| Desastre en Wichita | |
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| En el lugar del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 16 de enero de 1965 |
| Tiempo | 10:30 _ |
| Personaje | Pérdida de control |
| Lugar | Wichita , a 11 km de McConnell Air Force Base ( Kansas , EE . UU .) |
| Coordenadas | 37°43′13″ N. sh. 97°18′47″ O Ej. |
| muerto | 30 (incluidos 23 en tierra) |
| Herido | Al menos 27 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Boeing KC-135A-BN de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
| Modelo | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Nombre de la aeronave | harapiento 42 |
| Operador | 70. ° ala de bombarderos |
| Operador | USAF |
| Punto de partida | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Destino | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Número de tablero | 57-1442 |
| Fecha de lanzamiento | 18 de julio de 1958 (primer vuelo) |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 7 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente de Wichita KC-135 es un accidente aéreo que ocurrió en una mañana helada el sábado 16 de enero de 1965 en el noreste de Wichita , Kansas , cuando un avión cisterna Boeing KC-135A-BN de la Fuerza Aérea de los EE . 30 personas murieron oficialmente. El peor desastre de aviación en la historia de Kansas [1] [2] .
Después del incidente en el Golfo de Tonkin el 2 de agosto de 1964 , Estados Unidos entró abiertamente en la guerra de Vietnam bombardeando objetivos norvietnamitas. Al mismo tiempo, los bombarderos realizaron vuelos de considerable longitud desde la base en la isla de Guam hasta los objetivos y de regreso, por lo tanto, su reabastecimiento de combustible en vuelo se utilizó activamente, por lo que la abreviatura NKAWTG - Nadie patea el culo sin cisterna. El gas (Nadie ruso ) incluso se extendió entre las tripulaciones de los aviones cisterna . No patearía traseros sin un camión cisterna ). Esta operación de reabastecimiento de combustible se llamó oficialmente Flying Fish , pero las tripulaciones se refirieron irónicamente a ella como Operación Número de la Suerte . Entre los que participaron en esta operación se encontraba el ala 70 de bombarderos.con base en la Base de la Fuerza Aérea Clinton-Sherman( Oklahoma ), pero sus tripulaciones a menudo volaban a la Base de la Fuerza Aérea McConnellen Wichita (Kansas), donde trabajaron junto a las tripulaciones de la 22nd Air Refueling Wing[3] .
La aeronave que realizó el vuelo fatal fue un Boeing KC-135A-BN Stratotanker con matrícula 57-1442 (fábrica - 17513, serie - 122), que recibió el sobrenombre de Raggy 42 entre las tripulaciones . Sus cuatro motores a reacción eran modelos Pratt & Whitney J57-P . Este avión fue asignado a la Base de la Fuerza Aérea Clinton-Sherman [4] [5] .
La tripulación de vuelo del petrolero estaba formada por 4 personas [4] [6] :
También a bordo había un equipo de reabastecimiento de combustible de 3 personas [6] :
La tripulación de vuelo era del 902º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo., y el equipo de reabastecimiento de combustible - del 70º escuadrón organizativo y operativo; ambos de estos escuadrones eran del ala 70 [4] .
El martes 12 de enero a las 17:20, como parte de la Operación Flying Fish , la tripulación de Shmuk despegó de su base Clinton-Sherman y completó con éxito una misión de reabastecimiento aéreo, después de lo cual aterrizaron en la Base de la Fuerza Aérea McConnell a las 21:50. donde pernoctaron. Según el relato, esta ya era la 19ª asignación en el marco de la operación, y solo unos días antes, la base aérea Clinton-Sherman recibió un incentivo por 6 años de operación sin problemas. El jueves, la tripulación tuvo que realizar otro reabastecimiento aéreo, luego del cual regresarían a Oklahoma, sin embargo, debido al paso de un frente frío sobre Kansas en ese momento, el clima empeoró, incluyendo vientos de hasta 40 nudos (46 m/s). ), por lo que la salida se trasladó al viernes y luego al sábado [7] . El comandante Shmuk estaba en contra de tales transferencias, ya que quería que su tripulación pasara el sábado en casa con sus familias [4] .
En la mañana del sábado 16 de enero el clima mejoró, por lo que alrededor de las 08:30 horas la tripulación de vuelo entró en servicio y a las 08:50 horas pasó el briefing previo al vuelo, tras lo cual a las 09:00 horas se dirigieron al aeródromo y se dirigieron para la aeronave en la que iban a realizar el fly-board 1442. La tripulación de reabastecimiento de combustible abordó inmediatamente, mientras que la tripulación de vuelo realizaba una inspección externa exhaustiva del camión cisterna, que duró una hora [8] . El suministro de combustible para los bombarderos a bordo del Raggy 42 fue de 31 000 libras (14 100 kg) de combustible para aviones GP-4 , y el peso total al despegue se estimó en 397 000 libras (180 100 kg). Hubo un pequeño problema al arrancar los motores con el motor n . ° 1 (extremo izquierdo) que funcionó solo al 40% de la potencia normal durante 10 minutos antes de alcanzar al resto, pero esto era normal para los entonces nuevos KC-135. . El Boeing salió del estacionamiento y se dirigió al inicio de la pista , ya las 10:18 la tripulación solicitó permiso para despegar. El controlador respondió que el despegue sería desde el carril izquierdo 36 y que el permiso era válido hasta las 10:26. A las 10:26 la tripulación realizó un despegue normal [9] .
Después del despegue, la aeronave volaba 4 millas (6,4 km ) en línea recta cuando solicitó permiso para girar a la izquierda, que el controlador le dio. Sin embargo, luego, a las 10:29, el Capitán Shmuk anunció inesperadamente una señal de socorro . El despachador informó de inmediato que el avión estaba a 7 millas (11 km ) al noreste del aeródromo, luego de lo cual preguntó qué problemas había a bordo, pero no hubo respuesta [9] . Al mismo tiempo, los residentes del noreste de Wichita escucharon un estruendo cada vez mayor y, al mirar por las ventanas con horror, vieron cómo un gran avión gris se precipitaba hacia sus casas, dejando atrás una columna de humo negro, el escape característico de los motores J57 [10]. ] . Algunas de las personas a bordo intentaron escapar justo antes de la caída saltando en paracaídas, pero la cúpula del paracaídas que se metió en la estela no se abrió y la persona murió [6] .
La tripulación probablemente estaba tratando de conducir el automóvil fuera de control hacia el páramo [11] , pero a las 10:31, solo 4 minutos después del despegue, un Raggy 42 se estrelló contra una zona residencial en la intersección de las calles 20 y 20 con una orilla izquierda profunda Pyatt ( inglés Piatt ) [12] . A bordo iban unas cincuenta toneladas de combustible para aviones, que al detonar produjeron una potente explosión, cuya fuerza algunos compararon más tarde con la explosión de un depósito de municiones, mientras que la onda expansiva derribó el cristal a una distancia considerable [13] . El combustible derramado provocó un incendio de 2 ha ( 5 acres ), con llamas de casi 15 m (50 pies ) de altura [13] .
Como resultado del incendio, 14 casas en 3 bloques fueron destruidas y otras 68 casas resultaron dañadas; también quemaron 30 autos [13] . Se formó un cráter de 4,6 m (15 pies ) de profundidad en el lugar del impacto [2] . El desastre cobró la vida de los 7 miembros de la tripulación (sus cuerpos ni siquiera pudieron ser identificados) y 22 personas en tierra, incluidos 8 niños menores de 12 años. Al menos 27 personas resultaron heridas, incluidas 3 de gravedad. Una de las víctimas, Laverne Warmsley de 25 años [ 6 ] , estaba embarazada, por lo que su hijo por nacer fue reconocido oficialmente como la víctima número 30 [14] .
La investigación sobre las causas del accidente estuvo a cargo de una comisión de la fuerza aérea, la cual, después de 9 meses, publicó la conclusión de que el choque se debió a una falla del timón [2] . Asimismo, según algunos reportes, en el motor No. 1 se encontraron restos de un paracaídas de frenado , que podría quedar en la pista luego de que un bombardero B-52 despegara frente al KC-135 con su estela y lo arrancara de la pista. Cazabombardero F-105 que había aterrizado poco antes [ 5 ] .
Las autoridades de la ciudad indemnizaron a los familiares de los residentes muertos. Según algunos informes, a cada familia se le pagaba $400 por un niño muerto y $700 por un adulto muerto; los sobrevivientes recibieron poco más para compensar los daños. Se iniciaron numerosas demandas, pero en 30 demandas, no se pagaron más de $13,000 a cada una de las familias demandantes , y 1/5 de esta cantidad se destinó a pagar los salarios de los abogados. Según muchos, estas pequeñas compensaciones se debieron al hecho de que el desastre ocurrió en un área donde solo vivían personas de color [2] .
En 1971 , se inauguró el Pyatt Memorial Park en el lugar del accidente [15 ] . El 14 de julio de 2007 se inauguró un monumento a las víctimas del desastre, realizado en forma de alas de granito negro, en el que figuran los nombres de todos los que fallecieron en la tragedia hace 42 años [16] .
Basado en la tragedia de Wichita, en 2013 se escribió el libro Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History [ 17 ] .
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