Vuelo 820 VARIG | |
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Información general | |
la fecha | 11 de julio de 1973 |
Tiempo | 14:03 UTC |
Personaje | fuego a bordo |
Lugar | cerca de Orly , a 5 km del aeropuerto de París-Orly ( Francia ) |
Coordenadas | 48°45′ N. sh. 2°24′ E Ej. |
muerto |
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Herido | once |
Aeronave | |
Modelo | Boeing 707-345C |
Aerolínea | VARIG |
Punto de partida | Galeão , Río de Janeiro ( Brasil ) |
Destino | Orly , París ( Francia ) |
Vuelo | RG-820 |
Número de tablero | PP-VJZ |
Fecha de lanzamiento | 26 de febrero de 1968 (primer vuelo) |
Pasajeros | 117 |
Tripulación | 17 |
muerto | 123 |
sobrevivientes | once |
El accidente del Boeing 707 cerca de París es un accidente de aviación ocurrido el 11 de julio de 1973 en las cercanías de París cerca del aeropuerto de París-Orly con un avión VARIG Boeing 707-345C , en el que murieron 123 personas.
Boeing 707-345C con número de cola PP-VJZ (fábrica - 19841, serie - 683) fue lanzado por The Boeing Company en 1968 y realizó su primer vuelo el 26 de febrero . Sus cuatro turborreactores eran modelos Pratt & Whitney JT3D-3B y desarrollaban un empuje total de 4 × 18.000 libras. El avión fue originalmente destinado a Seaboard World Airlines ., pero en cambio, el 31 de marzo, fue comprado por la empresa brasileña VARIG , que luego lo arrendó brevemente a este mismo Litoral. La cabina tenía disposición en F y su capacidad de pasajeros era de 124 asientos: 12 asientos (5 filas) en la cabina de primera clase y 112 (incluidos 3 reservados para tripulantes) en la cabina de turista. La última prueba de vuelo del avión comercial tuvo lugar el 12 de febrero de 1973 , y la última inspección técnica anual el 15 de mayo del mismo año, tras lo cual en el momento del accidente contaba con 539 horas de vuelo. En total, en el momento del accidente, la aeronave tenía un total de 21.470 horas de vuelo y 5.677 aterrizajes [1] [2] [3] [4] .
La aeronave operó el vuelo RG-820 de Río de Janeiro a París y despegó del aeropuerto de Galeão a las 03:03 . Había 117 pasajeros y 17 miembros de la tripulación a bordo, y el peso de despegue era de 326 700 libras, que estaba dentro del rango normal. A las 03:50, el avión tomó el nivel de vuelo 330 (33.000 pies o 10 kilómetros), donde continuó volando a una velocidad de crucero de Mach 0,8 . A las 06:26, siguiendo las instrucciones del despachador, la tripulación ascendió al nivel de vuelo 370 (37 mil pies o 11,3 kilómetros), ya las 11:53, a 390 (39 mil pies o 11,9 kilómetros). El crucero se completó en el nivel de vuelo 350 (35 mil pies o 10,7 kilómetros), y la tripulación principal estaba pilotando la aeronave en ese momento [6] .
A las 13:40, la tripulación contactó con el Sector Oeste del Centro de Control de París y recibió autorización para descender al VOR de Chartres , que se evaluó para pasar a las 13:52. A las 13:43, la aeronave informó que pasó el nivel de vuelo 280 (8,5 kilómetros) y a las 13:46, el vuelo 170 (5,2 kilómetros). A las 13:50, el Centro de Control de París instruyó realizar un giro a la derecha en el procedimiento de aproximación y continuar descendiendo hasta el nivel de vuelo 100 (3050 metros), que se alcanzó a las 13:52, y luego al 080, que se alcanzó a las 13:00. :55 (2440 metros). La aeronave en ese momento estaba siguiendo el VOR de Toussus-le-Noble. A las 13:57 h el controlador dio instrucciones para pasar a comunicación con el controlador de aproximación de Orly . Habiendo contactado con él en un minuto, la tripulación recibió instrucciones de mantener la altitud 080 y las instrucciones para acercarse a la pista 26. Las condiciones meteorológicas en ese momento eran excelentes y no interferían con el aterrizaje [6] .
Luego, a las 13:58:20 el comandante informó que se había producido un incendio a bordo y exigió un descenso de emergencia. Según el informe del comandante, el fuego se inició al final del compartimiento de pasajeros en el baño. A las 13:59:00 horas, el controlador autorizó a descender a 3.000 pies (914 metros) y acercarse a la pista 07, que estaba a 22 millas náuticas (40,7 kilómetros), lo que permitió un aterrizaje directo. En respuesta al informe del despachador, la tripulación informó que había mucho fuego y comenzó a salir por la pista 07, restando 10 millas (18,5 kilómetros) hasta el final. El humo negro comenzó a penetrar en la cabina, mientras que el compartimiento de pasajeros en ese momento ya estaba lleno de humo y los pasajeros comenzaron a asfixiarse. A las 14:01:10 el controlador dio permiso para descender a 2000 pies (610 metros). Se confirmó la recepción de la información, que fue la última transmisión del vuelo RG-820. Los pilotos se pusieron máscaras de oxígeno y gafas protectoras, pero el humo negro ya había llenado la cabina y, a pesar de las ventanillas laterales abiertas, empezaba a cubrir el salpicadero. Según testigos en tierra, solo se veía una pequeña cantidad de humo desde el exterior en la parte inferior del fuselaje. Ante esta situación, el comandante decidió realizar un aterrizaje de emergencia para evitar la caída de una aeronave descontrolada sobre la ciudad [6] [7] .
A las 14:03, a través de las ventanas laterales, los pilotos seleccionaron un sitio adecuado y aterrizaron en un área de 76 metros de altura, en la que había un jardín de pequeños árboles, al sur del pueblo de Saulxier ( Fr. Saulxier ) en el municipio de Sol-le-Chartre5 millas al sur del aeropuerto. El aterrizaje ocurrió justo después de un pequeño camino y fue bastante duro. Debido a las sobrecargas, el tren de aterrizaje izquierdo se rompió, después de lo cual el avión se deslizó sobre los motores y luego "sobre el vientre" 590 metros antes de detenerse. La aeronave perdió todos los motores y la mitad del avión izquierdo, pero en general el aterrizaje de emergencia fue exitoso, ya que el fuselaje casi no resultó dañado. Según testigos presenciales, el único signo visible de un incendio era el humo de la raíz del estabilizador vertical [6] .
10 personas descendieron solas: 4 por la ventana izquierda de la cabina , 4 por la ventana derecha, 1 por la puerta del pasajero delantero izquierdo y 1 por la escotilla de la cocina. Los 10 eran miembros de la tripulación (los 8 pilotos y 2 asistentes de vuelo), y solo dos de ellos resultaron gravemente heridos, uno resultó herido por la rama de un árbol que atravesó el ojo de buey y el resto logró inhalar humo, pero sobrevivió. Todos ellos, junto con los granjeros que acudieron al rescate, intentaron salvar al resto de la gente de la cabina, pero el fuego que envolvía el avión no se lo permitió. Cuando, después de 6-7 minutos, los camiones de bomberos llegaron al lugar del accidente, el fuego ya había provocado una explosión en la parte superior de la sección de cola. Los tanques de combustible laterales y centrales no tuvieron tiempo de explotar. Por la puerta principal, los bomberos sacaron a cuatro pasajeros inconscientes, pero tres de ellos fallecieron posteriormente por envenenamiento; así, sólo uno de los pasajeros sobrevivió - Ricardo Trajano ( port. Ricardo Trajano ) [8] . En total, 123 personas murieron en el accidente: 7 tripulantes (de 17) y 116 pasajeros (de 117) [6] . En el momento de los hechos, era el segundo mayor accidente aéreo en Francia (en 2015 , el quinto) [3] .
Como lo muestra un análisis de sangre de los muertos, la gran mayoría (122 de 123) murió debido al envenenamiento por monóxido de carbono. Según los asistentes de vuelo sobrevivientes Tersi y Carmelino, el humo comenzó en el baño de atrás, con el humo inicialmente blanco [9] . Después de examinar todas las posibles fuentes de fuego en la parte trasera del fuselaje, la comisión llegó a la conclusión de que el fuego se inició en el baño trasero izquierdo, y la fuente, muy probablemente, fue un cortocircuito o negligencia de uno de los pasajeros [10 ] . El vuelo fue largo, por lo que había varios paquetes de toallas de papel desechables en los baños a la vez. Los usados eran arrojados al búnker, donde se secaban bajo la acción del aire seco, convirtiéndose en una potencial fuente de ignición. Además, el fuego comenzó a extenderse a lo largo de los cables que pasaban cerca y separaban los muebles con paredes de madera. El humo resultante llenó rápidamente el compartimiento de pasajeros y luego la cabina [11] .
Pasajeros fallecidos conocidos [7] :
Después de este desastre, se decidió prohibir fumar en los baños de los aviones [12] .
A pesar de la muerte de casi todos los pasajeros, el piloto Gilberto Araújo da Silva recibió fama positiva, porque, al decidir aterrizar antes del aeródromo, evitó una situación en la que el avión podría perder el control y estrellarse en las afueras de París, matando aún más. gente. Después del desastre, siguió trabajando durante otros 6 años. Oficialmente, se le da por muerto el 30 de enero de 1979 , cuando el Boeing 707 PP-VLU que piloteaba desapareció sobre el Océano Pacífico [7] .
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