| Aeropuerto de Düsseldorf | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto de Düsseldorf Flughafen Düsseldorf | ||||||||||
| IATA : DHE - OACI : EDDL - OMM : EDDL | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||
| País | Alemania | |||||||||
| Ubicación | Renania del Norte-Westfalia , Düsseldorf , distrito 5 | |||||||||
| fecha de apertura | 1927 | |||||||||
| Operador | Flughafen Düsseldorf GmbH | |||||||||
| aeropuerto hub para | ||||||||||
| NUM altura | 44,8 metros | |||||||||
| Cuadrado | 613 hectáreas | |||||||||
| Zona horaria | UTC+1 | |||||||||
| • Verano | UTC+2 | |||||||||
| Sitio web | www.dus.com | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Ubicación del aeropuerto en el mapa de Alemania | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
|
||||||||||
| Estadísticas (2014) | ||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 21.850.489 personas | |||||||||
| Tráfico de carga anual | ▲ 114.180 t | |||||||||
| Despegues/Aterrizajes | ▼ 210,720 | |||||||||
| Fuentes: Estadísticas [1] | ||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
El aeropuerto de Dusseldorf ( alemán Flughafen Düsseldorf , nombre oficial - Aeropuerto de Düsseldorf ; IATA : DUS , ICAO : EDDL ) es un aeropuerto internacional civil ubicado a 7 km del centro de Dusseldorf , la capital del estado federal de Renania del Norte-Westfalia ( Alemania ).
Ubicado en el territorio de la región Rin-Ruhr y cerca de la frontera suroeste del área del Ruhr , el aeropuerto es el tercero más grande de Alemania (después de Munich y Frankfurt am Main ). En 2013, el tráfico de pasajeros del aeropuerto superó los 21,2 millones de personas. Es el aeropuerto de origen de la aerolínea Eurowings y el centro de operaciones de las empresas Germanwings . Además, Düsseldorf es el único aeropuerto no hub de Lufthansa desde el que la aerolínea opera vuelos de larga distancia.
Desde 1902, una sección de la Sociedad Aeronáutica del Bajo Rin ( en alemán: Niederrheinische Verein für Luftschiffahrt ) operaba en Düsseldorf, organizando vuelos en cuatro globos con un volumen de 650 a 2200 m³. Sin embargo, el impulso inicial para el desarrollo de la aviación en la ciudad fue el aterrizaje el 19 de septiembre de 1909 en el Golzheimer Heide del primer dirigible civil experimental Zeppelin Z 3 (LZ 6). Inspirados por las perspectivas de apertura, los representantes de la ciudad, encabezados por el Oberburgomaster Wilhelm Marx , no solo adquirieron acciones de la primera aerolínea del mundo DELAG por más de un cuarto de millón de Reichsmarks , sino que también organizaron la construcción de un hangar para dirigibles de 160x25x24 metros en el páramo. Desde 1910, los zepelines LZ 7 "Alemania" , LZ 8 "Alemania II" [2] , LZ 10 "Schwabia" y LZ 11 "Victoria-Louise" , así como el dirigible del "Parseval " tipo , se han ubicado en Düsseldorf PL 12 Charlotte [3] . En 1913, el ingeniero Albert Feeh utilizó el hangar para construir su dirigible semirrígido Veeh 1 [4] .
Paralelamente, continuó la popularización de la aviación en la ciudad. Del 5 al 8 de mayo de 1910, se celebró en el hipódromo de Grafenberg el primer campeonato de aviación de la ciudad que, a pesar del mal tiempo, atrajo a decenas de miles de espectadores. En noviembre y diciembre de 1911, se llevó a cabo una exposición dedicada a la aviación y sus perspectivas en el centro de exposiciones Kunstpalast [* 1] [4] .
La creciente popularidad de la aviación hizo que el lugar de aterrizaje en el páramo de Holzheim no pudiera hacer frente a la afluencia de personas. En este sentido, se decidió utilizar el territorio del campo de entrenamiento , ubicado en el norte de la ciudad, entre Löhausen y Unterrath [4] . El primer piloto de Düsseldorf, Jonannes Schaaf, recibió su licencia de vuelo en 1911 y un año después fundó la primera escuela de vuelo en Löhausen. En 1913 se trasladaron allí algunos edificios y hangares que se habían conservado de la exposición de 1911. La ciudad apoyó tanto a pilotos de todo tipo de aviación como a negocios relacionados. Paralelamente, por orden de la administración militar, además de los edificios existentes, se construyeron cerca del aeródromo otro hangar, un cuartel de pilotos y una planta de gas. Otro hangar fue construido por orden de la ciudad en 1914 [5] .
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el ejército confiscó todo el aeródromo y las instalaciones circundantes. Düsseldorf fue el hogar de la unidad aeronáutica ( alemán: Luftschifferabtelung ) de la Fuerza Aérea Imperial Alemana , y desde 1917 también estuvo estacionado allí un escuadrón de caza . Durante un ataque aéreo de RNAS el 8 de octubre de 1914, uno de los hangares fue destruido junto con la aeronave Z IX (LZ 25) fijada en él [6] . Al final de la guerra, las tropas francesas ocuparon Düsseldorf y toda Renania . Los hangares restantes fueron desmantelados y se prohibió cualquier comunicación aérea en el territorio ocupado, tanto durante como después de la guerra [5] .
Para conectar la ciudad a la emergente red de transporte aéreo, Düsseldorf adquirió acciones de LURAG , una de las numerosas aerolíneas civiles que formaban parte de la empresa Junkers Luftverkehr AG , por 200 mil marcos de alquiler . Se organizó un servicio de automóviles para llevar a los pasajeros al aeropuerto de Dorsten , que se encontraba fuera de la región ocupada y, por lo tanto, no entraba en la zona de exclusión aérea . Tras el fin del conflicto del Ruhr y la firma del Plan Dawes por parte de los interesados , finalizó la ocupación de la región por parte de Francia. En agosto de 1925, la administración de ocupación entregó el sitio abandonado a la ciudad. Los días 14 y 15 de septiembre, la ciudad y la empresa de transporte público Rheinische Bahngesellschaft AG celebraron un campeonato de aviación dedicado a la liberación. Se inició la planificación para la restauración y ampliación del aeropuerto. Desde finales de septiembre de 1925 se organizaron vuelos regulares [7] . En 1926, LURAG transfirió sus vuelos al aeropuerto de Essen-Mülheim , y comenzó la construcción del llamado "aeródromo de emergencia" ( en alemán: Notlandeplatz ) en Düsseldorf; la cuestión del estado del aeropuerto en ese momento aún estaba pendiente. abierto.
En un esfuerzo por ganar influencia en las decisiones de planificación de enrutadores, Düsseldorf compró 270 000 acciones de REM en la segunda aerolínea alemana más importante, Aero Lloyd, lo que permitió a la ciudad, luego de su fusión con Junkers Luftverkehr AG, recibir una participación de 550 000 Reichsmarks en la recién formada Luft Hansa AG . El trabajo continuó en el aeropuerto: su territorio fue nivelado, ampliado y cercado, y el edificio del cuartel fue reconstruido en una terminal. El 1 de abril de 1927 se firmó un acuerdo para arrendar el aeropuerto a Rheinische Bahngesellschaft AG por 13.800 marcos alemanes al año [8] . El 19 de abril de 1927 tuvo lugar la gran inauguración del aeropuerto [9] .
Después de la apertura, Düsseldorf no recibió el estatus de aeropuerto ( alemán: Flughafen ). En cambio, se convirtió en un "aeródromo de transporte" (en alemán: Verkehrslandeplatz ) con tres rutas regulares a Colonia , Essen y Dortmund . Para administrar el aeropuerto, se creó la asociación operativa Düsseldorfer Flughafenbetriebsgesellschaft mbH (DFG), el 75% de la cual pertenecía a la ciudad y el cuarto restante - Rheinische Bahngesellschaft AG [9] . A pesar de la difícil situación económica del país, a finales de 11927 se realizaron 900 despegues y aterrizajes en Düsseldorf, se transportaron 1620 pasajeros, 12 toneladas de carga y 8,8 toneladas de correo [10] . El 29 de abril de 1929 se abrió la primera ruta internacional desde Düsseldorf - la aerolínea belga Sabena comenzó a volar en la ruta Bruselas - Amberes - Düsseldorf - Hamburgo , para lo cual se abrió una oficina de aduanas en el aeropuerto [11] . En 1929, el pueblo de Löhausen, junto con el territorio adyacente en el que se encontraba el aeropuerto, pasó a formar parte de la ciudad de Düsseldorf [12] . Después de que se instalara la iluminación en 1931, que hizo posible despegar y aterrizar de noche, en 1932 Düsseldorf finalmente recibió el estatus de aeropuerto de segunda clase. En el mismo año, Luft Hansa abrió nuevos vuelos a Borkum y Norderney , y Sabena lanzó una ruta Bruselas-Düsseldorf-Berlín [13] . El aumento en el tamaño y peso de los aviones llevó a la expansión y fortalecimiento de la plataforma en 1933 [14] .
Después de que el NSDAP llegara al poder, la situación en el aeropuerto cambió. Bajo la presión de las nuevas autoridades, Rheinische Bahngesellschaft AG se vio obligada a retirarse de los accionistas de DFG y transferir su participación a la ciudad. Desde 1934 se ha intensificado el tráfico en la ruta Düsseldorf-Berlín, donde se empezaron a utilizar aviones Junkers Ju 52 . El número de vuelos especiales ha aumentado significativamente. El Cuerpo Aéreo Nacionalsocialista y la Asociación Alemana de Deportes Aéreos llevaron a cabo un entrenamiento activo de pilotos e hicieron un uso extensivo del aeropuerto para salidas de entrenamiento [15] . Al mismo tiempo, la naturaleza del desarrollo del páramo de Holzheim ha cambiado por completo. Se inició su desarrollo activo: después de 1936, se construyeron la ciudad jardín Stockum , la urbanización para empleados de Rheinbahn en Kaiserwerth y más de 300 unidades de vivienda en Unterath . Junto a esto, también estuvo activo el desarrollo privado , apoyado por numerosos programas de subsidios . Años más tarde, el desarrollo cercano de las áreas adyacentes afectará negativamente las perspectivas de desarrollo del aeropuerto [16] .
En 1937, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto alcanzó su punto máximo. Se realizaron más de 4.000 despegues y aterrizajes, se transportaron cerca de 17 mil pasajeros, 120 toneladas de carga y 41 toneladas de correo. Sin embargo, en 1938, el comando de la Luftwaffe exigió que todo el aeropuerto fuera transferido al comando militar. La ciudad sugirió como alternativa comenzar a construir un nuevo aeropuerto civil en el norte de Lintorf . Sin embargo, estos planes no se realizaron: el 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial [16] .
El moderno complejo de edificios del aeropuerto, diseñado por la oficina de arquitectura Sop Architekten , se puso en funcionamiento en 2001 .
A finales de 2014, el aeropuerto atiende a las siguientes aerolíneas:
El operador del aeropuerto es Flughafen Düsseldorf GmbH , una sociedad de responsabilidad limitada con un capital social de 25 564 594,06 EUR ( 50 millones de marcos alemanes ) [* 2] [21] . Las acciones de la empresa son propiedad de:
A su vez, el 40% de Airport Partners GmbH es propiedad de AviAlliance GmbH (anteriormente propiedad de Hochtief [22] , y ahora de Canadian Public Sector Pension Investment Board ) y Aer Rianta International plc ( una subsidiaria de la Operador estatal irlandés Dublin Airport Authority plc ), y 20% - AviAlliance Capital Co. KGaA [23] .
Con una facturación de 429,2 millones de euros, el beneficio neto del aeropuerto de Düsseldorf en 2013 ascendió a 34,5 millones de euros [24] . El aeropuerto emplea a 2223 personas [25] .
El aeropuerto está ubicado en la parte norte de Düsseldorf, en el distrito de Löhausen ( distrito 5 ), no lejos de la Feria Comercial de Düsseldorf y en la frontera con las ciudades vecinas: Duisburg , Ratingen y Meerbusch .
La autopista A44 pasa cerca del aeropuerto , que está conectado directamente con el aeropuerto por un cruce en Y separado ( 31 Düsseldorf-Flughafen ). La A44 corre en dirección de oeste a este ( Aachen - Ratingen ) y cerca del aeropuerto se cruza con las autopistas A52 ( Essen - Roermond ), A57 ( Colonia - Nijmegen ) y A3 ( Emmerich - Colonia ). - Fráncfort del Meno - Nuremberg - Passau ), así como la autopista federal 8 (8n) , evitando el aeropuerto a lo largo de sus fronteras occidental y norte y girando hacia la autopista A59 que conduce a Duisburg.
En la parte noreste del aeropuerto, a 2,5 kilómetros del edificio de la terminal de la línea ferroviaria Colonia-Duisburg, se encuentra la estación del Aeropuerto de Düsseldorf , donde paran diariamente unos 300 trenes de corta y larga distancia. Las terminales, los aparcamientos y la estación de tren están conectados por un monorraíl automático suspendido por carretera SkyTrain .
Debajo de la terminal C se encuentra la estación de tren "Terminal del aeropuerto de Düsseldorf" . El S11 S- Bahn , que funciona durante el día con un ciclo de 20 minutos , proporciona una conexión directa entre las terminales y las estaciones centrales de Düsseldorf y Colonia .
| Aeropuertos alemanes por tráfico de pasajeros por año, pers. | |
|---|---|
| más de 20 millones | |
| De 5 a 20 millones |
|
| 1 a 5 millones | |
| De 100 mil a 1 millón |
|
| Hasta 100 mil |
|
| Inactivo | Cerrado Berlín (Tegel) Berlín-Tempelhof Colonia-Butzweilerhof Múnich-Roma |