Los servicios ferroviarios dentro de la isla de Irlanda son proporcionados por Iarnród Éireann en la República de Irlanda y Ferrocarriles de Irlanda del Norte en Irlanda del Norte . El servicio de tren ligero ( tranvía ) en Irlanda está organizado únicamente en Dublín , en forma de dos líneas Luas . No hay subterráneos en la isla, pero el proyecto es construir un subterráneo en Dublín .
El ancho de vía de los principales ferrocarriles de Irlanda es de 1600 mm y este ancho se denomina ancho de vía irlandés . Los ferrocarriles de vía estrecha en Irlanda se construyeron principalmente con un ancho igual a 914 mm, pero se ha conservado una pequeña parte de ellos. El ancho estándar (1435 mm) solo se utiliza en la red de tranvías Dublin Luas.
La mayoría de las rutas en la República se originan en Dublín . Irlanda del Norte tiene varias rutas de cercanías desde Belfast y dos líneas principales a Derry y la internacional a Dublín . Toda la red ferroviaria está aislada por estar en una isla y no tiene integración con otras redes ferroviarias.
El Plan de Desarrollo de la Infraestructura de Transporte Transport 21 de la República de Irlanda , presentado por el Ministro de Transporte el 1 de noviembre de 2005, también incluye proyectos relacionados con las líneas principales, el transporte ferroviario ligero y el metro para el período hasta 2015.
Un mapa de la red ferroviaria actual muestra las líneas públicas que son solo de carga y suspendidas (es decir, cerradas al tráfico pero potencialmente fáciles de reabrir). Algunos aeropuertos están marcados en el mapa, pero no están conectados a la red ferroviaria, aunque Farranfort y el aeropuerto de la ciudad de Belfast se encuentran a 'minutos' a pie de las estaciones de tren. Aeropuerto de Derry y Aeropuerto internacional de Belfast (Eldergrove) : ambos aeropuertos están ubicados cerca de las líneas de ferrocarril, pero tampoco están conectados a ellas. Los puertos están marcados en el mapa, aunque solo unos pocos tienen conexiones con la red ferroviaria de Irlanda .
El primer ferrocarril de Irlanda se inauguró en 1834 . La red ferroviaria se desarrolló más en la década de 1920, momento en el que la longitud de los ferrocarriles irlandeses era de 5600 km (3400 millas ), solo alrededor de un tercio de este número ha sobrevivido hasta el día de hoy. El área más grande que no está cubierta por ferrocarriles se encuentra en la zona fronteriza entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte . La Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda , ubicada en Whitehead , Condado de Antrim , se dedica a la preservación de locomotoras de vapor, y el Grupo de Tracción Irlandés , locomotoras diesel, para uso en líneas principales a pedido. RPSI también utiliza su línea dedicada. El Downpatrick & County Down Railway es el único ferrocarril histórico independiente de Irlanda que ha sobrevivido en su totalidad , aunque al mismo tiempo también están en funcionamiento varios ferrocarriles de vía estrecha más pequeños. Bord na Móna gestiona más de 1.500 km de líneas de vía estrecha de 914 mm ubicadas donde se lleva a cabo la extracción y el procesamiento comercial de turba [1] .
La primera línea de tren ligero de Irlanda , la red de tranvía Dublin Luas , se inauguró el 30 de junio de 2004. [2] [3]
La tracción diésel se utiliza universalmente en las redes ferroviarias IÉ y NIR , con la excepción de la línea de cercanías electrificada Malahide-Greystone (DART) de Dublín. Con la excepción de las locomotoras diésel experimentales y una pequeña cantidad de maniobras diésel , el primer programa diésel de CIÉ comenzó a principios de la década de 1950 con un pedido de locomotoras diésel de las series 94 A y C de Metropolitan-Vickers , que se entregaron en 1955, y más tarde - 12 locomotoras diésel de la serie B a finales de los años 50.
Después de una mala experiencia con la primera generación de locomotoras diésel, en la década de 1960 se emprendió un segundo programa de cambio a tracción diésel con la introducción de 64 locomotoras diésel de tres series 121 , 141 y 181 fabricadas por General Motors ( EE.UU. ). Este programa, junto con el consiguiente cierre de las líneas, permitió a CIÉ retirarse de la propulsión a vapor en 1963. Paralelamente, NIR adquiere tres locomotoras diésel de Hunslet Engine Company ( Inglaterra ) para dar servicio a la línea Belfast-Dublín. Las locomotoras diesel Metropolitan-Vickers fueron reequipadas a principios de la década de 1970 con motores diesel de General Motors .
La tercera generación de locomotoras diésel en Irlanda estuvo marcada por la adquisición en 1976 de 18 locomotoras diésel de General Motors con una capacidad de 2475 hp. , designado como clase 071 . Esto aumentó considerablemente la potencia de tracción general del material rodante de CIÉ y permitió acelerar los servicios expresos de pasajeros. Posteriormente, NIR compró locomotoras diésel similares para la línea Belfast-Dublín, lo que condujo a la igualación de las capacidades de tracción de CIÉ y NIR.
La cuarta generación de locomotoras diesel a principios de la década de 1990 fue 34 locomotoras, también producidas por General Motors. Este fue un pedido conjunto de IÉ y NIR, con 32 locomotoras para la primera red y 2 para la segunda. Fueron nuevamente suministrados por General Motors Electro-Motive Division . IÉ designó estas locomotoras diésel como clase GM 201 y asignó los números 201 a 234 (las locomotoras NIR recibieron más tarde el prefijo 8). Estas son las locomotoras diésel más potentes jamás utilizadas en Irlanda, con una potencia de 3.200 caballos de fuerza (2,5 MW ), y esto ha permitido un transporte expreso de pasajeros aún más rápido. Las locomotoras NIR, aunque originalmente se recibieron con librea NIR, se volvieron a pintar con librea Enterprise, al igual que dos de las locomotoras IÉ.
En diciembre de 2004 se probó en 228 locomotoras una nueva librea para tráfico interurbano de pasajeros, compuesta por colores verde oscuro, lima y plata metalizado, basada en la gama de colores de los automóviles CAF . Esta librea se utilizó luego en el resto de las locomotoras de esta clase. Se probó una versión revisada de esta librea en 201 locomotoras y luego se aplicó a muchas locomotoras de esta clase. Las locomotoras restantes están a la espera de ser repintadas.
La segunda generación de locomotoras diésel CIÉ consta de doce locomotoras de la serie 181 de 1966 con una capacidad de 1100 hp. (750 kW), treinta y ocho 141 clase 1962 con 950 hp. (700 kW) y dos sobrevivientes (de quince originalmente) 121 clase 1960 con una capacidad de 950 hp. (700 kW) (124 y 134). Las locomotoras de la serie 071 ahora se utilizan para el tráfico de mercancías. Tres locomotoras NIR similares están numeradas 111 , 112 y 113 . Rara vez más de uno de ellos es reparable en la línea.
Ambos operadores ferroviarios, IÉ y NIR , utilizan unidades diésel múltiples (trenes diésel) para el tráfico suburbano de pasajeros; en Irlanda se denominan automotores (consulte la terminología ferroviaria ). Los trenes diésel IÉ también prestan servicio a algunos servicios interurbanos (incluidos los que se encuentran entre Rosslare Europort y Dublin Connolly , Limerick Junction y Dublin Connolly , Dublin y Sligo , así como un tren por semana de Connolly a Belfast y viceversa). NIR reemplazó sus viejas unidades diésel múltiples con automotores 3000 construidos por CAF , que se entregaron en 2005. IÉ compró 17 vagones de pasajeros construidos por Tokyu Car ( Japón ) en 1993, designados clase 2600 , para trenes 'Arrow' en Kielder . La flota de trenes diésel se amplió aún más en 1999 (27 trenes de clase 2700 construidos por Alstom ), en 2000 (20 trenes de clase 2800 por Tokyu Car ) y en 2003 (18 trenes de clase 29000 construidos por CAF ). Después de la puesta en marcha de los vagones de la clase 29000 , los trenes Arrow fueron renombrados como Commuter . En 2005 se entregaron 36 automotores CAF , que se complementaron con automotores Hyundai Rotem clase 22000 .
Los servicios interurbanos insignia de Iarnród Éireann son los trenes Mark IV (construidos por CAF ( España ) en 2005-2006). Están formados por 8 coches bajo la tracción de una locomotora diésel clase GM 201 o Mark 4 DVT. Cada composición incluye (en orden de ubicación en la composición):
Las ventanas de los trenes Mark IV están vidriadas con cristales tintados de azul, lo que crea una atmósfera fresca y cómoda dentro de los vagones para los pasajeros. También están equipados con un mapa de ruta que muestra la posición actual del tren y pantallas de reserva de asiento. Los pasajeros de primera clase en los nuevos vagones reciben servicios adicionales, compartimentos amplios y cómodos, transmisión de audio y la capacidad de conectar sus computadoras portátiles, PDA, reproductores digitales o teléfonos móviles a la red a bordo del tren. Estos trenes se utilizan exclusivamente en la línea Dublín - Cork , con salidas cada hora en ambos sentidos.
Los Mark IV son capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph ), pero solo alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h debido a restricciones de línea y la velocidad máxima de las locomotoras diésel de clase 201 . Iarnród Éireann está considerando adquirir un sistema de control de trenes para usar en locomotoras que reemplazarán a la clase 201 y modernizar los sistemas de señalización en la línea Dublín - Cork . Esto permitirá alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y reducir el recorrido a 2 horas.
El segundo lugar en el tráfico interurbano de pasajeros en los ferrocarriles irlandeses lo ocupan los automotores de la clase '22000' . Recientemente introducidos en servicio, los nuevos vagones reemplazan a todos los trenes Mark 3 . Los trenes Mark 2 se eliminaron por completo a principios de 2008 cuando los Mark 3 se trasladaron a los parques de Dundalk , North Wall ( Puerto de Dublín ) y Waterford . Para 2008, hay 234 vagones de clase '22000' en stock , formados en los siguientes trenes:
Los automotores nuevos realizan una parte importante del tráfico en las siguientes rutas: Dublín - Sligo , Dublín - Westport , Dublín - Galway , Dublín - Waterford , Dublín - Limerick , Dublín - Tralee y Cork - Tralee . Los rasgos característicos de la flota de automóviles de transporte interurbano son:
Al equipar la flota interurbana de última generación (nuevos trenes clase 22000 y Mark IV ), Iarnród Éireann puede viajar con más frecuencia y en menos tiempo. En el calendario de 2010 presentado a partir del 29 de noviembre de 2009, esto ya se ha reflejado. A pesar de que no se ha aprovechado todo el potencial (debido a la recesión económica que se ha producido y algunas limitaciones de las mejoras introducidas), se han realizado cambios significativos en el movimiento de trenes, como se indica a continuación:
Los trenes con la marca ' Enterprise ' Dublín - Belfast son operados conjuntamente por IÉ y NIR y están formados por vagones De Dietrich comprados en 1997. Los trenes también incluyen un vagón restaurante, uno o más vagones de primera clase y un vagón guía para garantizar la posibilidad de un viaje en reversa sin tener que reconstruir el tren . Una omisión significativa es la ausencia de un automóvil generador en la composición (el automóvil principal no está equipado con un generador). Debido a esto, se utilizan equipos de locomotoras de GM para proporcionar luz y calefacción al tren.
NIR también posee una serie de coches Mark II reacondicionados comprados al operador Gatwick Express y convertidos en bogies irlandeses de 1600 mm de ancho . En su mayoría se les conoce como 'Gatwicks'.
A excepción de los trenes de la marca 'Enterprise' Dublín - Belfast, todos los trenes de pasajeros irlandeses con tracción de locomotoras diésel funcionan con un vagón generador, denominado "Jenny Vans" , y no con una locomotora. Hasta finales de diciembre de 2006, algunos estaban equipados con calderas de vapor para proporcionar el sistema de calefacción del tren, pero desde enero de 2007 todos se han convertido en calentadores de agua diésel. La Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda compró uno de los vagones de calderas de vapor.
En algunas rutas suele haber, aunque no necesariamente, un cambio en la composición de los trenes. Todas las estaciones en las que se produce un cambio están en negrita . Por lo general, los trenes que circulan a diferentes horas del día pueden contener un número diferente de paradas que se enumeran a continuación. Las listas de "estaciones y puntos de parada" indican todas las paradas posibles para cualquiera de los trenes que siguen esta ruta. Por ejemplo, algunos trenes a Limerick no cambian hasta Limerick Junction , y algunos trenes a Cork solo pueden detenerse en Limerick Junction , Charleville y Mallow .
Con la reanudación del tráfico en la línea del Corredor Occidental , queda claro que Irlanda, a pesar de la evidente falta de vías férreas, tiene de hecho la mejor red ferroviaria de Europa, en términos de conexión de los centros más importantes, ya sea por tren directo o con un cambio. Con la extensión del Corredor Occidental a Sligo y la reapertura de la línea cerrada (pero no desmantelada) entre Athlone y Mullingar , casi todos los viajes entre los centros regionales se pueden realizar por ferrocarril.
Conocida como la 'Premier Line' del Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste (GS&WR), esta línea es una de las más largas del país (272 km), está construida con los más altos estándares y conecta con Galway , Limerick , Waterford y Kerry , y también con corcho . Todas las estaciones en esta ruta también cuentan con sus propios trenes, para los cuales son terminales, aunque los vagones desde/hacia Cork a Limerick Junction (hacia/desde Limerick ) y Mallow (hacia/desde Kerry ) pueden unirse a los trenes en esta ruta .
Muchos trenes a Cork tienen 4 o 5 paradas intermedias como máximo, al menos para Limerick Junction y Mallow . En otras estaciones, los trenes paran con menos frecuencia que en las anteriores. Los tiempos de viaje en la ruta varían, pero la mayoría de los trenes viajan de 2 horas 35 minutos a 3 horas, dependiendo del número de paradas.
Con la mejora continua de la autopista M8 Dublín - Cork , los tiempos de viaje en automóvil comienzan a competir con los del tren. Sin embargo, Iarnród Éireann planea reconstruir y reequipar la línea. Los trabajos se iniciaron con el desarrollo de las posibles mejoras en la línea, incluyendo el enderezado de curvas en lo posible, lo que aumentará la velocidad en la línea hasta los 200 km/h. Después de la finalización de este proyecto, el tiempo de viaje se reducirá a 2 horas.
Dublín-Limerick Estaciones y paradas: Dublin Houston , Sullins and Naas , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Port Lewishe , Ballybrophy , Templemore , Tourle , Limerick Junction , Limerick ColbertLos trenes de esta ruta van desde Cork hasta Limerick Junction . Los trenes a Limerick salen de la línea principal en una curva de conexión construida en 1967 en el ferrocarril de Limerick Waterford . Muchos trenes a Limerick aquí se reconfiguran con un corte de vagones locales para ahorrar 20 minutos en el viaje. La sección de la estación de Limerick Junction en el lado de Limerick se construyó como parte del Ferrocarril Waterford & Limerick (W&LR) .
Dublín-Galway Estaciones y paradas: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Tullamore , Clara , Athlone , Balinasloe , Woodlawn , Attimon , Athenry , Galway CeanntLa ruta a Galway discurre en parte por la línea troncal a Cork . El Midland Great Western Railway (MGWR) a Galway se construyó originalmente desde el norte de Dublín , en la estación de Broadstone , y pasaba por Mullingar y Athlone . El tramo de carretera a Mullingar es ahora parte de la ruta de Dublín a Sligo .
La ruta existente, construida por GS&WR en competencia con MGWR , parte de la línea a Cork después de Portarlington . El río Shyonnon es atravesado por una carretera en Athlone . Athenry , la última estación antes de Galway , se utilizó para conectar de norte a sur a lo largo de la costa oeste (a Sligo al norte y Ennis a Limerick al sur), pero no se ha utilizado para este fin desde la década de 1970 [4] . Desde 2010 se ha reanudado el tráfico a Limerick, y en el futuro se reanudará a Tuam.
La ruta es servida por automotores de la clase 22000 .
Dublín-Tralee Estaciones y paradas: Dublin Houston , Portarlington , Port Lewishe , Tourle , Limerick Junction , Charleville , Mallow , Bantyr , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfort , Tralee CasementEsta ruta relativamente indirecta se extiende dentro del ramal adyacente a la línea principal Dublín - Cork en Mallow . Los trenes van hacia el sur hasta Tralee , y el tráfico también una vez corrió hacia el norte hasta Limerick , a través del norte de Kerry ( Listowel , Abbeefal , Newcastlewest y Patrickswell ). La ruta formaba parte de la extensa red GS&WR . A finales de 2004, la ruta estaba operada por los vagones y locomotoras más antiguos de toda Irlanda . En diciembre de 2005, los vagones fueron reemplazados principalmente por trenes con motor diésel. A partir de enero de 2007, esta ruta tiene nueve trenes diarios en cada dirección entre Mallow y Tralee , un aumento de ocho trenes con respecto al horario anterior, e incluye un tren de cercanías diario que circula por la mañana entre Killarney y Tralee .
Dublín-Waterford Estaciones y paradas: Dublin Houston , Hazelhatch & Celbridge , Sullins & Naas , Newbridge , Kildare , Athy , Carlow , Mon Pag (Muine Bheag) ( Bagenalstown ), Kilkenny , Thomastown , Waterford Plunkett'
No todos los trenes paran en las estaciones de Thomastown y Newbridge.
Dublín - Arklaw/Rosslare Europort Estaciones y paradas: Dublin Connolly , Tara Street , Dublin Pier , Bray Daily , Greystones , Kilkooll , Viklo , Rethdrum , Arklo , Goray , Enniscorthy , Wexford O'Hanrahan , Rosslare Strand , Rosslare Europort . Dublín - Sligo Estaciones y paradas: Dublin Connolly , Dreamconra , Maynoose , Kilcock , Enfield , Mullingar , Edgeworthstown , Longford , Dromod , Carrick upon Shyonnon , Boyle , Ballymote , Colluny , Sligo Mac Darmada Dublín-Westport/Ballina Estaciones y paradas: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Tullamore , Clara , Athlone , Roscommon , Castlereagh , Ballyhon 's, Claremorris , Manulla Junction , ( Foxword , Ballina ) o ( Castlebar , Westport )Actualmente, la línea es operada principalmente por trenes diésel de clase 22000 en los servicios entre Dublín y Westport . El tramo Manulla Junction - Ballina (suburbano) utiliza automotores clase 2600 , han comenzado a ser reemplazados por trenes diésel clase 071 que constan de dos autos Craven y un BR .
Un tren dominical de Westport a Dublín se complementa con vagones de remolque de Ballina . '
A partir del 29 de marzo de 2010 se reanudó el tráfico en la línea Ennis - Athenry (se pospuso de agosto a septiembre de 2009), lo que permitió la introducción de trenes directos de Limerick a Galway . El servicio suburbano a Ennis es absorbido por la nueva ruta. Las estaciones de Gort , Ardrahan y Crogwell entre Athenry y Ennis , y Sixmilbridge entre Limerick y Ennis han sido restauradas en la línea . Gort y Sixmilbridge tienen cada uno dos plataformas con ascensores , puentes , máquinas expendedoras de boletos y desvíos , mientras que Ardrahan y Crogwell tienen solo una plataforma cada una. En la estación de Gorta se rehabilitó y movió un poste de señales y se construyó un pequeño depósito para las tripulaciones de los trenes .
Este evento es la primera fase en la restauración del Corredor Ferroviario Occidental . Se reequiparon 58 km de vías en la línea, se reconstruyeron puentes , se instaló un sistema de señalización , se mejoraron los cruces y se construyeron estaciones . El tiempo de viaje entre Limerick y Galway es de 2 horas y hay 5 pares de trenes por día en la línea. El servicio será proporcionado por dos trenes automotores de clase 2700 , quedando un tren de la ruta Limerick - Ennis y el otro siendo transferido de la ruta Cork - Tralee ya que los automotores en esa ruta fueron reemplazados por automotores de clase 22000 en mayo de 2009. En el futuro, está previsto utilizar tres trenes de tres coches de automotores de clase 22000 para dar servicio a la línea.
Limerick-Waterford/Rosslare Estaciones y paradas: Limerick Colbert , Limerick Junction , Tipperary , Caher , Clonmel , Carrick-on-Suir , Waterford Plunkett , Campile , Ballycullain , Wellingtonbridge , Bridgetown , Rosslare Strand , Rosslare EuroportLimerick - Waterford es la única ruta no radial (desde Dublín ) abierta como línea no menor. La construcción de la línea comenzó en 1848 por Waterford and Limerick Railway y se completó en 1854. Desde Limerick hasta Limerick Junction , la línea es utilizada por trenes directos desde Dublín .
El cierre de la línea de Limerick Junction a Rosslare se había rumoreado durante décadas, pero cayó en desgracia después de que el gobierno irlandés gastara 2,6 millones de euros para reconstruir el viaducto en Cahere después del descarrilamiento del tren de cemento de 2003.
La ruta actualmente opera cuatro pares de trenes cada día entre Limerick y Waterford y un par de Waterford a Rosslare . La línea entre Limerick Junction y Rosslare no se utiliza los domingos.
Corcho - Tralee Estaciones y paradas: Cork Kent , Mallow , Bantier , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfor , TraleeVer artículo principal - Ferrocarriles suburbanos de Dublín .
Ferrocarriles Suburbanos de LimerickHay tres líneas de trenes de cercanías que dan servicio a Limerick : la línea a Ennis , la línea a Nina y la línea a Limerick Junction ( Tipperary ).
Limerick - Nina/Balibrofi(/Dublín) Estaciones y paradas: Limerick Colbert , Castleconnell , Birdhill , Nina , Clogjordan , Roscri , BallybrophyEl ramal sale de la línea a Waterford más allá de Limerick en Killonan Junction . Actualmente, la línea opera dos pares de trenes de pasajeros desde Limerick y tres trenes de carga de mica desde Kilmastulla Siding , cerca de Birdhill, hasta la fábrica de cemento de Castlemungret, en las afueras de Limerick . En esta línea existen límites de velocidad debido a la necesidad de cambiar de vía en algunos tramos.
Como resultado de la campaña, The Nenagh Rail Partnership , fundada por políticos locales y miembros del público, con la ayuda del grupo de noticias Irish Railway News , llevó a cabo un estudio del mercado del transporte ferroviario, que recibió apoyo financiero del gobierno local. . Este estudio se llevó a cabo en el verano de 2005 y encontró una provisión insuficiente de tráfico de pasajeros en la línea. Como resultado de este estudio, IÉ movió trenes adicionales a esta línea como parte de su programa de reemplazo de material rodante.
En octubre de 2007, durante una reunión de la junta entre Iarnród Éireann y The Nenagh Rail Partnership , IÉ confirmó que tenían la intención de introducir un servicio de cercanías entre Nina y Limerick a partir del 1 de septiembre de 2008. El movimiento comenzó como estaba previsto ese día.
Limerick - Ennis Estaciones y paradas: Limerick Colbert , Sixmilbridge , AniesLa ruta Limerick - Ennis fue hasta 2010 la única sección activa de la línea ferroviaria de Limerick a Sligo , construida por varias empresas y operada por Waterford, Limerick and Western Railway (WL&WR) . La línea fue cerrada al tráfico de pasajeros por CIÉ el 5 de abril de 1976, pero el servicio a Ennis se reanudó en 1988 (solo martes y jueves). Luego se incluyeron los miércoles en 1992. En 1993 se incrementó el tráfico, agregando trenes los viernes y domingos por la mañana, y se reanudó el servicio completo de 6 días (entre semana) en 1994. En 2003, el número de trenes aumentó de dos a tres diarios (uno los domingos) a alrededor de ocho por día, incluidos seis los domingos. El tren de cercanías diesel relativamente nuevo ha brindado hasta hace poco tiempo servicios lentos (40 minutos en el camino) pero frecuentes. La línea constaba de una sección de bloque sin apartaderos (un tren funcionó en ambos sentidos todo el día).
El servicio de cercanías a Ennis es absorbido por la nueva ruta a Galway a partir del 29 de marzo de 2010, tras la restauración del tramo entre Ennis y Athenry.
Limerick FoynesLa línea entre Limerick y Foynes pasa por Rakhin , Patrickswell , Adare , Ballingarein Junction ( Kappach ) y Asketon . El antiguo ferrocarril de Limerick y Foynes se construyó entre 1856 y 1858, y se convirtió en parte de la línea North Kerry después de que se construyera la línea Bellingham a Rutkeel y Newcastle West en 1867. El Ferrocarril de Limerick y Kerry continuó este ramal en 1880 desde Newcastle West hasta Tralee a través de Listowel . El servicio de pasajeros finalizó el 4 de abril de 1963. La línea entre Ballingarein y Listowel se cerró en noviembre de 1975, el servicio continuado en North Kerry entre Listowel y Tralee se cerró por completo en junio de 1978. Existía una sucursal más allá de Patrixwell para el servicio directo a Cork , a través de Charleville en la línea principal Dublín-Cork , pero CIÉ cerró la sucursal en marzo de 1967.
El uso de la línea a Foynes se suspendió no hace mucho tiempo debido a la reducción del tráfico asociado con el cambio al transporte de mercancías por carretera, una situación que la empresa de gestión portuaria quiere cambiar. El último cargamento en pasar por esta línea fue fertilizante para Atenry el 30 de octubre de 2000. Los transportistas potenciales declararon que la intención de IÉ de incluir los costos de reconstrucción de la línea directamente en el costo de mantenimiento hizo que el transporte de mercancías no fuera económico, por lo que cambiaron al transporte por carretera. En diciembre de 2001, si bien la línea no se cerró, se designó como línea no esencial, aunque el IÉ formalmente "cuida y mantiene" la línea, las vías del tren y la infraestructura de la estación están en considerable declive [5] . El último tren cargado de herbicidas arribó a la línea el 7 de mayo de 2002 bajo la tracción de una locomotora diesel GM 141 clase número 154. En 2004, se colocó una cuadrícula de traviesas de riel en la parte superior de la línea detrás de la señal de salida de Limerick, lo que imposibilitó que los trenes ingresaran a la línea.
El 25 de abril de 2005 , el Consejo del condado de Limerick decidió designar la línea ferroviaria de Limerick Foynes como sitio protegido. Esta decisión fue anulada por la Corte Suprema el 26 de junio de 2005 a solicitud del directorio de Córas Iompair Éireann ( empresa matriz de IÉ ), argumentando que la línea aún estaba en operación y esta decisión significaría que cualquier actualización a la línea requeriría un permiso para el trabajo de diseño.
Según el calendario operativo de diciembre de 2005, las locomotoras no se producían más allá de Ballingarein debido al mal estado del viaducto de Robertstown cerca de Foynes . El 2 de noviembre de 2007, IÉ desconectó la línea del sistema en preparación para la remodelación de señalización de la estación de Limerick , que se completará en 2009, al enderezar la conexión del revestimiento de la fábrica de cemento contigua de Castlemangret .
El éxito con las rutas de cercanías a Ennis y Nina puede ayudar a reabrir parte de la línea para atender el área industrial de Rakhin y el área suburbana cercana, pero esto requerirá compromisos de financiación del gobierno para adquirir material rodante, equipar la línea con sistemas de señalización y mejorar las estaciones.
Ferrocarriles suburbanos Cork Malva - Corcho - CalaLos servicios de cercanías operan actualmente desde Mallow con paradas en Cork , Little Iceland , Glonthon , Fota Iceland , Carrigalo , Rushbrook y una terminal en Cove . El transporte es proporcionado por dos automotores clase 2700 . A veces se utilizan 4 trenes en la línea, con un aumento en el tráfico de pasajeros a Cove durante la llegada de los cruceros internacionales . Fota (la estación se encuentra al lado del parque forestal) también es muy concurrida, especialmente en verano. El tiempo de viaje de Cork a Cove es de 24 minutos con paradas en todas las estaciones.
Cork-MiddletonLa ruta Cork-Middleton fue abierta oficialmente al tráfico por el ministro de Transporte irlandés, Noel Dempsey, el 31 de julio de 2009 en la línea restablecida entre Glonton y Middleton en la sección de 10 km del ferrocarril cerrado a Yeol . Este proyecto, que recibió subvenciones del programa de inversión Transport 21 del gobierno irlandés , rehabilitó y reequipó la línea de vía única a Middleton con un apartadero en Carrigtwohill , construyó nuevos puentes y renovó los existentes, rehabilitó los pasos a nivel, instaló un sistema de señalización moderno y renovó estaciones en Carrigtwohill y Middleton .
La ruta existente de Mallow-Cork Cove se ha conservado como estaba antes de la restauración de esta línea. La ruta reabierta cuenta con 20 trenes en ambos sentidos, cada hora en horario normal y con media hora de diferencia en hora punta. El tiempo de viaje entre Cork y Middleton es de 23 minutos, incluidas las paradas en Carrigtwohill , Glonton y Little Iceland . Esto significa que la línea de Glonton y Little Island a Cork tiene más de 40 trenes al día en ambas direcciones.
Las nuevas estaciones debían abrir en 2009 en Blarney , Monard , Kilbarry y Dunkettle . Sin embargo, debido a la recesión económica y al aumento del gasto social, el Gobierno irlandés ha retrasado la puesta en marcha de estas estaciones. '
Ferrocarriles suburbanos de Galway Galway-AthenryActualmente no hay paradas entre Atenas y Galway . Los trenes temprano en la mañana y tarde en la noche circulan entre Athlone y Galway . Se planea la comunicación suburbana, pero se desconoce el momento de su organización. Sin embargo, se espera que a partir de enero de 2010, cuando se introduzca el servicio Galway-Limerick , habrá 5 pares de trenes adicionales circulando diariamente entre Galway y Athenry . Se necesita una línea de doble vía para aumentar aún más el tráfico entre Galway y Athenry . La nueva estación (en Orranmore ) se inaugurará a principios de 2010 como parte de la primera fase del proyecto Western Rail Corridor .
El servicio ferroviario en Irlanda del Norte no está desarrollado en comparación con la República u otros países. Una gran parte de la red ferroviaria se cortó entre los años 50 y 60 (especialmente la red de la Autoridad de Transporte de Ulster ). Actualmente hay servicios de cercanías a Larne , Newry y Bangor , así como servicio a Derry . Además, está en funcionamiento un ramal de Coleraine a Portrush .
En los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, las distancias se calculan en millas y metros [6] .
Ferrocarriles suburbanos de BelfastTres rutas de cercanías con una frecuencia de 20 minutos comienzan en la estación Great Victoria Street y pasan por la estación central de Belfast antes de partir hacia Bangor , Larne y Newry .
Belfast-Derry Estaciones y paradas: Great Victoria Street , City Hospital , Botanic Gardens , Belfast Central Station , Yorkgate (bajo petición), Whiteabbey (bajo petición), Mossley West , Antrim , Ballymena , Cullibaki , Ballymoney , Coleraine , Castlerock , Bellarena , LondonderryEl transporte a Derry ha estado severamente subfinanciado en las últimas décadas. La línea no tiene un recorrido continuo en toda su longitud y existen límites de velocidad en algunos tramos. Durante algún tiempo hubo dudas sobre el cierre de la línea, pero la amenaza de esto se eliminó después de que se realizó una inversión de alrededor de 20 millones de libras esterlinas en diciembre de 2005. El mismo mes, nuevos automotores CAF ingresaron a la línea y, aunque los servicios fueron más lentos que los del Derry-Belfast Ulsterbus , el tráfico de pasajeros aumentó a más de 1 millón al año. Sin embargo, estas señales optimistas de que la línea se mantendría y posiblemente se mejoraría en lugar de cerrarse recibieron un golpe cuando se reveló en 2007 que los fondos no se estaban gastando según lo previsto y la línea Belfast-Bangor se sobrepasó con 20 millones de libras esterlinas. [7] . Mientras que Into the West [8] ha propuesto extender la línea a través de la frontera de la República de Irlanda a Donegal a Letterkenny y luego a Sligo con fondos de la UE [9] Derry y Coleraine para 2013, que incluye la creación de una vía muerta y la adquisición de dos nuevos trenes. Está prevista una inversión de alrededor de 86 millones de libras esterlinas para lograr una reducción de 30 minutos en el tiempo de viaje entre Belfast y Derry y la llegada del primer tren de cercanías a Derry antes de las 9 am. También hay indicaciones de que se construirán estaciones en Limavady , Ballykelly y posiblemente Eglinton .
Esta ruta, denominada ' Enterprise ', es operada conjuntamente por IÉ y Northern Ireland Railways . A pesar de contar con el material rodante más moderno de la isla, esta ruta presenta numerosos problemas. Un problema históricamente desarrollado que tiene un efecto destructivo son las señales de alarma (obstáculos en la línea, dispositivos plantados, "trucos", mensajes con amenazas y advertencias). Todo esto está sucediendo ahora mismo.
El cumplimiento del cronograma en esta línea sigue siendo deficiente por otras razones. La línea de ruta internacional, en presencia de una vía continua de calidad , es compartida por el tráfico suburbano en el distrito tanto de Belfast como de Dublín . Desafortunadamente, estas rutas suburbanas son las más transitadas de la isla, a pesar de tener líneas de doble vía; en consecuencia, eventuales incidentes menores afectan el servicio de la Empresa . Presumiblemente, el tiempo de viaje en esta ruta es de 2 horas y 10 minutos; hubo casos en que este tiempo fue de más de 5 horas. Viajar entre ciudades por carretera (que es autopista / carretera en la mayor parte de su recorrido ) puede llevar menos de dos horas, aunque puede haber tráfico en hora punta.
Otro problema es el emparejamiento de la locomotora con los vagones. A diferencia de la mayoría de los demás trenes diésel de Irlanda , estos trenes no están equipados con vagones generadores; ni siquiera los vagones principales tienen la capacidad de proporcionar energía al tren. Así, las locomotoras diésel fabricadas por General Motors dotan de luz y calefacción a todo el tren. Aunque muchos tipos de locomotoras diesel están diseñadas con esta capacidad, para este modelo es una carga adicional. El nivel de desgaste y el tiempo requerido para dar servicio a estas locomotoras diesel está aumentando innecesariamente. Al menos dos veces hubo casos de su ignición durante el vuelo.
Un problema más reciente fue el colapso de un puente en la línea, que cortó temporalmente el servicio entre Dublín y Belfast .
Los ferrocarriles de Irlanda operan los siguientes servicios de carga:
El tráfico ferroviario de mercancías en Irlanda ha disminuido en gran medida durante los últimos 10 años por una variedad de razones. Por ejemplo: IÉ abandonó el tráfico de contenedores el 29 de julio de 2005, argumentando que este sector representa sólo el 10% de su tráfico total de mercancías, pero hasta el 70% de sus pérdidas. El volumen de tráfico de mercancías en contenedores por ferrocarril en ese momento se redujo a 35 contenedores en tres trenes por día [10] . 'En julio de 2006 se desmantelaron las grúas portacontenedores de Mallow y Sligo . El patio de contenedores en Limerick se ha convertido en una flota de vehículos y una gran parte del patio de carga en Cork se está remodelando.
Principalmente amoníaco de Shelton Abbey Viklo a Cork, cemento y cerveza por todas partes, trenes Bell de Mayo a Waterford , yeso de Kingscart a Dublin han sido detenidos . También se paraliza el transporte de: lino, fertilizantes, cereales, resina, chatarra, melaza y carbón.
Bord na Móna opera una extensa redde 1.930 km de vías férreas de vía estrecha. Es una de las redes ferroviarias industriales más grandes deEuropay está completamente separada de la red de pasajeros operada por Iarnród Éireann . Esta red se utiliza para transportarturbaplantas de procesamiento y las centrales eléctricas de la Junta deAbastecimiento de Energía Eléctrica .
| Transporte ferroviario en Europa | |
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