Düsseldorf (estación)

La estación de Düsseldorf ( en alemán  Düsseldorf Hauptbahnhof ) es la principal estación de tren de la ciudad de Düsseldorf  , la capital del estado federal de Renania del Norte-Westfalia .

Características generales

El edificio de la estación está ubicado en el límite sureste de la parte central de la ciudad, entre las plazas de la estación Konrad-Adenauer-Platz (Konrad-Adenauer-Platz, Konrad Adenauer Square ) y Bertha-von-Suttner-Platz (Bertha-von- Suttner-Platz, Bertha Square von Sutner ).

La estación de Düsseldorf es una de las estaciones de tren más importantes de Renania del Norte-Westfalia y Alemania. La estación envía 250.000 pasajeros diariamente. Junto con las estaciones de Hamburgo , Múnich , Fráncfort del Meno , Berlín , Colonia y Hannover , la estación de Düsseldorf es una de las estaciones más visitadas de Alemania. Según el sistema de clasificación alemán, la estación de Düsseldorf pertenece a la categoría 1, siendo así una de las estaciones más importantes de Alemania (hay 21 en total).

Desde el 12 de febrero de 1985, la estación de tren de Düsseldorf se encuentra bajo protección estatal como monumento de arquitectura técnica [2] . Consta de tres plantas. El superior sirve de plataforma para trenes de viajeros de largo recorrido, comunicaciones interregionales y suburbanas. El piso medio sirve como pasillos y locales que dan servicio a la estación, un lugar de tráfico masivo de pasajeros. El piso inferior (subterráneo) es la plataforma para los tranvías del metro .

Historia

Estaciones predecesoras

Antes de la construcción de la estación principal de trenes, fue precedida por tres estaciones propiedad de diferentes compañías ferroviarias construidas en diferentes partes de la ciudad.

• Estación Bergisch-Märkischen Bahnhof (Bergisch-Märkischen Bahnhof), construida en 1838 por la Düsseldorf-Elberfeld Railway Company . Su plaza de la estación era la moderna Graf-Adolf-Platz (Graf-Adolf-Platz, Graf Adolf Square ). Esta estación se consideró completa y los pasajeros podían seguirla desde Elberfeld (ahora el distrito de Wuppertal ) hasta la estación Reinkni (ahora no hay estación, estaba ubicada en el territorio del moderno Media Harbour de Düsseldorf). Después de la construcción de un puente permanente sobre el Rin en Hamm en 1870 , los trenes de tránsito cruzaron el Reinkney hacia Neuss y Mönchengladbach . A principios del siglo XX, la estación de tren Bergish-Merkischsky fue demolida por innecesaria.

• De la historia de la estación Bergish-Merkisch

• Años noventa del siglo XIX.

• Derribo de la estación a principios del siglo XX.

• Placa conmemorativa en la estación moderna.

• Estación de Colonia Minden (Köln-Mindener Bahnhof), construida en 1845 por la compañía ferroviaria Colonia-Minden. Estaba ubicado en las inmediaciones de la estación de tren Bergish-Merkisch, al sureste de la misma y era un callejón sin salida. La línea principal del ferrocarril Colonia - Minden pasó a un lado. Debido a este inconveniente, esta estación fue posteriormente demolida.
• La estación del Rin (Rheinischen Bahnhof), construida en 1877 por la Rhine Railway Company en Pempelfort al final de uno de los tramos del ferrocarril Troisdorf-Mulheim-Speldorf. Dos años más tarde, aquí se completó la construcción de la línea ferroviaria Dusseldorf - Mettmann  - Wuppertal  - Dortmund .

Las dos primeras estaciones construidas dentro de la ciudad en expansión interfirieron con la construcción del nuevo distrito de la ciudad Friedrichstadt . La posterior competencia de las sociedades anónimas privadas. empresas dentro de Düsseldof, el amplio espacio que ocupaban los raíles bajo sus vías prácticamente paralelas y el descontento de la ciudad hicieron que durante los años 1879-1892 el estado prusiano nacionalizara estas empresas y se planteara la cuestión de construir una única estación central.

Antigua Estación Central (1891)

La gran inauguración de la estación central tuvo lugar el 1 de octubre de 1891 [3] . Sin embargo, después de solo tres décadas, esta estación ya no pudo hacer frente al fuerte aumento del tráfico de pasajeros y dejó de corresponder al gusto de la época, lo que nuevamente requirió la construcción de una nueva estación.

Nueva Estación (1936)

En noviembre de 1930, se presentaron al público para su juicio 8 proyectos arquitectónicos de la nueva estación, desarrollados por varias oficinas de arquitectura a fines de la década de 1920. Ganó el proyecto de los arquitectos Kruger y Eduard Bene de Wuppertal. En 1932-36, el edificio de la estación se construyó al estilo del modernismo arquitectónico y su dirección del "nuevo objetivismo". Este estilo fue perseguido en la Alemania nazi como "degenerado", por lo que los arquitectos, y con ellos el director del ferrocarril imperial en Wuppertal, donde servían, perdieron sus puestos de trabajo. Un rasgo característico de la estructura son las paredes monolíticas hechas de ladrillos huecos cocidos con elementos de separación hechos de piedra natural. Una majestuosa torre del reloj se eleva sobre el edificio, que también sirvió en esos años como una torre de agua para repostar locomotoras de vapor.

Durante los numerosos bombardeos de la aviación británica durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio de la estación sufrió graves daños y los trabajos de restauración continuaron hasta 1959 .

Perestroika (1980-1985)

Veinte años más tarde, en relación con la construcción del túnel de Düsseldorf para el primer metro de la ciudad y la puesta en marcha del nuevo tren de cercanías Hagen  - Mönchengladbach , se tomó la decisión de llevar a cabo una reconstrucción a gran escala de todo el complejo de estaciones. Además, el cierre de la acería ubicada en el lado este de la estación creó la oportunidad de abrir una segunda salida de la estación hacia Oberbilk . La reconstrucción de la estación comenzó en 1979 y duró casi diez años. El 16 de diciembre de 1985 finalizó la última obra de tendido del túnel del metro tranvía bajo la estación . Después de limpiar y probar la infraestructura del túnel y terminar sus estaciones, el 7 de mayo de 1988 se abrió solemnemente el tráfico en el tramo del tranvía subterráneo entre Altstadt y la estación principal . La finalización completa de la reconstrucción se celebró el 29 de mayo de 1988 , cuando se inició la circulación de los trenes eléctricos suburbanos S8 y S11.

Tráfico de trenes en la estación de Düsseldorf

Distribución de trenes por las vías de la estación

IC y ICE

RE , RB y S-Bahn

Notas

1. ↑ Base de datos internacional y galería de  estructuras
2. ↑ Sitio web oficial de los monumentos arquitectónicos de Düsseldorf  (en alemán)
3. ↑ Sitio web oficial de Düsseldorf Archivado el 20 de octubre de 2010.  (Alemán)

Enlaces

• Página de la estación de Düsseldorf en el sitio "Estaciones de Alemania"  (en alemán)
• Mapa de vías de la estación de tren de Düsseldorf  (alemán)
• Página de la estación de Düsseldorf en International Database and Gallery of Structures 
• Fotos históricas de la estación de Düsseldorf en el sitio web oficial de Düsseldorf  (en alemán)