Prototipos de Le Mans
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la
versión revisada el 3 de noviembre de 2021; la verificación requiere
1 edición .
Los prototipos de Le Mans ( Le Mans Prototype, LMP ) son prototipos deportivos de carreras creados específicamente para la carrera de las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato Mundial de Resistencia , así como para las series europea, americana y asiática de Le Mans. Los reglamentos técnicos para ellos fueron desarrollados por el Western Motorsports Club de Francia . El costo y la tecnología los hacen comparables a los autos de Fórmula 1 . Las principales clases en los últimos años, a medida que disminuyen las características de velocidad y los costos de participación, son LMP1, LMP2, LMP3 (esta última no participa en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo). A partir de 2021, la clase Le Mans Prototype Senior (LMP1) será reemplazada por la clase Le Mans Hypercar (LMH), y a partir de 2023, se agregará la clase LMDh como una alternativa de velocidad comparable .
Historia
Reglamentos técnicos
El uso de biocombustibles , especialmente gasolina con 10% de etanol y biodiesel , está permitido en ambas categorías.
Las versiones actualizadas de las regulaciones usan solo cabinas cerradas. Anteriormente se permitía el uso de cabina tanto cerrada como abierta. Aunque el coche está controlado por un piloto, por razones de tradición (continuidad con los coches de carretera), se requiere que haya espacio para dos en la cabina.
LMP1
En la categoría de prototipos sénior se declaran tanto equipos de fábrica como privados.
- Peso mínimo 900 kg (desde 2008)
- El motor de aspiración natural está limitado a 5500 cm³ para motores especiales y 6000 cm³ para motores basados en un bloque de cilindros en serie (con una serie de al menos 1000 unidades)
- Los turbocompresores y sobrealimentadores reducen el volumen máximo permitido a 4000 cm³ para motores de gasolina y a 5500 cm³ para motores diésel .
- La presión de sobrealimentación está limitada a 1,5 bar para motores de gasolina y 3 bar para motores diésel.
- No hay límite en el número de cilindros.
- Tamaño del depósito de combustible: 90 litros para gasolina y 81 litros para motores diésel
- Diámetro de la rueda - 16 pulgadas
LMP2
Los comandos de fábrica no están permitidos en la categoría.
- Peso mínimo 825 kg (desde 2008)
- El motor de aspiración natural está limitado a 3400 cc para motores especiales y 4000 cc para motores basados en un bloque de motor original.
- Número máximo de cilindros - 8
- Volumen limitado a 4000 cc para motores de producción en serie (sujeto a los requisitos de LM GT2 y una producción mínima de 1000 unidades por año)
- El turbocompresor y el sobrealimentador (limitado a una sola etapa) están permitidos para motores de gasolina con una cilindrada máxima de 2000 cc y 6 cilindros como máximo
- Para los fabricantes de motores homologados, los turbocompresores y supercargadores (con un dispositivo de dos etapas) solo están permitidos para diésel con un volumen máximo de 4400 cm³ (al menos 10,000 unidades anuales)
- Tamaño del depósito de combustible - 80 litros - para todo tipo de motores
- Diámetro de la rueda - 14 pulgadas
LMP3
Lista de prototipos de Le Mans
Actual
LMP1 (temporada 2019-2020)
LMP2
- Oreca 07 _ _ _ _ _
- Dallara P217
- Ligier JS
- Riley - Multimatic MkXXX (homologado pero no utilizado después de 2018)
LMP3
- Ligier JS
- Duqueine D-08
- ADESS 03 Evo
- Ginetta - P3
Anteriormente activo
Los prototipos de Le Mans más famosos se enumeran a continuación. Para obtener una lista completa, consulte el artículo.
- Audi R18 E-Tron Quattro
- Audi R18 TDI
- Audi R18 Ultra
- Audi R18 E-Tron Quattro (2014)
- Toyota TS030 Híbrido
- Audi R18 TDI Prototipo '11
- jaguar xjr-9
- Bentley velocidad 8
- Peugeot 908 HDi FaP (2007, 2010, 2011)
- Peugeot 905B Exp.
- Toyota GT-UNO (TS020)
- Toyota TS010
- Toyota 88C-V
- Audi R15 TDI
- Audi R10 TDI
- Audi R8LM
- Porsche 956C (y otros)
- Porsche 911 GT1 (versión de carrera)
- Nissan R89C
- Sauber mercedes c9
- Sauber mercedes c11
- BMW V12 LMR
- jaguar xjr11
- jaguar xjr14
- aston martin dbr1
- Alpine (Renault-Nissan)
- vado gt40 (1966)
- Mercedes-Benz CLK-LM
- Mercedes-Benz CLR-LM
- Pescarolo C52
- Pescarolo C60 Híbrido
- Pescarolo C60 - Judd GV5
- Pescarolo C60
- Mazda 787B
- Toyota TS040 Híbrido
- Toyota TS050 Híbrido
Logros del prototipo LMP
El Mazda 787B es el primer automóvil japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans con un motor rotativo.
Sauber Mercedes C9 estableció el récord de velocidad en la recta de Mullsane (con la excepción del automóvil del equipo WM, que alcanzó una velocidad de 405 km / h, pero solo con fines promocionales): 400 km / h, y solo sin configuraciones extremas y el objetivo de alcanzar tal velocidad.
El Audi R18 E-tron Quattro es un conocido coche de seguridad que pudo proteger a sus conductores Alan McNish y Mike Rockenfeller en una colisión con una valla a velocidades superiores a 270 km/h.
El Toyota TS050 Hybrid estableció un récord de vuelta de 3 minutos y 14 segundos.
Mercedes Benz CLR. Aunque no puede llamarse un logro, fue un fenómeno extraordinario. El prototipo en línea recta perdió su carga aerodinámica y se elevó en el aire a una altura de 6 metros.
Véase también
Enlaces
Serie de carreras
Análisis LMP