción de las Fuerzas Aerotransportadas. El 23 de septiembre de 1955, se emitió la directiva del Viceministro de Defensa de la URSS No. org / 3/465000, según la cual los departamentos del 15.º y 39.º Cuerpo Aerotransportado de la Guardia se disolvieron el 20 de diciembre de 1955.
El 17 de marzo de 1956 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 362-233ss, que fue complementado por la Directiva No. org/3/39479 del Ministro de Defensa de la URSS del 4 de abril de 1956. De acuerdo con estas leyes, para el 1 de junio de 1956, se llevaron a cabo los siguientes cambios organizacionales y de personal:
Con esta reforma, la estructura de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS perdió su dirección de cuerpo, que existía desde hacía más de 9 años.
Mayor reducción y pérdida del estatus de una rama separada de las fuerzas armadasEn febrero de 1955, el Mariscal de la Unión Soviética G.K. Zhukov asumió el cargo de Ministro de Defensa de la URSS, quien restauró el Cuartel General Principal de las Fuerzas Terrestres, abolido en 1950 por Stalin I.V. El 2 de abril de 1956, se emitió la Orden del Ministro de Defensa de la URSS, según la cual las Fuerzas Aerotransportadas perdieron el estatus de una rama separada de las fuerzas armadas, convirtiéndose en una rama subordinada de las fuerzas armadas como parte de las Fuerzas Terrestres [ 69] .
El 9 de agosto de 1956, se emitió la directiva del Comandante de las Fuerzas Terrestres No. osh / 5/291324, según la cual se abolieron los Cursos Avanzados Centrales para Oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas en la ciudad de Shcherbakov (ahora Rybinsk ). .
El 15 de junio de 1958, se disolvió la 107 División Aerotransportada de la Guardia.
El 30 de abril de 1959, se disolvió la 31.a División Aerotransportada de la Guardia. Debido al desacuerdo categórico de Margelov con el liderazgo superior con respecto a la disolución de la 31ª división, orientada a operaciones en la dirección suroeste estratégicamente importante, fue degradado temporalmente y transferido al puesto de 1er subcomandante de las Fuerzas Aerotransportadas.
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se llevaron a cabo varias de las siguientes reformas en las Fuerzas Aerotransportadas [70] :
La tercera etapa de la reforma tuvo lugar en el período de 1960 a 1979. Se asoció con el crecimiento de la confrontación política, económica y militar entre la URSS y otros países del Pacto de Varsovia con los Estados Unidos y el bloque de la OTAN , así como con el regreso de Margelov V.F. al puesto de comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. . Por su iniciativa y varias de sus propuestas, se realizaron nuevamente cambios en la estructura organizativa de las divisiones aerotransportadas, lo que resultó en su ampliación y aumento en el número de personal [71] .
La característica principal de la tercera etapa del desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas fue el aumento de las capacidades de la aviación de transporte militar para llevar tropas a su destino, la entrada en servicio de nuevos modelos de equipos militares y la creación de una imagen heroica de un paracaidista, quien fue ampliamente promovido por el Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, General Margelov [72] .
Otra contribución importante de Margelov al desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas durante su mando fue la popularización entre los jóvenes del servicio en las tropas aerotransportadas y el desarrollo de las bases del entrenamiento moral y psicológico de los paracaidistas, que consistía en una especie de complejo de eventos y fenómenos llamados chovinismo aerotransportado .
De los eventos notables en el cambio en el despliegue de formaciones en la tercera etapa de la reforma, fue la transferencia de la 98 División Aerotransportada de la ciudad de Belogorsk , Región de Amur , a la ciudad de Bolgrad , Región de Odessa , que fue iniciada por una directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS fechada el 14 de julio de 1969. La razón de esto fue otro agravamiento de la situación en el Medio Oriente [71] .
Reformas en el sistema de entrenamiento y el retorno del estado de una rama separada de las fuerzas armadasLas reformas en el sistema de formación afectaron tanto al cuerpo de oficiales como a la formación de reclutas subalternos.
Durante la reconstrucción de posguerra de las Fuerzas Aerotransportadas en 1946, la formación principal de los especialistas jóvenes de entre los militares se llevó a cabo en las escuelas de división y regimiento, los comandantes de pelotón se formaron en la Escuela Aerotransportada de Alma-Ata y los especialistas en aeronáutica y servicio aerotransportado fueron entrenados en el centro de entrenamiento de 17-m en la ciudad de Dolgoprudny [61] .
De acuerdo con las directivas del Estado Mayor, el 6 de junio de 1958, el 17º centro de formación fue trasladado al asentamiento. Dyadkovo , distrito de Dmitrovsky, región de Moscú, y la escuela Alma-Ata se trasladaron a Ryazan el 1 de mayo de 1959 . El 23 de marzo de 1964, sobre la base de la escuela reubicada y sobre la base de la Escuela Superior de Comando de Armas Combinadas de Ryazan, se estableció la Escuela Superior de Comando Aerotransportado de Ryazan (RVVDKU) [71] .
La principal reforma en la formación de especialistas jóvenes fue el abandono de las escuelas divisionales y de regimiento y la creación de una unidad de formación única para todas las fuerzas aerotransportadas, como se ha hecho desde 1960 en los distritos militares, donde se formó una división de formación de fusileros motorizados en cada uno. de ellos, y en algunos distritos también entrenamiento de división de tanques . De acuerdo con las directivas del Ministro de Defensa de la URSS del 18 de marzo de 1960 No. org / 3 / 59002-08 y el Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres del 7 de junio de 1960 No. osh / 1 / 290219, el 17 de septiembre de 1960, se creó la 44.a división aerotransportada de entrenamiento con despliegue en la ciudad de Ostrov, región de Pskov. El 17º centro de entrenamiento de las Fuerzas Aerotransportadas , el 78º batallón de artillería autopropulsada de entrenamiento separado y la 11ª escuela de especialistas en servicios médicos junior [73] se dirigieron a la creación de la división .
En septiembre de 1961, la 44ª división de entrenamiento se trasladó a la RSS de Lituania, con unidades desplegadas en las ciudades de Gaižiūnai , Kaunas , Jonava , Prienai y Rukla . La división de entrenamiento recibirá su propio estandarte de combate de manos del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas recién en el 20 aniversario de su creación el 17 de septiembre de 1980 [74] .
El 7 de marzo de 1964 se emitió la Orden del Ministro de Defensa de la URSS No. 0036, que suprimió el Alto Mando de las Fuerzas Terrestres y su Cuartel General. Las funciones de los departamentos disueltos fueron transferidas al Estado Mayor. Como resultado de esta reforma, las Fuerzas Aerotransportadas por tercera vez en su historia adquirieron el estatus de una rama separada de las fuerzas armadas, y el Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas pasó a estar directamente subordinado al Ministro de Defensa de la URSS [74] .
Con la creación el 1 de enero de 1972 en las Fuerzas Armadas de la URSS del instituto de alféreces y guardiamarinas, surgió la cuestión del entrenamiento centralizado de alféreces para las Fuerzas Aerotransportadas. El 15 de mayo de 1972 se creó la 332 Escuela de Alféreces de las Fuerzas Aerotransportadas sobre la base del 226 Batallón de Entrenamiento Aerotransportado .
A fines de 1972, las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS incluían [74] :
Otras escuelas militares también participaron en la formación de oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas. En particular, la Escuela Superior de Comando de Artillería de Khmelnytsky que lleva el nombre del Mariscal de Artillería N. D. Yakovlev [75] entrenó en la especialidad "comandante de un pelotón de bomberos de las Fuerzas Aerotransportadas" .
Transformación cualitativa de las Fuerzas AerotransportadasDurante un largo período de tiempo de la posguerra, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas continuaron siendo infantería ligera sin medios de motorización después del aterrizaje. La flota de planeadores de carga no pudo proporcionar vehículos en forma de automóviles y motocicletas a todos los paracaidistas que aterrizaron detrás de las líneas enemigas. El primer avión de transporte soviético de la posguerra solo podía aterrizar personal, pero no automóviles ni vehículos blindados ligeros.
Margelov persiguió la idea de lograr la mecanización completa de las Fuerzas Aerotransportadas, siguiendo el ejemplo de las tropas de fusileros soviéticas, que en el período de posguerra pasaron gradualmente de la infantería motorizada que se desplazaba en camiones a la infantería mecanizada que se desplazaba en vehículos blindados (vehículos blindados de transporte de personal). y vehículos de combate de infantería). La mecanización de la infantería soviética comenzó en 1950, con la entrada en las tropas del primer vehículo blindado de transporte de personal en serie BTR-40 .
El primer modelo de vehículos blindados que entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas fue el cañón autopropulsado ASU-57 , que se suponía que debía aterrizar en planeadores de carga. Este modelo no podía transportar paracaidistas y solo servía como medio de apoyo de fuego en la lucha contra los vehículos blindados enemigos. Su uso se complicó por la cantidad insuficiente de planeadores de carga pesada.
Con la entrada en servicio de la aviación de transporte militar del avión de transporte An-12 en 1960, se produjo un cambio cualitativo en las Fuerzas Aerotransportadas. Fue el primer avión soviético, cuyo fuselaje ancho permitía transportar vehículos blindados ligeros y vehículos con posibilidad de aterrizar a bordo. An-12 permitió el aterrizaje en paracaídas del ASU-57. Sobre la base de los resultados de las pruebas del lanzamiento en paracaídas ASU-57 del An-12, por iniciativa de Margelov, la industria de defensa de la URSS comenzó a desarrollar vehículos aerotransportados blindados más grandes. En 1965, la Oficina de Diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado comenzó a desarrollar el objeto No. 915 que, por analogía con el vehículo de combate de infantería BMP-1 desarrollado desde 1961 y entró en servicio con las fuerzas terrestres en 1966, se suponía que se convertiría en un medio de transporte y apoyo de fuego para los departamentos de paracaidistas. El resultado del desarrollo fue el vehículo de combate aerotransportado BMD-1 , que se puso en servicio en 1969. Posteriormente, se desarrolló una línea completa de vehículos para las tropas aerotransportadas sobre esta base: vehículo blindado de transporte de personal BTR-D , arma de artillería autopropulsada 2S9 "Nona" , vehículo de puesto de mando KShM-D "Soroka" , vehículo de control de artillería 1V119 "Reóstato " y otros [ 76] .
De hecho, la aparición masiva del An-12 contribuyó a la mecanización de las Fuerzas Aerotransportadas y aumentó sus capacidades.
El proceso de mecanización en las Fuerzas Aerotransportadas se prolongó durante mucho tiempo y no se completó en 1979. Por ejemplo, en el otoño de 1979, el regimiento de paracaidistas 111 de la división aerotransportada 105 solo tenía medios de motorización en forma de camiones GAZ-66B. Era costumbre llamar a tales regimientos "a pie" [77] .
La cuarta etapa de la reformaLa cuarta etapa cayó en el período de finales de 1979 y duró hasta el colapso de la URSS . Este período se caracteriza por la reforma de la estructura organizativa y un fuerte aumento en el número debido a la fusión con las Formaciones de Asalto Aerotransportado de las Fuerzas Terrestres poco antes del colapso de la URSS [78] .
Cambios organizativos y de personalEn relación con la próxima ronda de tensión en la situación mundial, el liderazgo militar de la URSS en la segunda mitad de 1979 decidió fortalecer las agrupaciones de tropas en dirección occidental con unidades adicionales de formaciones de asalto aéreo de las fuerzas terrestres, que tenían Alta mobilidad. Hasta ese momento, solo 3 brigadas de asalto aerotransportadas separadas, que estaban estacionadas en ZabVO, el Distrito Militar del Lejano Oriente y ZakVO, figuraban en las formaciones de asalto aéreo. Eran unidades de paracaidistas, que contaban únicamente con los medios de motorización. Para crear nuevas formaciones, fue necesario separar una formación completa de las Fuerzas Aerotransportadas y una unidad militar adicional, lo que requirió la dotación de nuevas unidades. La elección del liderazgo militar recayó en la 105 División Aerotransportada, que estaba ubicada en la dirección sur del peligro militar secundario en el Distrito Militar de Asia Central, y en el 80 Regimiento de Paracaidistas de la 104 División Aerotransportada en el Distrito Militar de Transcaucasia. El desacuerdo extremo del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Margelov con el liderazgo superior con respecto a la disolución de la 105ª división fue el motivo de su renuncia [78] .
Como resultado de la disolución de la 105.ª División Aerotransportada de Guardias y el 80.º Regimiento Aerotransportado, el 1 de diciembre de 1979, se crearon los siguientes: 9 brigadas de asalto aerotransportadas independientes, 4 batallones de asalto aerotransportados independientes y 1 regimiento aerotransportado independiente [77] .
Posteriormente, se produjeron las siguientes transformaciones en las Fuerzas Aerotransportadas [76] :
El evento principal de la cuarta etapa de la reforma fue la fusión de las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas Aerotransportadas de Asalto de las Fuerzas Terrestres [1] .
En 1989, el Estado Mayor decidió incluir todas las Fuerzas Aerotransportadas de Asalto de las Fuerzas Terrestres en las Fuerzas Aerotransportadas. Al mismo tiempo, todos los batallones de asalto aéreo separados (más de 20 unidades) que formaban parte del personal de los ejércitos de armas combinadas, ejércitos de tanques y cuerpos de ejército estaban sujetos a disolución. En ese momento había 16 brigadas de asalto aéreo. Solo una pequeña parte de estas brigadas contaba con personal totalmente desplegado. En el período de agosto a septiembre de 1990, todas las brigadas de asalto aerotransportadas separadas fueron transferidas a las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. Cuando se incluyeron en las Fuerzas Aerotransportadas, se cambió el nombre de todas las brigadas de "asalto aerotransportado" a "aerotransportado" [78] .
Dado que el distrito militar de Turkestán se fusionó con el distrito militar abolido de Asia Central en el verano de 1989, dos brigadas de asalto aéreo ( la 56 y la 57) estaban simultáneamente en el TurkVO combinado. En 1990, se disolvió la 57.ª Brigada de Asalto Aerotransportado, que anteriormente formaba parte de las tropas SAVO . Además, cuando se incorporaron formaciones de asalto aerotransportado a las Fuerzas Aerotransportadas, se disolvieron las brigadas de asalto aerotransportado 128 y 130 [79] .
Debido a la fusión, la fuerza de las Fuerzas Aerotransportadas creció en casi 24 mil personas: de 53 874 personas (incluidos 18 generales y unos 10 000 oficiales) a 77 036 personas (incluidos 20 generales y 11 445 oficiales) [1] .
La inclusión de las brigadas de asalto aéreo en las fuerzas aerotransportadas hizo posible que el comando recreara la división aerotransportada 105 en los lugares de su despliegue anterior. Con este fin, durante la retirada de las tropas soviéticas de Alemania al distrito militar de Turkestán en mayo de 1991, se redistribuyó la 35ª Brigada de Asalto Aerotransportado . De acuerdo con el plan del liderazgo militar, la columna vertebral de la formación revivida debería haberse compuesto de las siguientes partes:
Para crear partes del conjunto divisional, se involucraron partes de la 103.a división aerotransportada de Bielorrusia, que fueron trasladadas por ferrocarril al Valle de Ferghana. El trabajo organizativo comenzó con la creación de la 105ª división. Para el otoño de 1991, se creó la administración de la 105.a división en Ferghana y se creó un conjunto divisional de unidades de apoyo y apoyo contra incendios. Sin embargo, el colapso de la URSS que siguió en diciembre de 1991 detuvo el proceso de creación final de la división, ya que partes de la división terminaron en el territorio de tres estados independientes recién formados [77] .
Armamento de las Fuerzas Aerotransportadas en la posguerraEn los años de la posguerra, las armas pequeñas de los paracaidistas estaban representadas por muestras de disparos exclusivamente automáticos. Inicialmente, estos fueron los subfusiles PPS-43 , PPSh-2, el rifle automático SKS y la ametralladora ligera RPD . Con la adopción del rifle de asalto AK en 1949 por parte del ejército soviético , se desarrolló un rifle de asalto AKS con culata plegable para las Fuerzas Aerotransportadas, lo que permitió amarrarlo al sistema de paracaídas. Con la entrada en servicio del AKM en 1959, para las Fuerzas Aerotransportadas, se desarrolló su versión con culata plegable AKMS, cuya modificación con correa para sujetar una mira nocturna (AKMSN) todavía es utilizada por los paracaidistas del CIS. países.
En 1951, el cañón autopropulsado aerotransportado ASU-57 , armado con un cañón de 57 mm, entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas. El arma hizo posible penetrar muestras blindadas de un enemigo potencial hasta e incluyendo un tanque mediano. Fue el primer modelo de armas de la posguerra que aumentó drásticamente las capacidades de los paracaidistas. Inicialmente, la instalación solo podía ser trasladada por planeadores pesados Yak-14 e Il-32 , que eran remolcados por bombarderos Tu-2 o Tu-4 . Con la llegada del avión de transporte militar An-12, fue posible lanzarse sobre una plataforma especial de paracaídas.
En 1954, las Fuerzas Aerotransportadas comenzaron a recibir cañones antitanque sin retroceso: el cañón B-10 de 82 mm y el cañón B-11 de 107 mm . El B-10 con penetración de blindaje a 1.000 metros hasta 250 mm y un peso de 86 kilogramos fue transportado por una tripulación de 4 paracaidistas. El cañón B-11 más pesado con penetración de armadura a 1.200 metros hasta 290 mm (305 kilogramos) fue remolcado por un automóvil GAZ-69 .
En 1954, los regimientos de artillería de las Fuerzas Aerotransportadas comenzaron a recibir cañones autopropulsados divisionales SD-44 de 85 mm . Era una modificación del cañón D-44 , que estaba montado en carros especiales autopropulsados equipados con un pequeño motor. La velocidad de circulación era de 25 km/h (en remolque hasta 60 km/h). Se produjeron un total de 697 armas, que fueron utilizadas por las Fuerzas Aerotransportadas hasta finales de la década de 1970.
En 1958, el cañón autopropulsado más potente ASU-85 entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas , que se creó sobre la base del tanque anfibio PT-76 y estaba armado con un cañón de 85 mm. El aterrizaje del ASU-85 se llevó a cabo solo por el método de aterrizaje hasta la aparición del avión de transporte militar pesado An-22 y las plataformas de paracaídas P-16.
En las décadas de 1950 y 1960, la artillería de batallón de las Fuerzas Aerotransportadas estuvo representada por baterías de morteros de morteros 6 82-mm y artillería de regimiento, por una batería de morteros de morteros 6 120-mm. El regimiento de artillería de las divisiones aerotransportadas disponía de cañones D-48 y SD-44 de 85 mm, cañones ZIS-3 de 76 mm y RPU-14 MLRS de 140 mm .
El evento principal en el armamento de las Fuerzas Aerotransportadas de la posguerra fue la entrada en las tropas del vehículo de combate aerotransportado BMD-1 en 1969. Las Fuerzas Aerotransportadas se convirtieron esencialmente en infantería mecanizada que podía ser transportada por aire. Con el fin de unificar las armas y optimizar el soporte técnico, se crearon sobre la base del BMD-1 [76] :
Con la entrada en servicio del BMD-1 y los vehículos basados en él, no hubo cambios significativos en la estructura organizativa de las divisiones aerotransportadas hasta finales de la década de 1980.
En el momento del colapso de la URSS, la división aerotransportada estaba en servicio con [76] :
El armamento de las divisiones aerotransportadas difería notablemente según las formaciones.
El número de armas y equipos militares de las divisiones aerotransportadas a principios de la década de 1990 [80]| División | Vehículos de combate aerotransportados (BMD) | Vehículos blindados de transporte de personal aerotransportados ( BTR-D ) | ACS | cañones remolcados |
|---|---|---|---|---|
| 7.a División Aerotransportada | 367 (138 DMO-2 , 210 DMO-1, 39 DMO-1KSh ) | 212 (incluidos 36 APC con ATGM , 47 APC con MANPADS ) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| 76.a división aerotransportada | 351 (93 DMO-2, 219 DMO-1, 39 DMO-1KSh) | 185 (incluidos 36 vehículos blindados de transporte de personal con ATGM, 41 vehículos blindados de transporte de personal con MANPADS) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| 98.a división aerotransportada | 351 (120 DMO-2, 192 DMO-1, 39 DMO-1KSh) | 185 (incluidos 36 vehículos blindados de transporte de personal con ATGM, 47 vehículos blindados de transporte de personal con MANPADS) | 74 2S9 | 6 D-30A |
| 104a división aerotransportada | 351 (93 DMO-2, 219 DMO-1, 39 DMO-1KSh) | 185 (incluidos 36 vehículos blindados de transporte de personal con ATGM, 42 vehículos blindados de transporte de personal con MANPADS) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| 106.a división aerotransportada | 381 (30 DMO-2, 312 DMO-1, 39 DMO-1KSh) | 212 (incluidos 36 vehículos blindados de transporte de personal con ATGM, 47 vehículos blindados de transporte de personal con MANPADS) | 74 2S9 | 8 D-30A |
| 44.a División Aerotransportada | 245 (38 DMO-2, 207 DMO-1) | 174 (incluidos 14 vehículos blindados de transporte de personal con ATGM, 3 vehículos blindados de transporte de personal con MANPADS) | 22 2S9 | 9 D-30A |
En los años de la posguerra, antes de la aparición del avión de transporte militar de fuselaje ancho An-12, los planeadores pesados se usaban ampliamente para aterrizar en las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas. Como tal, se utilizó el Ts-25 , desarrollado en los años de la guerra, fabricado en una gran serie de 251 unidades, que permitía transportar 25 paracaidistas o 2.200 kilogramos de carga. Desde 1951, los planeadores Ts-25 fueron reemplazados por un planeador más elevable Yak-14 , que llevaba a bordo un máximo de 35 paracaidistas o 3.500 kilogramos de carga. Se fabricó en una serie mayor de 413 unidades [81] .
El planeador Yak-14 hizo posible llevar a bordo [82] :
Ambos tipos de planeadores se utilizaron en las Fuerzas Aerotransportadas para el desembarco de tropas casi hasta finales de la década de 1950. Los bombarderos Tu-4 y el transporte aéreo Il-12D (versión de aterrizaje del Il-12) se utilizaron como remolcadores.
En cualquier caso, los planeadores pesados no cumplían con los requisitos de las Fuerzas Aerotransportadas, que planeaban adoptar modelos de equipo más pesados que el ASU-57. Con la entrada masiva en servicio de la aviación de transporte militar An-12, cesó el uso de planeadores [83] .
Aviones de transporte militarDurante mucho tiempo desde los años de la guerra, los aviones de transporte y aterrizaje de Li-2 se utilizaron para el aterrizaje en paracaídas, que no cumplían con los requisitos de las Fuerzas Aerotransportadas debido a su pequeña capacidad. En 1948, la industria aeronáutica soviética presentó un nuevo avión Il-12D para las Fuerzas Aerotransportadas , que podía llevar a bordo hasta 38 paracaidistas o un cargamento de 3.700 kilogramos [84] .
En 1958, un nuevo avión de carga An-8 entró en servicio con la aviación de transporte militar . Permitió el aterrizaje en paracaídas de ASU-57 y otros tipos de armas en plataformas de paracaídas. El avión llevó a bordo 40 paracaidistas o 11.000 kilogramos de carga. Pero el An-8 no encontró una amplia aplicación, ya que en 1959 el avión An-12 de mayor elevación vino a reemplazarlo en la aviación de transporte militar [85] .
An-12 para los paracaidistas soviéticos se convirtió en un avión verdaderamente histórico, que hizo posible implementar los planes del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Margelov para la mecanización completa de las tropas. El avión permitió llevar a bordo 60 paracaidistas o 20 toneladas de carga. Al mismo tiempo, la aeronave podría levantar 2 unidades de BMD-1 o vehículos de combate fabricados sobre su base [86] .
El siguiente avión de fuselaje grande que aumentó las capacidades de las Fuerzas Aerotransportadas fue el avión de transporte pesado An-22 , que entró en servicio con la 12ª División de Aviación de Transporte Militar en 1974. Esta división se dedicaba al apoyo de aviación para las Fuerzas Aerotransportadas y tenía 63 aviones An-22. El avión podía llevar a bordo hasta 150 paracaidistas o 4 BMD-1 [87] .
Desde 1976, el avión de transporte militar Il-76 comenzó a entrar en servicio con la aviación de transporte militar , lo que permitió transportar hasta 128 paracaidistas o 3 BMD-1. A mediados de la década de 1980, el Il-76 se había convertido en el principal avión de transporte militar en términos de número (alrededor del 50% del total) y en términos del tonelaje total de mercancías transportadas (más del 60%). En 1991, estas cifras habían alcanzado el 69% y el 70%, respectivamente [88] .
El apoyo de aviación para las Fuerzas Aerotransportadas estuvo a cargo de 5 divisiones de aviación de transporte militar y 4 regimientos de aviación separados. Para el entrenamiento diario en el aire y los saltos en paracaídas, cada división tenía un escuadrón de aviación separado de aviones ligeros An-2.
En 1990, las 5 divisiones de aviación de transporte militar de la Aviación de Transporte Militar de la Fuerza Aérea de la URSS tenían los siguientes tipos de aeronaves [89] :
En 1948 se tomó el paracaídas principal PD-47 con capota de percal de forma cuadrada para abastecer a las Fuerzas Aerotransportadas, que se completó con un paracaídas de reserva de las marcas PZ-47, PZ-41 y PZ-41A. En el primer año de operación, hubo 12 casos de falla de este sistema de paracaídas, que a principios de la década de 1950, el personal de las Fuerzas Aerotransportadas no estaba seguro de la seguridad de los saltos. En 1955, se adoptó el paracaídas D-1 con cúpula redonda de percal para reemplazar al PD-47. En funcionamiento, resultó ser mucho más seguro que el PD-47. Su modificación mejorada D-1-8 fue aceptada para suministro en 1959. A principios de la década de 1970, se aceptó el suministro del paracaídas D-5, que pronto fue reemplazado por el paracaídas de aterrizaje humano D-6 , que tenía una cúpula de nailon de forma cuadrada. Permitía saltar a un paracaidista con un peso total de 120 kilogramos, con una altura mínima de salto de 200 metros. También se utilizaron los sistemas de paracaídas D-1-5u , que tienen una cúpula redonda de percal. El paracaídas D-1-5u permitió saltar desde un avión con apertura forzada desde una altura ultrabaja de 80-100 metros. Además del D-1-5u y los paracaídas de la serie D-6, en las Fuerzas Aerotransportadas se utilizaron otros sistemas: PSN-72, Lesnik, T-2, T-4, UT-15 , así como paracaídas de la tipo PO-9 y PO-16 [90] .
El paracaídas de aterrizaje más masivo de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas antes del colapso de la URSS fue el sistema de paracaídas D-6-4 , que se usó con el paracaídas de reserva Z-5.
La aparición en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas de las primeras muestras de vehículos blindados aerotransportados y la necesidad de aterrizaje en paracaídas de vehículos llevó al desarrollo de nuevos sistemas de paracaídas de carga y plataformas de carga. La tarea principal de los diseñadores de equipos aerotransportados fue el problema del aterrizaje seguro del BMD-1 y los vehículos basados en él. Inicialmente, los diseñadores propusieron el sistema multidomo "Centaur" MKS-5-128M, en el que había cinco domos, cada uno de los cuales tenía un área de 760 metros cuadrados. El sistema Centaur permitió que el BMD, instalado en la plataforma de carga P-7, descendiera a una velocidad de no más de 7 metros por segundo, es decir, a la velocidad a la que desciende un paracaidista ordinario. El sistema Centaur fue probado en 1971 por vehículos de combate de infantería aerotransportados sin tripulación. Y desde 1973, se ha dominado el aterrizaje en paracaídas con una tripulación dentro del BMD. El sistema tenía importantes inconvenientes [91] :
En 1976, se probó el sistema de paracaídas Reaktavr PRSM-915 (PRSM-925), que prescindió de una plataforma de carga, en la que, en lugar de varias cúpulas, solo se utilizó una con un área de 540 metros cuadrados. Una cúpula proporcionó el descenso del BMD a una velocidad de 20-25 metros por segundo. Cuando se abrió la cúpula, se liberaron varillas plegables especiales (sondas) que, bajo la fuerza de la gravedad, cayeron, por debajo del nivel de la máquina suspendida en el aire. Cuando las sondas entraron en contacto con la superficie terrestre, se encendieron 3 motores a reacción de pólvora (en PRSM-925 - 4 motores) con un empuje total de 18 a 30 toneladas. Cuando las orugas de la máquina tocaron el suelo, el funcionamiento de los motores redujo la velocidad de descenso a 5,5 metros por segundo. Debido a la falta de una plataforma de carga, se redujo el tiempo para instalar una máquina con un sistema de paracaídas amarrado en el avión. La rápida velocidad de descenso dio como resultado una menor dispersión en el lugar de aterrizaje. Y la presencia de una sola cúpula redujo el tiempo de colocación del sistema de paracaídas y redujo su peso [92] .
Participación de las Fuerzas Aerotransportadas en los combates en la posguerra Levantamiento húngaro de 1956En noviembre de 1956, las Fuerzas Aerotransportadas participaron en la represión del levantamiento húngaro . Las Divisiones Aerotransportadas de la Guardia 7 y 31, que constaban de 4 regimientos de paracaidistas , participaron en la Operación Torbellino . Se les encomendó la supresión de las baterías antiaéreas en los puntos de aterrizaje y la captura de una serie de objetos importantes.
El 1 de noviembre de 1956, los regimientos de paracaidistas 114 y 381 de la división 31 realizaron un aterrizaje de aterrizaje en el aeródromo de Veszprem , donde los paracaidistas destruyeron las baterías de defensa aérea antiaérea del aeródromo.
El 3 de noviembre, el regimiento de paracaidistas 108 de la división 7 realizó un aterrizaje en el aeródromo de la ciudad de Tekel . Durante la captura del aeródromo por parte de los paracaidistas, se destruyeron 6 baterías de defensa antiaérea. En este momento, el regimiento de paracaidistas 80 de la misma división 7 con equipo estándar realizó una marcha forzada (unos 350 kilómetros) desde la ciudad de Mukachevo , región de Transcarpacia hasta Budapest , donde se unió al regimiento 108 en la mañana del 4 de noviembre.
Los 4 regimientos participaron en el asalto a Budapest, que comenzó la mañana del 4 de noviembre.
El Regimiento 381 llevó a cabo la toma del campus Universitario. El 80º Regimiento, junto con el 100º Regimiento de Tanques de la Guardia de la 31ª División de Tanques de la Guardia, participó en la liberación de varios barrios en el centro de la ciudad de los rebeldes. Además, el 80º Regimiento, junto con el 100º Regimiento de Tanques, llevó a cabo una limpieza de los suburbios de Budapest Kispest y también limpió la calle Yllei de los rebeldes.
A fines del 12 de noviembre de 1956, la lucha en Budapest había terminado. Las pérdidas del personal de las divisiones aerotransportadas 7 y 31 en operaciones de combate con los rebeldes ascendieron a [24] [93] :
Las pérdidas en equipo y armamento de la 31 División Aerotransportada de la Guardia ascendieron a: 2 cañones sin retroceso B-10, 2 cañones antiaéreos ZU-2, 9 ametralladoras ligeras , 69 ametralladoras, 6 lanzagranadas y 1 pistola. [94]
Cuatro oficiales recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética [69] :
Inmediatamente antes de la entrada de las tropas soviéticas, el 23 de diciembre de 1979, se creó en Afganistán la Fuerza de Tarea de las Fuerzas Aerotransportadas , que estaba formada por oficiales del Cuartel General Principal de las Fuerzas Aerotransportadas y estaba encabezada por el Subcomandante de las Fuerzas Aerotransportadas, Las tropas del teniente general Guskov N.N. en las ciudades de Kabul y Bagram y elaborando rutas para el avance de las unidades después de aterrizar en los puntos asignados. Desde el 28 de diciembre, el grupo también controló partes de la 108.ª división de fusileros motorizados , ya que el control del 40.º ejército de armas combinadas se introdujo en el territorio de Afganistán recién en los primeros días de enero de 1980. Después de la creación de la Task Force del Ministerio de Defensa de la URSS , encabezada por el mariscal S. Sokolov , la Task Force de las Fuerzas Aerotransportadas fue abolida [95] .
De las formaciones y unidades de las Fuerzas Aerotransportadas, la 103 División Aerotransportada de Guardias y el 345 Regimiento Aerotransportado de Guardias Separados fueron enviados a Afganistán .
Formalmente, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas no participaron en la guerra afgana, ya que en enero de 1980 la 103.ª división y el 345.º regimiento fueron retirados del control de las Fuerzas Aerotransportadas y transferidos al 40.º Ejército [72] .
En algunas fuentes, la 56.ª Brigada de Asalto Aerotransportado de la Guardia Separada y los 2 Batallones de Asalto Aerotransportado como parte de la 70.ª Guardia y la 66.ª Brigada Separada de Fusileros Motorizados [96] se atribuyen erróneamente a las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas como parte del 40.º Ejército . Pero las formaciones de asalto aéreo hasta agosto de 1990 pertenecían a las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de la URSS [97] .
El batallón de asalto aéreo de la 70.ª brigada de fusileros motorizados se separó de la 56.ª brigada de asalto aéreo. El batallón de asalto aéreo de la 66.ª brigada de fusileros motorizados se separó de la 39.ª brigada de asalto aéreo independiente del distrito militar de los Cárpatos [98] .
Durante casi toda la guerra, no hubo ninguna situación que requiriera un aterrizaje en paracaídas. Durante las hostilidades, todas estas formaciones se utilizaron como unidades de fusiles motorizados convencionales. En algunos casos, militares de batallones de paracaidistas y de asalto aéreo participaron en aterrizajes tácticos de helicópteros en terrenos montañosos de difícil acceso [96] , que, junto con ellos, fueron realizados por militares de batallones de fusileros motorizados, zapadores, señaleros [99] y militares de las Tropas Fronterizas del KGB de la URSS . Para las tropas fronterizas en Afganistán en 1982, incluso se crearon unidades especializadas denominadas " grupos de maniobra de asalto aerotransportados ", que se utilizaron como fuerzas tácticas de asalto con helicópteros [100] .
La primera batalla de la guerra afgana, en la que participaron paracaidistas soviéticos, fue la batalla cerca del pueblo de Shigal en la provincia de Kunar el 29 de febrero de 1980. La misma batalla para los paracaidistas fue la más difícil en cuanto al número de bajas de toda la guerra.
Durante la lucha, incluso en la etapa inicial, se reveló un blindaje débil y un recurso bajo de vehículos blindados aerotransportados estándar. Como resultado, el liderazgo militar decidió reemplazar completamente el BMD-1 y el BTR-D con vehículos blindados estándar de tropas de fusileros motorizados: vehículos blindados de transporte de personal BTR-70 y vehículos de combate de infantería BMP-2D . El reemplazo de vehículos blindados en la división 103 y en el regimiento 345 se llevó a cabo en abril de 1982. El BMD-1 fue reemplazado por el BMP-2D en la 56.ª Brigada de Asalto Aéreo recién en octubre de 1985 [101] .
Desde mayo de 1982, el entrenamiento de soldados rasos para su posterior servicio en las formaciones de paracaídas y asalto aerotransportado del 40º Ejército se asignó al 387º regimiento de paracaidistas de entrenamiento separado , estacionado en la ciudad de Fergana , RSS de Uzbekistán . Oficialmente, el estado de un regimiento de entrenamiento se asignó solo el 20 de octubre de 1985 [72] .
Además, durante las hostilidades, se reveló la débil potencia de fuego de las unidades de desembarco. Surgió la pregunta sobre la asignación de unidades de tanques. En octubre de 1982, el 62º batallón de artillería autopropulsada independiente en ASU-85 de la 103ª división aerotransportada se reorganizó en el 62º batallón de tanques independiente en tanques T-62M . En marzo de 1984, el 345º Regimiento Aerotransportado también recibió una compañía de tanques .
Para diciembre de 1986, el 40º Ejército tenía 5 batallones de asalto aéreo y 13 batallones aerotransportados .
En total, durante los años de guerra, las pérdidas de unidades aerotransportadas y formaciones de asalto aéreo ascendieron a más de 2100 personas.
Las pérdidas irrecuperables de la 103ª división y sus unidades militares son las siguientes:
Pérdidas irreparables de formaciones de asalto aéreo:
Por su coraje y heroísmo en el curso de la realización de misiones de combate en el territorio de la República de Afganistán, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a 8 militares de la 103ª división, 8 militares del 345º regimiento y 1 militar de la 56.ª brigada de asalto aéreo [108] [52] .
| Paracaidistas del 40º Ejército, galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética (en orden cronológico) [108] |
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En el período de posguerra y justo antes del colapso de la URSS, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas se involucraron repetidamente en la realización de tareas que eran inusuales para ellas, no directamente relacionadas con la conducción de las hostilidades [1] .
Participación en una demostración de fuerzaEn agosto de 1968, formaciones de las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas participaron en la Operación Danubio , que consistió en la entrada de tropas de los países del Pacto de Varsovia en la República Socialista Checoslovaca , con el fin de cambiar la política exterior e interior del régimen gobernante. No hubo operaciones militares durante esta operación.
Las divisiones aerotransportadas 7 y 103 participaron en esta operación de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas. En la noche del 21 de agosto, la 7ª División comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Ruzyně , cerca de Praga . En la mañana del 21 de agosto, la 103ª división también comenzó a aterrizar por método de aterrizaje en el aeropuerto de Turany , cerca de Brno , y en el aeródromo militar de Namesht, cerca de la ciudad de Trebic . Al mediodía del 21 de agosto, las unidades de desembarco ocuparon todos los sitios estratégicos importantes en Praga y Brno, lo que contribuyó a la entrada de las fuerzas terrestres de los países del Pacto de Varsovia. A mediados de septiembre, todas las partes de las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas abandonaron el territorio de Checoslovaquia y regresaron a sus puntos de despliegue permanente [109] .
Participación en la represión de conflictos interétnicosEn los últimos años de existencia de la URSS, en su territorio estallaron con frecuencia conflictos interétnicos , acompañados de enfrentamientos armados entre etnias. Para estabilizar la situación y reprimir los conflictos interétnicos, además de los agentes de la ley locales en forma de policía y oficiales de la KGB de las repúblicas unidas, también participaron en esto unidades de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS y el Ejército Soviético. proceso La tarea de los militares era separar a los grupos étnicos enfrentados, desarmarlos, garantizar la ley y el orden público, buscar y neutralizar a los grupos armados ilegales y proteger a los civiles. Entre las unidades militares atraídas del ejército soviético, participaron activamente unidades de las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas, que fueron trasladadas rápidamente en aviones de transporte militar a áreas de conflictos interétnicos [110] [1] .
Entre los conflictos interétnicos, en cuya supresión estuvieron involucradas las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas se incluyen [110] :
En 1990-1991, partes de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas, junto con otras partes del Ejército Soviético y las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS , participaron en la represión de los sentimientos separatistas en algunas repúblicas aliadas de Transcaucasia y el Báltico.
Los eventos resonantes de este período con la participación de unidades de las Fuerzas Aerotransportadas incluyen los siguientes [110] :
A fines de 1989, las tropas del distrito fronterizo de Transcaucasia se enfrentaron a casos cada vez mayores de cruce masivo de ciudadanos soviéticos de la frontera estatal entre la URSS e Irán . El número regular de guardias fronterizos no fue suficiente para reprimir la desobediencia masiva de los ciudadanos. Por esta razón, para fortalecer las unidades fronterizas en la frontera soviético-iraní, el Ministro de Defensa de la URSS y el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS emitieron directivas con fecha 4 de enero de 1990 sobre la transferencia de la 103 División Aerotransportada a las Tropas Fronterizas del KGB de la URSS .
La 103ª división fue parcialmente redistribuida de la RSS de Bielorrusia a la RSS de Azerbaiyán y durante más de un año y medio se dedicó a proteger la frontera soviético-iraní.
El 23 de septiembre de 1991, las unidades de la 103ª división fueron devueltas a las Fuerzas Aerotransportadas y devueltas a sus puntos de despliegue permanente [110] [1] .
Durante toda la existencia de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas, no ha habido ni un solo uso exitoso para su propósito previsto, lo que significa la implementación de aterrizajes masivos en paracaídas detrás de las líneas enemigas [111] .
Desde el momento de la creación hasta la Gran Guerra Patriótica, partes de las Fuerzas Aerotransportadas en conflictos militares con la participación de la URSS en el período de 1938 a 1940 se utilizaron exclusivamente como unidades de infantería [24] .
Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas no lograron demostrar su valía en las principales operaciones aerotransportadas [24] :
“... Hacia el final de la Gran Guerra Patria, las Fuerzas Aerotransportadas se acercaron con modestos resultados. Es obvio que todas las principales operaciones aerotransportadas llevadas a cabo por las Fuerzas Aerotransportadas durante la guerra no lograron sus objetivos. La razón principal de esto se puede llamar un sistema de suministro mal establecido para las tropas desembarcadas, así como el deseo indestructible del alto mando de establecer tareas imposibles para sus tropas ... "
Sukonkin Alexei. Desembarco de la Tierra de los SovietsEn los conflictos militares en los que participó la URSS en la posguerra, tampoco hubo situaciones que requirieran grandes aterrizajes en paracaídas [111] .
Durante la guerra de Afganistán, que duró 9 años, nunca hubo una situación operativa que requiriera un lanzamiento masivo de paracaídas. Todos estos años, partes de las tropas aerotransportadas como parte del 40º Ejército se utilizaron como tropas de fusileros motorizados [96] :
“... Durante los combates en la República de Afganistán, las tropas aerotransportadas soviéticas (103.ª división aerotransportada, 345.º regimiento aerotransportado independiente, 56.ª brigada de asalto aerotransportada independiente) se utilizaron con mayor frecuencia como formaciones y unidades de fusiles motorizados... »
- Mayor General Nikitenko E. G. "Afganistán: De la guerra de los 80 al pronóstico de nuevas guerras"En los últimos años de la existencia de la URSS, desde febrero de 1988, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas se utilizaron con mayor frecuencia como tropas encargadas de hacer cumplir la ley [1] :
“... Lamentablemente, en los últimos años de existencia de la URSS, a partir de febrero de 1988, las Fuerzas Aerotransportadas comenzaron a involucrarse en tareas que no eran propias de su misión de combate, comenzando en Nagorno-Karabaj, luego en Ereván y Bakú , Osh y Vilna. Las unidades de desembarco al final de la URSS, como las más móviles y bien entrenadas, se utilizaron para localizar conflictos interétnicos y para brindar asistencia después del devastador terremoto en Spitak, y para proteger importantes instalaciones militares y económicas nacionales, proteger a las familias. del personal militar y otros civiles, etc. d…”
— Feskov VI, Golikov VI, Kalashnikov K.A., Slugin S.A. Fuerzas Armadas de la URSS después de la Segunda Guerra Mundial: del Ejército Rojo al Soviet. Parte 1: Fuerzas Terrestres"Entre tipos similares de tropas en las fuerzas armadas de otros estados, las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas fueron las más grandes en términos de número de personal (77,036 personas) [1] .
En el momento del colapso de la URSS, las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas incluían 8 divisiones aerotransportadas y 14 brigadas aerotransportadas [1] (según expertos occidentales, 7 divisiones y 10 brigadas [112] ).
Entre las fuerzas armadas más grandes de otros países del mundo, para ese período histórico, la formación de tropas aerotransportadas (aeromóviles) fue en la siguiente cantidad:
A continuación se muestra una lista de formaciones militares e instituciones militares de las Tropas Aerotransportadas de las Fuerzas Armadas de la URSS para el verano de 1991.
| La composición de las Fuerzas Aerotransportadas para el verano de 1991 [24] [80] |
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El surgimiento de sentimientos separados en la URSS condujo a un "desfile de soberanías" en el que las repúblicas de la Unión se declararon estados independientes con los reclamos posteriores de parte de las Fuerzas Armadas de la URSS ubicadas en su territorio. Este proceso se inició en agosto de 1991, y luego del colapso de la Unión Soviética en diciembre del mismo año, se trasladó a la sección de las antiguas Fuerzas Armadas de la URSS .
El proceso de dividir las antiguas Fuerzas Aerotransportadas soviéticas entre los estados postsoviéticos se desarrolló de diferentes maneras. Por ejemplo, los acuerdos sobre la división de la 105.ª División Aerotransportada de la Guardia se concluyeron en mayo de 1992, mientras que la división de la 98.ª División Aerotransportada de la Guardia se prolongó hasta mayo de 1993.
Durante la división de las antiguas Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas, algunas formaciones se dividieron entre varios estados. Así que la 105 División Aerotransportada de Guardias, que estaba en la etapa final de formación, se dividió entre Rusia, Uzbekistán, Kazajstán y Turkmenistán. La 98 División Aerotransportada de la Guardia se dividió entre Rusia, Ucrania y Moldavia. Durante la división de la 98ª división, se dividieron algunas unidades militares. Entonces, por ejemplo, durante la división del regimiento de paracaidistas 300 en Moldavia, se mantuvo la mitad del equipo estándar y parte del personal, que estaba representado por nativos locales. Lo mismo sucedió durante la división del regimiento de artillería 1065, en el que todo el equipo estándar y parte del personal fue a Ucrania. Cuando se dividió la 56.ª brigada de asalto aerotransportado de guardias separada , parte del personal decidió continuar sirviendo en las Fuerzas Armadas de Turkmenistán, como resultado de lo cual se creó un batallón combinado de asalto con paracaídas sobre la base de la 56.ª brigada , llamada 152.ª brigada separada . batallón de asalto aerotransportado [77] .
Como resultado de la división de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas, los siguientes estados recibieron a su disposición [1] [77] :
Según los expertos de The Military Balance para 1994-1995, cuando ya se había producido la sección principal de armamentos de las antiguas Fuerzas Armadas de la URSS, la cantidad de muestras de equipos aerotransportados de las antiguas Fuerzas Aerotransportadas soviéticas heredadas por las ex repúblicas soviéticas varió. significativamente.
Muestras de equipos aerotransportados de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS, heredados por los estados postsoviéticos.| Fuerzas Armadas del Estado | vehículos de combate aerotransportados ( BMD-1 y BMD-2 ) |
Transportes anfibios blindados de personal ( BTR-D ) |
cañones combinados autopropulsados ( 2С9 "Nona" ) |
|---|---|---|---|
| Azerbaiyán [117] [118] | 79 | 22 | 36 |
| Bielorrusia [119] | 129 | 117 | 54 |
| Kazajstán [120] | — | — | 26 |
| Moldavia [121] | 56 | once | 9 |
| Rusia [122] | 1600 | 700 | 332 |
| Turkmenistán [123] | — | — | 21 |
| Uzbekistán [123] [124] | 133 | 70 | 60 |
| Ucrania [125] | 120 | 40 | 64 |
El cargo de Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas en el período del 4 de octubre al 8 de diciembre de 1944 y en el período del 31 de diciembre de 1948 al 18 de abril de 1953 se denominó - Comandante del Ejército Aerotransportado de Guardias Separados ( OGVDA ).
Lista de comandantes de las Fuerzas Aerotransportadas y comandantes de la OGVDA [61] [3] [52] :