El transporte ferroviario en los Países Bajos está gestionado por la agencia gubernamental ProRail , que otorga concesiones para utilizar la red ferroviaria a varios operadores. La longitud de la red ferroviaria es de 2809 kilómetros. La vía del tren tiene un ancho de vía de 1435 mm.
En 1839 se inauguró la primera línea ferroviaria de los Países Bajos entre las ciudades de Ámsterdam y Haarlem . Pronto se extendió a La Haya y Rotterdam . Inicialmente, el ancho de vía era de 1945 mm, pero en 1866 se reconstruyó a un ancho estándar de 1435 mm. Un mayor desarrollo tuvo lugar en el siglo XIX . En el siglo XX, la mayoría de las líneas principales estaban electrificadas (la primera línea electrificada en 1908 fue la sección La Haya-Rotterdam).
En 1938, la mayoría de las empresas ferroviarias privadas se fusionaron en la empresa Nederlandse Spoorwegen . Tenía la propiedad monopólica de todo el transporte ferroviario hasta 1992 . Desde entonces, han surgido varias empresas competidoras:
A pesar de ello, Nederlandse Spoorwegen sigue siendo el principal operador del mercado ferroviario.
En el campo del transporte de mercancías, el líder pertenece al operador Railion . Hay varias pequeñas empresas involucradas en el transporte de carga:
La infraestructura ferroviaria es mantenida y administrada por la agencia gubernamental ProRail .
El transporte ferroviario conecta casi todas las principales ciudades del país y se centra principalmente en el transporte de pasajeros. El principal volumen de tráfico de mercancías se encuentra en la línea que conecta el Puerto de Rotterdam y la acería Koninklijke Hoogovens . Los trenes de mercancías siguen las mismas rutas que los trenes de pasajeros, a excepción de la línea inaugurada en 2006 entre Róterdam y Alemania (ver línea Betuwe ).
La red ferroviaria de los Países Bajos está bien diseñada y está muy ramificada. Las principales direcciones de desarrollo están dirigidas a mejorar la eficiencia y el volumen del transporte. Se presta mucha atención al aumento de la velocidad máxima (en algunas zonas hasta 160 km/h).
La mayor parte de la red está electrificada (la tensión en la red de contacto es de 1,5 kV CC).
En las líneas principales, la velocidad máxima está limitada a 120 km/h, y en los tramos secundarios es aún menor.
Los ferrocarriles en los Países Bajos conectan con Bélgica y Alemania en varios lugares . Cinco pasos fronterizos están electrificados, pero por diferencias de tensión en la red de contacto, los trenes tienen que cambiar de locomotora. Los antiguos trenes belgas que funcionan con 3 kV (por ejemplo, los trenes eléctricos de la serie AM 66) llegan a Roosendal y Maastricht con tensión reducida. El material rodante más moderno diseñado para el tráfico belga-holandés (por ejemplo, los trenes de alta velocidad Thalys y las locomotoras eléctricas de la serie 11 de los ferrocarriles belgas ) es de sistema dual, puede funcionar con la misma eficacia en ambos sistemas de electrificación. Como alternativa, se utiliza tracción diesel. Algunos cruces no se utilizan o se utilizan exclusivamente para el tráfico de mercancías.
| Transporte ferroviario en Europa | |
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| Países europeos : Transporte ferroviario | |
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| 1 En su mayor parte o en su totalidad en Asia, dependiendo de dónde se dibuje la frontera entre Europa y Asia . 2 Principalmente en Asia. | |