IL-46
| IL-46 | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero de largo alcance |
| Desarrollador | OKB S. V. Ilyushin |
| Fabricante | Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin |
| el primer vuelo | 3 de marzo de 1952 [1] |
| Estado | prototipo |
| Unidades producidas | una |
| modelo base | IL-28 |
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Il-46 es un experimentado bombardero transónico de largo alcance. Era una versión ampliada del bombardero Il-28 . No entró en la serie por las peores características en comparación con el Tu-16 .
Historial de creación
El bombardero Il-46 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin después de la próxima revisión de los requisitos militares para un bombardero táctico. Como parte de este proyecto, la Oficina de Diseño de Ilyushin desarrolló previamente proyectos para los bombarderos Il-30 , Il-38 e Il-40. Ilyushin recibió datos contradictorios sobre las pruebas de un bombardero Il-30 experimentado: un ala de flecha alta permitió alcanzar altas velocidades, mientras que una recta, como en el Il-28, aumentó el alcance de vuelo. Se decidió construir un avión de ala recta [2] .
Los términos de referencia incluían el requisito de una poderosa densidad de fuego en el frente, pero Ilyushin logró convencer a los militares de la redundancia de varias torretas [3] . Como resultado, solo quedaron cuatro cañones NS-23 en el armamento defensivo , de los cuales dos estaban en la torreta de cola. Su guía en condiciones de visibilidad insuficiente se asumió utilizando un pequeño radar PRS-1 "Argon", ubicado en la parte superior del estabilizador vertical en un carenado en forma de gota (no instalado en el prototipo) [3] . Como motores, se utilizaron dos AL-5 Lyulkas ubicados en las góndolas de los motores.
El primer vuelo se realizó el 3 de marzo de 1952 [1] . El piloto de pruebas fue Vladimir Kokkinaki , quien elogió el avión [4] . Durante las pruebas de fábrica, el prototipo completó 53 vuelos con una duración total de 91 horas. Poco antes de la finalización de las pruebas estatales, el avión fue remotorizado con una versión forzada del motor Lyulka AL-5F. Las pruebas se declararon finalizadas el 15 de octubre de 1952 [4] .
En comparación con el Il-28, la carga de bombas se duplicó, la velocidad máxima se incrementó en 30 kilómetros por hora. A pesar de que la Oficina de Diseño estaba desarrollando una versión del Il-46S con ala en flecha, se dio preferencia al Tu-16, ya que tenía mejores características de vuelo.
Los modelos de ambas opciones se exhiben en el Museo Central de las Fuerzas Armadas .
Descripción del diseño [5]
Fuselaje : la mayor parte de la longitud tenía una sección transversal elíptica. Carenado de nariz con acristalamiento de cabina frontal. Detrás de ella está la linterna de la segunda cabina. En la sección de cola del fuselaje se encuentra la cabina de popa, que es la base de la quilla. La proa albergaba la cabina del navegante, que se encargaba del uso de las armas bomba. Justo detrás está la cabina. Dos camarotes estaban conectados por un pasaje a lo largo del lado de estribor. Detrás de las cabinas hay un compartimento de instrumentos con todo el equipo principal. La parte central del fuselaje albergaba el compartimiento de carga y los tanques de combustible. En la popa está la cabina del artillero.
Ala : con un borde de ataque recto, un borde de fuga con un barrido negativo. Se colocaron dos góndolas de motor debajo del ala. Se colocaron grandes flaps entre el fuselaje y la góndola del motor, se instalaron alerones en la parte exterior del ala.
Unidad de cola : una quilla con un gran barrido del borde de ataque, equipada con un timón, se adjuntó a la parte superior del fuselaje. El estabilizador es barrido, equipado con elevadores.
Motores : dos motores turborreactores AL-5. Motores con compresor axial y empuje hasta 5.000 kgf. El motor estaba ubicado debajo del ala, dentro de una góndola aerodinámica. El sistema de suministro de combustible es autónomo, el combustible se suministró al motor derecho desde los tanques delanteros y al izquierdo desde la parte trasera. Los compartimientos del motor estaban equipados con un sistema de extinción de incendios.
Chasis - tres puntos. Debajo de la cabina había un puntal delantero con dos ruedas de pequeño diámetro. Los soportes principales estaban ubicados debajo de las góndolas y tenían dos ruedas grandes, lo que aseguraba el aterrizaje en aeródromos sin pavimentar.
Equipo radioelectrónico : una estación de radar de vigilancia y avistamiento, su antena estaba ubicada en la parte inferior del fuselaje frente a la bahía de bombas y estaba cubierta por un carenado. Además, la aeronave estaba equipada con modernos medios de comunicación y navegación.
El avión fue volado por una tripulación de tres. Todas las cabinas fueron selladas y equipadas con equipos de oxígeno. Los trabajos estaban protegidos por reservas.
Armamento
El avión llevaba cuatro cañones NS-23 diseñados por Nudelman-Suranov. Dos de ellos estaban ubicados debajo del acristalamiento de la cabina del navegador sin moverse, dos más, en la torreta defensiva de cola. La carga de bombas podría variar entre 3 y 6 toneladas. [6]
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| IL-46S | Variante de ala en flecha. Se diferenció del primero solo en el ala, el diseño del fuselaje en la unión con el ala y la longitud de la bahía de bombas aumentó a 7,8 m. Debido al cierre de todos los trabajos en la IL-46, no abandonó la etapa de "papel". [7] |
Notas
- ↑ 1 2 Sitio web oficial de JSC "Complejo de aviación nombrado después. S. V. Ilyushin. Fechas de primeros vuelos. Archivado el 28 de junio de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , pág. 146-147.
- ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , pág. 147.
- ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , pág. 148.
- ↑ De la historia de la aviación soviética. Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Editado por el académico G.V. Novozhilova
- ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , pág. 150.
- ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , pág. 149.
Literatura
- Egorov Yu. A. Oficina de Diseño de Aeronaves S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 p. - S. 134-136. - ISBN 5-900078-20-5 .
- Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin" ... - M . : Boletín de la Flota Aérea, 2008. - 464 p. - S. 136-137. - ISBN 5-901808-13-4 .
- Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing, 2004. - 384 p. — ISBN 1-85780-183-3 .
| Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
|---|---|---|
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| Avión de transporte o doble propósito | ||
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| No realizado / experimental | ||
| Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut | ||