| Vuelo 5055 LOTE | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 5055 | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de mayo de 1987 |
| Tiempo | 11:12 CET |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Falla catastrófica del motor #1 |
| Lugar | Tavern Forest , a 6 km del aeropuerto de Okęcie , Varsovia ( Polonia ) |
| Coordenadas | 52°06′48″ s. sh. 21°02′40″ pulg. Ej. |
| muerto | 183 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 6 meses antes del accidente | |
| Modelo | Il-62M |
| Nombre de la aeronave | Tadeusz Kosciuszko |
| Aerolínea | LOTE |
| Punto de partida | Okecze , Varsovia ( Polonia ) |
| Destino | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Vuelo | LOTE 5055 |
| Número de tablero | SP-LBG |
| Fecha de lanzamiento | 1983 |
| Pasajeros | 172 |
| Tripulación | once |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Il-62 en Varsovia (1987) es un gran desastre de aviación ocurrido el sábado 9 de mayo de 1987 . El avión comercial Il-62M de la aerolínea LOT realizaba el vuelo internacional LOT 5055 en la ruta Varsovia - Nueva York , pero 23 minutos después del despegue, su motor No. 1 se incendió. Sin conocer la magnitud del incendio, la tripulación intentó regresar a Varsovia, pero durante la aproximación al aterrizaje, el transatlántico perdió el control y se estrelló en las afueras de Varsovia, a 6 kilómetros del aeropuerto de Okentse . Las 183 personas a bordo murieron: 172 pasajeros y 11 miembros de la tripulación.
Este es el accidente aéreo más grande en la historia de Polonia y con la participación del avión Il-62 [1] .
Il-62M ( número de registro SP-LBG, fábrica 3344942, serie 44-04) fue producido por la planta de aviación de Kazan. S. P. Gorbunov en el tercer trimestre de 1983. El 3 de abril de 1984 fue transferido a la aerolínea polaca LOT (fue uno de los siete aviones Il-62M transferidos a LOT este año), en la que recibió el nombre de Tadeusz Kościuszko en honor a la célebre figura militar y política de la Mancomunidad de finales del siglo XVIII - principios del XIX . Equipado con cuatro motores turborreactores D-30KU Rybinsk Engine Plant . El día del desastre, completó 1752 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 6971 horas (con un recurso total asignado de 30 000 horas y un tiempo de respuesta de 10 000 horas) [2] .
Antes de él, el nombre Tadeusz Kościuszko fue llevado por la placa Il-62 SP-LAB (número de serie 21105, serie 11-05) , lanzado en 1972, que fue devuelto a la URSS a principios de 1983 , donde se le asignó el número de cola CCCP. -86706 y enviado a 1st Krasnoyarsk OJSC de la Administración Estatal Regional de Krasnoyarsk [3] .
El avión estaba pilotado por una tripulación muy experimentada, cuya composición era la siguiente:
Cinco asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Polonia | 155 | once | 166 |
| EE.UU | 17 | 0 | 17 |
| Total | 172 | once | 183 |
En total, había 183 personas a bordo del avión: 172 pasajeros y 11 miembros de la tripulación (155 polacos, 21 de ellos residían permanentemente en el extranjero y 5 eran empleados de la aerolínea LOT, y 17 estadounidenses). El peso de despegue de la aeronave fue de 167 toneladas.
El 8 de mayo de 1987, el SP-LBG a bordo del Il-62M realizó un vuelo transatlántico de Chicago a Varsovia, después de lo cual se sometió a una verificación de 6 horas, durante las cuales se preparó para el próximo vuelo transatlántico. El 9 de mayo, el avión comercial estaba programado para operar el vuelo LOT 5055 de Varsovia a Nueva York y, después de repostar, operar un vuelo doméstico (con un número diferente) de Nueva York a San Francisco . A bordo iban 11 tripulantes y 172 pasajeros.
A las 10:07 h la tripulación recibió autorización para rodar hasta la pista 33 ya las 10:17 h estando en la salida de línea recibió autorización para despegar. A las 10:18, el vuelo 5055 despegó de Varsovia y por el corredor aéreo R-23 (rumbo 280°), comenzó a ascender a FL180 (5486 metros) en dirección a Grudziadz . Según el plan de vuelo, la salida del espacio aéreo polaco debía realizarse después del sobrevuelo de Darlow .
Durante el proceso de ascenso, el transatlántico se acercaba al borde del lado aire del aeropuerto, cuando a las 10:26 el controlador de aproximación ordenó permanecer en FL160 (4877 metros) por el momento y mantener esta altitud hasta Grundziadz. Esto se debió a que los aviones militares volaban a FL170 (5182 metros) y el controlador civil no tenía conexión con los militares. Después de pasar Płońsk , la tripulación, manteniendo el nivel de vuelo FL160, cambió a comunicación con el controlador de área. Hasta las 10:41 el vuelo estaba en modo normal.
A las 10:31, el controlador instruyó a la tripulación para que subiera a FL310 (9449 metros) lo más rápido posible: 5055, entrar a trescientos diez y a la velocidad del rayo ciento setenta cruzando ( Polaco 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie ). En este sentido, se aumentó la potencia de los motores, que incluso alcanzó su valor máximo en 30 segundos.
A las 10:41, en el minuto 23 de vuelo, cuando el avión de pasajeros a una velocidad de 815 km / ha una altitud de 8200 metros pasó sobre el pueblo de Varlubia , se dispararon las alarmas de descompresión e incendio en la cabina de ambos motores izquierdos. El PIC se puso en contacto con el despachador e informó sobre la situación de emergencia y la intención de regresar a Varsovia. En relación con el inicio de la descompresión, la tripulación procedió a un descenso de emergencia a una altitud de 4000 metros. Asimismo, al girar, también se detectó una falla de los timones. A las 10:44 horas, la aeronave informó que el fuego había sido extinguido y que se había iniciado un vertido de combustible de emergencia.
Era necesario descargar el exceso de combustible, ya que el peso del avión en ese momento (aproximadamente 161 toneladas) excedía significativamente el aterrizaje máximo (107 toneladas), y el aterrizaje de un avión sobrecargado estaba plagado de daños en el tren de aterrizaje. El ingeniero de vuelo informó que solo funcionaba uno de los cuatro generadores eléctricos , por lo que hubo que apagar algunos de los sistemas. También hubo un problema con el vertido de combustible, ya que las válvulas eran accionadas eléctricamente. También rechazó el ascensor , solo funcionaba su recortadora.
Por un corto tiempo, la tripulación discutió la posibilidad de aterrizar en el aeropuerto de Gdansk , pero luego el comandante decidió volar a Varsovia.
Un incendio en la cola de la aeronave provocó daños en sistemas críticos para mantener el vuelo. El fuego se propagó rápidamente al maletero, donde se habría producido una explosión de vapores de jet fuel, que llegaron hasta allí por daños en los depósitos de combustible.
El transatlántico entró para aterrizar en la pista No. 33 desde el lado sur debido a los fuertes vientos. El fuselaje del vuelo 5055 ya estaba en llamas en ese momento y salía un espeso humo negro del avión. A una velocidad de 480 km / h, la tripulación volcó el avión sobre el pueblo de Juzefoslav, los fragmentos del fuselaje en llamas en ese momento se separaron del avión y cayeron al suelo. Alrededor de este momento, hubo una falla completa de los sistemas de control, incluido el ajuste del elevador. El chasis tampoco funcionó. Las bombas de combustible dejaron de funcionar. En el momento del desastre, quedaban alrededor de 32 toneladas de combustible para aviones en los tanques.
A las 11:12 a.m., LOT 5055 se estrelló contra el suelo cerca de la ciudad de Piaseczno, a 5 kilómetros de la pista del aeropuerto de Varsovia, y quedó completamente destruido. Las 183 personas a bordo (11 miembros de la tripulación y 172 pasajeros) murieron.
Según una versión, en los últimos segundos antes del accidente, un incendio del maletero se propagó a la sección trasera de la cabina y los pasajeros se precipitaron de sus asientos presas del pánico. Habiéndose desplazado hacia el morro de la aeronave, los pasajeros desestabilizaron la aeronave, como resultado de lo cual, estando a baja velocidad, se hundió. Según otra versión, el fuego dañó gravemente la cola de la aeronave.
| Hora ( UTC ) | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 10:26 | LOTE 5055 | No, mi lecimy do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | Bueno, vamos a volar a Nueva York, eh... ¿tal vez lleguemos al nivel 180? |
| 10:26 | Despachador | ¡Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nimi łączności, żeby panów separować. | Panowe, no podrás, ya que TMN está a solo 5 kilómetros de distancia. Te dije desde el principio que en TMA el espacio libre era de 180 o más. Los aviones militares sobrevolaron, pero, lamentablemente, no pude establecer contacto con ellos. |
| 10:26 | LOTE 5055 | Zrozumialem. Zrozumialem. | Te entendí. Te entendí. |
| 10:31:35 | Despachador | 5055, wchodźcie na 310 i błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, diríjase a la 310 y cruce la 170 a la velocidad del rayo. |
| 10:31:39 | LOTE 5055 | 5055 zglosimy. Haz trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Vaya a 310. |
| 10:39:41 | Despachador | Blyskawicznie. Błyskawica a ma być. | Relámpago lo más rápido posible. |
| 10:41:27 | Explosión del motor | ||
| 10:41:28 | Señal de desactivación del piloto automático | ||
| 10:41:30 | LOTE 5055 | ¡Ej! Hermetyzacja! | ¡Oye! ¡Sellando! |
| 10:41:32 | Señal de descompresión de cabina | ||
| 10:41:34 | LOTE 5055 | Czy polar? Co broma? | ¿Fuego? ¿Qué esta pasando? |
| 10:41:35 | LOTE 5055 | Pewnie polar. | Posiblemente un incendio. |
| 10:41:37 | LOTE 5055 | Silnik? ¡Wyłączyć! | ¿Motor? ¡Apagar! |
| 10:41:39 | LOTE 5055 | …wyłączyć. Diez plonie pierwszy! | …apagar. ¡El primero está en llamas! |
| 10:41:42 | LOTE 5055 | …polar… | …fuego… |
| 10:41:44 | LOTE 5055 | …wszystkim malyy. | ... todo no es suficiente. |
| 10:41:45 | LOTE 5055 | Varsovia? | Varsovia? |
| 10:41:46 | LOTE 5055 | Wszystkim maly. Rozhermetyzowanie. | Todo no es suficiente. Descompresión. |
| 10:41:48 | LOTE 5055 | Dwa silniki poszly! | ¡Se han ido dos! |
| 10:41:49 | Señal continua de fuego del motor | ||
| 10:41:50 | LOTE 5055 | Dwa silniki poszly! Wyłączyć… Zawracamy! ¡Polar! | ¡Faltan dos motores! Cierra... ¡Retrocede! ¡Fuego! |
| 10:41:55 | LOTE 5055 | Niebezpieczeństwo!!! Radar Warszawa MUCHO! ¡Radar Warszawa! | ¡¡¡Peligro!!! Radar de Varsovia ¡MUCHO! ¡Radar de Varsovia! |
| 10:42:05 | Despachador | Podajcie swój indicativo de llamada. | Envía tu collage . |
| 10:42:10 | LOTE 5055 | Dwa silniki oberwało! Dwa silniki obcięlo! | ¡Dos motores están apagados! ¡Dos motores apagados! |
| 10:42:15 | Despachador | Czy a zderzenie? | ¿Quizás una colisión? |
| 10:42:20 | LOTE 5055 | Nie wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięlo. Opuszczamy sig. | No sabemos qué pasó. Se apagaron dos motores, estamos descendiendo. |
| 11:08:45 | Señal continua de fuego del motor | ||
| 11:08:45 | LOTE 5055 | A u nas pożar broma saber. | Y estamos en llamas de nuevo. |
| 11:09:11 | LOTE 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | De uno a cinco, porque tenemos fuego. |
| 11:09:47 | Despachador | Z tej pozycji macie około 15 kilometrów do pasa. | Desde su posición hasta la franja unos 15 kilómetros. |
| 11:09:47 | LOTE 5055 | Rozumiem. | Te entendí. |
| 11:09:47 | LOTE 5055 | …lewo! Silniki w izquierda! | …¡izquierda! ¡Motores a la izquierda! |
| 11:10:13 | Despachador | 5055 w a la izquierda, w a la izquierda 0-5-0. | 5055 izquierda, izquierda 0-5-0. |
| 11:10 | LOTE 5055 | ESTÁ BIEN. | ESTÁ BIEN. |
| 11:10:40 | Despachador | 5055, w lewo kurs 360. | 5055, rumbo izquierda 360. |
| 11:10 | LOTE 5055 | Mi chcemy kręcic. Chcemy wlaśnie. | queremos dar la vuelta. Estamos intentando. |
| 11:10 | Despachador | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Girar, girar 360°. De momento tienes unos 12 kilómetros hasta la pista. |
| 11:10 | LOTE 5055 | ESTÁ BIEN. | ESTÁ BIEN. |
| 11:11:02 | Despachador | 5055, w lewo kurs 330. | 5055, doble a la izquierda rumbo 330. |
| 11:11 | LOTE 5055 | Kręcimy a la izquierda. | Giramos a la izquierda. |
| 11:11 | Despachador | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometrów od pasa. | Comience su último aterrizaje a unos 11 kilómetros de la pista. |
| 11:11 | LOTE 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Hacemos lo que podemos. |
| 11:11 | Despachador | Zrozumialem. | Te entendí. |
| 11:11 | Despachador | W a la izquierda kurs 320. | Izquierda, rumbo 320. |
| 11:11 | LOTE 5055 | ESTÁ BIEN. | ESTÁ BIEN. |
| 11:11:34 | Despachador | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Aterriza en el lado derecho de la línea central de la pista y luego en dirección 300. |
| 11:11 | Despachador | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometry na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Viento 290 grados, 22 km/h . Puede aterrizar en la pista 33. |
| 11:11 | LOTE 5055 | ESTÁ BIEN. | ESTÁ BIEN. |
| 11:12:10 | Discurso ininteligible, cuatro veces la inclusión de la comunicación externa | ||
| 11:12:13 | LOTE 5055 | Dobranoc!!! Haz widzenia!!! Checa!!! ¡¡¡Ginnie!!! | ¡¡¡Buenas noches, adios!!! ¡¡¡Adiós!!! ¡¡¡Nos estamos muriendo!!! |
| 11:12:15 | Fin del registro | ||
Una investigación sobre las causas del accidente encontró que la causa del accidente del vuelo LOT 5055 fueron las fallas de diseño en la aeronave. Los cojinetes de la turbina de baja presión se equiparon con 13 cojinetes de bolas en lugar de los 26 planificados para reducir los costos de producción. Con un aumento en el modo de funcionamiento de los motores, los rodamientos de bolas comenzaron a calentarse. Esto, a su vez, provocó la separación del eje de la turbina de baja presión, su posterior aceleración anómala, la destrucción del disco de la turbina y la expulsión de sus fragmentos hacia el motor N1.
La URSS durante mucho tiempo se negó a reconocer cualquier conexión entre el desastre y los problemas con los motores. En 1991, la aerolínea LOT vendió el último Il-62 y cambió a operación Boeing 767 [4] .
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