Condesa/José Stalin | |
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Imperio Ruso RSFSR URSS |
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Nombre | Condesa |
Lleva el nombre de | Joseph Vissarionovich Stalin |
Clase y tipo de embarcación | buque de carga y pasajeros |
Área de navegación | cuenca del volga |
puerto base | Nizhny Novgorod/Gorki |
Dueño | "Compañía de barcos de vapor" a lo largo del Volga "" / State Enterprise Volga Passenger and Freight River Shipping Company |
Fabricante | Sociedad Anónima "Sormovo" |
Lanzado al agua | 1909 |
Oficial | 1910 |
Retirado de la Armada | 27/08/1942 |
Estado | quemado después del bombardeo |
Características principales | |
Longitud | 87,54 metros |
Ancho | (calculado) 8,54 m, (total) 17,39 m |
Altura del tablero | 3,36 metros |
Reclutar | 0,98 m, (cargado) 1,78 m |
Motores | máquina de vapor de triple expansión |
Energía | 1200 caballos de fuerza |
agente de mudanzas | 2 ruedas de paletas laterales |
Tripulación | 34 personas |
Capacidad de pasajeros |
350 personas: Clase I: 32 Clase II: 50 Clase III y VI: 268 |
tonelaje registrado | 400 toneladas |
" Joseph Stalin ": vapor de carga y pasajeros ruso y soviético con un casco de acero tipo "Graf". Durante la construcción y hasta 1930 se le llamó "Condesa". Fue hundido por fuego de artillería alemana en el río Volga en la noche del 26 al 27 de agosto de 1942 durante la evacuación de civiles de Stalingrado .
El vapor "Condesa" fue el primero de una serie de barcos construidos sobre el modelo del vapor "Conde". El pedido se realizó en 1908 [1] , en 1909 se construyó el barco de vapor "Condesa" en Sormovo . La serie incluía [2] : "Conde" (1904), "Condesa" (1909), "Ciudadano" (1910), "Bayan" (1912) y "Caballero" (1912). En septiembre de 1918, se cambió el nombre de los barcos [2] : "Conde" a "Usievich", "Condesa" a "Joseph Stalin", "Ciudadano" a "Comandante Suvorov", "Bayan" a "Mikhail Kalinin", "Vityaz" a la "III Internacional", y luego al "Volga" (julio de 1957).
El vapor "Condesa" fue operado por la compañía " Steamboat Society" Along the Volga " " y fue pintado en los colores tradicionales de esta compañía: el casco y la tubería eran negros, la superestructura era blanca y en la carcasa de la rueda de paletas sobre el nombre del barco había una estrella dorada de seis puntas en un círculo blanco. Además, la "Condesa" tenía un silbato de barco de vapor, que emitía un sonido propio solo de los barcos de la compañía "A lo largo del Volga", que se diferenciaba de los barcos de otras compañías en un tono más alto y agudo [3] . El Countess, junto con el Bayan, fue considerado uno de los barcos de vapor Volga más lujosos. El consumo de combustible por indicador de fuerza fue de 1,24 libras [4] .
El 13 de octubre (30 de septiembre) de 1912, en el área de Kamyshin , el vapor chocó contra una piedra y llegó a tierra [5]
En 1913, ocurrieron varios accidentes de transporte importantes con el vapor "Condesa". El 2 de septiembre (20 de agosto), el barco se dirigía a Kazan. En el bajío Verkhne-Labyshkinsky, la "Condesa" fue empujada por una gran balsa de una sola fila, que fue remolcada por dos remolcadores, hacia un banco de arena. El barco no podía salir de las aguas poco profundas por sí solo. El vapor Karamysh, que pasaba, trató durante media hora de sacar a la Condesa de las aguas poco profundas, pero fue en vano. Después de eso, los barcos "Avvakum" y "Alexander" también intentaron sacar a la "Condesa" de las aguas poco profundas, pero como resultado se vieron obligados a recoger pasajeros y partir hacia Kazan. Y solo a las 10 de la noche, el barco estatal "Catherine" pudo liberar a la "Condesa" [6] .
En el mismo año, ocurrió otro incidente grave en el muelle de Spasskoye (unas 30 millas río abajo de Syzran ). En Syzran, unos 1.500 trabajadores temporales (segadores) fueron llevados a bordo del Countess. Este número superó significativamente la capacidad estándar de pasajeros del buque. Aproximadamente 400 pasajeros se acomodaron en la cubierta intermedia, mientras que el resto se cargó en la cubierta superior. El camarote del capitán estaba situado en la misma cubierta. Incluso durante la carga en Syzran, el capitán comentó que colocar a tantas personas en la cubierta superior podría provocar un accidente. Sin embargo, a pesar de que tal alojamiento era inaceptable en los barcos de otras compañías navieras, el barco zarpó hacia Spassk. Mientras el barco navegaba, los trabajadores de la cubierta superior escenificaron un baile y el barco comenzó a escorarse a babor. Al llegar a Spasskoe, la pasarela se llevó a la cubierta superior y los pasajeros se amontonaron alrededor de la pasarela. La descarga fue lenta y los puntales de la cubierta central comenzaron a crujir. A las 20.15 horas, cuando unas 150 personas permanecían en el piso superior, la puntal se derrumbó y el piso superior se derrumbó sobre el piso medio. Se formó un bache en la parte media de la cubierta superior, incluida la entrada al puente del capitán. Los pasajeros del piso medio (clases I y II) estaban bajo los escombros del piso superior. Presos del pánico, los pasajeros que quedaban en el piso superior comenzaron a saltar por el agujero del piso medio. Afortunadamente, entre los pasajeros se encontraban un médico y un estudiante de primer año de medicina, quienes comenzaron a brindar primeros auxilios a las víctimas, extraídas de los escombros. 12 personas resultaron gravemente heridas y muchas recibieron rasguños y contusiones. El barco pudo continuar moviéndose a la 1 am. El incidente fue informado por telegrama a Khvalynsk . Se solicitaron médicos y suministros médicos para asistir a las víctimas, que fueron llevadas a bordo del Countess. Se utilizaron comedores para acomodar a las víctimas. [7] .
En 1918, durante la Guerra Civil, el barco de vapor "Condesa" se incendió en la zona de Tsaritsyn . El barco, que pasaba el invierno en el remanso de Tsaritsyno, se incendió al mismo tiempo que el vapor Samara. El fuego envolvió las superestructuras de ambos barcos, hechas de madera, y amenazó con extenderse a otros barcos que hibernan en el remanso. Gracias a las acciones activas del barco de bomberos y salvamento " Gatitel ", se evitó el quemado total del remanso [8] .
En 1930, el vapor "Condesa" fue restaurado y rebautizado como "Joseph Stalin" [9] . En 1938, Ivan Semyonovich Rachkov se convirtió en el capitán del barco de vapor Joseph Stalin .
El 26 de agosto, en la margen izquierda del Volga, frente a Stalingrado, estaban anclados todos los grandes barcos de pasajeros y de carga, que fueron atrapados en la ciudad por un avance inesperado de los tanques alemanes hacia el Volga al norte de Stalingrado. En la redada estaban: "Paris Commune", "Mikhail Kalinin", "Joseph Stalin", "Chicherin", "Klim Voroshilov", "Tayikia". El movimiento por el Volga, hacia Astrakhan, estaba limitado debido al peligro de las minas [10] . La calle sobre Stalingrado fue disparada desde la orilla por partes del XIV Cuerpo Panzer de Wietersheim. La propia Stalingrado y la infraestructura portuaria fueron bombardeadas repetidamente. El 23 de agosto, a la entrada del remanso de Stalingrado, el barco de vapor Krasnoarmeets fue destruido (incendiado) [11] . En estas condiciones, los barcos, detenidos en la rada, corrían un gran peligro y, lo que era especialmente importante en tiempos de guerra, permanecían inactivos sin traer ningún beneficio.
El vapor "Joseph Stalin" estaba armado con un cañón antiaéreo y ametralladoras pesadas. El comandante del cálculo fue el teniente Yagodkin [11] . El 23 de agosto "Joseph Stalin" llevó pasajeros: eran familias de trabajadores de la NKVD [11] , en su mayoría mujeres y niños. Sin embargo, no pudo irse ese día. En la tarde del 24 de agosto, fuego de artillería desde la costa y bombardeos desde el aire hundieron el buque de pasaje Composer Borodin , en el que viajaban 700 personas. Murieron unas 400 personas. El Comisario del Pueblo de la Flota Fluvial Zosima Alekseevich Shashkov cerró la navegación en el área de Stalingrado.
En Stalingrado, se llevó a cabo una reunión de representantes del Comisariado del Pueblo de la Flota Fluvial, la Compañía Naviera Nizhnevolzhsky y el mando del Frente de Stalingrado, en la que se tomó la decisión de atravesar los barcos en dirección a Saratov y Kuibyshev. El barco "Tajikia" [8] realizó un avance de prueba . A pesar de los bombardeos en el área de Akatovka y un ataque aéreo, el barco se abrió paso y el capitán informó desde Kamyshin que la zona de peligro era transitable. Después de este mensaje, el comisario del pueblo de la flota fluvial decidió enviar barcos de pasajeros.
La carga adicional de la población civil a bordo del "Joseph Stalin" tuvo lugar en el muelle cerca de la fábrica " Octubre Rojo " desde la mañana del 26 de agosto. En total, unas 1200 personas fueron llevadas a bordo [12] .
En la noche del 27 de agosto, el vapor se dirigió a Kuibyshev junto con el vapor Mikhail Kalinin y el vapor de la Comuna de París. "Joseph Stalin" se arrastraba en el convoy cuando, en el área de Akatovka-Rynok, la caravana fue atacada desde la orilla ocupada (occidental) del Volga. Cuando aparecieron los barcos, el enemigo lanzó una bengala luminosa y, usando altavoces en ruso, ordenó fondear [13] : “Barcos rusos, rindan. Si no, disparamos el cañón" [14] .
Los barcos redujeron la velocidad y comenzaron a maniobrar. El "Commune de París", imitando la ejecución de la orden, se acercó cerca de la margen derecha, que terminaba en un alto acantilado, y, a toda velocidad, trató de colarse por la zona peligrosa. Se formó una zona muerta bajo el acantilado, a lo largo de la cual pasó la Comuna de París, seguida por Mikhail Kalinin. En este momento, los alemanes comenzaron a empujar las armas hacia el acantilado. A pesar de la maniobra, los vapores no pudieron salir del bombardeo, y ambos barcos fueron alcanzados, provocando incendios, que fueron extinguidos por las tripulaciones [15] .
Cuando Joseph Stalin pasó la sección, las armas fueron empujadas lo más adelante posible y ya no había una zona muerta. El capitán Ivan Semyonovich Rachkov decidió no acercarse a la orilla, sino deslizarse por la zona afectada a toda velocidad. La trayectoria del barco pasó a 200 metros de los cañones, y el enemigo disparó al barco sin ningún problema. El primero fue un golpe en la segunda cubierta del lado de estribor, después de lo cual los pasajeros corrieron hacia el lado seguro de babor [11] . Como resultado, la alineación cambió y la nave se inclinó, dejando al descubierto la parte inferior de la piel, detrás de la cual estaba la sala de máquinas. Se produjo un incendio en el barco, agravado por una gran cantidad de superestructuras de madera. Uno de los proyectiles golpeó la sala de máquinas y deshabilitó el equipo contra incendios. Otro proyectil dañó el mando del timón.
El barco perdió velocidad y comenzó a derivar río abajo. Muchos pasajeros y miembros de la tripulación murieron durante el incendio y por el fuego de artillería. Los sobrevivientes comenzaron a tirarse por la borda. El capitán I. S. Rachkov dirigió el barco y supervisó las operaciones de rescate mientras estaba en la timonera. Ivan Semyonovich decidió aterrizar el barco en el centro arenoso de Akhtubinsky [8] , para que los pasajeros y la tripulación pudieran escapar a las aguas poco profundas. Uno de los proyectiles golpeó la timonera e Iván Semiónovich resultó herido de muerte. El primer navegante A. G. Stroganov [16] (asistente principal) llevó el barco al medio, lo que hizo posible que algunas personas escaparan. El propio primer oficial pronto fue herido por metralla en la cabeza [16] y murió junto con el barco [8] . El barco se hundió a poca profundidad y un mástil con una bandera roja permaneció sobre la superficie del Volga [17] . El capitán Ivan Semyonovich Rachkov permaneció en su puesto y dirigió el rescate del barco, los pasajeros y la carga hasta su muerte. Los miembros de la tripulación ataron el cuerpo del Capitán I. S. Rachkov a un sofá-banco y lo sumergieron en el agua. Posteriormente, el cuerpo fue recogido en el cruce [9] .
Para ayudar al barco en llamas y a las personas que salieron al medio, se envió el bote "Observer" [8] bajo el mando del Capitán I. I. Isakov [16] , que salvó a varias docenas de personas. La mayoría de los rescatados tenían quemaduras y heridas. En total, unas 200 personas se salvaron del vapor "Joseph Stalin" [12] .
A. S. Chuyanov escribe que el barco se vio obligado a arrojarse a las aguas poco profundas a 100 metros del enemigo [18] .
El poeta Vitaly Ivanovich Biryukov, residente del pueblo de Zaplavnoye , recordó:
Tenemos varios hospitales en nuestro pueblo. Los muchachos hemos visto suficiente sufrimiento humano. Y aquí es aún peor: a fines de agosto, los ahogados comenzaron a ser clavados al puente flotante uno tras otro. Fueron atrapados con anzuelos y llevados al consejo del pueblo. Resultó que estos eran pasajeros del "Stalin" [11] .
Luego de la tragedia, se realizó una investigación, se entrevistó a los tripulantes sobrevivientes [11] . Las notas explicativas iban acompañadas de una descripción del departamento político de la naviera para cada uno de los encuestados. Como resultado de la investigación, se reconoció que la tripulación del vapor "Joseph Stalin" se comportó heroicamente e hizo todo lo necesario en la situación actual.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 6 de septiembre de 1943, Ivan Semyonovich Rachkov recibió póstumamente la Orden de Lenin.
En 2012, como parte de la expedición de búsqueda "Secretos de los convoyes de Stalingrado - 2012", se intentaron encontrar los barcos que murieron durante la Batalla de Stalingrado, incluido el vapor "Joseph Stalin" [20] . En agosto de 2012, se encontraron los restos, el objeto se denominó "Joseph Stalin" [21] , pero todavía no hay una identificación inequívoca con un barco específico.
En honor al primer mecánico asistente del barco de vapor "Joseph Stalin" Yakov Ignatievich Panteleev, se nombró al petrolero del proyecto 19614 (tipo Nizhny Novgorod) "Mechanic Panteleev", lanzado el 11 de junio de 2011 en la planta de Krasnoye Sormovo.
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