| Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS | |
|---|---|
| abreviado como Minstroydormash de la URSS, Minstroydorkommunmash de la URSS | |
| Los sellos de todos los ministerios de la URSS utilizaron el emblema de la Unión Soviética. | |
| información general | |
| País | |
| fecha de creación | 1965 |
| antecesores |
Comité Estatal de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal dependiente del Comité Estatal de Construcción de la URSS ( 1963 - 1965 ) Ministerio de Construcción e Ingeniería de Caminos ( 1946 - 1953 , 1954 - 1957 ) Comisariado Popular de Construcción e Ingeniería de Caminos ( 1946 - 1946 ) |
| Fecha de abolición | 27 de junio de 1989 |
| Reemplazadas con | Ministerio de Ingeniería Pesada de la URSS ( 1989 - 1991 ) |
| administración | |
| subordinado | Consejo de Ministros de la URSS |
| Comisario del Pueblo, Ministro | Konstantin Sokolov |
| Ministro | Semión Fomin |
| Ministro | efim novoselov |
| Ministro | Vitali Chudin |
| Ministro | evgeny varnachev |
| Dispositivo | |
| Sede | Moscú , Kalanchevskaya , 15A / Prospekt Kalinina (desde 1968 ) |
| Número de empleados | desconocido |
| Presupuesto anual | desconocido |
| documento clave | Reglamento del Ministerio N° 317 de 9 de septiembre de 1968 [1] |
El Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS es un organismo gubernamental en la URSS , según la Constitución de la URSS, era un ministerio de toda la Unión [2] .
Hasta el 16 de julio de 1957, el Ministerio ocupó el área en la dirección: Moscú, Kalanchevskaya , 15A [3] . En 1968, ocupó locales en uno de los edificios administrativos de 26 pisos a lo largo de la avenida Kalinin [4] .
Bajo la abreviatura "MSDM", el departamento existió en los períodos: del 15 de marzo de 1946 al 5 de marzo de 1953 , del 19 de abril de 1954 al 10 de mayo de 1957 . Fue el sucesor del Comisariado del Pueblo del mismo nombre, establecido el 17 de febrero de 1946 [5] . En el período de 1963 a 1965, existió como el "Comité Estatal de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal" bajo el Gosstroy de la URSS . En 1965, se recreó el Ministerio y se llamó brevemente "Minstroydormash" . El 27 de junio de 1989, el departamento, junto con las empresas subordinadas a él, fue incluido en el Ministerio de Ingeniería Pesada .
En noviembre de 1990, por iniciativa de Mintyazhmash y colectivos laborales de empresas, asociaciones y organizaciones de este ministerio, se formaron preocupaciones abiertas: construcción e ingeniería vial y herramientas de construcción [6] .
De acuerdo con el Reglamento del Ministerio de fecha 9 de septiembre de 1968 No. 717, adoptado por el Consejo de Ministros de la URSS : “El Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal administra la industria para la producción de máquinas de construcción y caminos, construcción mecanizada y herramientas manuales, elevadores, equipos tecnológicos para la producción de materiales de construcción, máquinas y equipos para la construcción de sistemas de regeneración, para tala, rafting de madera, extracción de turba y aire acondicionado, equipos contra incendios y equipos de extinción de incendios, equipos para la limpieza de ciudades y pueblos, equipos de lavandería y equipos para tintorería de ropa” [1] .
El departamento, además de administrar la industria, introdujo activamente para sus fábricas una indexación única para productos para grúas y otros productos, y también, teniendo derecho a ingresar directamente a los mercados extranjeros, suministró productos en el extranjero [7] .
Teniendo en cuenta el gran volumen de trabajo de restauración después de la destrucción en la guerra y la necesidad urgente de equipos de construcción, así como el mayor desarrollo de la industria de la construcción, fue necesario organizar su producción a gran escala [8] . Para ello, el 17 de febrero de 1946 se creó el Comisariado del Pueblo para la Construcción e Ingeniería Vial [5] ( abreviatura Narkomstroydormash ) [ 9] . El 15 de marzo de 1946, el Comisariado del Pueblo se transformó en el Ministerio de Construcción e Ingeniería Vial ( abreviatura MSDM URSS , abreviatura MSiDM URSS o abreviatura Minstroydormash URSS [10] ).
La estructura del nuevo departamento en 1946 incluía alrededor de 200 fábricas de la Unión Soviética [8] . Ya en 1954, la industria de la URSS produjo casi 5 mil excavadoras, más de 3 mil raspadores , hasta 7 mil excavadoras , y en total , más de 470 tipos de equipos de construcción y carreteras fueron producidos por fábricas bajo la marca MSDM USSR [ 8] .
En 1946, la empresa Sverdlovsk Pnevmostroymashina , establecida en 1915, fue transferida al departamento [11] . Pronto surge la necesidad de crear un instituto principal de diseño. Por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 15367 y la orden de Minstroydormash No. 262 en 1947, sobre la base de la sucursal de Giprostank establecida en 1930, se tomó la decisión de establecerse en la ciudad de Rostov-on -Don el Instituto Estatal para el Diseño de Plantas de Construcción e Ingeniería Vial - Giprostroydormash , que se convirtió en el Instituto líder de diseño [12] , [13] . En 1949, por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS , la empresa Metallorukav , rebautizada como Planta Estatal de Eje Flexible de Ufa, fue transferida al Ministerio [14] .
El 25 de noviembre de 1950, el Consejo de Ministros de la URSS emitió el Decreto No. 19-123R, según el cual se debe construir una planta para la fabricación de equipos para la producción de hormigón y productos de hormigón armado en la ciudad de Kokhma , Ivanovo . Región , y el 31 de junio de 1952, el Consejo de Ministros de la URSS, por Decreto No. 19453R, aprueba el objetivo previsto para la construcción de la planta, que fue desarrollado por el Instituto Giprostroydormash.
El 5 de marzo de 1953, el Ministerio se fusionó con el Ministerio de Ingeniería Pesada de la URSS, el Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS, el Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS en uno: el Ministerio de Transporte e Ingeniería Pesada de la URSS. Un año después, cuando se separó el Ministerio de Transporte e Ingeniería Pesada de la URSS, el 19 de abril de 1954, se reformó el Ministerio.
Sobre la base de los Decretos del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS del 19 de octubre de 1954, se creó el Instituto de Investigación de Máquinas para la Industria de Materiales de Construcción de toda la Unión "VNIIstrommash" como parte del departamento , que se convirtió, según el Decreto de la URSS Gosstroy No. 11 del 29 de octubre de 1979 : "la organización matriz en áreas de investigación y desarrollo científico de líneas tecnológicas, máquinas y equipos para la producción de ladrillos de arcilla y silicato, productos cerámicos , hormigones autoclave densos y celulares, control automatizado de líneas tecnológicas, máquinas y equipos mediante medios microprocesadores” [15] .
En 1956, la Planta de Maquinaria de Construcción y Carreteras de Alapaevsky se transfirió al departamento, que producía máquinas y equipos para perforación y conducción de pilotes, y el 10 de mayo del año siguiente, se abolió el Ministerio de Construcción e Ingeniería de Carreteras.
En el período de 1963 a 1965, bajo el gobierno de Gosstroy de la URSS , existió el Comité Estatal de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal [16] . El 24 de septiembre de 1960, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR No. 1481 "Sobre la construcción de empresas industriales y empresas de servicios al consumidor en las áreas de minas de carbón minadas en la Región de Rostov en 1961-69". En 1964, sobre la base de este Decreto, se decidió construir una planta de excavadoras en la ciudad de Donetsk , Región de Rostov , que se incluyó en la estructura del Ministerio.
El 2 de octubre de 1965 , el Ministerio fue restaurado bajo un nuevo nombre: Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS [17] . La estructura del nuevo Ministerio incluía, organizada en 1958 en la ciudad de Kentau , la primera planta de excavadoras en Kazajstán : la planta de excavadoras de Kentau , con una capacidad de diseño de 300 excavadoras [18] . A fines de 1965, la planta de construcción de máquinas Velikoluksky "Torfmash" fue transferida del Ministerio de la Industria de Combustibles de la RSFSR [19] .
En mayo de 1968, sobre la base del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 387 del 23 de mayo de 1968 "Sobre la expansión de la mecanización integrada y el desarrollo de la construcción y la ingeniería vial", el Ministerio decide sobre la necesidad de crea una “Planta de Máquinas de Movimiento de Tierras Autopropulsadas” (ZSZM) y encarga al Instituto Giprostroydormash que diseñe una planta. En febrero de 1972, el proyecto de la planta estaba listo y se emitió la Orden No. 7/72 sobre la aprobación de la asignación de diseño para la construcción de la planta, y en octubre de 1978, la planta fue fundada por Orden del Ministro Novoselov E.S. [ 20] .
En 1974, sobre la base de la planta Red Excavator en el pueblo de Borodyanka , comenzó la construcción de una sucursal de la planta. Cuatro años más tarde, los edificios de producción de la futura asociación crecieron, y el 15 de enero de 1978, la primera excavadora salió por la puerta . El 27 de febrero de 1981, la sucursal se convirtió en la Planta Excavadora de Borodyansk . Sobre la base de la planta de Kiev "Red Excavator" se creó una asociación de producción, que incluía la planta de excavadoras de Saransk y la planta de excavadoras de Borodyansky [21] .
En noviembre de 1977, por orden del Ministro E. S. Novoselov, se organizó una Planta de Herramientas y Equipos No Estandarizados [20] .
A principios de los años 70, comenzó la cooperación entre las fábricas del Ministerio y las fábricas polacas de la asociación BUMAR y el Instituto Polaco de Maquinaria de Construcción en la creación y producción de grúas para automóviles en un chasis tipo automóvil con una capacidad de elevación de hasta 250 toneladas _ En su fabricación se utilizaron ampliamente las licencias de USA y Alemania para los componentes . Pronto, en 1975, la URSS Minstroydormash firmó un acuerdo con la polaca Minmashprom sobre la producción conjunta de grúas y determinó una lista de fábricas que producirían grúas [22] , [23] . Además de la cooperación conjunta en el campo de la fabricación de grúas, en los años 80, se produjeron martillos hidráulicos en la planta de Krasny Excavator , junto con empresas húngaras . [24] .
En 1985, la excavadora Krasny se desintegró y todas las fábricas se convirtieron en empresas independientes [21] .
Por orden del Minstroydormash No. 98 del 5 de marzo de 1988, se detuvo la construcción adicional de la Planta Balakovo de Máquinas de movimiento de tierras autopropulsadas , la planta no se completó. [25] . En 1988, el departamento fue liquidado [16] . El 27 de junio de 1989, las empresas que formaban parte del Ministerio se fusionaron con el Ministerio de Ingeniería Mecánica de la URSS, el Ministerio de Ingeniería Química y del Petróleo de la URSS y el Ministerio de Ingeniería Pesada, Energía y Transporte de la URSS en uno: el Ministerio de Ingeniería de la URSS. Ingeniería Pesada .
El Ministerio tenía “sus propias”, insignias departamentales, que se otorgaban a los trabajadores distinguidos. Hubo los siguientes premios:
| Rango | Anverso (foto) | Reverso (foto) | DNI (foto) |
|---|---|---|---|
| Maestro Honorario | [una] | [2] | perdido |
| Trabajador Honorario | [3] | [cuatro] | cubrir ; contenido |
| veterano del trabajo | [5] | [6] | perdido |
Excelencia en la competición socialista |
insignia (1940-1950) ; insignia (último modelo) |
muestra temprana ; último modelo |
portada: muestra 1948 , 1954 , 1966 ; contenido: muestra 1948 , 1954 , 1966 |
Además, los trabajadores participaron activamente en las competiciones socialistas . Se les dieron señales especiales y se les adjuntaron certificados.
| Nombre | Subordinación | años de existencia | 1er ministro | 2do ministro | 3er ministro | La base de la conversión. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| comienzo | Final | ||||||
| Comisariado del Pueblo de Construcción e Ingeniería Vial de la URSS | CM URSS | 17/02/1946 | 15/03/1946 | Konstantin Sokolov | - | - | - |
| Ministerio de Construcción e Ingeniería Vial de la URSS | CM URSS | 15/03/1946 | 01/06/1949 | Konstantin Sokolov | - | - | - |
| Ministerio de Construcción e Ingeniería Vial de la URSS | CM URSS | 01/06/1949 | 05/03/1953 | Semión Fomin | - | - | liquidado |
| Ministerio de Construcción e Ingeniería Vial de la URSS | CM URSS | 19/04/1954 | 10/05/1957 | efim novoselov | - | - | abolido |
| Comité Estatal de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal dependiente del Comité Estatal de Construcción de la URSS | Gosstroy de la URSS | 26/04/1963 | 02.10.1965 | efim novoselov | - | - | abolido |
| Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS | CM URSS | 02.10.1965 | 19/12/1980 | efim novoselov | - | - | - |
| Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS | CM URSS | 19/12/1980 | 02/08/1985 | Vitali Chudin | - | - | - |
| Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS | CM URSS | 02/08/1985 | 27/06/1989 | evgeny varnachev | - | - | - |
Las empresas del Ministerio llevaron a cabo el diseño y producción de:
También produjo herramientas mecanizadas de construcción y montaje, herramientas neumáticas, máquinas y equipos para trabajos de construcción y acabado: cunas , cabrestantes [33] , equipos de aire acondicionado [34] .
El Ministerio tenía derecho a entrar directamente en el mercado exterior. Había una organización "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" con 93 personas. Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 24 de marzo de 1988 No. 376, se estableció la organización StroydormashExport. La organización se creó sobre la base de la asociación "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" del Ministerio de Construcción y Construcción de la URSS, parte de V / O "Traktoroeksport" del Ministerio de Agricultura de la URSS, parte de V / O "Mashinoexport" de el Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS, parte de "Stankoimport" del Ministerio de Máquinas e Industria de la URSS y parte de "Avtoeksport" del Ministerio de Industria Automotriz de la URSS [7] .
El departamento estaba encabezado por el Ministro, quien fue designado de acuerdo con la Constitución de la URSS por el Soviet Supremo de la URSS , y en los períodos entre sesiones - por el Presidium del Consejo Supremo de la URSS , con la aprobación posterior de una sesión de el Consejo Supremo de la URSS . El Ministro tenía un número de diputados, la distribución de funciones entre ellos la hacía el propio Ministro [1] .
El Ministro era personalmente responsable del cumplimiento de las tareas y deberes asignados al Ministerio, establecía el grado de responsabilidad de los Viceministros, jefes de departamentos centrales y jefes de otros departamentos del Ministerio para administrar ciertas áreas de las actividades del Ministerio y para el trabajo de las empresas, organizaciones e instituciones del sistema del Ministerio [1] .
El Ministerio contaba con un Colegio integrado por: el Presidente (Ministro) y sus suplentes de oficio, así como otros altos funcionarios del departamento. Los miembros del Colegio y los Viceministros fueron aprobados por el Consejo de Ministros de la URSS [1] .
En sus reuniones regulares, consideró los principales temas del desarrollo de la construcción, la ingeniería vial y municipal y otros temas de las actividades del Ministerio, discute temas de gestión práctica de empresas, organizaciones e instituciones, verificación de desempeño, selección y uso de personal , borradores de las órdenes e instrucciones más importantes, escucha informes de los principales departamentos, departamentos y departamentos del Ministerio, empresas, organizaciones e instituciones del sistema del Ministerio [1] .
Las decisiones del colegio se ejecutaban, por regla general, por orden del Ministro. En caso de desacuerdo entre el Ministro y la junta, el Ministro ponía en práctica su decisión, informando sobre los desacuerdos que surgían al Consejo de Ministros de la URSS , y los miembros de la junta, a su vez, informaban su opinión al Consejo. de Ministros de la URSS [1] .
Considerar propuestas sobre las principales direcciones de desarrollo de la ciencia y la tecnología, determinar una política técnica unificada con base científica en la industria, desarrollar recomendaciones para el uso y la implementación en la producción de los últimos logros de la ciencia, la tecnología y las mejores prácticas nacionales y extranjeras, un Se creó en el Ministerio un consejo científico y técnico de destacados científicos, especialistas altamente calificados, innovadores de producción, así como representantes de sociedades científicas y técnicas y otras organizaciones [1] .
La composición del consejo científico y técnico y su reglamento fueron aprobados por el Ministro [1] .
A continuación se muestra una lista de empresas y organizaciones subordinadas (no todas) que formaban parte de la estructura ( los nombres de ciudades, repúblicas y fábricas se indican para 1986 ) del Ministerio:
V.I. Rusakov, ganador del premio Lenin, ganadores del premio Stalin : G.A. Anonov, A.F. Bazanov , V.A. Bauman , L.P. Petrunkin , E.N. Porfiriev , A.S. Rebrov , K. A. Starodubrovsky, V. A. Streltsov , I. A. Fridman [38] .
El Instituto se dedicaba a: la creación de máquinas nuevas y la mejora de las existentes para la mecanización de obras de construcción y viales; desarrollo de equipos de alto rendimiento, diseños experimentales, procesos tecnológicos y esquemas de producción, desarrollo de las principales direcciones de mecanización integrada y automatización de procesos de producción. Había un departamento de excavadoras y grúas en el instituto, que diseñaba equipos: excavadoras, grúas, etc. Y luego la Comisión Estatal de los mejores especialistas en la industria decidió el futuro destino de un modelo en particular. Si era necesario refinar el modelo, se daba la recomendación correspondiente [38] .
VPTIstroydormashInstituto Tecnológico y de Diseño de Construcción e Ingeniería Vial de toda la Unión (VPTIstroydormash) del Comité Estatal de Construcción, Ingeniería Vial y Municipal dependiente del Comité Estatal de Construcción de la URSS . El Instituto Tecnológico y de Diseño de toda la Unión (VPTI) se estableció en 1956 en Khimki , región de Moscú) , en 1957 el VPTI se reorganizó en el Instituto Tecnológico y de Diseño de Construcción e Ingeniería Vial de toda la Unión (VPTIstroydormash) [38] .
El Instituto se dedicaba a la creación de equipos para plantas de construcción e ingeniería vial. Por Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR del 27 de abril de 1961, se estableció la Oficina Intersectorial de Diseño y Tecnología (MPKTB) en la ciudad de Bryansk . El 7 de enero de 1964, por orden del Consejo Económico de Prioksky, el MPKTB pasó a llamarse rama de Bryansk del Instituto Tecnológico y de Diseño Intersectorial. Por orden de la URSS Minstroydormash el 4 de febrero de 1966, el instituto pasó a llamarse nuevamente rama de Bryansk del Instituto de Diseño y Tecnología de Construcción e Ingeniería Vial de toda la Unión (VPTIstroydormash) [38] .
De 1961 a 1965, la sucursal estuvo bajo la jurisdicción del Consejo Económico Bryansk-Prioksky , y desde 1965 , bajo la jurisdicción del Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS. La rama se dedicaba al desarrollo e implementación de procesos tecnológicos progresivos utilizando los medios de mecanización y automatización de la producción en las plantas de la industria [38] .
NPO "VITstroydormash"El Instituto de Tecnología y Diseño de Investigación Intersectorial Kuibyshev para la Automatización y Mecanización de la Ingeniería Mecánica (Kuibyshev NIPTmash) fue establecido por un decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR del 5 de julio de 1961 [38] .
Renombrado por Órdenes de la URSS Minstroydormash:
Desde 1975, se ha convertido en el instituto principal de la Asociación Científica y de Producción de Kuibyshev para la mecanización y automatización de la producción "VITstroydormash" [38] .
Desde 1961 hasta 1965, el Instituto estuvo bajo la jurisdicción del Consejo Económico Kuibyshev-Volga Medio , y desde 1965 formó parte del Minstroydormash y se dedicó al desarrollo e implementación de tecnología avanzada y organización de la producción, medios de mecanización integrada y automatización de los procesos de producción [38] .
Por orden del Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS del 24 de septiembre de 1975, se estableció la Asociación Científica y de Producción de Kuibyshev para la Mecanización y Automatización de la Producción "VITstroydormash" (NPO "VITstroydormash") [38] .
La membresía de la ONG incluye:
En 1980, los siguientes se incluyeron en la NPO: Kuibyshev Kuibyshev y Uryupinsk Crane Plant. V. I. Lenin [38] .
Desde 1975, la asociación está bajo la jurisdicción de Minstroydormash y ha estado creando equipos tecnológicos especiales y medios de mecanización integrada y automatización de procesos de producción para operaciones de carga y descarga y transporte, galvanoplastia, procesamiento electroquímico, conservación y embalaje de productos, mecánica procesamiento y soldadura [38] .
"VNIItsemmash"Por Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR del 29 de abril de 1959, se estableció el Instituto de Investigación Científica de Ingeniería del Cemento "NIItsemmash" en la ciudad de Stavropol , región de Kuibyshev . El 4 de febrero de 1966, el Instituto pasó a llamarse Instituto de Investigación Científica de Ingeniería del Cemento de toda la Unión "VNIITsemmash" [38] por orden de la URSS Minstroydormash .
De 1959 a 1963, el instituto estuvo bajo la jurisdicción de los consejos económicos Kuibyshev-Volga Medio, luego ( 1963 ) como parte del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Automatización e Ingeniería Mecánica, de 1963 a 1965 bajo el jurisdicción del Comité Estatal de Stroydormash bajo el Gosstroy de la URSS , y desde 1965 - como parte del Minstroydormash [38] .
El instituto se dedicaba a la creación de equipos y al desarrollo de proyectos para la mecanización de procesos tecnológicos en la producción de cemento [38] .
VNIIstrommashGiprostroydormash, Rostov del Don , región de Rostov .
El Instituto realizó trabajos de reconstrucción, restauración y diseño, así como de ampliación y reequipamiento técnico de fábricas [42] . Giprostroydormash se incluyó en la lista de organizaciones de diseño líderes para el desarrollo de estimaciones de diseño para la construcción de vertederos para la neutralización y eliminación de desechos industriales tóxicos según la Orden de la URSS Gosstroy del 15 de junio de 1984 No. 47 "Sobre la eliminación, neutralización y enterramiento de residuos industriales tóxicos”.
En 1945, se estableció la Oficina de Diseño del Fideicomiso Stroymekhmontazh del Ministerio de Construcción y Construcción de la URSS, que fue el predecesor del Instituto Gipromash All-Union. La oficina estuvo de 1945 a 1946 bajo la jurisdicción del Comisariado del Pueblo para la Construcción de la URSS, y de 1946 a 1953 - el Comisariado del Pueblo, y luego el Ministerio de Construcción, Carreteras e Ingeniería Municipal [38] .
La oficina se dedicaba al diseño de plantas automatizadas de hormigón para la construcción de centrales hidroeléctricas . Laureados del Premio Stalin trabajaron en él : M. E. Botvinko , V. A. Girsky , F. O. Lapira [38] .
De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 14 de enero de 1953, se liquidó y, sobre la base de la Oficina de Diseño de Stroymekhmontazh Trust, se creó el Instituto de Diseño de la Unión Estatal Giprostrommash.
Por orden de la URSS Gosstroy del 28 de abril de 1958, se reorganizó en el Instituto de Diseño Estatal de Toda la Unión para el Diseño de Empresas de la Industria de la Construcción "Giprostroyindustriya" [38] .
El Instituto fue fundado en 1953 , en 1954 fue transferido al Ministerio de Transporte e Ingeniería Pesada de la URSS. En el período de 1954 a 1957, estuvo nuevamente bajo la jurisdicción de la URSS Minstroydormash. En 1963, el instituto fue transferido del Gosstroy de la URSS al Comité Estatal de Stroydormash, y luego desde 1965 estuvo bajo la jurisdicción del recién creado Minstroydormash [38] .
Por órdenes de la URSS Minstroydormash, el instituto pasó a llamarse:
El Instituto se dedicaba a la creación de líneas tecnológicas, máquinas y equipos para la producción de elementos prefabricados de hormigón, el desarrollo de la parte tecnológica y equipos de proyectos estándar para fábricas de productos de hormigón armado [38] .
El Instituto fue descifrado como: Instituto Central de Investigación de Información y Estudios de Viabilidad para la Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal del Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal (TsNIITEstroymash) [43] .
VNIIKonditsionerEl Instituto pertenecía al software "Soyuzkonditsioner" [44] .
Strommashina - significaba máquinas y mecanismos de construcción para plantas de hormigón armado y eficiencia:
Según el Anexo N° 2 al Decreto de Consejo de Ministros de la CCCP del 29 de abril de 1988 N° 560, 31 instituciones de educación diurna formaron especialistas para empresas departamentales, de las cuales 5 estaban subordinadas al propio departamento y sus empresas subordinadas, y el resto - a los órganos territoriales de la Educación Estatal de la URSS [87] .
![[5]](http://www.allfaler.ru/images/stories/Znaks/SSSR/Temu/Veteran_Tryda/veteran_tryda_mistroydormash.png){kind=link}
![[6]](http://img.aucland.ru/market-photos/194/ERhoaq.jpg){kind=link}
![[7]](http://techstory.ru/foto2/17/e1514_mtz5ls_tabl.jpg){kind=link}
![[8]](http://www.techstory.ru/foto7/11/e304v_tabl.jpg){kind=link}