Golfo (fábrica)

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Astillero "Zaliv" que lleva el nombre de B. E. Butoma


Tipo de	compañía pública
Base	1938
Nombres anteriores	Astillero de Kerch
Ubicación	Kerch ,Crimea [1]
Figuras claves	Oleg Goncharov (CEO)
Industria	construcción naval , reparación de barcos
Productos	barcos, barcos de guerra
Beneficio neto	1,59 mil millones de rublos
Número de empleados	2300
Sitio web	kerchbutoma.ru

Astillero "Zaliv" llamado así por B. E. Butoma - un astillero en Kerch . Es una empresa de formación de ciudades en Kerch y una de las empresas de construcción naval más grandes de Europa del Este [2] [3] . El astillero "Zaliv" tiene dos líneas de producción para la construcción de barcos. La planta es conocida como constructora de fragatas militares. Hasta 2014, la planta construía principalmente cascos de buques de carga seca y graneleros, cumplía pedidos de plataformas de perforación y se dedicaba a la reparación de buques [4] . Desde 2020, comenzó la construcción de portaaviones para la Armada rusa . Situado a orillas del Estrecho de Kerch , entre dos mares - el Negro y Azov , en una bahía protegida de los vientos del este. Ocupa una superficie de más de 140 hectáreas.

Capacidad de la fábrica

El astillero "Zaliv" tiene todo el equipo y las capacidades técnicas necesarias para llevar a cabo una variedad de trabajos de construcción y reparación de barcos en todas las etapas del ciclo de producción.

Dique seco: largo – 360 m ancho – 60 m alto – 13,2 m cada uno que proveen el proceso de producción. El dique seco se puede dividir en dos partes, lo que permite su uso como cámara única para embarcaciones de gran tonelaje, o como cámara doble, proporcionando la construcción (reparación) de barcos en dos posiciones independientes. La longitud de cada cámara de muelle se puede cambiar reorganizando el obturador intermedio extraíble en cualquiera de las cuatro ranuras especiales previstas para ello.

Dos gradas horizontales de 400 m de longitud con grúas: dos de 80 Tn, tres de 32 Tn y cuatro de 16 Tn. Ambas líneas tienen un dispositivo de botadura común, una grada transversal, que permite botar embarcaciones de hasta 2500 Tn. , donde es posible ensamblar embarcaciones DWT de hasta 10.000 toneladas con restricciones en el ancho de la embarcación.
La producción de carrocerías incluye secciones de pretratamiento y corte térmico de chapa, así como una sección de plegado de piezas. La planta opera una línea automatizada para el procesamiento preliminar de láminas y perfiles laminados con la aplicación de una capa protectora preliminar. El corte de metal se realiza de forma automatizada mediante máquinas de corte por plasma térmico Suprarex SXE-P2 5500 (velocidad de corte de hasta 24 m/min (0,4 m/s) y máquinas de plasma Kristall y Granat). La capacidad productiva del taller de transformación de cascos es de 60.000 toneladas de acero al año.
La producción de montaje y soldadura está equipada con equipos de grúa con capacidad de elevación de hasta 200 toneladas, así como una línea de montaje y soldadura de perfiles y bloques TTS (Noruega). La línea asegura la producción de paneles de 12×18 m con un peso de hasta 100 toneladas, bloques de carrocería de 18×24 m con un peso de hasta 300 toneladas El taller de montaje y soldadura de la planta tiene una capacidad de 60 mil toneladas de estructuras de acero por año.
Producción de tuberías: cuenta con todo el equipo necesario para realizar todas las operaciones principales para la fabricación de sistemas de tuberías para barcos (cabina de pintura y secado, complejo de curvado de tubos "Schwarze-Robitec" para curvar tubos de 42 a 220 mm Ø, máquina curvadora de tubos TGSV- 1/2, equipos para el lavado de tuberías y sistemas hidráulicos, así como para ensayo de tuberías y accesorios hidráulicos, así como una sección de galvanizado que permite el galvanizado en caliente de tuberías y otras piezas con una capacidad de hasta 1200 Tn/año .
La producción de construcción de maquinaria de Zaliv está representada por talleres de montaje mecánico y reparación mecánica. Las capacidades de estos talleres permiten asegurar la fabricación de productos únicos, piezas para saturar el casco, componentes y piezas de ingeniería naval, artículos prácticos, herramientas y equipos tecnológicos especiales para la producción naval de la planta, equipos para locales, etc. .
La producción de pintura incluye un conjunto completo de equipos tecnológicos que garantizan el cumplimiento de los requisitos de protección contra la corrosión en todas las etapas de la construcción de barcos al nivel de los estándares mundiales, utilizando materiales modernos de pintura y barniz. La capacidad total de producción del taller es de 41.000 m2 de superficies pintadas de estructuras estándar de buques.
La finalización de los barcos después del lanzamiento se lleva a cabo en dos atracaderos de aguas profundas equipados con equipo de grúa: dos de 32 toneladas cada uno, uno de 50 toneladas y uno de 80 toneladas, red eléctrica, dispositivos de barcos y cosas prácticas, aislamiento y revestimiento de tuberías y cascos, pruebas de control de compartimentos y cámaras de impermeabilidad y estanqueidad, pruebas de amarre y mar, etc.).

Historia

Fundación de la planta y sus actividades durante el período soviético

La planta de construcción naval de Kerch se fundó en 1938 como Astillero Kamysh-Burun [5] .

En los años soviéticos, la planta se dedicaba a la producción de petroleros como " Krym " y " Panamax ", fragatas militares y plataformas petrolíferas . Durante el período de 1945 a 1980, la planta construyó y entregó a los clientes 800 barcos y naves [6] .

Durante la Gran Guerra Patria (1941-1945)

En 1941 fue nombrado Astillero No. 532 [5] . En noviembre de 1941, la planta fue evacuada a Tyumen y Perm. En abril de 1944, tras la liberación de Kerch de los invasores nazis, comenzó la restauración de la planta y de los asentamientos obreros. Para proporcionar a la planta trabajadores calificados, se abrió la escuela vocacional No. 7. En 1945, el número de empleados en la planta era de unas 100 personas, de las cuales 12 eran comunistas, 44 eran miembros del Komsomol.

En los años de la posguerra (1945-1970)

A fines de 1945, la planta volvió a la producción y comenzó a cumplir con los primeros pedidos de la posguerra: la construcción de barcazas de carga seca no autopropulsadas con una capacidad de carga de 250 toneladas y barcas de dragado . Paralelamente, se estaba trabajando en la restauración de los talleres de la fábrica.

1950 - Entran en funcionamiento los talleres de mecánica, tubería de cobre, equipamiento de terraplén.

1956 - la planta inició un programa para la construcción de barcos de pesca .

Principios de la década de 1960: se pone en funcionamiento en la empresa el primer bloque de talleres de casco con líneas de mecanizado complejas, una nueva rampa equipada con grúas de 16 a 80 toneladas con una rampa con una capacidad de elevación de 2 mil toneladas.

Durante este período, la planta comenzó a implementar un programa para la construcción de buques petroleros, el primer buque tanque tenía un peso muerto de 1,5 mil toneladas .[ especificar ] . El 30 de marzo de 1964 se puso en servicio el petrolero de cabeza "Baskunchak" con un desplazamiento de 2850 toneladas .[ especificar ] que dio origen a la construcción de petroleros[ ¿Qué? ] (en 1976, un camión cisterna se incendió, 35 tripulantes murieron en el incendio).

1965: comenzó una reconstrucción radical de las instalaciones existentes y la construcción de un gran complejo de construcción naval sobre su base para implementar planes para la construcción de una flota de gran tonelaje.

1966: la planta recibió el nombre de la planta de construcción naval de Kerch "Zaliv" [5] .

1968: se inició la construcción de un dique seco con la instalación de seis grúas con una capacidad de elevación de 80 toneladas y dos grúas con una capacidad de elevación de 320 toneladas, el segundo bloque de talleres de casco. Con el inicio de la construcción del petrolero líder "Kerch", la planta comienza a construir petroleros con un desplazamiento de 22 mil toneladas con lanzamiento separado de las partes de proa y popa del buque, seguido por el atraque del casco a flote.

En el periodo 1970-1990.

1971 - Se pone en funcionamiento el dique seco .
Ha comenzado la construcción de la orden de cabeza para una serie de superpetroleros del proyecto 1511 "Crimea". Superpetrolero "Krym": una serie de superpetroleros soviéticos de seis barcos de turbina de vapor desarrollados por la Oficina Central de Diseño " Baltsudoproekt " en 1973. Inicio de la construcción - 1971, finalización - 1980. Para la planta de construcción naval de Kerch, este proyecto se ha convertido en uno de los principales en su biografía de producción. Fue a partir de la construcción de "Crimea" que la planta comenzó a producir embarcaciones de gran capacidad. El primer barco de la serie, "Crimea", se construyó en un tiempo récord; El 9 de abril de 1974 se botó el petrolero y el 1 de enero de 1975 se asignó a la Compañía Naviera de Novorossiysk .

" Krym " - construido el 01.1975, en 1975-1985. era parte de Novorossiysk Shipping Company, luego vendido a Vietnam. Cambió su nombre a "Chi Linh" en 1989.
" Kuban " - construido el 01.1976, puerto de registro Novorossiysk (hasta 1992 - Novorossiysk Shipping Company).
" Cáucaso " - construido 01.1977, puerto de registro Novorossiysk.
" Kuzbass " - construido el 02.1978, puerto de registro Novorossiysk.
" Krivbass " - construido el 04.1979, puerto de registro Novorossiysk, desde el 03.29.1993 - Murmansk (propietario - " Arktik-Service ").
" Petróleo soviético " - construido 09.1980, puerto de registro Novorossiysk.

1976: la planta recibe el nombre de la planta de construcción naval de Kerch "Zaliv" que lleva el nombre de B. E. Butoma .

1980: se puso en dique seco el pedido de cabeza para una serie de petroleros del tipo Pobeda , proyecto 12990, con un desplazamiento de 84.500 toneladas. Posteriormente, después de haber superado con éxito las pruebas de funcionamiento y otros tipos, el petrolero "más limpio" "Victory" se dirigió al puerto de registro permanente: Novorossiysk. Este buque tiene 243 metros de eslora, más de 32 metros de manga, 18 metros de altura y tiene un desplazamiento de 84,5 mil toneladas, tiene doble fondo y doble costado, lo que excluye la posible contaminación del agua del mar. En total, en el período de 1981 a 1996, los constructores navales de Kerch entregaron 16 barcos de esta serie; algunos de ellos: " Mariscal Vasilevsky ", " General Tyulenev ", " Mariscal Chuikov ".

El 2 de noviembre de 1984 en la planta "Zaliv" se colocó el primer buque rompehielos de transporte del mundo con una planta de energía nuclear: portacontenedores " Sevmorput ". El 20 de febrero de 1986 se lanzó el Sevmorput. Encargado en 1988. El buque está diseñado para transportar carga en gabarras y contenedores a regiones remotas del norte. Capaz de navegar de forma independiente en hielo de hasta 1 m de espesor.

En 1970-1992, la planta construyó 15 barcos patrulleros de los proyectos 1135 y 11351.

Proyecto 1135 (proyecto básico "Petrel"):

" Digno " - lanzado el 8 de mayo de 1971.
" Valiant " - lanzado el 22 de febrero de 1973.
" Activo " - lanzado el 5 de abril de 1975.
" Desinteresado " - lanzado el 7 de mayo de 1977. TFR "Bezzavetny" es conocido por su bulto en el crucero de la Marina de los EE. UU. " Yorktown " durante el desplazamiento de un grupo de buques de guerra estadounidenses de la zona de 12 millas de la URSS en el verano de 1988.
" Irreprochable " - lanzado el 3 de junio de 1979.
" Okay " - lanzado el 7 de mayo de 1980
" Gusty " - lanzado el 16 de mayo de 1981.

Proyecto 11351 (modificación del buque de guardia fronteriza Nerey):

" Menzhinsky "
" Dzerzhinsky "
" Yuri Andrópov "
" En nombre del 70 aniversario de la Cheka-KGB "
" A nombre del 70 aniversario de las Tropas Fronterizas"
" Kédrov"
" Vorovsky "
" Kirov " (entró en servicio con la Armada de Ucrania con el nombre de " Hetman Sahaydachny ")

Además, en el marco del proyecto 11351 "Nereus" el 27 de diciembre de 1992, se colocó el patrullero "Red Pennant", pero no se completó y se desmanteló en 1995.

Durante el período de Ucrania independiente

A partir de la década de 1990 , la planta redujo la producción y pasó a actuar como fabricante de cascos de barcos civiles sin equipamiento para pedidos principalmente de Noruega y Holanda .

En 1994, la planta recibió el nombre de JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

En total, durante el período de 1999 a 2014, la planta produjo 51 embarcaciones (buques de servicio y suministro para plataformas de petróleo y gas en alta mar, barcos de carga seca y portacontenedores), un dique flotante , una plataforma de producción de gas y secciones de quimiqueros con un peso muerto total de más de 380 mil toneladas; durante el mismo período, se repararon más de 100 barcos (principalmente graneleros ) [7]

En 2000, la planta fue privatizada , Brinkford CJSC (propiedad del político y empresario ucraniano de origen georgiano David Zhvania ) adquirió una participación mayoritaria en la empresa por $ 1,5 millones.

2004: El volumen de producción de la empresa aumentó en un 10%, hasta 90,54 millones de UAH. , el volumen de entregas de exportación alcanzó el 89,8% en el volumen total de ventas, y el uso de la capacidad de la planta aumentó al 35,1% [8] . Sin embargo, la planta terminó el año con una pérdida neta de UAH 9,014 millones y sus ingresos netos por ventas ascendieron a UAH 47,733 millones. Durante este período, los trabajadores de la planta apelaron repetidamente a la gerencia, exigiendo el pago de salarios atrasados, y también enviaron reclamos relevantes a los tribunales. El 1 de julio de 2005, la deuda ascendía a 6,7 millones de UAH [9] .

A finales de junio de 2005, el Comité Antimonopolio de Ucrania permitió a Fort Asset Management Ltd ( Gran Bretaña ) adquirir una participación en OAO Shipbuilding Plant Zaliv por una cantidad que asegura un exceso del 50% de los votos en el órgano supremo de dirección del emisor. En ese momento, Fort Asset Management Ltd. (titular nominal - JSCB Raiffeisenbank Ucrania ) poseía el 22,01% de las acciones de Zaliv Shipbuilding Plant OJSC [8] , el 54,67% de las acciones de la planta pertenecían a Brinkford CJSC (Kiev), el 10% - el empresa "Prominek" (Kiev).

Desde 2006, la planta es propiedad de Konstantin Zhevago y forma parte de AvtoKrAZ Holding Company. Este año, los volúmenes de producción aumentaron 2,3 veces, hasta 125,9 millones de UAH; los ingresos netos por la venta de productos se redujeron en 1,9 veces, a 55,59 millones de UAH, la pérdida neta, en nueve veces, a 2,2 millones de UAH.

En 2007, la planta firma un contrato con Damen Shipyard Bergum y comienza a construir una serie de 10 portacontenedores de 7200 DWT .

En 2011, el astillero completó la construcción del barco "Polarcus Adira" por orden de la empresa noruega " Ulstein " [10] .

En julio de 2013, la planta firmó un acuerdo para comprar los astilleros noruegos Fosen y BMV , propiedad de la empresa constructora naval noruega Bergen Group ASA [11] con la formación de NorYards AS. La transacción se llevó a cabo entre la empresa luxemburguesa Calexco Sarl , propiedad de Zhevago, mientras que la participación de Zaliv/Calexco en NorYards AS era del 51% [12] , Calexo también recibió una opción para adquirir la participación de Bergen Group en NorYards AS [13] .

La actividad de la planta después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa

Después de la anexión de Crimea a Rusia (primavera de 2014), la planta se convirtió en objeto de un conflicto.

A pesar de que la planta fue registrada de nuevo por los propietarios en la Federación Rusa y trabajó bajo órdenes de reparación de barcos de empresas rusas, el Ministro de Política Industrial de Crimea, Andrey Skrynnik, el 19 de agosto de 2014 declaró que Zaliv estaba inactiva [2] [3] y el departamento controlado por él estaba buscando clientes, mientras que la situación con la planta "está bajo el control del Viceprimer Ministro de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin ". Skrynnik también declaró que su ministerio "está en conversaciones con inversionistas rusos para comprar una planta" propiedad de la ucraniana FPG "Finanzas y Crédito" [14] , los representantes de FPG respondieron que "este activo es demasiado importante para el propietario, y él no vender" [15] .

El 24 de agosto de 2014, la autodefensa de Crimea bloqueó el acceso de la dirección de la empresa a los lugares de trabajo [16] , mientras que, según la dirección de Zaliv, representantes de la planta de construcción naval de Zelenodolsk (RF) [17] participaron en la toma de la dirección de la planta , algunas de las personas que llegaron en defensa propia fueron presentadas como nueva dirección de la fábrica. Poco después de la captura, el ingeniero jefe Yuri Bogomyagkov, en nombre del grupo de iniciativa, exigió que el propietario "abandona la planta, devolviendo las acciones" [18] .

En ese momento, la planta ya estaba en estado crítico: la caída de la producción se caracterizó principalmente por la falta de pedidos en la dirección de la construcción naval, y los activos fijos y equipos tecnológicos necesitaban ser reparados.

La voluntad de la nueva dirección de la planta de mantener la capacidad de producción y desarrollar aún más la empresa se confirmó con el llenado de la cartera de pedidos, después de un largo receso, la planta de Zaliv comenzó a construir embarcaciones de pleno derecho.

A partir de septiembre de 2014, la planta cuenta con un programa de producción completamente cargado de Zaliv. La empresa tiene varias órdenes de construcción naval de varias clases y propósitos. El negocio de reparación de barcos se está desarrollando activamente, más de 20 barcos se reparan anualmente en las instalaciones de Zaliv. La empresa también considera que la producción de grandes estructuras metálicas es una dirección prometedora en su trabajo. Con el comienzo de la construcción del puente de Crimea, se hizo evidente para la planta que Zaliv debería participar en este proyecto como fabricante de estructuras generales. "Zaliv" produjo 500 toneladas de estructuras para la parte vial del puente. Además, la empresa aseguró el cumplimiento de un pedido para la fabricación de 1430 toneladas de estructuras metálicas de puentes para accesos ferroviarios al cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch.

actividad de la fábrica

El 9 de diciembre de 2015 se celebró en la planta de Zaliv un acto solemne de colocación de una placa conmemorativa en la base del futuro buque de búsqueda y salvamento del proyecto A-163, que se construirá en la planta [19] .

El 24 de abril de 2016 se puso en funcionamiento un bloque de talleres de cascos N° 1 en la planta, que no opera desde 2011 . Con la apertura de la unidad, la planta adquirió un área de capacidad de producción adicional de 21.000 m². con todas las máquinas y equipos de elevación necesarios con una capacidad de elevación de hasta 100 toneladas [20] .

El 26 de junio de 2016, se construyó una tienda de oxígeno en la planta, en ese momento la única en Crimea. Capacidad - 300 kg por hora, por día - 7200 kg de oxígeno puro.

El 30 de junio de 2017 se llevó a cabo una solemne ceremonia de colocación de un pequeño vaso hidrográfico del proyecto 19910 en la planta de Zaliv [21] . A la ceremonia asistieron el Viceprimer Ministro de la Federación de Rusia, Dmitry Rogozin , y el Jefe de la República de Crimea, Sergei Aksenov .

El 20 de julio de 2020, se llevó a cabo una ceremonia solemne en la planta de Zaliv para la colocación de dos barcos de asalto anfibio del Proyecto 23900 [22] .

Lista de barcos construidos y en construcción durante este período

Nombre	Proyecto	Cabeza No.	Marcador	Lanzamiento	Puesta en marcha	Flota
Simferópol	proyecto de barco de pasajeros A145 (SPM-150)	701	05/09/2014 [23]
Kerch		702	05/09/2014 [23]
		703	sin datos
	Petroleros marinos del proyecto 23131	301	26.12.2014
	Petroleros marinos del proyecto 23131	302	26 de diciembre de 2014 [24]
Volga	Proyecto 15310 barcos de cable	301	06/01/2015 [25]	18.08.2021 [26]		SF
Vyatka	Proyecto 15310 barcos de cable	302	06/01/2015 [25]	18.08.2020 [27]		Flota del Pacífico
Rescatador Ilyin	Buques de rescate multifuncionales del proyecto MPSV07	500	28/07/2015 [28]	21/02/2019 [29]
	Buques de rescate multifuncionales del proyecto MPSV07	113	09.12.2015 [30]
pavel derzhavin	Proyecto 22160 patrulleros	163	18.02.2016	21.02.2019	27/11/2020	Flota del Mar Negro
sergey kotov	Proyecto 22160 patrulleros	164	08/05/2016	29/01/2021 [31]	30/07/2022	Flota del Mar Negro
Ciclón	Proyecto 22800 pequeños cohetes	256	26/07/2016	24/07/2020 [32]		Flota del Mar Negro
Preguntar		802	18/11/2016	21/09/2021 [33]		Flota del Mar Negro
Amur		803	30/07/2017	2021 (plan)
	Buques hidrográficos pequeños del proyecto 19910	801	26/07/2016
		802	18/11/2016 [34]
Amur		803	30/06/2017 [35]
		804	principios de 2017
		805	principios de 2017
Petropávlovsk	Transbordadores de carga y pasajeros de automóviles del proyecto CNF 22		16/03/2020 [36]	15/08/2021

" Iván Rogov "	Proyecto 23900 barcos de asalto anfibio	01901	20.07.2020
" Mitrofán Moskalenko "	Proyecto 23900 barcos de asalto anfibio	01902	20.07.2020

Perspectivas

En noviembre de 2017, el jefe de la República de Crimea , Sergey Aksyonov , declaró que la planta es capaz de producir todo tipo de barcos, incluidos los portaaviones [37] . Desde principios de 2020, se ha conocido a través de diversas fuentes de noticias sobre la participación de la planta en la construcción del primer Proyecto 23900 UDC para la Armada rusa ; el monto del contrato para la construcción de dos barcos es, según TASS, un poco menos de 100 mil millones de rublos; El contrato se concluyó en abril de 2020. El 20 de julio de 2020, se llevó a cabo una ceremonia solemne de colocación de dos barcos de asalto anfibio del proyecto 23900 en la planta de Zaliv .